中國發(fā)展新能源汽車將改善大中城市空氣污染情況

Word中國發(fā)展新能源汽車將改善大中城市空氣污染情況據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：在前些年甚囂塵上的新能源汽車中的純電動路線，在市場化推廣和普及遭遇瓶頸后，目前正嘗試以“過渡路線”推進(jìn)。在本屆高交會上記者注意到，雖然純電動汽車仍然被作為新能源汽車發(fā)展的重要方向和國內(nèi)新能源汽車廠商的占領(lǐng)地，但是，以油電混合動力汽車和低成本純電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)品正在被作為向普通消費者推廣的主打產(chǎn)品。而深圳新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪也把油電混合動力車型作為進(jìn)軍私家車的主打產(chǎn)品，用比亞迪總裁王傳福的話來講，“我們最終還是要做純電動汽車的，但新能源戰(zhàn)略里雙模將作為私家車的首選”。

純電動車仍是最終方向

環(huán)境污染、能源短缺是中國新能源發(fā)展的雙重驅(qū)動力。在高交會新能源分論壇上，有專家表示，目前中國很多發(fā)達(dá)城市出現(xiàn)霧霾天氣和空氣污染，而據(jù)統(tǒng)計25%的空氣污染顆粒物都是由汽車尾氣排放所造成，中國發(fā)展新能源汽車將可以大大改善大中城市的空氣污染情況。

按照業(yè)界說法，純電動汽車的價值不僅是減少空氣污染，更將帶來能源利用的變革，從而帶來能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終的純電動汽車可以解決石油依賴、環(huán)境污染、溫室氣體排放以及能源安全問題，是發(fā)展新能源汽車的最終選擇。

世界電動車協(xié)會主席陳清泉院士曾表示，在節(jié)能減排大前提下，各企業(yè)可根據(jù)各自不同情況選擇發(fā)展方向，但最終還是要向純電動車傾斜。

據(jù)論壇嘉賓介紹，電能汽車的動力(電力)是清潔的二次能源，實施“以電代油”可以有效促進(jìn)節(jié)能減排。純電動汽車具有高能源轉(zhuǎn)化和使用效率。純電動汽車在電能轉(zhuǎn)化為動力時效率為80%，比傳統(tǒng)汽車的能源效率要高出4—5倍。再者，大量純電動汽車的電池可以成為天然的分布式儲能單元，可以緩解電網(wǎng)高峰用電壓力、削峰填谷的能力也更強。據(jù)中國工程院院士楊裕生估算，僅利用中國每天產(chǎn)生的谷電供1000萬輛轎車和100萬輛公交車充電，就可替代20萬噸油。如果純電動汽車大規(guī)模普及，真正做到“以電代油”，那么人類的用能方式和能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大調(diào)整。

新能源車企進(jìn)軍私家車首選油電混合車

不過，純電動汽車從5年前生產(chǎn)出可規(guī)模化推廣的產(chǎn)品后，卻一直受制于充電設(shè)施不足、車價過高、充電時間過長等多方面原因而在私家車市場上推廣受阻。

作為國內(nèi)率先研發(fā)和生產(chǎn)電能汽車的比亞迪，5年前就生產(chǎn)出純電動汽車，但是最近5年的推廣依然讓其最終選擇先在城市公共交通領(lǐng)域推廣電動解決方案。其純電動出租車和純電動大巴近些年在深圳、長沙、西安、昆明等多個城市落地運營，但卻在私家車領(lǐng)域收效不大。

可以想象，作為國內(nèi)首款量產(chǎn)并大規(guī)模上市的純電動汽車e6，其30余萬元售價、充電不夠快捷便利，以及因此帶來的可行駛范圍有限，都讓中國消費者難以在這個階段選擇購買新能源汽車。而在公共領(lǐng)域，采用集中充電和政府財政投入的方式則可以采用新能源車型。

在本屆高交會，記者注意到，比亞迪汽車的展臺展出了純電動出租車、大巴以及油電混合動力的“秦”，以往這家新能源汽車廠商沒有把油電混合動力車放置于這樣重要的位置。

王傳福在最新一次公開演講中表示，在比亞迪近期的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略中，把油電混合的雙模車作為私家車推廣的首選。“我們發(fā)現(xiàn)，在中國買電動車可能是家庭的第一部車，而不像國外是買第三部車或第四部車。第一部車除了上班，周末旅行也要有用，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施目前還不健全，如果以純電動作為家庭第一部車，可能還是有一些困難”，王傳福表示，在這種情況下，雙模車正好能滿足中國消費者的要求。明年比亞迪會推出一些車型，有雙模車和乘用車，滿足不同層次、不同細(xì)分市場的私家車需要。

據(jù)了解，油電混合雙模的比亞迪“秦”搭載電動機和燃油發(fā)動機，純電動部分充滿電可行駛70公里，電能不足時可以使用燃油作為動力能源，十分適合大部分時間作為上下班代步，偶爾周末出去郊游的私家車的使用功能。據(jù)悉，“秦”雖然還未上市，但目前的訂單已經(jīng)超過2000輛，可見其在私家車市場的吸引力。

低成本純電動車悄然成規(guī)模

不過，在本屆高交會，另外一種低成本純電動汽車的方案則在農(nóng)村等鄉(xiāng)鎮(zhèn)“悄然”推廣成規(guī)模。

在東明機電展臺，記者看到了這種小型的純電動汽車，其外表和小型汽車無異，但采用的動力是由低成本的鉛酸電池技術(shù)和電動機實現(xiàn)。據(jù)了解，鉛酸電池即是目前燃油汽車普遍使用的電瓶所采用的電池技術(shù)，性能雖然與比亞迪等廠商的汽車動力電池有差距，充電次數(shù)和壽命也大打折扣，但最大優(yōu)勢在于低成本。

“這臺小車最高時速只能跑50公里/小時，電池在幾年后就需要更換，但可以使用家用電充電，續(xù)航里程隨配置電動機不同可達(dá)到90—130公里，成本只有1.7萬—3萬左右”，東明機電董事長謝偉告訴記者。

“這種低成本純電動車實際上就是電動單車的代替品，無法獲得汽車證照，但可以遮風(fēng)擋雨，加上成本低，在農(nóng)村很受女性和老人的喜歡，并作為代步工具使用”，謝偉透露，這種低成本純電動汽車已經(jīng)在內(nèi)地河北、山東等一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)銷售超過15萬臺。

據(jù)了解，這款車原來的電動機效率偏低，充滿電后只能跑90公里左右，而且電動機還需要經(jīng)常維護。而使用了東明機電的高效電動機后，電動機4年免維護，在不更換電池情況下滿電可以跑到130公里左右。電機效率提高后在不更換電池的情況下增加了純電動汽車的續(xù)航里程，這將推動低成本電池技術(shù)純電動汽車的普及化。