中鐵十八局-大跨度鋼桁橋梁架數(shù)字化建造技術(shù)

大跨度鋼桁架橋數(shù)字化建造技術(shù)中鐵十八局集團(tuán)有限公司中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司2017年12月15日BIM的困境１現(xiàn)有BIM模型利用率低二次調(diào)模事倍功半模型過于龐大無法輕松運(yùn)用現(xiàn)有BIM無法定位工程實際如何打破僵局標(biāo)準(zhǔn)制訂加速buildingSMART國際組織是全球最具權(quán)威性的國際BIM開源組織，由其組織編制的BIM技術(shù)IFC標(biāo)準(zhǔn)直接納入ISO國際標(biāo)準(zhǔn)體系。2015年buildingSMART中國分部成立，2017年中國發(fā)布：《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑信息模型施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑工程設(shè)計信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》2013年工管中心制定了《中國鐵路BIM總體規(guī)劃》，并發(fā)布了《鐵路工程實體結(jié)構(gòu)分解指南》、《鐵路工程信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)》三項鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)。中國建筑已建立企業(yè)級BIM標(biāo)準(zhǔn)。中國交建與buildingSMART、卡迪夫大學(xué)簽訂合作備忘錄，由中國交建牽頭主導(dǎo)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施IFC國際標(biāo)準(zhǔn)的研究與制訂。2014年中國中鐵成立BIM中心，中心設(shè)在鐵二院。2016-02-23鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)“十三五”規(guī)劃及“2025”規(guī)劃要點(diǎn)用10年時間，完成從鋼結(jié)構(gòu)制造大國到鋼結(jié)構(gòu)制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變?！笆濉逼陂g，我國鋼結(jié)構(gòu)用鋼量占鋼產(chǎn)量的比例徘徊在5%—6%，據(jù)“鋼結(jié)構(gòu)2025”規(guī)劃提出“在鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)規(guī)模上，我國鋼結(jié)構(gòu)和鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)占比要與目前發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平相當(dāng)，達(dá)到20%~30%”鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)“2025”需要重點(diǎn)突破的領(lǐng)域和任務(wù)，包括數(shù)控機(jī)床與鋼材下料配送中心，焊接機(jī)器人與智能生產(chǎn)線，防腐防火一體化與涂裝自動生產(chǎn)線，BIM（建筑信息模型）與仿真模擬技術(shù)應(yīng)用，模塊化設(shè)計與模塊化制造技術(shù)，高性能結(jié)構(gòu)材料和連接材料技術(shù)，與國際標(biāo)準(zhǔn)的接軌與融合，“互聯(lián)網(wǎng)”與金融平臺應(yīng)用，大數(shù)據(jù)、云平臺應(yīng)用技術(shù)和遠(yuǎn)程控制在鋼結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用技術(shù)等。橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù)難度大、工程施工過程復(fù)雜、對實施企業(yè)工程業(yè)務(wù)鏈配套能力要求嚴(yán)格，因而行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較少。業(yè)內(nèi)參與大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程競爭的專業(yè)企業(yè)主要有：武船重工、中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵九橋、武橋重工、中泰橋梁等。根據(jù)中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，行業(yè)內(nèi)排名前六位的企業(yè)累計市場占有率僅為25%。序號橋梁名稱主跨橋型鋼量/噸鋼結(jié)構(gòu)加工方鋼構(gòu)類型1?？谑腥缫鈲u項目跨海大橋200米風(fēng)帆式斜拉橋16000九江橋梁鋼箱梁、鋼塔架2良慶大橋420米懸索橋4900九江橋梁鋼混疊合梁3五象大橋300米斜拉橋14000九江橋梁鋼箱梁4金東大橋730米懸索橋4300中泰鋼構(gòu)鋼混疊合梁5成貴鐵路西溪河大橋240米上承式鋼管拱橋鋼管拱：3400鋼

梁：6100武橋、九橋-6怒江特大橋490米上承式鋼箱桁架拱橋鋼管拱：27000總鋼量：42000寶橋鋼箱桁架拱

集團(tuán)公司部分鋼結(jié)構(gòu)橋梁概況從鋼橋200余年的發(fā)展史來看，鋼橋的發(fā)展緊緊追隨著鋼材料和制造技術(shù)的進(jìn)步。1779年英國建造了第一座鐵橋，在100年之后橋梁材料才由鍛鐵代替了鐵。1874年美國在密西西比河上建造了世界上第一座大型鋼橋——圣路易斯(St.Louis)鋼拱橋1954年11月12日，萬里長江第一座鋼橋——武漢長江大橋建成。鋼結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)展：將鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)智能測量技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)虛擬預(yù)拼裝技術(shù)及鋼結(jié)構(gòu)高效焊接技術(shù)等列入鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)部分重點(diǎn)推廣?；贐IM的真實場景模擬施工偶有報道，但截至目前還沒有可以實現(xiàn)完全可推廣復(fù)制的整體技術(shù)。其中，基于BIM的鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計、采用GPS空間定位技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)空中智能化快速定位技術(shù)、基于三維激光掃描的高精度鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測及變形監(jiān)測技術(shù)、基于數(shù)字近景攝影測量的高精度鋼結(jié)構(gòu)性能檢測及變形監(jiān)測技術(shù)、焊接機(jī)器人技術(shù)等多項待推廣的新技術(shù)與本課題研究方向一致。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于做好《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》推廣應(yīng)用的通知將鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)智能測量技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)虛擬預(yù)拼裝技術(shù)及鋼結(jié)構(gòu)高效焊接技術(shù)等列入鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)部分重點(diǎn)推廣?；贐IM的真實場景模擬施工偶有報道，但截至目前還沒有可以實現(xiàn)完全可推廣復(fù)制的整體技術(shù)。其中，基于BIM的鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計、采用GPS空間定位技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)空中智能化快速定位技術(shù)、基于三維激光掃描的高精度鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測及變形監(jiān)測技術(shù)、基于數(shù)字近景攝影測量的高精度鋼結(jié)構(gòu)性能檢測及變形監(jiān)測技術(shù)、焊接機(jī)器人技術(shù)等多項待推廣的新技術(shù)與本課題研究方向一致。2017年10月25日建立BIM云協(xié)同突破現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)限制融合智慧建造探索智能建造在工程中的應(yīng)用隨著新型工業(yè)化的發(fā)展和施工技術(shù)水平的提高，我國橋梁逐漸向設(shè)計技術(shù)數(shù)值仿真化、制造技術(shù)預(yù)制化、施工技術(shù)快速拼裝化、全過程的BIM技術(shù)管理化的方向發(fā)展。鋼結(jié)構(gòu)橋特別是鋼桁架橋建造技術(shù)及裝備一直朝著大節(jié)段乃至超大節(jié)段發(fā)展。中國制造2025三維設(shè)計方案模擬過程管控3D打印模板焊接機(jī)器人研究設(shè)想2四個方面著手基于BIM模型的大型鋼結(jié)構(gòu)虛擬建造技術(shù)研究基于BIM的鋼構(gòu)件空間姿態(tài)調(diào)整及智能對接技術(shù)基于BIM模型的真實場景施工有限元仿真分析基于BIM平臺的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)BIM—鋼結(jié)構(gòu)虛擬模型建造面向制造及施工的BIM設(shè)計模型交付標(biāo)準(zhǔn)研究從設(shè)計階段BIM模型創(chuàng)建過程開始，結(jié)合制造、施工階段的工程思維和要求，統(tǒng)一合理的BIM模型命名規(guī)則，提高BIM模型可重用度，在更好的傳遞設(shè)計意圖的同時，避免后期因加工、安裝方案導(dǎo)致的的設(shè)計變更，避免大量的重新建模工作。研究如何在模型中準(zhǔn)確地表達(dá)焊縫、螺栓孔等構(gòu)造細(xì)節(jié)的同時，控制模型的復(fù)雜程度，提高模型操作的性能?；贗FC標(biāo)準(zhǔn)的BIM模型存儲及管理技術(shù)研究針對大跨度鋼桁架橋梁體量大、零件及裝配數(shù)量大的特點(diǎn)，結(jié)合IFC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行平臺中性的鋼桁架橋模型的BIM設(shè)計、制造、施工模型存儲及管理技術(shù)研究?；贐IM的虛擬預(yù)拼技術(shù)采用激光點(diǎn)云建模技術(shù)，對鋼桿件進(jìn)行掃描生產(chǎn)三維模型，與BIM模型進(jìn)行擬合比對，檢查分析加工拼裝精度，得到所需修改的調(diào)整信息。經(jīng)過必要校正、修改與模擬拼裝，直至滿足精度要求?；贐IM的模擬施工技術(shù)假想桿件吊裝處于無應(yīng)力狀態(tài)，對橋梁施工組織、吊裝方案、重點(diǎn)工藝、人機(jī)互動進(jìn)行可視化、參數(shù)化仿真分析，實現(xiàn)設(shè)計優(yōu)化、方案優(yōu)選?；贐IM的動態(tài)虛擬現(xiàn)實技術(shù)研究開發(fā)虛擬現(xiàn)實動態(tài)施工展示方法，制作關(guān)鍵工序、工藝的人機(jī)交互式VR場景及技術(shù)交底。BIM—鋼結(jié)構(gòu)姿態(tài)調(diào)整對接同類鋼構(gòu)件吊裝過程中游離狀態(tài)的研究主要考慮單根桿件、同類組合在吊裝過程中游離狀態(tài)的可測性。根據(jù)施工流程，按形狀、截面尺寸、重量和空間幾何方位等原則把散放的成品上弦、下弦、腹桿、橫聯(lián)等進(jìn)行分類，研究在吊裝過程中各吊索、分類桿件的變形和位置定位規(guī)律，探索桿件空間姿態(tài)調(diào)整及保持技術(shù)。同類鋼構(gòu)件吊裝過程中游離狀態(tài)的研究（1）研究并定義被吊裝桿件的空間姿態(tài)與成型拱圈的相對位置關(guān)系與拼裝空間的幾何關(guān)系，采用精準(zhǔn)空中智能化快速定位做到桿件定位，生成與BIM模型融合。（2）研發(fā)一種鋼構(gòu)件輔助安裝機(jī)械手，可實時接收BIM模型數(shù)據(jù)、位置定位數(shù)據(jù)、空間調(diào)整數(shù)據(jù)，具備輔助桿件就位、糾偏功能。（3）開展鋼構(gòu)件拼裝施工智能機(jī)器人研究，包括機(jī)器人的設(shè)計方法、制造工藝、智能控制和應(yīng)用系統(tǒng)集成等共性基礎(chǔ)技術(shù)。BIM—鋼結(jié)構(gòu)施工仿真真實場景吊裝階段型內(nèi)力、變形研究研究合適的仿真理論和計算技術(shù)，仿真計算施工吊裝不同階段成型鋼拱段的內(nèi)力、變形；計算中考慮施工流程以及纜索吊機(jī)吊梁狀態(tài)下等多種真實場景下的最不利的結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力變化?？偨Y(jié)應(yīng)力、應(yīng)變規(guī)律并將相關(guān)分析在BIM模型中實現(xiàn)可視化、參數(shù)化模擬，形成可視化技術(shù)成果。復(fù)雜環(huán)境下桿件拼裝過程中的協(xié)同作用和安全評價（1）溫度效應(yīng)：根據(jù)采集的每日數(shù)據(jù)曲線以及往年全年的溫度變化曲線，研究橋址所在地可能的極端溫度。探究極端溫度效應(yīng)下的吊梁桿件的變形和吊裝過程中的節(jié)段變形。（2）風(fēng)致效應(yīng)：搜集橋址處的風(fēng)場變化，研究吊裝過程中不確定風(fēng)場條件下的風(fēng)致效應(yīng)，并考慮極端風(fēng)速條件下對桿件及拼裝時節(jié)段的安全影響。（3）假設(shè)吊裝過程中桿件出現(xiàn)一端吊點(diǎn)脫落，通過求解桿件的另一吊點(diǎn)受力及吊索受力的大小、以及運(yùn)動軌跡，對這種極端情況下的吊裝系統(tǒng)進(jìn)行安全評價。（4）將相關(guān)分析在BIM模型中實現(xiàn)可視化、參數(shù)化模擬，形成可視化技術(shù)成果，為吊裝方案、應(yīng)急預(yù)案提供參考；總結(jié)形成規(guī)律推廣應(yīng)用與大型鋼構(gòu)件吊裝施工。BIM平臺網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控施工場地監(jiān)控與BIM輕量化模型融合在平臺開發(fā)BIM輕量化模型與施工場地視頻監(jiān)控同視窗視角跟隨功能，開發(fā)輕量化BIM模型與無人機(jī)監(jiān)控同視窗視角跟隨功能，實現(xiàn)施工過程可視化遠(yuǎn)程實時監(jiān)控。GPS人員三維空間定位系統(tǒng)與BIM輕量化模型融合打通模型平臺與GPS人員定位系統(tǒng)端口，研發(fā)解決空中交叉作業(yè)GPS人員三維空間定位問題；對吊裝機(jī)具、桿件進(jìn)行GPS軌跡分析，總結(jié)最優(yōu)路徑；與BIM模型自動優(yōu)選路徑對比分析，探索研發(fā)BIM模擬自動優(yōu)選方案功能。有限元模擬、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)與BIM輕量化模型融合在平臺集成BIM輕量化模型，有限元計算模擬分析、監(jiān)控監(jiān)測模型數(shù)據(jù)，實現(xiàn)同視窗模型現(xiàn)實、對比、預(yù)警功能。實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動分析對比功能，對采用的有限元計算仿真理論和計算進(jìn)行反推、修正。大瑞鐵路怒江特大橋上承式鋼箱桁架拱橋，主橋跨度490m跨度最大的提籃式桁架拱橋跨度最大的四線鐵路拱橋大瑞鐵路是泛亞鐵路中緬國際鐵路的重要組成部分2017年被鐵路總公司定位為“一帶一路”重點(diǎn)鐵路我們的努力3主拱圈采用提籃拱，由925根桿件組成，重達(dá)2.8萬噸，按拱肋劃分為41個節(jié)段；拱肋為4片肋、內(nèi)傾3.6°，軸線角度、長度精度要求達(dá)2″1mm。原設(shè)計采用斜拉扣掛整節(jié)段吊裝技術(shù)，存在幾個問題：1、吊裝風(fēng)險大2、精度要求高3、技術(shù)定位困境4、數(shù)字化推進(jìn)慢前期進(jìn)展十八局集團(tuán)組建了內(nèi)外結(jié)合的高水平研發(fā)團(tuán)隊，在集團(tuán)內(nèi)部以博士后科研工作站為核心，與橋梁技術(shù)分中心、現(xiàn)場項目部建成理論研究與現(xiàn)場實踐有機(jī)結(jié)合的課題組。并與鐵五院、達(dá)索析統(tǒng)、清華大學(xué)、西南交通、北京理工大學(xué)、天津大學(xué)等單位進(jìn)行了不同程度的合作與探討。課題研究前期，在假想“靜風(fēng)、無應(yīng)力狀態(tài)”條件下，采用BIM技術(shù)，主要在BIM技術(shù)虛擬建造方面進(jìn)行了10個方面的工作，在鐵路橋梁施工領(lǐng)域首次實現(xiàn)BIM技術(shù)可視化、參數(shù)化模擬施工，得到了鐵路總公司、云桂公司以及鐵二院、達(dá)索析統(tǒng)等同仁的高度評價，被譽(yù)為西南山區(qū)盛開的BIM之花。施工階段精細(xì)化模型拱圈施工階段BIM模型圖前期進(jìn)展節(jié)段虛擬拼裝前期進(jìn)展前期進(jìn)展碰撞檢測吊具優(yōu)化前期進(jìn)展前期進(jìn)展無人機(jī)三維場景前期進(jìn)展研究目標(biāo)01形成標(biāo)準(zhǔn)形成施工標(biāo)準(zhǔn)、可視化技術(shù)庫，形成行業(yè)級設(shè)計、施工BIM模型交付及標(biāo)準(zhǔn)，探索鋼構(gòu)件設(shè)計、加工、安裝BIM模型標(biāo)準(zhǔn)。02知識產(chǎn)權(quán)在大型鋼構(gòu)件數(shù)字化施工領(lǐng)域開展專利導(dǎo)航，專利布局。申請發(fā)明專利5項，基于BIM的監(jiān)控平臺申請軟件著作權(quán)1項。03智能裝備研發(fā)智能對接機(jī)械臂裝配樣機(jī)1套，嘗試研發(fā)智能拼裝機(jī)器人。04示范工程指導(dǎo)大瑞怒江特大橋成功實施，建成行業(yè)示范工程。形成《大跨鋼桁架橋數(shù)字化建造技術(shù)研究》報告，形成系列工法，綜合成果經(jīng)省部級鑒定并申報省部級及以上科技進(jìn)步獎?？蒲辛α繝款^單位不同領(lǐng)域的六家單位強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合中鐵十八局集團(tuán)有限公司中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)達(dá)索析統(tǒng)上海信息技術(shù)有限公司北京云建信科技有限公司西南交通大學(xué)天津大學(xué)合作單位

科研業(yè)績承擔(dān)省部以上立項承擔(dān)股份公司立項科研課題結(jié)題成果財政部中鐵十八局參與了國家863計劃課題任務(wù)《直徑硬巖隧道掘進(jìn)裝備關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》研究，目前正在研究中。承擔(dān)的財政部資金支持課題《基于單護(hù)盾復(fù)合式TBM在城市軌道交通工程的應(yīng)用研究與實踐》，正在進(jìn)行課題總結(jié)。近5年承擔(dān)股份公司課題25項，其中A類兩項《云桂鐵路丘北南盤江大橋（416m勁性混凝土拱橋）綜合施工技術(shù)研究》、《大瑞鐵路怒江四線特大橋（主跨490m上承式鋼桁拱橋）施工技術(shù)研究》，B類一項《港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道綜合施工技術(shù)研究》。近5年股份公司立項結(jié)題的9項課題共獲得省部級科技進(jìn)步獎2項，股份公司特等獎2項、其他獎項2項，中施企協(xié)特等獎1項；獲國家級工法5項、省部級工法6項、股份公司優(yōu)秀工法5項；獲股份公司優(yōu)秀論文14篇，獲發(fā)明專利授權(quán)20項。

科研業(yè)績中鐵十八局設(shè)有國家級企業(yè)技術(shù)中心、省部級橋梁技術(shù)分中心，從世界最高的V型支撐鐵路橋梁——南昆鐵路八渡南盤江特大橋，到世界最大跨客貨共線勁性骨架混凝土鐵路拱橋——云桂鐵路南盤江特大橋，具備一流的特橋施工團(tuán)隊和技術(shù)水準(zhǔn)。該團(tuán)隊承擔(dān)的《大跨上承式勁性骨架混凝土鐵路拱橋施工技術(shù)研究》為股份公司A類課題，獲2017年度股份公司科技進(jìn)步特大橋、中施企協(xié)科學(xué)進(jìn)步特大橋獎，依托該課題研發(fā)的外包混凝土分環(huán)分段連續(xù)澆筑技術(shù)填補(bǔ)世界空白，近年來，橋梁技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)的《大跨度針形獨(dú)塔鋼斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究》等課題獲得省部級科技進(jìn)步獎4項。制度完善中鐵十八局具備完善的科技研發(fā)管理制度，其中:《中鐵十八局集團(tuán)有限公司科技研發(fā)項目及費(fèi)用管理辦法》（公司科技﹝2014﹞133號）《中鐵十八局集團(tuán)有限公司科技發(fā)展計劃項目合同管理辦法》（公司科技﹝2011﹞199號）對科技研發(fā)及經(jīng)費(fèi)管理作了明確規(guī)定本課題還配備了專職專利工程師和經(jīng)費(fèi)管理人員。配套資金、設(shè)備、場地到位依托大瑞鐵路怒江特大橋開展，課題前期已經(jīng)配備了達(dá)索數(shù)字化平臺及服務(wù)器、軟、硬件投入200余萬元，外部合作已簽合同135萬元，集團(tuán)公司課題所依托的工程項目給予抵繳上交款專項政策支持。集團(tuán)技術(shù)中心橋梁分中心檢測中心試驗中心合作團(tuán)隊研究團(tuán)隊課題負(fù)責(zé)人內(nèi)部團(tuán)隊專家顧問外部團(tuán)隊黃欣，教授級高工中鐵十八局集團(tuán)技術(shù)中心副主任科技部部長鄭皆連院士、張建平教授、馬庭林大師、范文理教授、黃田教授等集團(tuán)技術(shù)中心橋梁BIM分中心博士后工作站以及項目管理人員。中鐵五院、西南交大、天津大學(xué)、北京云建信科技有限公司技術(shù)顧問鄭皆連院士廣西大學(xué)橋梁技術(shù)顧問張建平教授清華大學(xué)BIM技術(shù)顧問馬庭林設(shè)計大師鐵二院設(shè)計優(yōu)化顧問范文理教授西南交大鋼結(jié)構(gòu)顧問黃田長江學(xué)者天津大學(xué)機(jī)器人顧問祝兵教授西南交大課題負(fù)責(zé)人研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人性別年齡職稱/職務(wù)研究任務(wù)單位黃欣女41正高級/科技部長項目負(fù)責(zé)人中鐵十八局集團(tuán)有限公司袁

帥男37副高級/博士后工作站主任課題負(fù)責(zé)人中鐵十八局集團(tuán)技術(shù)中心郭文軍男36博士課題負(fù)責(zé)人北京云建信科技有限公司李

彬男49副高級/研究處副總工課題負(fù)責(zé)人中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)于長彬男45正高級/總工程師項目管理中鐵十八局集團(tuán)橋梁分中心趙靜波男35副高級/專利工程師專利管理中鐵十八局集團(tuán)技術(shù)中心梁

瑩女40中級/技術(shù)中心財務(wù)室主任財務(wù)管理中鐵十八局集團(tuán)技術(shù)中心魏

敏女39副高級/研發(fā)工程師平臺研發(fā)中鐵十八局集團(tuán)技術(shù)中心熊

瑛女33中級/研發(fā)工程師平臺研發(fā)中鐵十八局集團(tuán)技術(shù)中心孫勝偉男30博士后項目實施中鐵十八局集團(tuán)技術(shù)中心研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人性別年齡職稱/職務(wù)研究任務(wù)單位張京京女27博士后項目實施中鐵十八局集團(tuán)技術(shù)中心桂

婞女45正高級/研究處處長BIM標(biāo)準(zhǔn)中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)文功啟男45副高級/橋梁處副總工BIM標(biāo)準(zhǔn)中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)劉義勤男35副高級/BIM與軟件所所長BIM標(biāo)準(zhǔn)中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)林佳瑞男32博士BIM平臺清華大學(xué)/北京云建信科技張曉洋男27研發(fā)工程師BIM平臺開發(fā)北京云建信科技有限公司許惟國男50副教授施工理論研究西南交通大學(xué)王學(xué)偉男28博士生有限元分析西南交通大學(xué)唐自航男25研究生有限元分析西南交通大學(xué)劉

歡女25研究生監(jiān)控監(jiān)測西南交通大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人性別年齡職稱/職務(wù)研究任務(wù)單位趙潔茹女25研究生監(jiān)控監(jiān)測西南交通大學(xué)田

波男35副高級/項目總工程師技術(shù)管理中鐵十八局集團(tuán)橋梁分中心陳國勝男43正高級/研發(fā)工程師成果開發(fā)中鐵十八局集團(tuán)橋梁分中心李

瑜男27中級/BIM工程師BIM開發(fā)建模中鐵十八局集團(tuán)BIM分中心李海松男25中級./BIM工程師BIM開發(fā)建模中鐵十八局集團(tuán)BIM分中心李依桓男23初級/BIM工程師BIM建模中鐵十八局集團(tuán)BIM分中心王

佳男22初級/BIM工程師BIM建模中鐵十八局集團(tuán)BIM分中心實施計劃12342017年完成課題規(guī)劃；完成BIM軟硬件部署；完成理想狀態(tài)BIM模擬吊裝功能研究；完成有施工理論及限元分析合同簽訂，完成任務(wù)策劃；完成BIM平臺部署；2019年完成子課題1第二部分基于BIM模型的大跨度鋼桁架橋虛擬建造技術(shù)預(yù)拼部分研究；完成子課題2第一部分基于BIM的鋼構(gòu)件空間姿態(tài)調(diào)整