軌道交通高架車站工程施工工序質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)及控制措施

軌道交通高架車站工程施工工序質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)及控制措施(1)嚴格施工控制，確保開孔準確。(2)灌注水下混凝土時配備備用設備(備用混凝土拌和機、發(fā)電機)，確保(3)嚴格終孔檢查：規(guī)范檢孔器、測錘的制作，不以加深孔深代替清孔，(4)鋼筋籠加工時，兩節(jié)鋼筋籠焊接長度(下料長度)要適當加長(＞15d)，(5)灌注末期要確保料斗底口至混凝土面的高度應不低于4-6m。(6)灌注結束后對鋼筋籠頂標高進行測量，計算鋼筋籠底實際標高。(1)挖到接近基底時要及時測設標高，準確控制標高、截面尺寸及放坡和(2)開挖后要及時施工防止積水浸泡基底。(4)基坑開挖完畢要經(jīng)有關單位共同在現(xiàn)場進行檢查鑒定驗槽，核對地質(zhì)(5)回填要分層進行，先回填低的地方，然后大面積回填，尤其柱、剪力(1)進入現(xiàn)場的鋼筋，應具備鋼筋出廠合格證。同時進行外觀檢查，并經(jīng)(3)鋼筋加工：鋼筋加工表面要潔凈，油漬浮皮、鐵銹應清除干凈。鋼筋樣板，然后按照樣板尺寸大批量加工，加工完。(5)車站主體鋼筋的綁扎和安裝、級別、成型尺寸、規(guī)格和數(shù)量。鋼筋成型綁鋼筋保護層的控制：采取定位梯子筋，水泥砂漿墊塊(墊塊內(nèi)埋入20號鐵(6)墩身鋼筋的綁扎和安裝(7)箱梁鋼筋的綁扎和安裝。(1)車站頂板、梁采用新的多層板模板進行施工，方柱采用全鋼模板；區(qū)模。(2)通過精選隊伍，使用熟練操作工人，以保證作業(yè)質(zhì)量。(3)采用合理的支模方式和工藝，確?；炷两硬绫砻尜|(zhì)量。(4)模板的支設要確保其位置，標高、軸線的準確性.(5)為防止混凝土澆注時漏漿，在模板組裝接縫處全部加貼密封條。(6)配板必須合理。有特殊要求構造時及預埋件和預埋孔洞的位置，在配(7)使用前在模板與混凝土的接觸面上涂刷脫模劑。使用的脫模劑選用脫。(9)墩身模板安裝后要保證墩身截面設計尺寸與允許軸心偏差。設3至4。m(11)所有預埋件除銹后涂刷兩遍防銹漆。(13)模板拆除后，要對構件及時采取相應的保護措施。(14)梁側邊模板加固，除采用鋼管加固，還要在梁中間位置，每隔40cm(1)混凝土采用商品混凝土。(2)編寫針對性的冬、雨季施工技術方案。(3)原材料應檢驗，進廠水泥應有合格證，復檢合格后方可使用。并嚴禁(4)嚴格執(zhí)行配合比，控制塌落度。在澆筑地點隨時檢查塌落度，實測值(5)混凝土的運輸、澆筑及間歇時間不應超過混凝土的初凝時間，同一道(6)當?shù)讓踊炷脸跄?，澆筑上一層混凝土時，應按施工技術方案中對(7)混凝土應分層澆筑，以便于振實，分層厚度宜不大于500mm。墩柱混(8)澆筑完的現(xiàn)澆板表面應用大杠刮平、木抹搓平。墩身混凝土終凝后，開始酒水養(yǎng)護(灑水以混凝土面層濕潤即可)，混凝土抗壓強度達到設計或規(guī)范。(9)混凝土澆筑完畢12小時內(nèi)加以覆蓋保溫、保濕養(yǎng)護。(1)鋼絞線的每批交貨除有明顯標志和出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單，認(2)預應力鋼束的成孔采用波紋管，選用符合設計要求的波紋管，接縫數(shù)。(3)根據(jù)預應力鋼束所在曲線位置及張拉設備情況預應力鋼束下料長度。鋼絞線編束時，每隔1~1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣向里。(4)鋼絞線編束后，穿入波紋管中，將波紋管按設計位置準確、牢靠地固“井”字架固定鋼絞線，固定鋼筋的間距為(5)安裝接長段箱梁接長束預應力鋼絞線時，應注意按施工要求，正確接(6)鋼絞線的立面、平面均