高鐵《修規(guī)》題庫(kù)及答案

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高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則

題庫(kù)

洛陽(yáng)工務(wù)段職教科李永洪

二O一二年八月

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一、填空題

1.線路維修工作的基本任務(wù)是，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不休止地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

2.線路維修應(yīng)依照“〞的原則。

3.線路維修應(yīng)根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護(hù)與維修，做到確切檢測(cè)、全面分析、，以有效預(yù)防和整治病害。

4.線路維修應(yīng)實(shí)行的管理制度。5.線路維修應(yīng)實(shí)行和屬地化管理。

6.線路維修應(yīng)本著“資源綜合、、集中管理〞和“精干、高效〞的原則建立高速鐵路線路維修管理機(jī)構(gòu)。

7.高速鐵路應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行天窗修制度，天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于min。8.線路維修應(yīng)做好的管理，保證運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量有穩(wěn)定可靠的測(cè)量基準(zhǔn)，并利用精測(cè)資料指導(dǎo)線路維修。

9.線路維修應(yīng)積極采用“新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝〞和先進(jìn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高。

10.線路維修應(yīng)積極推行技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理。

11.線路維修工作分為、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。12.線路車間管轄線路長(zhǎng)度以營(yíng)業(yè)里程km左右為宜。13.線路工區(qū)設(shè)置間距，平原地區(qū)一般為km左右為宜。14.鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心、鐵路局工務(wù)檢測(cè)所和大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段受委托承受利用綜合檢測(cè)列車、鋼軌探傷車對(duì)線路進(jìn)行和鋼軌周期性探傷。

15.大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段或受委托承受利用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路的修理。

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16.工務(wù)段（含橋工段）應(yīng)建立，確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。17.應(yīng)編制線路年度分月動(dòng)態(tài)檢查計(jì)劃，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。

18.應(yīng)編制年度分月線路檢查及周期檢修計(jì)劃。

19.應(yīng)根據(jù)鐵路局安排和相關(guān)規(guī)定編制月度線路檢查及維修計(jì)劃。20.應(yīng)根據(jù)工務(wù)段安排和相關(guān)規(guī)定編制線路檢查及日作業(yè)計(jì)劃。21.曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，超高最大值不得超過(guò)mm。22.曲線未被平衡欠超高一般應(yīng)不大于mm，困難條件下不大于60mm。23.曲線未被平衡過(guò)超高一般應(yīng)不大于mm。

24.車站兩端進(jìn)、出站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)V≤160km/h時(shí)，過(guò)超高一般不大于mm，困難條件下不大于110mm。

25．車站兩端進(jìn)、出站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)160km/h＜V≤200km/h時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于mm。

26．車站兩端進(jìn)、出站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)200km/h＜V≤250km/h時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于mm。

27.曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于，困難條件下不得大于1/(9vmax)。

28.設(shè)計(jì)行車速度350km/h，區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于m。29.直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線采用線形。30.兩相鄰曲線間夾直線長(zhǎng)度和圓曲線最小長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于米，困難條件下不應(yīng)小于0.6vmax米。

31.正線曲線與道岔間夾直線長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于米，困難條件下不應(yīng)小于0.5vmax米。

32.正線道岔對(duì)向設(shè)置，兩側(cè)線均有列車通過(guò)時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于m，困難條件下不應(yīng)小于33m。

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33.正線道岔對(duì)向設(shè)置，只有一側(cè)線有通過(guò)列車或道岔順向布置時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于m。

34.欠超高和超高順坡率不得同時(shí)采用困難條件下的限值。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用困難條件。

35.設(shè)計(jì)行車速度200～250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于。36.設(shè)計(jì)行車速度250～350km/h區(qū)間正線最大坡度不宜大于，困難條件下不應(yīng)大于30‰。

37.設(shè)計(jì)行車速度350km/h區(qū)段，最小坡段長(zhǎng)度一般應(yīng)不小于m，困難條件下不得小于900m。

38.正線相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線連接。39.高速鐵路最大豎曲線半徑不應(yīng)大于m。

40.設(shè)計(jì)行車速度350km/h區(qū)段，最小豎曲線半徑不應(yīng)小于m。41.高速鐵路最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于m。

42.無(wú)砟道床分為CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、雙塊式以及道岔區(qū)和板式無(wú)砟道床等。

43.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，曲線超高在上設(shè)置。

44.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為mm，不應(yīng)小于40mm。

45.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于mm。

46.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，凸形擋臺(tái)分為圓形和半圓形，半徑為260mm，其周邊填充樹(shù)脂厚度為mm，不應(yīng)小于30mm。

47.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板不允許開(kāi)裂，普通混凝土框架板混凝土裂縫寬度不得大于mm。

48.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，底座混凝土裂縫寬度不得大于mm。

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49.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為mm。50.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床路基地段，曲線超高在上設(shè)置。51.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床橋梁地段，曲線超高在上設(shè)置。52.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床有仰拱隧道地段，曲線超高一般在上設(shè)置。

53.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床無(wú)仰拱隧道地段，曲線超高一般在上設(shè)置。54.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，厚度為mm，不應(yīng)小于20mm，不宜大于40mm。

55.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，軌道板除預(yù)裂縫處以外，其他部位不得有。56.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于mm。57.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間離縫不得大于mm。58.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶部位）混凝土裂縫不得大于mm，側(cè)向擋塊與底座板不得粘連。

59.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，路基和隧道地段支承層不得有裂縫。60.雙塊式無(wú)砟軌道路基地段，曲線超高在上設(shè)置。61.雙塊式無(wú)砟軌道橋梁地段，曲線超高在或道床板上設(shè)置。62.雙塊式無(wú)砟軌道隧道地段，曲線超高在上設(shè)置。

63.雙塊式無(wú)砟軌道，軌枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或貫穿裂縫。

64.雙塊式無(wú)砟軌道，路基地段支承層不應(yīng)有豎向貫穿裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間應(yīng)