運行手冊第5章5.11飛機的審定及持續(xù)適航性

飛機的審定及持續(xù)適航本章所述內(nèi)容適用于本公司運營的型號合格審定為類飛機本公司所運行的飛機均為雙發(fā)飛機，并且符合CCAR-121.173本公司對運營的各型飛機的持續(xù)適航性要求負(fù)全部責(zé)任。對飛機的維修工作，必須按照本公司制定并經(jīng)適航批準(zhǔn)且現(xiàn)行有效的《維修工程管理手冊》的要求進行?；疽螅–CAR-除5.1.1規(guī)定外，本公司運行的飛機符合下列要求是在中民登記的民用飛機，并攜帶現(xiàn)行有效的適航處于適航狀態(tài)并符合中國民用航空規(guī)章適用的適航要求，包括與標(biāo)志和設(shè)備有關(guān)的要求。本公司使用經(jīng)批準(zhǔn)的重量和平衡控制系統(tǒng)來符合適用的適航要求和運行限制。本公司租用不含飛行機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某一國家登記的民用飛機按照CCAR-121規(guī)則實施運行，將遵守下列規(guī)定：該飛機帶有經(jīng)認(rèn)可的原國籍登記國頒發(fā)的適航證和由頒發(fā)的適航認(rèn)可，以及無線電電臺執(zhí)照；將該飛機的租賃合同副本報適航（此頁空白本公司在冊飛機見《運行規(guī)范。有關(guān)飛機的限制重量等數(shù)據(jù)，詳見飛機的飛行手冊。該記錄和每次修訂的副本送交負(fù)責(zé)對本公司進行全面檢查的局方機構(gòu)。按互換協(xié)議使用的另一公共承（CCR121.693）飛機的標(biāo)識（CCAR-法及其可讀性均符合以下規(guī)定：飛機的國籍標(biāo)志為羅馬體大寫字母B，登記標(biāo)志為數(shù)前，國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志之間加一短橫線。本公司取得中民共國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志位右機翼的上表面、左機翼的下表面。國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的字體和尺寸規(guī)字母、數(shù)字、短橫線（以下簡稱字）均由不加裝飾的實線構(gòu)除短橫線外，機翼上的每個字的字高不小于50直尾翼、尾梁上每個字高不小于30厘米除數(shù)字1和字母I外，每個字的字寬和短橫線的長度為字高的每個字的筆劃的寬度為字高的六分之一每兩個字的間隔不小于字寬的四分之一，不大于字寬的四分之三；特殊情況，不符合以上規(guī)定者，將報批準(zhǔn)飛機兩側(cè)標(biāo)志的位置應(yīng)當(dāng)對稱，字體和尺寸相同。機翼或水平安定面上字母和數(shù)字的頂端朝向前緣，其距前后緣的距離相等。國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的顏色與背底顏色成鮮明對照，并保持完整清晰。航”字樣或者之前，將報批準(zhǔn)。本公司的法定名稱和標(biāo)志將噴涂在航空器兩側(cè)以及在右機翼下表面、左機翼上表面。本公司所屬飛機均載有耐火材料制成的識別牌，刻有飛機的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，固定在飛機內(nèi)主艙門附近的顯著位置。飛機分類（CCAR-121附件按飛機最大起飛全重分小型飛機：最大起飛全重5.7噸以下中型飛機：最大起飛全重5.7噸-25噸大型飛機：最大起飛全重25噸-100噸重型飛機：最大起飛全重100噸以上根據(jù)國際組織關(guān)于飛機進近分類的規(guī)定，即按該飛機在著陸形態(tài)下以最大允許著陸重量時失速速度的1.3倍，通過按著陸速度（Vat）的不同將飛機分成A、B、C、D、E五類：（1）A類英制 Vat＜91海里/小時公制 Vat＜169公里/?。?）B類英制：91里/小時≤Vat＜121小時。公制：169公里/小時≤Vat＜224公里/小時（3）C類英制：121海里/小時≤Vat＜141海里/小時公制：224公里/小時≤Vat＜261（4）D類英制：141海里/小時≤Vat＜166海里/小時公制：261公里/小時≤Vat＜307（5）E類英制：166海里/小時≤Vat＜211海里/小時公制：307公里/小時≤Vat＜391注：此標(biāo)準(zhǔn)作為制訂機場飛行程序和機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，各類飛機在進近著陸執(zhí)行相應(yīng)類別的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。此分類與我國空通部門為分配巡航高度層和進出走廊口高度的飛機分類不同。本公司所屬飛機分A320：大型飛機，C1裝機設(shè)備要求（CCAR-121K章儀表和設(shè)備要求設(shè)備的要求按照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。春秋航空飛機機載儀表和設(shè)備按照適用的適航要求進行批準(zhǔn)和安裝，詳見《CCAR-121部最終符合性》中“K章最終符合性聲明”。（此頁空白本公司確保運行的飛機攜帶符合本手冊要求的各類手冊和合適的航空圖表資料（足夠信息）以及下述運行文件：(5)旅客/貨物艙單等123456飛行機組操作手789最低設(shè)備品手出口座位旅客須RVSM&RNAVICAO和（國際航班本公司所執(zhí)管的各型飛機在不適航的條件下不能執(zhí)行任何飛行任務(wù)當(dāng)發(fā)生機械設(shè)備故障或結(jié)構(gòu)不符合最低設(shè)備飛行手冊標(biāo)本公司的飛機放行人員的放行簽署是表明航空器適航的唯一形式，放行簽署的飛機視為不適航，不能起飛。（此頁空白定放行：飛機的放行分適航性放行和簽派放行人員，由獲準(zhǔn)維修單位的飛機放行人員。指持有局方簽發(fā)或認(rèn)可的飛行簽派人員執(zhí)照，按照公司批準(zhǔn)的程序，由獲準(zhǔn)飛行簽派單位的飛行簽派人員。例行檢查和按照相應(yīng)飛機、發(fā)動機手冊等在航線進行的故障和缺陷的處理，包括換件和按照航空營運人機型最低設(shè)備、外形缺損保留故障和缺陷。下列一般勤務(wù)工作航線維修項目堵蓋；為航空器提供電源、氣源、加（放）水、加（放）氣、充氧；必要的清潔和除冰、雪、霜其他必要的勤務(wù)工作使用達到一定時限時進行的檢查和修理。定期檢修適用于機體和動力裝置項目，不包括。改裝：指根據(jù)批準(zhǔn)或者認(rèn)可的適航性資料進行的各類一般性改裝，但對于重要改裝應(yīng)當(dāng)單獨說明改裝的具體內(nèi)容。此處所指的改裝不包括對改裝方案中涉及設(shè)計更改方面內(nèi)容的批準(zhǔn)。持有局方簽發(fā)或認(rèn)可的維修人員執(zhí)照有相應(yīng)的機型簽有本公司或維修單位的適航性放滿足下列所有條件時，可對飛機進行適航性放規(guī)定維修項目的工卡內(nèi)容已全部完成或得到適當(dāng)應(yīng)執(zhí)行的適航指令、服務(wù)通告、改裝項目已全部完成或得到適當(dāng)處理；保留故障項目符合MEL/CDL工作中所查出的或機組報告的故障、缺陷已排除/正確處保留項目、件已按有關(guān)程序辦妥手續(xù)屬于必檢的項目已由經(jīng)的人員簽署飛機上必須配備的技術(shù)文件、證件完好、并齊全有效應(yīng)急設(shè)備技術(shù)性能良好，應(yīng)急標(biāo)志清晰完按照規(guī)定簽署了《飛行記錄本》等有關(guān)技術(shù)文件專機放行按《中國民用航空專機工作細(xì)則》執(zhí)行并完飛機設(shè)備（CCAR-不得簽派放行該次飛行。（此頁空白概飛行記錄是飛機的使用和維修方面的重要原始數(shù)據(jù)記錄。機長負(fù)責(zé)保證每次飛行填寫好所有飛行記錄文件。記錄要求數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、字跡清楚、故障現(xiàn)象描述全面清楚、處理后的回答正確。必須使用藍(lán)或黑色圓珠筆記錄，同時包括日期、簽名和執(zhí)照號碼。飛機飛行記錄包括下述文件《飛行記《MEL/CDL故障/缺陷保留單《客艙記飛行記錄本（CCAR-飛行記錄本應(yīng)記錄的內(nèi)公司名稱、飛機型號、號、航班號、日期、飛行機組簽名維修工作記錄。MCC的工作如各種指令、工卡等，有維修對應(yīng)于“故障報告”欄的“處理措施”欄完成維修工作后的簽字和部件拆裝信息涉及的維修項目ATA章節(jié)四字代碼和“是否必檢”欄的勾畫飛行中對確認(rèn)運行安全性所必須的信起飛、降落時間航班號、航段總飛行時間、飛行起落次數(shù)燃油添加量和每次飛行前、后可用油量發(fā)動機工作時間（含APU；滑油、油的添加量飛機使用時間航前、短停、航后、定檢等適航與維修放行的簽署，以及機長接收飛機的簽署。要修人員對飛行機組在“故障報告”欄中問題、故障必須不齊全、確，機長可認(rèn)為該飛機不適航。MEL/CDL保留故障項目必須是該機型最低設(shè)備允許失效的項目故障保留單須包括以下內(nèi)編號、機型、機保留故障項目的故障缺陷、保留原因批準(zhǔn)技術(shù)依據(jù)（MEL保留期限按程序批準(zhǔn)簽署維修人員在批準(zhǔn)保留故障項目后，將保留故障項目記入飛《飛行記錄本》中。同時必須按程序完成按最低設(shè)備完成故障，并完成維修項限制要求工作將保留故障記錄放至飛機規(guī)定飛行前由放行人員通知機長保留故障項目，以便在飛行中按規(guī)定的程序操作。飛行機組在每次飛行前應(yīng)認(rèn)真了解保留項目，其中包括有關(guān)的數(shù)據(jù)，并按MEL處理程序進行檢查和操作。當(dāng)在飛行中出現(xiàn)問題后能正確進行技術(shù)分析和處理。如果飛機有保留故障項目，飛行之前3、4完成，該飛客艙記錄為了提高維修質(zhì)量，提供舒適的客艙環(huán)境。本公司飛機已配備了客艙故障記錄本，供客艙乘務(wù)員報告飛機在營運中客艙設(shè)施的使用情況，便于維修工程部維修人員及時維修。每次飛行中所發(fā)現(xiàn)的客艙缺陷、故障由乘務(wù)長將情況記入“故障描寫”欄并簽署。如果客艙設(shè)施涉及到適航性方面的缺陷、故障，乘務(wù)長應(yīng)通知機長記入《飛行記錄本》中。記入本記錄本中“糾正措施”欄后簽名。外站飛機維公司飛機進行航線維修。外站放外站包含航線機場和航線外機場航線機場航線機場的放行必須由本公司委托人的合格持照人員對記錄本》上填寫維修記錄并簽署批準(zhǔn)放行。航線外機航線外機場是特殊原因下的備降、加降機飛機處于本次航班的原適航狀飛機降落在無協(xié)議維修單位的機場時，只要飛機無影響適航的故障和信息，臨時備降過站處理，由機長自行處理，但在飛機放行前，機長按照起飛前檢查標(biāo)準(zhǔn)進行檢查，參見本手冊10.5.3飛機外部檢查、10.5.4客艙設(shè)備檢查、10.5.5駕駛艙檢查。完成檢查后機長應(yīng)在飛機記錄本上進行簽署。由于飛機故障需要維修機長應(yīng)向公司運行控制部報告由運行控制部通知由MCC放行，視為飛機不適航，飛機不能起飛。在國內(nèi)各航空港（站，當(dāng)飛機進（出）港，滑出（入）進入停機坪時，地面飛機指揮人員必須使用規(guī)范化的手勢信號。色光的指揮棒。地面飛機指揮人必須經(jīng)指揮飛機信號操作培訓(xùn)合格，并穿著有反光帶的橘色背心。在客機坪預(yù)定停機位，面向飛機機頭站在駕駛員最易看到的安全位置，并必須在位隨時保持視線不離機長。在飛機到達、離開或起動發(fā)動機之前，指揮人員必須清理有外信號之前再次確認(rèn)飛機與其它飛機和地面設(shè)備有足夠的安全距離。指揮飛機運行只能有一名地面指揮人員持信號板（棒）在場引（棒準(zhǔn)，并且提前發(fā)出，使機長能順利、安全地滑行。地面指揮信號員有責(zé)任組織足夠的機翼監(jiān)護員，在需要時機翼監(jiān)護員必須在位。如果機長要求另加監(jiān)護員，就應(yīng)當(dāng)增加。在機翼監(jiān)護員已在位并準(zhǔn)備好之前，決向機長或牽引車駕駛員發(fā)出移動飛機信號。和地面飛機聯(lián)絡(luò)員必須協(xié)同飛機運行和發(fā)動機起動程序使用的信號程序。注：機長在有關(guān)飛機的運行上有最后決定權(quán)，如果機長認(rèn)為飛機沒有足夠的安全區(qū)域可以停下地面飛機指揮人員商議附:飛機靠登機廊橋位置的指揮信號使用綠、黃、紅色信號燈。綠燈亮，允許滑行；黃燈亮，滑行；紅燈亮，停止滑行。地面指揮信號必須選派合格的維修人員擔(dān)任指揮地面飛機的信號員夜間用能發(fā)紅色光的指揮棒（信號燈）或手電筒發(fā)信號；信號板的形式及尺寸如下圖所示。（對停機場地，移去物。根據(jù)情況可以在轉(zhuǎn)彎處或翼間附近設(shè)監(jiān)視觀察員。“信號員的位置”如圖所示。對面向飛機的信號員而言，發(fā)動機從右到左數(shù)號（即第1號發(fā)動機為飛機或尾部左外側(cè)的發(fā)動機。信號員的指揮信號及圖示意注：下列每組圖示包括白天和夜間的信號白天信號板除“請停住”，“懸停”圖用紅黃色信號板外，其余各圖均用深黃色信號板發(fā)指揮信號。不論用信號板、燈或手電筒，下列信號的意義不變。飛行機組與地面人員聯(lián)絡(luò)信剎車：舉起一只，手指在面前水平面伸開，然后握拳松剎車舉起一只手握拳水平放面然后伸開手指，拔去電源:伸出手心向下右手握拳于左手下然后向下運動數(shù)次。器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》MH/T3010.10-2006。維修人員與飛行機組人員的聯(lián)絡(luò)應(yīng)根據(jù)不同的聯(lián)絡(luò)對象使用普通話或英語。凡有內(nèi)話通訊設(shè)備的飛機，必須使用內(nèi)話機進行聯(lián)、“對不起，請稍候”、“謝謝”等；通話聯(lián)絡(luò)應(yīng)力求語意準(zhǔn)確、語言簡潔、語音標(biāo)準(zhǔn)在通話聯(lián)絡(luò)過程中，任何一方都應(yīng)得到對方的明確答復(fù)后，方能繼續(xù)進行聯(lián)絡(luò)/工作。飛機進港后的聯(lián)維修人員接通內(nèi)話機向飛行機組報告：“擋好輪擋，接通地面電源（APU電源失效情況下，請松剎車?！薄罢埻▓箫w機技術(shù)狀況?！憋w行機組應(yīng)回答：“明白，松開剎車，接通機上電源（APU電源失效情況下。謝謝！”“飛機無故障/缺陷?；蝻w機有……故障/缺陷，請檢查排除。”注APU不能輸出電源和/或氣源應(yīng)在飛機到達之前通過簽續(xù)航班正?；驕p少延誤時間。飛機出港的聯(lián)絡(luò)和推/拖飛機時的飛行機組：“請撤除地面設(shè)備，準(zhǔn)備推/拖飛機/直升機飛行機組：“請將飛機/直升機推/拖到××位置地面：“明白，推/拖到××位置。請松飛行機組：“剎車松開，可以推/拖地面：“推/拖到位，請剎車飛行機組：“已剎車。飛機出港前起動發(fā)動機的聯(lián)飛行機組：“準(zhǔn)備起動/冷轉(zhuǎn)地面：確信發(fā)動機區(qū)內(nèi)無物后，回答：“可以起動飛行機組：“請求起動/冷轉(zhuǎn)×發(fā)地面：“可以起動/冷轉(zhuǎn)×發(fā)飛行機組：“起動完畢，請撤除地面設(shè)備，準(zhǔn)備飛行機組：“明白，再注：如果發(fā)動機起動過程中和起動完進入慢車工作后，出現(xiàn)異常情況，維修人員或飛行機組認(rèn)為有必要終止起動或關(guān)停發(fā)動機或（此頁空白飛機的航路類型限制(CCAR-除按照CCAR-121W批準(zhǔn)外，不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（以一臺發(fā)動機停車在靜止大氣中正常巡航的速度飛行）的航使用雙發(fā)渦輪飛機運行。本公司用于延伸跨水運行的陸上飛機，應(yīng)當(dāng)按照中國民用航空規(guī)章CCAR-25上迫降的飛機。（此頁空白定義（CCAR-跑道有效長度：從跑道進近端的超障面與跑道中心線的交點至跑道最遠(yuǎn)端的距離。超障面：以與水平面成1：20的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有物相切或越過其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑道的中心線相重合，以超障面與跑道中心線的交點為起點，延伸到距起點至少為450（1500英尺）（在起飛時（在著陸時1200（4000尺半徑的轉(zhuǎn)彎延伸直至某點在此點外超障面所有障礙物。這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點處的中心線兩側(cè)橫向擴展各60米（200英尺，并以此寬度延伸至跑道端點；然后，向中心線兩側(cè)均勻擴大，至距超障面與跑道相交處450（1500英尺）那一點擴展至兩側(cè)各150米（500英尺概述（CCAR-本公司使用的飛機均為渦輪發(fā)動機驅(qū)動。應(yīng)當(dāng)遵CCAR-121.189至197規(guī)定。本公司應(yīng)當(dāng)使用飛機飛行手冊中的性能數(shù)據(jù)來確定是否符合CCAR-121.189至197的規(guī)定。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)直接試驗的結(jié)果同樣準(zhǔn)確，則可以用內(nèi)插法或通過計算具體變量變化的影響來確定是否符合規(guī)定。在確定性能數(shù)據(jù)是否符合C中的規(guī)定時，還應(yīng)考慮到所用航圖的精度。渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的起飛性能限制（CCAR-于該機場氣壓高度和起飛時環(huán)境溫度所確定的重量起飛。渦輪發(fā)動機驅(qū)動的類飛機不得以大于該飛機飛行手冊中規(guī)定重量起飛，該重量應(yīng)當(dāng)保證飛機符合下列各項要求：加速停止距離不得超過跑道長度加上停止道的長起飛距離不得超過跑道長度加上道長度，但道長度不得大于跑道長度的一半；起飛滑跑距離不得大于跑道長渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得以大于該飛機飛行手冊中所定的某個重量起飛，在該重量下，預(yù)定凈起飛飛行軌跡以10.7（35英尺）的余度所有物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開物。該特定距離的值為下列兩項中規(guī)定值的較小值：（1）90米（300英尺）＋0.125D，其中D是指飛機離可用起飛距離（2）對于目視飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15°時，為300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15°時，為600米；對于儀表飛行規(guī)則飛行預(yù)定航跡的航向變化小于15600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15°時，為900。跑道、機場的標(biāo)高、有效跑道坡度和起飛時的環(huán)境溫度、風(fēng)的分量進行修正。假定飛機在到達15.2米（50英尺）高度（按飛機飛行手冊中起飛軌跡或者凈起飛飛行軌跡數(shù)據(jù)中的適用者）并在此之后，最大坡度不超過15°?！捌痫w距離”、“起飛滑跑距離”、“凈起飛飛行軌跡”規(guī)定的術(shù)語具有相同的含意。渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制——單臺發(fā)動機不工（CCAR-該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航預(yù)計的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機飛行手冊確定的一臺發(fā)動機不工作時的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項要求之一：在預(yù)定航跡兩側(cè)各25（13.5里范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300米（1000英尺）的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空450（1500）的凈飛行軌跡允許飛機由巡航高度繼續(xù)飛到可按CCAR-121.197要求進行著陸的機場，能以至少600米（2000英尺）的余度垂直預(yù)定航跡兩側(cè)各25公（13.5海里范圍內(nèi)所有地形礙物，并且在發(fā)動機失效后飛機在要著陸的機場上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度就5.11.4.1（1，(2)款項而言，假發(fā)動機在航最臨界的一點失效飛機在發(fā)動機失效點之后飛越臨界物，該點距臨界物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點的距離，除非局方為充分保障運行安全批準(zhǔn)了一個不同的程序；使用經(jīng)批準(zhǔn)的方法考慮了不利的風(fēng)的影響由于本公司所屬飛機均沒有應(yīng)急放油裝置，故對應(yīng)急放油程序不予考慮；在簽派放行單中指定了備降機場，且該備降機場符合規(guī)定的最低氣象條件；發(fā)動機失效后燃油與滑油的消耗與飛機飛行手冊中經(jīng)批準(zhǔn)的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)給定的消耗相同。著陸分析（CCAR-場或備降機場飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使飛機到達時的重量不得超過該飛機飛行手冊中對該目的地機場或備降機場的氣壓高度以及著陸時預(yù)計的環(huán)境溫度所確定的著陸重量。除