大眾乘用車市場機(jī)會研究

（2）我國汽車市場的形成和發(fā)展分2050國產(chǎn)汽車產(chǎn)量(萬輛萬0年第一時期，開放以前（1950—1978年）。在這一時期，銷售產(chǎn)品單197828175000第二時期，緩慢增長期。（開放以后時期1979--1990年）。在這一時1981、1986、1990第三時期，快速增長期（1990），在這一時期，汽車市場發(fā)生了很1990200150.92234.15415.3%19911993年，由于當(dāng)時控辦(控制消費(fèi))撤消，政策比較寬松，被的39%22%，70.88129.68汽車品種不斷增多。為了適應(yīng)不同用戶各種用途的需求，汽車市場銷售的汽車品種愈來愈多，尤其是近兩年。我國汽車市場不僅有中型載貨車，也有重型、輕型、微型載貨車，有大型、中型、小型、微型客車，有各種排量等級的轎車，有各種改裝車、SUV、MPV、RV去車型品種單一的狀況。私人購車的迅速增加。從有關(guān)資料表明，私人購車是從80年代初期開始的，發(fā)展之快是人們未料想道的。私人購車數(shù)量占汽車總銷量的，由199014.8%200143%。私人購車正在成為汽車市場的主體。萬0 私私人汽車擁有 汽車總保有私人汽車擁有 汽車總保有轎車所占逐步提高。開放以前，我國轎車銷售量很少，不足汽車總銷量的2%，開放以來，對轎車的需求不斷增加，轎車銷量占總銷量的比重不斷提高。1991年為14.1%，1995年為24.1%，2001年為30.3%。隨著轎車萬

轎轎車銷總銷 輛輛我國汽情我國汽情0 2001汽車進(jìn)口 汽車出口萬萬進(jìn)口轎車與國產(chǎn)轎車統(tǒng)進(jìn)口轎車與國產(chǎn)轎車統(tǒng)0年進(jìn)口轎車數(shù)國內(nèi)轎車產(chǎn)0 2001東東部地 中部地 西部地2、我國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化與國際比 ①在汽車總產(chǎn)量中，乘用車與車的比例關(guān)系，以乘用車為主，乘用車產(chǎn)量汽車總產(chǎn)量中的保持在75%左右。②在用車產(chǎn)量在乘用車總產(chǎn)量中的占75%左右。③在車產(chǎn)量中，各級車的比例關(guān)系，以輕型車為主，輕型車產(chǎn)量在車總產(chǎn)量中的占75%左右。由于各國汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)不僅相同，因此各國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu) ※汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)：在發(fā)展汽車工業(yè)初期，轎車就大量進(jìn)入家庭，所生產(chǎn)的汽車以轎車為主。從20年代到70年代末，在汽車總產(chǎn)量中，轎車所占一直保持在80%左右，從80年代起，由于這時轎車已高度普及，轎車增長緩慢，而“輕卡”逐漸進(jìn)入家庭。車的總產(chǎn)量不斷提高。直到1995年，轎車產(chǎn)量下降到52.9%，從而形成了轎車產(chǎn)量和車在商務(wù)用車中，沒有微型車，重型和中型汽車所占很小，歷年來各占5%左右，并呈下降趨勢。而輕型汽車所占保持在90%左右，并呈是全球唯一生產(chǎn)大排量轎車為主的國家。直到1975年，所生產(chǎn)的轎車，90%以上的排量都在大于3.0L。原因是：推行低政策，公路但是，由于受世界石油的影響，同時為了滿足不同用戶要求，從70年代※歐洲各國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)：長期以來，歐洲各國一直以生產(chǎn)轎車為主。轎車所占的很高（見下表，并大大超過了、所占的。歐洲各德法英（萬輛（萬輛（萬輛（萬輛4060生產(chǎn)微型、小型轎車（甲克蟲）80%以上。第二階段，196319851%，而中型轎車產(chǎn)量顯著提高。第三階段，90年代以來，小型轎車產(chǎn)量所占逐步德國轎車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)展變大大中小微 ②法國：從生產(chǎn)微型、小型轎車為主轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)小型、中型轎車為主。法407030車以微型（4CR2CR）和小型轎車為主，合計(jì)占轎80%70轎車為主。這時，微型轎車的產(chǎn)量所占的顯著下降，從80年代的16%下降到90年代的10%以下。而中型轎車的從1980年的26%逐步提高到1995年50%以上。英國的汽車普及期與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和法國基本一樣。 ③意大利：一直以生產(chǎn)微型、小型轎車為主。意大利于50年始普及80%以上。幾十年來這一格局沒有顯著變化。主要原因：意大利汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)展變大大中小微 ※汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)：經(jīng)歷了從車為主到轎車為主的發(fā)展過程。1965年之前，本國的商務(wù)用車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的63%以上。1966年出現(xiàn)普及轎車，僅僅5年時間轎車所占達(dá)到60%，從此轉(zhuǎn)為以生產(chǎn)轎車為主的結(jié)構(gòu)。其轎車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化可分為三個階段：第一階段，1960—1970年，轎車進(jìn)一步普及。在次期間，微型轎車所占迅速下降，由1970年的23.6%19871.6%，而小型和中型轎車發(fā)展迅速，其產(chǎn)量占到轎車總產(chǎn)量的80%--90%。第三階段，1990年以來，近幾年，的微型轎車再次興起，原因是：車的性能和質(zhì)量不斷提高；家庭第二、三輛車的需要；女性對小巧轎車情有獨(dú)鐘；節(jié)省能源；國家推行政策（不需車庫證明、少，199633.2%。轎車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)展變大大小中微 普遍以中小型轎車為主，汽車普遍以輕型汽車為主。在轎車進(jìn)入家庭之前，普遍以車為主，隨著轎車進(jìn)入家庭，轎車產(chǎn)量所占逐步提高。巴西：60年代以前以生產(chǎn)車為主，60年代中期，轎車開始普及，從韓國：60年代，以生產(chǎn)車為主，70年代，轎車和車各占50%，80年代以來，隨著轎車大量進(jìn)入家庭，轎車產(chǎn)量進(jìn)一步提高，到90年代，轎車比80%。：80年代以前以生產(chǎn)車為主，80年代中期，轎車開始普及，轎車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量進(jìn)一步提高，90年代以來，轎車所占已提高到50%以上。：70年代以來，一直以生產(chǎn)轎車為主，90年代以來，隨著轎車的普及，轎車所占已提高到80%以上。（萬輛（萬輛（萬輛（萬輛西亞低，1978年轎車產(chǎn)量2640輛，僅占汽車總產(chǎn)量的1.8%，而汽車占汽車總產(chǎn)量的達(dá)98.2%。在汽車結(jié)構(gòu)中，又是以中型載貨汽車為主，其產(chǎn)量占商50%--80%之間。1978年國產(chǎn)汽車生產(chǎn)結(jié)載貨

轎 客2001年我國汽車轎

貨客我國汽車工業(yè)出“缺重、少輕、轎車近于空白”的。解決汽車的結(jié)構(gòu)性，成為我國汽車工業(yè)的燃眉之急。十幾年來，我國一方面大力發(fā)展了重 1991-2001年汽車產(chǎn)量（分車型）統(tǒng)計(jì)分萬0

轎轎 客 載貨逐漸發(fā)展成貨車、客車、轎車為1：1：1的新割據(jù)。1991-2001汽車產(chǎn)量（分車型）統(tǒng)計(jì)分轎1991199219931994199519961997199819992000 汽車總產(chǎn)量為輛（含客車，其中重型載貨車為84812輛，中型載82460357364130426③轎車與商務(wù)用車的比例關(guān)系得到改善。轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的逐步提高，19908.3%，199522.4%，200029.37%，2001年30%（見下表）我國轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的發(fā)展變（萬輛（萬輛型轎車產(chǎn)量占轎車總產(chǎn)量的，由開放以前的100%，下降到目前的10%以下。90年代以來，中型轎車產(chǎn)量增長較快，所占已達(dá)到50%以上，近年來由于其他級別轎車產(chǎn)量攀升所占有所下降但仍居第一位隨著捷達(dá)等小型轎車投產(chǎn)，小型（普通級）汽車產(chǎn)量占轎車總產(chǎn)量的逐年上升，200134%以上，居于第二位，我國微型轎車的發(fā)展也很快，9025%左右。但九十年代后期，由于政策限制，微型汽車 中中高級轎 中級轎 普通級轎 微型轎萬 我國轎車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)展變 2001中中高級轎 中級轎 普通級轎 微型轎 轎車總產(chǎn)我國轎車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)展變化分微型微型轎普通級轎中級轎中高級轎 ⑤我國汽車市場格局分布合理。在我國汽車市場從微型、經(jīng)濟(jì)型、中510-1520萬 中國汽車市場格賽賽派立寶馬自桑夏夏北斗羚起百利福萊美吉英格吉利豪云雀奧畢加 帕薩特風(fēng)別雅50 排量⑥我國微型車得到迅速發(fā)展。自開放以來，廣大用戶對轎車的需求不斷增加，我國審視度勢，先后批準(zhǔn)建設(shè)八個轎車廠點(diǎn)，即所稱“三大（、神龍、上汽“三?。ū奔?、廣標(biāo)致、天汽）和“兩微“兩微”是指部長安機(jī)器廠、航空微型轎車廠，于是從1985年我國開始了微型增長率增長率80年2001年，我國微型車產(chǎn)量為753331輛，同比增長10.3%，銷量為77769613.2%，面對不利的市場政策環(huán)境，我國微型車的增長速度開始放緩，但仍取得占汽車市場近1/3的份額?！⑿拓涇嚕洪L期以來，微型貨車作為國內(nèi)微型車行業(yè)的一個弱勢品種，一直未得到應(yīng)有的發(fā)展。2001年銷量超過萬輛的微型車企業(yè)僅有、長銷量（輛市場份額※微型客車：面對不利的市場環(huán)境，特別是2001年9月微型客車在47變化，換代產(chǎn)品竟相推出，如哈飛*賽馬、昌河*北斗星、*使者、長*雪虎、秦川*等MMPV（微型多功能車，技術(shù)含量明顯提高，安全環(huán)保達(dá)標(biāo)，碰撞標(biāo)準(zhǔn)率先達(dá)標(biāo)“微客”又國內(nèi)大中城市。銷量（輛份額銷量（輛份額銷量（輛份額銷量（輛份額銷量（輛份額銷量（輛份額※微型轎車：微型轎車市場環(huán)境不斷，其銷售增加量不斷委縮。曾暢銷一時的“中國家庭轎車—四小名旦（長安奧拓、西安奧拓、夏利和吉利汽車）最近增量大減。針對各地對小排量（1.3L以下）的限制性措施，各微型轎車廠已開始向1.3L以上大排量發(fā)展，如夏利 市場份額

2001我國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與國外汽車生我國的汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不同于的汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，最大的區(qū)別是汽車是西歐各國的汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中轎車所占非常高，微型車雖曾風(fēng)靡一時，但只持續(xù)了20—30年。我國的汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與比較接近，都是“重、中、輕、微”和“大、中、小、微”結(jié)構(gòu)，主要區(qū)別是轎車高，中型車占低，而我高則相反，轎車所占低，中型車占高。3、我國不同車型中私人購車的分析與國際比4、我國汽車市場三大地帶分布我國三大地帶對汽車的需求特參考國“七五計(jì)劃經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分和西部大開發(fā)確定的西部十二省市區(qū) 和廣西海、、、、重慶、、云南、廣西。約占55%，中部次之，約占25%左右，西部地帶面積最大而市場最小，僅占20%0 從上圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，我國東部地區(qū)的汽車擁有量增長較快，從年的萬輛增加到年的95791.4%，明顯高于中、西部地區(qū)受國家政經(jīng)濟(jì)相對，受道路限制較我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通狀況不平衡，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)是汽車特別和進(jìn)口關(guān)稅方面享受國家政策，是進(jìn)口汽車的主要市場。5--10年左右。最終在該地得到普及，致使我國轎車在全面普及。我國轎車銷售流向結(jié)構(gòu)在三大地帶分布情5、我國國產(chǎn)轎車與進(jìn)口轎車結(jié)構(gòu)變化情1991-2001年國產(chǎn)轎車與進(jìn)口轎車數(shù)量（萬口圖5-21995-2001年進(jìn)口轎車市場份額進(jìn)口轎進(jìn)口轎 國產(chǎn)轎

99 2000 2001國產(chǎn)轎車和進(jìn)口萬國產(chǎn)國產(chǎn)轎進(jìn)口轎0 從上圖中我們可以發(fā)現(xiàn)我國國產(chǎn)轎車產(chǎn)量從上一世紀(jì)九十年始穩(wěn)步增19918.1萬輛增加到200170.4萬輛，11年增8.7倍。而進(jìn)后服務(wù)等方面具有優(yōu)勢，④我國加大了對車的打擊力度。但在2001年我國汽車進(jìn)口量大幅度增長，主要原因是：①關(guān)稅下調(diào)，關(guān)稅需求量加大，③匯率因素，在2001年，日元、、歐元等對匯率下降均6、我國國產(chǎn)轎車中公務(wù)、出租和車的變化關(guān)系與國際比7、我國皮卡汽車市場分國外皮卡汽車市皮卡車在國外汽車市場是最暢銷的車型之一，五十年來興盛不衰。在美國，皮卡已成為汽車公司的支柱產(chǎn)品。1998年輕型汽車總銷量為1559萬輛，其中轎車818.3萬輛，輕型貨車740.9萬輛，在輕型貨車?yán)锲たň驼?04萬輛，轎車與皮卡的銷售比例是2.7：1，皮卡成為輕型貨車中的主要車型。有關(guān)資料表明，1998年全美十大暢銷汽車榜上，5位中占據(jù)l、2、5位的是福特F系列、SilveradoC／xRam皮卡。在汽車王國批量地出口，日系皮卡車成為非洲、亞洲和南美的主要皮卡車型。在發(fā)展中國家，1996年皮卡車占總體市場份額的71.6％，而同期各款轎車只占27.7％。在菲律賓和，皮卡車的市場份額也分別達(dá)到33.6％、14.0％之多。、巴西、、等國皮卡車年銷量也占其汽車銷售總量三我國內(nèi)皮卡車回顧與現(xiàn)自80年代后期我國開始開發(fā)和生產(chǎn)皮卡車以來，至今，皮卡車生產(chǎn)企業(yè)直接總投資大約50億元以上，間接投資無法估計(jì)。直接或間接的相關(guān)從業(yè)人員大10萬人左右。10年前皮卡車總銷量還不到七八千輛，據(jù)資能，據(jù)保守推測大35萬輛以上，由此可見，產(chǎn)能極大放空，致使先行生產(chǎn)10萬元以上的高檔皮，卡(慶鈴江鈴鄭州日產(chǎn))；售價在8萬元至5萬元之間的中檔皮卡(、、中興田野、哈輕等)；售價在3.5萬元左右的低檔皮卡(皮卡、金蛙)。1998年皮卡車以近50％的幅度增長，皮卡車骨干生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量、銷量、利稅等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長幅度也大都達(dá)到50％而走勢最強(qiáng)的是中檔皮卡揚(yáng)子、哈輕、田野等中檔皮卡產(chǎn)銷兩旺，市場紅火。1998年，僅保定汽車產(chǎn)銷皮卡車8000輛，就相當(dāng)于10年前的產(chǎn)銷量，且比上年翻了一番；1999，年保定皮卡生產(chǎn)17568輛同比增長119.6％國內(nèi)主要皮卡車生產(chǎn)企業(yè)1999年銷量達(dá)到5.22萬輛；同比增長60.25％。20001月，各皮卡生產(chǎn)廠家相繼傳據(jù)“皮卡市場數(shù)據(jù)信息”統(tǒng)計(jì)，2001年皮卡銷量8.7萬輛，20005.7%1999年、200050%--60%1998年以來增長最慢的時期。這也是連續(xù)幾年高速增長后進(jìn)入（輛市場份額20013%3%%7中中 江 日 福 慶 南 福 其①內(nèi)中檔皮卡俏銷原因分析◎大的載貨空間(0.75t---1.5t額定裝載質(zhì)量)。從底盤構(gòu)造上講，與轎車最大的區(qū)別展農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)；它還可以被、石油、地質(zhì)、水利、電力、郵電、銀行、強(qiáng)應(yīng)用范圍廣目前各生產(chǎn)廠家仍在不斷加大技術(shù)含量例如采用門鎖、ABS等等，以滿足人們不斷提高的求?！騼r格優(yōu)勢l/2，因此，在價格上其擁有明顯優(yōu)勢。而高◎私人購車者認(rèn)同、人購車更優(yōu)先能價格比和乘坐的舒適性尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)和富裕起來的農(nóng)村，2萬元－3萬元的農(nóng)用車性能及舒適性已不能滿足他們不斷提高的需求；5萬元－8萬元的皮卡車以其轎車流線型的外觀和轎車的舒適性成了私人購車的主選對象據(jù)汽車對皮卡車的銷售報告中在粵閩、浙瓊魯五個沿海省區(qū)，1997年私營業(yè)主農(nóng)戶皮卡的為26％，、1999②皮卡車的市場特點(diǎn)分析其次是特殊行業(yè)，如郵政、油田、地質(zhì)、、稅務(wù)等，機(jī)關(guān)及軍辦企業(yè)。③皮卡車的發(fā)展前景光明，市場潛力巨大2／346.92--3萬元。但隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)戶消費(fèi)水平、消費(fèi)消耗低、可靠性好、外形美觀、乘坐舒適的方向發(fā)展。檔次高一些的車在農(nóng)村需求上升汽車的技術(shù)性能和舒適程度已成為農(nóng)民選農(nóng)用車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。，，，與皮卡車相比農(nóng)用車結(jié)構(gòu)簡單零部件選用上檔次低可靠性差短，用三輪、四輪車進(jìn)行適當(dāng)?shù)南拗?，在限制農(nóng)用車的同時，提高其質(zhì)量和技術(shù)貨都在貨箱上，在農(nóng)村的集貿(mào)市場上露天貨箱上人貨不分的農(nóng)用車比比皆駛速度遠(yuǎn)高于農(nóng)用車，還可以上高速公路效率大大提高，這更是經(jīng)濟(jì)觀念高，但它的高效率、高質(zhì)量、高品位、多功能具有很大的。在一些發(fā)達(dá)的，，，中國有12億多人口，而中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村人口占了10億。農(nóng)用車近幾年市用的1500萬輛的59.44年生產(chǎn)的車輛將先后在8年后2002年---20051000萬輛摩托車用戶下一步車型的升級換代也將給皮卡車市場提供廣闊的空卡生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部抓管理、降消耗，如果皮卡價格降至4萬元，皮卡車將會長驅(qū)直；兩用車市場1999年環(huán)保的出臺致使微型車全軍覆沒市日前也；車行列予以限行。另外認(rèn)為皮卡車帶貨斗，露在外容易掉，作為市區(qū)短途車輛皮卡車性能優(yōu)于目前流行的大多數(shù)廂式貨車而城市內(nèi)部小型貨品交流根本不在限制之列且其載因此汽車分類還需科學(xué)。國標(biāo)中關(guān)于轎車”的定義為用于載送人員及其隨身物攜帶隨身物品的功能較為突出，貨物的營運(yùn)功能并不占主要地位，是否可以同樣歸于轎車一類?的汽車分類方法可以給我們提供一些有益的啟示從1996年始《年度車型手冊(汽車工業(yè)振興會編發(fā))中已應(yīng)廠家要從乘用車和車中專門細(xì)化出一(休閑)P(我國流行的微型客車也在其中)、S、皮卡以及傳統(tǒng)意義的旅行轎車等。我國可以借鑒的做法，建立類似V的多功能小型車”概念，只要達(dá)到國家制訂的統(tǒng)一排放、安全等技術(shù)指標(biāo)，就應(yīng)給予統(tǒng)一的放行待遇。起了一些有識之土的關(guān)注。1999年10月20日“99中國皮卡行業(yè)”會議在消交通限行，必將進(jìn)一步增強(qiáng)皮卡車的競爭力，充分發(fā)揮其城市短途客貨的1999實(shí)現(xiàn)“兩個突破，兩個提高”130萬公里，高速公路將突破1萬公里，等級公路在公路網(wǎng)中的進(jìn)一步提高，通鄉(xiāng)通村公路比公路建設(shè)的日新月異，皮卡車的卓越性能和高效率，將得到用戶的青睞。生產(chǎn)廠因此成本較其它皮卡生產(chǎn)廠家要低一些售價僅5.98萬元保定汽車靠“自我積累，滾動發(fā)展，分步實(shí)施，小步快跑”的策略，自1996年產(chǎn)至今，成為皮卡車行業(yè)的巨人，目前又與華北汽車制造廠簽訂協(xié)議，利用5億元，組建了控股的國內(nèi)皮卡行業(yè)最大的企業(yè)。2000年，皮卡將以三個層次、4種底盤、56萬輛規(guī)模優(yōu)勢迎接新世紀(jì)；河北田野汽車集團(tuán)與中國華晨公司亦簽訂了合資生產(chǎn)皮卡車協(xié)議，年產(chǎn)能力5萬輛，安排2000年生產(chǎn)皮卡車3萬輛，2001年達(dá)到5萬輛；金杯與通用的合資企S—10皮卡車，2000年第四季度下線，2001年開始正3萬輛。各大實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)紛紛加入，對豐富皮卡品種，拓2040占優(yōu)勢保定自1998年5月以來已經(jīng)四次降價每輛車?yán)塾?jì)降價約23000量、降價及出臺政策等，致使競爭加劇。隨著各大生產(chǎn)企業(yè)重拳出擊市場，1999年皮卡行業(yè)的價格戰(zhàn)不可避免；當(dāng)然，這也將大大推動皮卡市場空間的擴(kuò)※費(fèi)革更增強(qiáng)了皮卡車的市場競爭實(shí)施燃油稅是國際慣例燃油稅作為我國費(fèi)革的第一步雖然一時未被29《公路法已于1999年10月31日獲準(zhǔn)通過費(fèi)革的法律已徹底消除，燃油稅的實(shí)施將是必然結(jié)果。一旦燃油稅得以實(shí)施，無論單位或個人，都求變成了消費(fèi)現(xiàn)實(shí)；而且，也將使農(nóng)用車享受的(如養(yǎng)路費(fèi))大量喪失，成本將對上升趨勢的農(nóng)用車市場產(chǎn)生影響把原本欲農(nóng)用車的一些目前雖然皮卡銷量在國內(nèi)汽車總銷量中所占份額很小，19982％，2002200516萬輛。，，WTO大量經(jīng)濟(jì)型轎車降價使本想皮卡的用戶流向轎車經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和私營經(jīng)濟(jì)活躍省區(qū)其中浙江福建三省占去了皮70%以上。皮卡銷量較少的省區(qū)是中原和西北地區(qū)，這些30從長遠(yuǎn)看，皮卡企業(yè)要想生存下去并持續(xù)發(fā)展，就必須融入國際市場融入到世界汽車工業(yè)中去與國際接軌和公司形成伙伴，進(jìn)而廣泛參與國際分工，把中國皮卡做精、做大、做強(qiáng)。綜合近幾年來在許多地區(qū)的市場的：皮卡車總體發(fā)展趨勢是傾向于載客的消費(fèi)意向在逐年提高，在同等價位的情況下，將來皮卡有取代部分經(jīng)濟(jì)型轎車的能力。目前國產(chǎn)皮卡車無論從價位、用途、功能、技術(shù)水準(zhǔn)、制造水方面都能與洋皮卡相媲美。此外，自1998～2000年以來，我國汽車平10%，而與此同時，147%的水平，市場表現(xiàn)良好。10年內(nèi)，皮卡車作為新車型增長率可望高于整體汽車水8、SUV銷售增長，其中進(jìn)口與國產(chǎn)車發(fā)展比例、銷售區(qū)域流向、用戶構(gòu)9、MPV銷售增長，其中進(jìn)口與國產(chǎn)車發(fā)展比例、銷售區(qū)域流向、用戶構(gòu)二、影響國內(nèi)汽車發(fā)展宏觀環(huán)境1、經(jīng)濟(jì)環(huán)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車發(fā)展的關(guān)GDP國產(chǎn)汽車產(chǎn)量(萬輛萬0年從上圖上我們可以看到，開放以來，我國汽車市場發(fā)生4次波動周期，出4（即旺銷期），1979，1985，198819924（即滯銷期），1981，19861989—1990，1994—1998197918.572000206.92111.14汽車價格上浮，庫存量下降，周轉(zhuǎn)加快，產(chǎn)銷單位經(jīng)濟(jì)效益上升，呈良性4（尤其是轎車）供不應(yīng)求，是緊俏商品。在收縮期，汽車工業(yè)嚴(yán)峻和考驗(yàn)，此時汽車銷路不暢，毛利減小，汽車價格下跌，庫存量增加，周轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷單位經(jīng)濟(jì)效益滑坡，甚至出現(xiàn)大批虧損單位和個別單位。前3次收縮期，汽車1—2454

人均GDP與汽車產(chǎn)量的變化關(guān) GDP增長率汽車產(chǎn)量增長率0--44GDPGDP為便于分析汽車市場發(fā)展趨勢，我們引入“擴(kuò)張系數(shù)KGDPK1，我們計(jì)算4KK1.38—4.354期內(nèi)每年的KK4.20.91K1。用擴(kuò)張系數(shù)KK（----94-0.36-1998，2000機(jī)，GDP8％，13.07％，我國汽車市場進(jìn)入9.7%的速度增長。高速的經(jīng)濟(jì)增長極大地刺激了各類交通的發(fā)展和汽車需求的增長。表1所列數(shù)據(jù)表18%20表 汽車需求的變化情況（萬輛（萬輛-----------數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒%人均GDP與汽車需求的變化分% 0-50 - 汽車需 轎車需GDP增長率87273%%人均GDP與汽車產(chǎn)銷量、保有量的增長關(guān)50 年人均GDP增長率 總保有量增長率 中國進(jìn)公路里公路里程與汽車產(chǎn)量的關(guān)50年公路里程增長率汽車產(chǎn)量增長率%22346472732汽車消費(fèi)政策分（包括汽車金融汽車汽車消費(fèi)地方保護(hù)、地方稅費(fèi)、公務(wù)車、商務(wù)車等）WTO3中國社會結(jié)構(gòu)變遷（包括農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程、城市郊區(qū)化發(fā)展國民社會生活水平（小康社會4三、我國汽車發(fā)展趨勢分1、我國汽車產(chǎn)銷量的發(fā)展趨勢（1）國汽車的產(chǎn)量變化情況分國產(chǎn)汽車產(chǎn)量(萬輛萬0年1—10039100—200820030022000206.8220030021001992106.171002001008中國建自己的汽車廠制造汽車開始，到實(shí)現(xiàn)第1個100萬輛，足足用了39年！其實(shí)，在汽車產(chǎn)量驚人變化的數(shù)字背面，還有一組相對數(shù)字，這組數(shù)字既描繪了我國汽車工業(yè)發(fā)展的軌跡，又反映了我國汽車工業(yè)經(jīng)歷的坎坷，還將展示我國汽車市場發(fā)展的前景。1984年的會議上，第一次提出了發(fā)展私人轎車的問題；1994我國和使用小汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，明確國家鼓勵個人汽車。從會上提及102001720053201102002220022005第8位，產(chǎn)量234多萬輛，位于美、日、德、法、韓、西班牙和之后200112.5％；30％，較去年翻了一番，全球有望抬高2汽車國內(nèi)產(chǎn)量與進(jìn)口量的增長率(1991--------%汽車產(chǎn)量與進(jìn)口量的變化分% 9920000 汽車進(jìn)口量增長 汽車產(chǎn)量增長 轎車產(chǎn)量增長19942001需求的擴(kuò)張進(jìn)口汽車仍可能有所上升但長期來看過去那種進(jìn)口轎車在弱化。2、我國未來幾年汽車擁有量的（1）從1981至2001，我國汽車保有量由178萬增加到1802萬輛，年均長12.4%。圖3表明，1981年以來，我國汽車保有量的增長與經(jīng)濟(jì)增長間存在很強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，并且在總體上看，汽車保有量的增長速度略高于GDP的增長速圖 民用汽車擁有量的增長情況%汽車擁有量的增長情%0人均GDP增長率總保有量增長率私人擁有量增長率人均GDP增長率總保有量增長率私人擁有量增長率客車保有量增長率1。由于汽車發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的高度相關(guān)性和其階段特征未來的汽汽車保有量與發(fā)展階段間關(guān)系的定量描述另一方面需要目前和其未來的發(fā)展階段的判斷。人均GDP通常是判斷一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所依據(jù)的指標(biāo)。但是，為了將不中國家通常工資較低，一些非貿(mào)易部門的價格也較發(fā)達(dá)國家低，所以匯率通常低估了發(fā)展中國家的力。而且，匯率還受到資本流動的影響而波動，特近年來人們傾向于采用力平價(PurchasePowerParity－PPP)的方法進(jìn)何地區(qū)所能的商品和服務(wù)的數(shù)量是一樣的。因此，本項(xiàng)目采用力平價匯率來進(jìn)行人均GDP的國際比較。力平價理論認(rèn)為各國貨幣間的匯率等于的收入和消費(fèi)。目前，力平價數(shù)據(jù)的主要來源是統(tǒng)計(jì)處協(xié)調(diào)下的國但值得的是，采用力平價來比較人均GDP水平并不影響對一國發(fā)展階段的判斷。通常，當(dāng)各國都采用力平價衡量人均GDP水平時，其排序與匯率法基本相同，因此，按力平價計(jì)算的人均GDP水平并不改變我國的發(fā)展中國家地位。表3給出了中國按力平價計(jì)算的和按匯率法計(jì)算的人均GDP的比較，同時也列出了一些其他國家和地區(qū)在與我國目前發(fā)展水平相近時按力平價計(jì)算的人均GDP值。(本文所用的各國按力平價度量的GDP數(shù)據(jù)來源于ICP項(xiàng)目、賓西法尼亞世界表(PennWorldTables5.6)和于上一世紀(jì)末的，50年代的和70年代的韓國、中國。表3均GDP水平的國際比GDPPPP（力平價1990G-K美中國數(shù)據(jù)來源：中計(jì)年鑒，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告PPP20似的歷史時期，即人均PPP1000－3000(1990年Geary－Khamis美20年來人均汽車保有量和、韓國、等亞洲國家在相同發(fā)展階段時的人均汽車保有水平非常接近。中國在197