第三章曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修

第三章曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與檢修復(fù)習(xí)1、汽油機(jī)與柴油機(jī)在工作原理上有什么異同。2、內(nèi)燃機(jī)CA488、YC6135表示什么含義。3、表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的參數(shù)通常有哪兩個(gè)，兩者有什么關(guān)系。4、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。5、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，汽柴油機(jī)是如何改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的。一、概述1、功用與組成 功用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。組成：（1）、機(jī)體組（2）、活塞連桿組（3）、曲軸飛輪組2、工作條件與受力分析（1）、工作條件高溫最高可達(dá)2500K高壓可達(dá)3—5MPa高速轉(zhuǎn)速3000--5000r/min,線速度10m/s腐蝕(2)、受力分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有：氣體壓力P，往復(fù)慣性力Pj，旋轉(zhuǎn)離心力Pc和摩擦力F。PPjPCF1、

氣壓力：氣壓力P的集中力PP分解為側(cè)壓力NP和SP，SP分解為RP和TP，RP使曲軸主軸頸處受壓，TP為周向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的力。(1)作功行程：側(cè)壓力NP向左，活塞的左側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重NPSPPRPTP(2)壓縮行程：側(cè)壓力NP向右，活塞的右側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重NPPSPRPTP2、

往復(fù)慣性力Pj：活塞在上半行程時(shí)，慣性力都向上，下半行程時(shí)，慣性力都向下。在上下止點(diǎn)活塞運(yùn)動(dòng)方向改變，速度為零，加速度最大，慣性力也最大；在行程中部附近，活塞運(yùn)動(dòng)速度最大，加速度為零，慣性力也等于零。Pj3、

離心慣性力PC：旋轉(zhuǎn)機(jī)件的圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而傳到機(jī)體外。Pc4、摩擦力F：指相互運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力，它是造成配合表面磨損的根源。F二、機(jī)體組1、氣缸體：水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱。是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的機(jī)體。

油底殼名稱性能應(yīng)用一般式機(jī)體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強(qiáng)度差。492Q汽油機(jī)。龍門式強(qiáng)度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。捷達(dá)轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。負(fù)荷較大的柴油機(jī)上。按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為

根據(jù)冷卻方式不同1、水冷2、風(fēng)冷2、氣缸與氣缸套作用：引導(dǎo)活塞在其中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)氣缸也是燃燒室的組成部分。氣缸排列形式名稱特點(diǎn)形狀直列式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。V型縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量；形狀復(fù)雜，加工困難。水平對(duì)置式高度小，總體布置方便。氣缸體類型與氣缸套類型構(gòu)造性能及應(yīng)用整體式氣缸直接鏜在氣缸體上強(qiáng)度和剛度好，能承受大負(fù)荷。成本高。鑲嵌式用耐磨優(yōu)質(zhì)材料制成氣缸套，再裝到一般材料制成的氣缸體內(nèi)。降低了制造成本，便于修理和更換氣缸套，延長(zhǎng)了氣缸體的使用壽命。缸套類型

干式缸套濕式缸套外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚1~3mm。外壁直接與冷卻水接觸。壁厚5~9mm。強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。3、氣缸蓋功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。工作條件：由于接觸溫度很高的燃?xì)?，所以承受的熱?fù)荷很大。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。氣缸蓋的分解圖

捷達(dá)轎車氣缸蓋總成

4、燃燒室名稱特點(diǎn)示意圖應(yīng)用半球形結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)切諾基盆形工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室捷達(dá)奧迪5、氣缸墊1、功用：安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。2、材料：有彈性、耐熱性、耐壓性、耐腐蝕缸體缸蓋安裝擰緊：從中間往兩邊依次對(duì)角分次進(jìn)行；擰松：從兩邊往中間依次對(duì)角進(jìn)行擰下氣缸蓋螺栓奧迪ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)：缸蓋螺栓擰緊順序分兩步擰緊氣缸蓋螺栓，第1次為60N·m；第2次用剛性扳手再擰1/2圈（允許分兩次擰1/2圈）。桑塔納：40-60-75+900

6、發(fā)動(dòng)機(jī)支承三點(diǎn)支承前二后一前一后二四點(diǎn)支承前后各二

為減少振動(dòng)，降低噪音，在發(fā)動(dòng)機(jī)和支承之間都裝有彈性橡膠減振墊氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋三、活塞連桿組（1）、功用：承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。（2）、工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達(dá)600～700K，且分布不均勻；高速，線速度達(dá)到10m/s，承受很大的慣性力?；钊敳砍惺茏罡呖蛇_(dá)3～5MPa（汽油機(jī)）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。（3）、材料：

鋁合金：質(zhì)量小導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵活塞應(yīng)具備的特點(diǎn)

A剛度和強(qiáng)度應(yīng)足夠大，傳力可靠。

B導(dǎo)熱性能好，耐高壓、高溫、磨損

C質(zhì)量較小，盡可能減少往復(fù)慣性力

D耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙

E活塞與氣缸壁間有較小的摩擦系數(shù)1、活塞1）、活塞頂部

功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。（4）、結(jié)構(gòu)

頂部：構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力。頭部:安裝活塞環(huán)，制作較厚。

裙部：導(dǎo)向，傳力。承受側(cè)壓力銷座孔處制有加強(qiáng)筋?；钊敳拷Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油上。凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過(guò)程。凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。頭部活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，3、將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：復(fù)習(xí)1、氣缸蓋螺栓的拆裝規(guī)范，桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋如何旋緊。2、活塞有幾部分組成，各有什么作用。3、活塞裙部有什么作用。4、活塞在受到熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力時(shí)會(huì)如何變形?；钊共课恢茫簭挠铜h(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防治破壞油膜。裙部活塞的變形及采取的相應(yīng)措施a、變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。1）預(yù)先做成階梯形、錐形活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應(yīng)是上部大、下部小。為了使工作時(shí)活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。

（5）、為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運(yùn)動(dòng)間隙，制造活塞是通常采取下列結(jié)構(gòu)措施：2）預(yù)先做成橢圓形橢圓的長(zhǎng)軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時(shí)趨近正圓。3）活塞裙部開(kāi)槽橫向絕熱槽減少裙部受熱有的兼作油環(huán)回油孔縱向膨脹槽留有膨脹余地活塞強(qiáng)度降低絕熱槽膨脹槽4）為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機(jī)活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。恒范鋼片式活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)就是這樣的，由于恒范鋼為含鎳33%～36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數(shù)僅為鋁合金的1/10，而銷座通過(guò)恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。（6）、活塞在工作時(shí)的保護(hù)措施（1）在活塞裙部表面涂保護(hù)層，可改善鋁合金活塞的磨合性；

主要有鉛、錫、石墨、磷保護(hù)層等。（2）在安裝活塞銷時(shí)，使活塞銷偏置某一方向裝，以減少換向時(shí)的敲擊聲，且使裙部減小磨損；

活塞銷孔中心線一般是偏離活塞中心線平面向作功行程中受主側(cè)壓力的一方偏移了1～2mm。2、活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤(rùn)滑。平均壽命：

6萬(wàn)公里材料：合金鑄鐵或球墨鑄鐵（有時(shí)表面涂有保護(hù)層）

切口氣環(huán)活塞環(huán)的間隙：

Δ1為端隙

Δ2為側(cè)隙Δ3為背隙（1）氣環(huán)

作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。氣環(huán)的密封氣環(huán)的斷面形狀

氣環(huán)的斷面形狀

a)矩形環(huán)；b)錐形環(huán)；c)內(nèi)切口扭曲環(huán)；d)外切口扭曲環(huán)；e)梯形環(huán)；f)桶形環(huán)

1）

矩形環(huán)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油?；钊h(huán)的泵油作用及危害原因：a存在側(cè)隙和背隙；b

環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。危害：（a）增加了潤(rùn)滑油的消耗；（b）火花塞沾油不跳火；（c）燃燒室積炭增多，燃燒性能變壞；（d）環(huán)槽內(nèi)形成積炭，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；（e）加劇了氣缸的磨損。

2）

錐形環(huán)

1）特點(diǎn)：與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2）

安裝注意：錐角朝下（在環(huán)端有向上或TOP等標(biāo)記）；安裝時(shí)，不能裝反，否則會(huì)引起機(jī)油上竄錐形環(huán)傳熱性差，常裝到第二、三道環(huán)槽上。

3）

扭曲環(huán)：將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺(tái)階或倒角而成。扭曲原理：當(dāng)活塞環(huán)裝入氣缸后，環(huán)受到壓縮產(chǎn)生彎曲變形，斷面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力、中性層以外產(chǎn)生壓應(yīng)力，矩形環(huán)由于中性層內(nèi)外斷面不對(duì)稱，使F和F不在同一平面內(nèi)，從而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞環(huán)發(fā)生微量的扭曲變形。

e扭曲環(huán)的特點(diǎn)具有錐形環(huán)的特點(diǎn)；減小了泵油作用；作功行程環(huán)不再扭曲，兩個(gè)密封面達(dá)到完全接觸，利于散熱。安裝：內(nèi)上切扭曲環(huán)裝入第一道環(huán)槽，外下切扭曲環(huán)裝入第二、三道環(huán)槽。安裝：注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。

4）

桶形環(huán)：其特點(diǎn)為a

環(huán)的外圓面為凸圓弧形；b

環(huán)面與缸壁圓弧接觸，避免了棱角負(fù)荷；環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均能形成楔形油膜。5）梯形環(huán)：當(dāng)活塞在側(cè)壓力作用下左、右換向時(shí)，環(huán)的側(cè)隙和背隙將不斷變化，使膠狀油焦不斷從環(huán)槽中被擠出。梯形環(huán)用于熱負(fù)荷較大的柴油機(jī)的第一道環(huán)。復(fù)習(xí)1、活塞在結(jié)構(gòu)上如何保證在變形后能正常工作.2、活塞銷偏置的作用。3、氣環(huán)的作用。4、氣環(huán)的斷面形狀有哪幾種，安裝時(shí)有什么要求。氣環(huán)斷面形狀：形狀特點(diǎn)示意圖矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環(huán)加工困難，精度要求高桶面環(huán)外圓為凸圓弧形（2）油環(huán)種類普通油環(huán)組合式油環(huán)示意圖刮油片徑向襯環(huán)軸向襯環(huán)刮油片1）

整體式其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開(kāi)有回油用的小孔或窄槽。油環(huán)的刮油作用油環(huán)的刮油作用

2）組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成。

1-鋼片；2-襯簧；3-徑向襯簧；4-軸向襯簧；5-活塞

其特點(diǎn)為a密封好：第一密封面，靠徑向力，因襯簧長(zhǎng)大于刮片長(zhǎng)而產(chǎn)生徑向力。第二密封面，靠軸向力，因襯簧和鋼片總厚度大于環(huán)槽高而產(chǎn)生軸向力。b無(wú)側(cè)隙，不竄油。c

刮油能力強(qiáng)：因鋼片薄，對(duì)缸壁比壓大。d

上下片可分別動(dòng)作，適應(yīng)性好。e回油能力強(qiáng)。

3、活塞銷（1）作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。（2）結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。活塞銷的連接方式全浮式半浮式4、連桿功用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿組件分解圖組成：

連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。構(gòu)造1、小頭：用來(lái)安裝活塞銷，以連接活塞。2、桿身：常做成“工”字形斷面。3、大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開(kāi)式，即連桿體大頭和連桿蓋。斜切口連桿大頭及其定位方式：V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式并列式主副式叉式

1、并列式優(yōu)點(diǎn)：連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。缺點(diǎn)：兩列氣缸軸心線沿曲軸軸向錯(cuò)開(kāi)一段距離，使曲軸長(zhǎng)度增加，剛度降低。2、主副連桿式

優(yōu)點(diǎn)：減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向尺寸；缺點(diǎn)：主副連桿不能互換，運(yùn)動(dòng)規(guī)律和受力不同。3、叉型連桿式

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差，剛度較低。四曲軸飛輪組起動(dòng)爪正時(shí)齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸（1）、功用：把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。（2）、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。（3）、材料：中碳鋼中碳合金鋼球墨鑄鐵（4）、結(jié)構(gòu)：主軸頸連桿軸頸曲柄平衡塊前后端1、曲軸平衡重（5）曲軸的分類全支承：相鄰曲拐間都有主軸頸。非全支承：相鄰曲拐間不都有主軸頸。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長(zhǎng)柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式

整體式：各曲拐和前后端制成一體組合式：各曲拐之間采用連接件連接，一般采用滾動(dòng)軸承與隧道式氣缸體配合使用。復(fù)習(xí)1、活塞銷有幾種連接方式。2、斜切口連桿有幾種定位方式。3、油環(huán)有哪兩種。4、曲軸上為什么要設(shè)置平衡重。5、曲拐布置有什么規(guī)律。常見(jiàn)曲軸曲拐的布置四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置（6）、曲拐的布置一般規(guī)律：1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。3)避免進(jìn)氣重疊4）

V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。5）曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程的次序。作功順序：1－3－4－2直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐布置四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序1-5-3-6-2-46缸v型排列8缸v型排列2、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器（1）、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)共振功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時(shí)齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲等臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速（2）、扭轉(zhuǎn)減振器

功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。種類：橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式。橡膠式摩擦片式硅油式3、軸瓦（1）、功用減少摩擦阻力和對(duì)軸勁的磨損（2）、工作條件材料高轉(zhuǎn)速大沖擊

由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm～3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm～0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。4、曲軸的軸向限位

通常是通過(guò)在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)的（1、翻邊軸瓦2、止推片3、止推環(huán)）主軸頸止推墊片止推墊片連桿軸頸主軸承蓋5、前端軸和后端軸前端軸：安裝正時(shí)齒輪及附件（皮帶盤(pán)等）1.2止推軸承3.止推片4.正時(shí)齒輪5.甩油盤(pán)6.油封7.皮帶輪8.起動(dòng)爪曲軸的前端7兩止推軸承白金合面相背曲軸向前移動(dòng)，后止推軸承與曲軸臂端面摩擦；軸向后移動(dòng)，前止推軸承與正時(shí)齒輪端面摩擦。4186325后端軸：安裝飛輪前后端軸都設(shè)有防漏裝置：擋油盤(pán)、回油螺紋、油封等。曲軸后端回油螺紋6、飛輪（1）功用：將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。（2）構(gòu)造

飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。一缸上止點(diǎn)記號(hào)復(fù)習(xí)1、直列四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序。2、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用、形式與原理。3、曲軸軸向定位的作用與方式。五氣缸蓋與氣缸體的檢修原因：共振氣缸套壓裝不當(dāng)現(xiàn)象：漏氣漏油漏水檢查：目視法水壓法將氣缸蓋和氣缸襯墊裝在氣缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓入水套，要求在0.3-0.4MPa的壓力下，保持約5min，應(yīng)沒(méi)有任何滲漏現(xiàn)象。修理：粘接法、焊接法1、氣缸蓋與氣缸體裂紋的檢修氣缸體、氣缸蓋的翹曲變形可用平板作接觸檢驗(yàn)，或者用直尺和塞尺檢測(cè)。用直尺和塞尺檢測(cè)缸蓋平面翹曲的方法為在長(zhǎng)寬和對(duì)角線方向上進(jìn)行測(cè)量，求得其平面度誤差，如圖所示。發(fā)生變形時(shí)，可用磨削或銑削的方法進(jìn)行修理。缸蓋上的火花塞孔螺紋損傷不得多于一牙，其余不得多于二牙。螺紋損傷一般可用鑲套法。2、氣缸體和氣缸蓋變形的檢修

活塞在氣缸中作高速運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間工作后會(huì)產(chǎn)生磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度后，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性明顯下降。（1）氣缸磨損規(guī)律氣缸正常磨損的特征是不均勻磨損。

氣缸孔沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無(wú)磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。排氣側(cè)比進(jìn)氣側(cè)嚴(yán)重，第一缸和最后一缸比其它嚴(yán)重。造成上述不均勻磨損的原因是：活塞在上止點(diǎn)附近時(shí)各道環(huán)的背壓最大，其中又以第一道環(huán)為最大，以下逐道減小；加之氣缸上部溫度高，潤(rùn)滑條件差，進(jìn)氣中的灰塵附著量多，廢氣中的酸性物質(zhì)引起的腐蝕等，造成了氣缸上部磨損較大。而圓周方向的最大磨損部位主要是側(cè)向力、曲軸的軸向竄動(dòng)等造成的。3、氣缸的常見(jiàn)損傷與檢修氣缸的磨損程度一般用圓度和圓柱度表示，也有以標(biāo)準(zhǔn)尺寸和氣缸磨損后的最大尺寸之差值來(lái)衡量，如桑塔納、捷達(dá)等汽車。圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測(cè)得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測(cè)氣缸表面任意方向所測(cè)得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓柱度誤差。在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，測(cè)量部位的選擇很重要，氣缸的測(cè)量位置如圖2.17所示，在氣缸體上部距氣缸上平面10mm處，氣缸中部和氣缸下部距缸套下口10mm處的三個(gè)截面，按A、B兩個(gè)方向分別測(cè)量氣缸的直徑。（2）氣缸磨損的檢測(cè)

測(cè)量時(shí)，通常使用量缸表，其方法如下：1）根據(jù)氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，裝入量缸表的下端，并使伸縮桿有1-2mm的壓縮量。2）用外徑千分尺校準(zhǔn)氣缸量表。校表值可取氣缸標(biāo)準(zhǔn)直徑或某一整數(shù)，校表時(shí)應(yīng)留基礎(chǔ)壓縮量。3）將量缸表的測(cè)桿伸入到氣缸中的相應(yīng)部位，微微擺動(dòng)表?xiàng)U，使測(cè)桿與氣缸中心線垂直，量缸表指示的最小讀數(shù)即為正確的氣缸直徑。4）用氣缸量表在氣缸內(nèi)《上（縱、橫）、中（縱、橫）、下（縱、橫）》測(cè)出三組6個(gè)數(shù)據(jù)并填表記錄。計(jì)算氣缸圓度、圓柱度、最大磨損量，分析磨損原因、情況，確定是否修理及修理技術(shù)等級(jí)尺寸。（3）氣缸的修理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中磨損量最大的氣缸，其圓度和圓柱度超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（如汽油機(jī)圓度超過(guò)0.05mm，或圓柱度超過(guò)0.175mm；柴油機(jī)圓度超過(guò)0.063mm，或圓柱度超過(guò)0.25mm，或桑塔納、捷達(dá)汽車，其標(biāo)準(zhǔn)尺寸和最大磨損尺寸超過(guò)0.08mm），則應(yīng)進(jìn)行修理。氣缸的修理通常采用機(jī)械加工的方法，即修理尺寸法和鑲套修復(fù)法。修理尺寸法是指在零件結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和強(qiáng)化層允許的條件下，將配合副中主要件的磨損部位經(jīng)過(guò)機(jī)械加工至規(guī)定尺寸，恢復(fù)其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應(yīng)的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法。修復(fù)后的尺寸稱為修理尺寸，對(duì)于孔件是擴(kuò)大了的，對(duì)于軸件是縮小了的。鑲套修復(fù)法是對(duì)于經(jīng)多次修理，直徑超過(guò)最大修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷時(shí)，可對(duì)氣缸作圓整加工，用過(guò)盈配合的方式鑲上新的氣缸套，使氣缸恢復(fù)到原來(lái)的尺寸的修理方法。2、氣缸的鏜缸鏜缸的尺寸=氣缸最大直徑+鏜磨余量氣缸的珩磨6、氣缸套的鑲換干式氣缸套的鑲裝1、用專用工具拉出舊缸套2、選用合適的氣缸套，第一次應(yīng)用外徑尺寸最小的氣缸套。3、先在氣缸套的外壁涂抹機(jī)油，再用壓具或壓床徐徐壓入。4、每壓入20-30MM松壓一次。5、缸套壓入后，其上端面不得低于氣缸體上平面。6、為防止變形，應(yīng)隔缸壓入。完畢后用水壓法檢驗(yàn)。濕式氣缸套的鑲裝1、用專用工具壓出舊缸套。2、清潔缸體與缸套的結(jié)合面。3、裝入新密封橡膠圈。4、在缸套上端外側(cè)涂上密封膠。5、壓入缸體后，檢查調(diào)整缸套上平面高出氣缸體上平面的高度。6、換裝完畢，用水壓法檢驗(yàn)。干式氣缸一般鑲裝濕式缸套一般配新缸套1、活塞的檢驗(yàn)選配（1）活塞的損傷與檢驗(yàn)?zāi)p：活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。刮傷燒蝕積碳：煤油浸軟后用刷子或軟金屬刮刀清除六活塞連桿組的檢修活塞裙部尺寸的檢測(cè)活塞裙部直徑的測(cè)量方法如圖所示。在活塞下部離裙部底邊約15mm、與活塞銷垂直方向處用千分尺測(cè)量活塞裙部直徑。配缸間隙的檢測(cè)活塞與氣缸壁之間的間隙稱為配缸間隙。此間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)時(shí)可用量缸表測(cè)量氣缸的直徑，用外徑千分尺測(cè)量活塞的直徑，兩者之差即為配缸間隙。將活塞（不裝活塞環(huán)）放入氣缸中，用塞尺測(cè)量其間隙值。（2）、活塞的選配當(dāng)氣缸的磨損超過(guò)規(guī)定值及活塞發(fā)生異常損壞時(shí)，必須對(duì)氣缸進(jìn)行修復(fù)，并且要根據(jù)氣缸的修理尺寸選配活塞。選配活塞時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：①選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是鏜磨氣缸的依據(jù)，即氣缸的修理尺寸是哪一級(jí)，也要選用哪一級(jí)修理尺寸的活塞。由于活塞的分組，只有在選用同一分組活塞后，才能按選定活塞的裙部尺寸進(jìn)行鏜磨氣缸。②同一發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌的活塞?；钊麘?yīng)成套選配，以保證其材料和性能的一致性。③在選配的成套活塞中，尺寸差和質(zhì)量差應(yīng)符合要求。成套活塞中，其尺寸差一般為0.02mm～0.025mm，質(zhì)量差一般為4g～8g，銷座孔的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。（1）、活塞環(huán)的損傷形式活塞環(huán)的損傷主要是磨損，隨著磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減弱，端隙、側(cè)隙、背隙增大。此外，活塞環(huán)還可能折斷。（2）、活塞環(huán)的檢驗(yàn)

1）活塞環(huán)彈力的檢驗(yàn)活塞環(huán)的彈力是指活塞環(huán)端隙達(dá)到規(guī)定值時(shí)作用在活塞環(huán)上的徑向力?；钊h(huán)的彈力是保證氣缸密封的必要條件。彈力過(guò)弱，氣缸密封性變差，燃潤(rùn)料消耗增加，燃燒室積炭嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性降低。彈力過(guò)大使環(huán)的磨損加劇?；钊h(huán)的彈力可用活塞環(huán)彈力檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)，其值應(yīng)符合規(guī)定的要求。

2

、活塞環(huán)的檢驗(yàn)與選配2）活塞環(huán)漏光度的檢驗(yàn)活塞環(huán)漏光度用于檢查活塞環(huán)的外圓與缸壁貼合的良好程度。漏光度的檢查方法如圖2.43所示，將活塞環(huán)平正地放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部把它推平，在氣缸下部放置一發(fā)亮的燈泡，在活塞環(huán)上放一直徑略小于氣缸內(nèi)徑，能蓋住活塞環(huán)內(nèi)圓的蓋板，然后從氣缸上部觀察漏光處及其對(duì)應(yīng)的圓心角。一般要求活塞環(huán)局部漏光每處不大于250；最大漏光縫隙不大于0.03mm；每環(huán)漏光處不超過(guò)2個(gè)，每環(huán)總漏光度不大于450；在活塞環(huán)開(kāi)口處300范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。3）活塞環(huán)端隙的檢驗(yàn)將活塞環(huán)平正地放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部把它推平，然后用塞尺測(cè)量開(kāi)口處的間隙，端隙大于規(guī)定時(shí)，應(yīng)另選活塞環(huán)；小于規(guī)定時(shí)，可對(duì)環(huán)口的一端加以挫修。挫修時(shí)，應(yīng)注意環(huán)口平整，挫修后環(huán)外口應(yīng)去掉毛刺，以防鋒利的環(huán)口刮傷氣缸。4）活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗(yàn)將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動(dòng)一周，應(yīng)能自由滾動(dòng)，既不松動(dòng)，又無(wú)阻滯現(xiàn)象。用厚薄規(guī)按圖所示的方法測(cè)量，其值符合要求。如側(cè)隙過(guò)小，可將活塞環(huán)放在有平板的砂布上研磨，不允許加工活塞；如側(cè)隙過(guò)大，則應(yīng)另選活塞環(huán)。5）活塞環(huán)背隙的檢驗(yàn)在實(shí)際測(cè)量中，活塞環(huán)背隙通常以槽深和環(huán)厚之差來(lái)表示。檢驗(yàn)活塞環(huán)背隙的經(jīng)驗(yàn)方法是：將活塞環(huán)置入環(huán)槽內(nèi)，如活塞環(huán)低于環(huán)槽岸，能轉(zhuǎn)動(dòng)自如，且無(wú)松曠感覺(jué)，則間隙合適。（3）活塞環(huán)的選配除有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞環(huán)以外，還有與各級(jí)修理尺寸氣缸、活塞相對(duì)應(yīng)的加大尺寸的活塞環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，應(yīng)按照氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸，選用與氣缸、活塞同級(jí)別的活塞環(huán)。在大修時(shí)，優(yōu)先使用活塞、活塞銷及活塞環(huán)成套供應(yīng)配件。對(duì)活塞環(huán)的要求除了與氣缸、活塞的修理尺寸一致外，還應(yīng)具有規(guī)定的彈力，環(huán)的漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合原廠規(guī)定。（4）活塞環(huán)的拆裝安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)采用專用工具，要特別注意各道環(huán)的類型和規(guī)格、順序及安裝方向，并注意各道環(huán)的開(kāi)口交錯(cuò)布置。（3）、活塞銷的檢驗(yàn)與選配

1）、檢驗(yàn)圓度、圓柱度、配合間隙

2）、選配發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般應(yīng)更換活塞銷?；钊N的選配原則是：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷；活塞銷表面應(yīng)無(wú)任何銹蝕和斑點(diǎn)，表面粗糙度Ra不大于0.20μm，圓柱度誤差不大于0.0025mm，質(zhì)量差在10g范圍內(nèi)。

3）、安裝常溫下能用手掌的力量將活塞銷推入座孔的1/2---1/3，將活塞加熱到80℃，能用手順利將銷推進(jìn)座孔。裝配后，用手扳動(dòng)連桿，銷能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，感覺(jué)無(wú)明顯間隙。1、連桿變形的檢驗(yàn)與校正（1）連桿的損傷形式連桿的損傷有桿身的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形；小頭孔和大頭側(cè)面的磨損。其中變形最為常見(jiàn)。（2）連桿變形的檢驗(yàn)連桿變形的檢驗(yàn)在連桿檢驗(yàn)儀上進(jìn)行。檢驗(yàn)儀上的棱形支撐軸能保證連桿大端承孔軸向與檢驗(yàn)平板垂直。測(cè)量工具是一個(gè)帶V形槽的“三點(diǎn)規(guī)”，三點(diǎn)規(guī)上的三點(diǎn)構(gòu)成的平面與V形槽的對(duì)稱平面垂直，兩下測(cè)點(diǎn)的距離為100mm，上測(cè)點(diǎn)與兩下測(cè)點(diǎn)連線的距離也是100mm。七、活塞連桿組的檢修1）檢驗(yàn)方法①將連桿大頭的軸承蓋裝好（不裝軸承），按規(guī)定力矩把螺栓擰緊，檢查連桿大頭孔的圓度和圓柱度應(yīng)符合要求;裝上已修配好的活塞銷。②把連桿大頭裝在檢驗(yàn)儀的支撐軸上，擰緊調(diào)整螺釘使定心塊向外擴(kuò)張，把連桿固定在檢驗(yàn)儀上。③將V形檢驗(yàn)塊兩端的V形定位面靠在活塞銷上，觀察V形三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)接觸點(diǎn)與檢驗(yàn)平板的接觸情況，即可檢查出連桿的變形方向和變形量。A、三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)都與平板接觸，說(shuō)明連桿沒(méi)有變形。B、若上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不接觸且與平板距離一致；或兩下測(cè)點(diǎn)與平板接觸而上測(cè)點(diǎn)不接觸，表明連桿彎曲。用厚薄規(guī)測(cè)出測(cè)點(diǎn)與平板的間隙，即為連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲度。C、若只有一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板不接觸，且間隙為上測(cè)點(diǎn)與平板間隙的兩倍，這時(shí)下測(cè)點(diǎn)與平板的間隙即為連桿在100mm長(zhǎng)度上的扭曲度。D、如果一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，但另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板的間隙不等于上測(cè)點(diǎn)間隙的兩倍，這時(shí)連桿彎扭并存。下測(cè)點(diǎn)與平板的間隙為連桿的扭曲度，上測(cè)點(diǎn)間隙與下測(cè)點(diǎn)間隙一半的差值為連桿的彎曲度。（3）連桿變形的校正經(jīng)檢驗(yàn)，如果彎、扭超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)記住彎、扭方向和數(shù)值，進(jìn)行校正。連桿彎曲的校正可在壓床或彎曲校正器上進(jìn)行。連桿扭曲的校正可將連桿夾在虎鉗上，用扭曲校正器、長(zhǎng)柄扳鉗或管子鉗進(jìn)行校正。校正時(shí)注意：先校扭，再校彎；避免反復(fù)過(guò)校正。校正后要進(jìn)行時(shí)效處理，消除彈性后時(shí)效作用。2、連桿襯套的修復(fù)（1）連桿襯套的選配對(duì)于全浮式安裝的活塞銷，連桿小頭內(nèi)壓裝有連桿襯套。發(fā)動(dòng)機(jī)在大修時(shí)，在更換活塞、活塞銷的同時(shí)，必須更換連桿襯套，以恢復(fù)其正常配合。連桿襯套與連桿小頭應(yīng)有一定量的過(guò)盈（如桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)為0.06-0.10mm），以保證襯套在工作時(shí)不走外圓?？赏ㄟ^(guò)分別測(cè)量連桿小頭內(nèi)徑和新襯套外徑，求得過(guò)盈量。（2）連桿襯套的修配活塞銷與連桿村套的配合，在常溫下應(yīng)有0.005-0.010mm的間隙，接觸面積應(yīng)在75％以上。配合間隙過(guò)小，可將連桿夾到內(nèi)圓磨床上進(jìn)行磨削，并留有研磨余量。再將活塞銷插入連桿襯套內(nèi)配對(duì)研磨，研磨時(shí)可加少量機(jī)油，將活塞銷夾在臺(tái)虎鉗上，沿活塞銷軸線方向扳動(dòng)連桿，應(yīng)有無(wú)間隙感覺(jué)。加入機(jī)油扳動(dòng)時(shí)無(wú)“氣泡”產(chǎn)生，把連桿置于與水平面成750角時(shí)應(yīng)能停住，輕拍連桿徐徐下降，此時(shí)配合間隙為合適。經(jīng)過(guò)加工的襯套，應(yīng)能用大拇指把活塞銷推入連桿襯套內(nèi)，并有無(wú)間隙感覺(jué)。（2）、裝配工藝要點(diǎn)及注意事項(xiàng)活塞連桿的組裝：活塞與連桿的裝配通常采用熱裝合法。將活塞放入水中加熱至353-373K，取出后迅速擦凈，將活塞銷涂以機(jī)油，插入活塞銷座孔和連桿襯套中，然后裝入鎖環(huán)。組裝活塞連桿的注意事項(xiàng)：

1）、各部件應(yīng)徹底清洗，用壓縮空氣吹干。

2）、活塞與連桿組裝時(shí)，應(yīng)注意使標(biāo)記方向一致。

3）、安裝活塞銷卡環(huán)時(shí)，兩端應(yīng)留有0.10—0.25mm余量.4）、連桿螺栓擰入前，應(yīng)在螺紋部位涂上少許機(jī)油，兩只螺栓交替擰緊至規(guī)定力矩。

5）安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)的記號(hào)和方向。（3）、組裝質(zhì)量檢查1）、連桿螺栓應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定力矩?cái)Q緊。2）、活塞與連桿組裝后，應(yīng)在連桿檢驗(yàn)儀上檢查連桿大頭與活塞裙部的垂直度。3）、連桿大頭應(yīng)有一定的軸向間隙，可用小錘輕敲軸承蓋，看是否有位移。4）、慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)是否正常，前后側(cè)是否有歪斜。（1）、確定活塞與連桿安裝的相對(duì)位置同一缸號(hào)的活塞與連桿活塞與連桿的標(biāo)記朝同一側(cè)8、活塞連桿組的裝配復(fù)習(xí)1、氣缸體與氣缸蓋裂紋、變形的檢修方法。2、氣缸磨損具有什么樣的規(guī)律。3、活塞的選配的注意事項(xiàng)。4、活塞環(huán)有哪幾項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容。九曲軸的損傷與檢驗(yàn)1、曲軸裂紋的檢修裂紋的檢驗(yàn)方法有磁力探傷法和浸油敲擊法。磁力探傷的原理是：當(dāng)磁力線通過(guò)被檢驗(yàn)的時(shí)，零件被磁化。如果零件表面有裂紋，在裂紋部位的磁力線就會(huì)因裂紋不導(dǎo)磁而被中斷，使磁力線偏散而形成磁極。此時(shí)，在零件表面撒上磁性鐵粉，鐵粉便被磁化而吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的部位和大小。浸油敲擊法是將曲軸置于煤油中浸一會(huì)，取出后擦凈表面煤油并撒上白粉，然后分段用小錘輕輕敲擊，如有明顯的油跡出現(xiàn)，即該處有裂紋。曲軸出現(xiàn)裂紋，一般應(yīng)更換曲軸。2、曲軸磨損的檢修1）、軸頸磨損的檢驗(yàn)曲軸軸頸磨損情況的檢驗(yàn)，主要是用外徑千分尺測(cè)量軸頸的直徑、圓度誤差和圓柱度誤差。一般根據(jù)圓柱度誤差確定軸頸是否需要修磨，同時(shí)也可確定修理尺寸。測(cè)量通常是按磨損規(guī)律進(jìn)行，先在軸頸磨損最大的部位測(cè)量，找出最小直徑，然后在軸頸磨損最小的部位測(cè)量，找到最大直徑。主軸頸和連桿軸頸磨損后，其圓度、圓柱度誤差超出標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)（如桑塔納2000型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度、圓柱度誤差的磨損極限為0.02mm），應(yīng)進(jìn)行曲軸的光磨修理。2）、軸頸的修磨在小修時(shí)，軸頸某些較輕的表面損傷，可用油石、細(xì)銼刀或砂布加以修磨。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，對(duì)軸頸磨損已超過(guò)規(guī)定的曲軸，可用修理尺寸法對(duì)曲軸主軸頸、連桿軸頸進(jìn)行光磨修理。其修理尺寸一般以每縮小0.25mm為一級(jí)。3、曲軸變形的檢驗(yàn)彎曲變形檢驗(yàn)彎曲變形應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差。檢驗(yàn)時(shí)，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗(yàn)平板的V型塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，百分表指針?biāo)甘镜淖畲笞x數(shù)與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差值。扭曲變形曲軸扭曲變形檢驗(yàn)的支撐方法和彎曲檢驗(yàn)一樣，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗(yàn)平板的V型塊上，保持曲軸水平，使兩端同一曲柄平面內(nèi)的兩個(gè)連桿軸頸位于水平位置，用百分表測(cè)量?jī)奢S頸最高點(diǎn)至平板的高度差ΔA，據(jù)此求得曲軸主軸線的扭曲角θ。式中：R——曲柄半徑，mm。扭曲變形的校正曲軸扭曲變形量一般很小，可直接在曲軸磨床上結(jié)合對(duì)連桿軸頸磨削時(shí)予以修正。4、曲軸彎曲變形的校正曲軸的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.15mm，否則應(yīng)進(jìn)行校正。曲軸彎曲變形的校正，一般采用冷壓校正或敲擊校正法。當(dāng)變形量不大時(shí)，可采用敲擊校正法。即用錘子敲擊曲柄邊緣的非工作表面，使被敲擊表面產(chǎn)生塑性殘余變形，達(dá)到校正彎曲的目的。冷壓校正是將曲軸用V型鐵架住兩端主軸頸，用油壓機(jī)沿曲軸彎曲相反方向加壓。由于鋼質(zhì)曲軸的彈性作用，壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的10～15倍，并保持2～4min，為減小彈性后效作用，最好采用人工時(shí)效法消除。當(dāng)曲軸彎曲變形量較大時(shí)，校正必須分步、反復(fù)多次進(jìn)行，直到符合要求為止。校正后的曲軸徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.05mm。十曲軸軸頸的磨修及飛輪的檢修1、曲軸磨床2、曲軸軸頸修理尺寸的確定曲軸軸頸修理尺寸一般分為六級(jí)，每級(jí)相差0.25MM。為有利于成套供應(yīng)軸承，主軸頸與連桿軸頸應(yīng)分別修磨成同一級(jí)修理尺寸。磨修曲軸時(shí)，應(yīng)先磨主軸頸，后磨連桿軸頸。磨修