地鐵輕軌 復(fù)習(xí)資料

本文格式為Word版，下載可任意編輯——地鐵輕軌復(fù)習(xí)資料1.結(jié)構(gòu)可靠性考慮因素：安全性、適應(yīng)性和耐久性

2.軌道交通路網(wǎng)擬定所用方法：逐線規(guī)劃擴(kuò)展法、主客流方向路網(wǎng)規(guī)劃法、效率最大優(yōu)化法、功能層次發(fā)與點-線-面要素法

3.區(qū)間隧道拱形的三種形式：單供、雙拱和多跨連拱4.限界種類：車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界

5.防水原則：以防為主、剛?cè)岵?jì)、多道防線、因地制宜綜合治理

6.線路設(shè)計的四個階段：可行性研究階段、總體設(shè)計階段、初步設(shè)計階段和施工設(shè)計階段

7.地下結(jié)構(gòu)的可變荷載分類：1.基本可變荷載：長期切經(jīng)常作用的變化荷載，如：地面車輛荷載和它所引起的側(cè)向土壓力，地下鐵道車輛荷載及人群荷載等2.其他可變荷載：非經(jīng)常作用的變化荷載，如：溫度變化、施工荷載、風(fēng)力、車輛加速減速產(chǎn)生的縱向

8.線路橫斷面設(shè)計的基本原則：1）全局性原則：路網(wǎng)規(guī)劃必需符合城市的總體規(guī)劃2）客流預(yù)計原則：路網(wǎng)規(guī)劃走向要與城市客流預(yù)計相適應(yīng)3)線路走向原則：規(guī)劃線路要盡量貫穿連接城市中心并沿城市主干道布置4）車站布置原則：下路規(guī)劃的一向重要內(nèi)容是車站規(guī)劃與選地5)交通組織原則：軌道交通路網(wǎng)要與城市公共交通路網(wǎng)和其他交通方式相銜接，以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢

9.地下連續(xù)墻圍護(hù)優(yōu)點：1）施工震動小、噪聲低、十分適合城市施工2）墻體剛度大，用于基坑開挖時，可承受很大的土壓力，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故3）防滲性好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進(jìn)，使地下連續(xù)墻幾乎不透水4）可以貼近施工，可以緊貼原有建筑物建筑地下連續(xù)墻5）可用于逆作法施工，地下連續(xù)墻剛度大，易于設(shè)置預(yù)埋件，很適合于逆作法施工6）適用于多用地基條件7）可用于剛性基礎(chǔ)8）用地下連續(xù)墻作為土坎，水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)是十分安全和經(jīng)濟(jì)的9）占地少，可以充分利用建筑以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益10）功能高、工期短、質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)效益高

名詞解釋：

1.設(shè)備限界：地鐵設(shè)備限界是用于限制設(shè)備安裝的控制線2.居民滾動度：在一年內(nèi)城市的客流量除以居民總數(shù)，也即一年內(nèi)每個居民的年均乘行次數(shù)，表示居民滾動的頻繁程度

3.輔助線：輔助線是為保證正常運營，合理調(diào)度列車而設(shè)置的線路，最高運行速度限制在35KM/H

4.結(jié)構(gòu)可靠性：包括安全性、適用性和耐久性三項要求,結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率，稱為結(jié)構(gòu)可靠度。

5.地震荷載計算靜力法:靜力法就是將隨時間變化的地震力或地層位移用等代的靜地震荷載或靜地層位移代替，然后再用靜力計算模型分析地震或強(qiáng)迫地層位移作用下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，其值略大于動力響應(yīng)分析值。簡答題

1.盾構(gòu)施工的優(yōu)缺點;優(yōu)點：1）安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快2）盾構(gòu)的掘進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強(qiáng)度低3）不影響地面交通和設(shè)施，同時不影響地下管線等設(shè)施4）穿越時不影響航運，施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候的影響，施工中沒有噪音和擾動5）在松軟含水地層中修建埋設(shè)較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性

缺點：1）斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)性差2）新型盾構(gòu)購置費昂貴，對施工區(qū)段

短的工程不太經(jīng)濟(jì)

2.城市軌道交通的主要類型：城市軌道交通主要分為地鐵和輕軌，兩者之間的最大區(qū)別在于載客量的不同。地鐵優(yōu)點：1)地鐵交通具有完全、快捷、便利、準(zhǔn)時的特點2）修建地鐵可以改造地面環(huán)境3）地鐵可節(jié)省地面空間4）地鐵修建可以帶動周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展5）城市地鐵具有一定的防衛(wèi)戰(zhàn)爭和抗?fàn)幍卣鹌茐牡哪芰Α］p軌的特點：1）相對普通的城市軌道交通而言運量大、噪聲小、污染小、速度快、安全性高以及運行的優(yōu)點2）相對于地鐵等其他城市軌道交通來說。他的靈活性更高，而且投入的成本要小好多3.地鐵車站的設(shè)計原則：1)適用性：設(shè)計中必需有序地組織人流進(jìn)展和出站或便利換乘，滿足客流高峰時所需的各種面積規(guī)定要求2）安全性：地鐵車站的建造常被比作上天入地的工程，因此結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性提出更高的要求3)識別性：車輛線路及車站都必需有明顯的特征和標(biāo)志，以免乘客誤乘和錯過站4）舒適性：以人為本的設(shè)計原則已成為世界的共識，無論使車輛內(nèi)部的環(huán)境還是車站內(nèi)部環(huán)境都必需表達(dá)這一原則5）經(jīng)濟(jì)性;車展在滿足功能的前提下，應(yīng)盡量車站的長度及控制車站的埋深或車站高度以降低造價儉約投資

4.斷面形式;明挖法（矩形、直墻拱形）礦山法（拱形、直墻拱形、圓形）盾構(gòu)（圓形）

5.襯砌的支護(hù)形式：裝配式襯砌、整體式澆筑鋼筋混凝土、復(fù)合式襯砌、鋼拱架、噴射混凝土、錨桿

1.某一鋼筋混凝土構(gòu)件，其截面尺寸b×h=200mm×500mm，設(shè)計使用年限50年，環(huán)境類別為一類?；炷翉?qiáng)度等級為C30，鋼筋為HRB335級，配置416級鋼筋，混凝土保護(hù)層厚度C=20mm,按荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合計算的跨中彎矩Mk=95kN?m;最大裂縫寬度限值??0.2mm,試對其進(jìn)行裂縫寬度驗算。

45E?3.0?10E?2.0?10cs解：對于C30混凝土：N/mm2；N/mm2；ftk?2.01N/mm2

As?804mm2；h0?500?25?8?466mm

EsAs2.0?105804?E????0.05754Ecbh03.0?10200?466

?te??skAs804??0.01608Ate0.5?200?500

Mk95?106???291.4?h0As0.87?466?804N/mm2

ψ?1.1?0.65deq?16ftk?te?sk?1.1?0.652.01?0.820.01608?291.4

mm；c?20mm；?cr?2.1