2023-2025年動力電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場前景分析報告

BUSSNESS2023-2025年動力電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場前景分析報告目01動力電池回收行業(yè)綜述02動力電池回收行業(yè)環(huán)境03動力電池回收行業(yè)現(xiàn)狀04行業(yè)制約因素及發(fā)展建議錄05行業(yè)發(fā)展趨勢①動力電池回收行業(yè)綜述行業(yè)定義、行業(yè)發(fā)展歷程、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈定義動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等提供動力的蓄電池。而動力電池回收是指對已使用過的報廢動力電池進(jìn)行回收利用，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對環(huán)境造成危害的一種行為。目前動力電池回收有梯次利用和再生利用兩種模式。電池的梯次利用分為兩個階段，第一階段是從眾多退役電池中挑出合規(guī)電池進(jìn)行梯次利用;第二階段隨著技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)成熟，更多退役電池都能用，并且不同種類、不同狀態(tài)電池可以在一個系統(tǒng)使用，這個階段可能還需要2-3年來完善系統(tǒng)之后，才能具備商業(yè)化價值。目前尚處于探索應(yīng)用模型、商業(yè)模型、安全模型的過程當(dāng)中。梯次利用電池主要進(jìn)入到備電、低速車等領(lǐng)域，而部分不合規(guī)退役電池進(jìn)入到梯次利用后會帶來—定風(fēng)險。而隨著動力電池質(zhì)量越做越好、壽命越來越長，加上換電模式的推廣，梯次電池的可能性會越來越天，占比也會越來越高。動力電池存在的優(yōu)勢主要有:(1)擁有超長壽命，磷酸鐵鋰動力電池最好的電池循環(huán)壽命可達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池壽命最多也就1-5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達(dá)到7-8年，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。(2)使用安全，完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產(chǎn)生爆炸。(3)可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動電流可達(dá)2C,而鉛酸電池?zé)o此性能。(4)耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。(5)容量大、體積小、重量輕、擁有無記憶效應(yīng)等。行業(yè)發(fā)展歷程近兩年，在政策方面，國家陸續(xù)發(fā)布動力電池回收利用的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步規(guī)范并強(qiáng)化動力電池回收利用工作?？偨Y(jié)來看，我國動力電池回收利用政策發(fā)展歷程可大致分為三個階段第二階段2016-2018年專題政策階段第一階段2012-2016年新能源汽車整體政策部分條款階段；產(chǎn)業(yè)鏈上游分析動力電池回收行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，動力電池回收行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游分析動力電池回收行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于動力電池回收企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游分析動力電池回收行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游②動力電池回收行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境行業(yè)主要政策《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》廢舊動力電池循環(huán)利用行動。加強(qiáng)新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推動新能源汽車生產(chǎn)企亞和廢舊動力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。推進(jìn)動力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。加強(qiáng)廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》推動動力電池全價值鏈發(fā)展，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系;加快推動動力電池回收利用立法等規(guī)劃?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥辗?wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南(征求意見稿)》明確指出，新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)按照國家有關(guān)管理要求建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、報廢機(jī)動車回收拆解、綜合利用等企業(yè)可共建、共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！盾囉脛恿﹄姵鼗厥绽貌牧匣厥找?征求意見稿)》動力蓄電池單體物理回收過程，銅、鐵、鋁元素的綜合回收率應(yīng)不低于90%。鋰離子動力蓄電池材料中鎳、鈷、錳元素的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰元素的回收率應(yīng)不低于85%，其他主要元素回收率應(yīng)不低于90%;鎳氫動力蓄電池材料中鎳元素的回收率應(yīng)不低于98%，稀土等具他元素回收率宜不低于95%。行業(yè)主要政策政策文件1政策文件2政策文件3政策文件4《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南(征求意見稿)》明確指出，新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)按照國家有關(guān)管理要求建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、報廢機(jī)動車回收拆解、綜合利用等企業(yè)可共建、共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！丁笆奈濉毖h(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》廢舊動力電池循環(huán)利用行動。加強(qiáng)新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推動新能源汽車生產(chǎn)企亞和廢舊動力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。推進(jìn)動力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。加強(qiáng)廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》推動動力電池全價值鏈發(fā)展，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系;加快推動動力電池回收利用立法等規(guī)劃?！盾囉脛恿﹄姵鼗厥绽貌牧匣厥找?征求意見稿)》動力蓄電池單體物理回收過程，銅、鐵、鋁元素的綜合回收率應(yīng)不低于90%。鋰離子動力蓄電池材料中鎳、鈷、錳元素的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰元素的回收率應(yīng)不低于85%，其他主要元素回收率應(yīng)不低于90%;鎳氫動力蓄電池材料中鎳元素的回收率應(yīng)不低于98%，稀土等具他元素回收率宜不低于95%。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境88%近年來，隨著我國新能源汽車的產(chǎn)銷突破性增長，動力電池的產(chǎn)銷量也進(jìn)入大幅增長階段。同時，我國新能源汽車的保有量持續(xù)上升，截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)1149萬輛。根據(jù)工信部披露，我國早期動力電池使用壽命在4-6年，據(jù)此推測，2020年開始我國將進(jìn)入動力電池大規(guī)模報廢階段。如今新能源汽車供需規(guī)模仍在高速擴(kuò)張，新能源汽車保有量保持著不斷增加的趨勢，為動力電池回收行業(yè)提供了龐大的可發(fā)展空間及發(fā)展前景。動力電池回收行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也較為樂觀，從國內(nèi)動力電池回收行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的營業(yè)情況來看，回收動力電池能產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)利潤，近幾年連續(xù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤的增長。同時隨著國內(nèi)動力電池回收體系的逐步規(guī)范與完善，回收技術(shù)不斷成熟以及動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及合作加強(qiáng)，對未來進(jìn)一步降低成本、提升利潤空間、推動電池回收市場的發(fā)展有著極大作用。經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境96%88%電池回收利用有利于緩解我國資源短缺的問題。我國優(yōu)質(zhì)的鋰資源與世界其他地區(qū)相比較少，資源量較高的是鹽湖中的鋰，在目前提純技術(shù)下提取難度高、提取率較低，且鹽湖提取的鋰產(chǎn)品大多為普通的工業(yè)級碳酸鋰，故國內(nèi)的供給無法滿足動力電池快速發(fā)展激增的需求。同時，我國鈷儲量占全球總儲量的比重僅為0%，與日益增長的需求嚴(yán)重不匹配。此外，我國鎳儲量占全球總儲量的比重為0%，鎳、是動力電池中長期的發(fā)展的需要，我國對鎳資源的需求將持續(xù)上升。而動力電池中含有大量可回收的高價值金屬，如鋰、鈷、鎳等，能夠在一定程度上增加國內(nèi)供給來源，具有保障我國資源安全的重要意義。社會環(huán)境1由于動力電池含有鎳、鈷、錳、銅、磷、電解液等大量的重金屬與有機(jī)污染物，具有一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)，會嚴(yán)重威脅環(huán)境質(zhì)量和人類健康。如若廢舊電池未妥善處置，將存在較大的環(huán)境風(fēng)險。同時回收動力電池，使用再生材料可有效降低碳排放。社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境傳統(tǒng)動力電池回收行業(yè)市場門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為動力電池回收行業(yè)的消費(fèi)主力。在此處添加內(nèi)容關(guān)鍵詞在此處添加內(nèi)容③行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析2017-2022年9月中國新能源汽車產(chǎn)銷量保持同步增長趨勢。2022年1-9月中國新能源汽車產(chǎn)量為477萬輛，同比增長306%，相較2017年增加了393萬輛。2022年1-9月中國新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長29.71%，相較2017年增加了379萬輛。截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的65%。從中國動力電池產(chǎn)銷量情況來看，近幾年中國動力電池產(chǎn)銷量整體保持上漲趨勢，尤其在2021-2022年9月出現(xiàn)了大幅度增長。2022年1-9月動力電池產(chǎn)量為371GWh，同比增長69.37%，相較2018年增長了近5.6倍。2022年1-9月動力電池銷量為367GWh，同比增長97.31%，相較2018年增長了近6倍。從中國動力電池各類細(xì)分情況來看，2022年1-9月磷酸鐵鋰電池和三元電池的產(chǎn)量分別為223、150.2GWh，占全國動力電池產(chǎn)量比重分別為59.5%、40.4%。，2022年1-9月磷酸鐵鋰電池和三元電池的銷量分別為203、168GWh，占全國動力電池產(chǎn)量比重分別為55.3%、46%。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)市場分析新能源汽車動力電池的平均壽命一般在8年左右。照此推算，我國第一批大規(guī)模量產(chǎn)的動力電池已進(jìn)入淘汰臨界點(diǎn)，疊加動力電池原材料價格上漲和供應(yīng)緊張，我國動力電池回收市場爆發(fā)在即。據(jù)資料顯示，2021年我國動力電池回收市場規(guī)模達(dá)165億元，同比增長65%。由于新能源汽車動力電池的平均壽命一般在8年左右，可以預(yù)見，我國自2018年開始將進(jìn)入動力電池大規(guī)模退役報廢期，促進(jìn)我國動力電池回收行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2020年我國有25.6GWh的動力電池退役，到2025年將達(dá)172GWh。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，其回收利用關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要一環(huán)。目前，動力電池回收利用管理成效初現(xiàn)，截止2022年6月1日，工信部認(rèn)定的新能源汽車動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共有14967個，其中廣東電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量最多，達(dá)1511個，占比為10.1%，其次為江蘇和山東，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為1101個和1083個，占比分別為7.4%、7.2%。行業(yè)市場分析這些信息用以識別和界定市場營銷機(jī)會和問題，產(chǎn)生、改進(jìn)和評價營銷活動，監(jiān)控營銷績效，增進(jìn)對營銷過程的理解。市場與企業(yè)之間的“共諧”。行業(yè)現(xiàn)狀分析受益于碳中和要求提升，我國新能源汽車行業(yè)迅速增長，帶動動力電池需求增長。隨之而來的動力電池回收成為“難題”，目前而言我國動力電池行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈還未完全成型，市場總量較小。數(shù)據(jù)顯示2019年我國動力電池可回收總量為3GWh，隨著市場進(jìn)一步發(fā)展，未來動力回收市場前景廣闊，或?qū)⒊蔀橄乱粋€千億規(guī)模的“藍(lán)?！笔袌?。鋰電池回收再利用價值高。目前退役鋰電池主要以數(shù)碼電池為主，數(shù)碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的再生利用價值，因此退役數(shù)碼電池均被拆解再生利用。GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年全國回收廢舊鋰電池共19萬噸，其中用于再生利用的電池占2019年回收總電池量的96.7%，占據(jù)主流；用于梯次利用的電池為3%。2019年退役數(shù)碼鋰電池回收量為9.6萬噸，占市場理論廢舊數(shù)碼電池報廢總量47.7%；退役動力電池回收量3萬噸，占市場理論廢舊動力電池報廢總量28%。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析專利情況從我國動力電池回收專利情況來看，隨著我國動力電池回收技術(shù)的不斷發(fā)展，近年來我國動力電池回收相關(guān)專利數(shù)量也隨之不斷增加。據(jù)資料顯示，2021年我國動力電池回收相關(guān)專利數(shù)量為938個，同比增長9.1%。再生利用情況從我國動力電池再生利用情況來看，由于三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。隨著動力電池回收量持續(xù)增加，回收技術(shù)水平提高，我國三元電池各金屬回收量將穩(wěn)步增加。據(jù)資料顯示，2021年我國三元電池中鋰回收量為0.09萬噸，鎳回收量為0.3萬噸，鈷回收量為0.2萬噸，猛回收量為0.22萬噸。行業(yè)現(xiàn)狀分析對動力電池進(jìn)行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環(huán)保的定位，而且有利于對鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。因此，近年來我國大力支持動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了一系列支持政策，為動力電池回收產(chǎn)業(yè)提供了良好的政策環(huán)境。在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化從動力電池回收行業(yè)龍頭企業(yè)技術(shù)情況來看，行業(yè)領(lǐng)先公司格林美目前已攻克從廢舊電池回收技術(shù)開始，再到攻克電子廢棄物綠色處理技術(shù)、報廢汽車整體資源化回收技術(shù)以及動力電池材料的三元“核”技術(shù)等世界技術(shù)難題，突破性解決了中國在廢舊電池、電子廢棄物與報廢汽車等典型廢棄資源綠色處理與循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，構(gòu)建了新能源全生命周期價值鏈、鎢資源循環(huán)再生價值鏈、電子廢棄物循環(huán)再生價值鏈等資源循環(huán)模式和新能源循環(huán)模式，成為踐行綠色低碳發(fā)展的世界先進(jìn)企業(yè)代表。公司回收處理的電子廢棄物占中國報廢總量的10%以上，回收處理的廢舊電池（除鉛酸電池外）占中國報廢總量的10%以上，回收處理報廢汽車占中國報廢總量的4%以上，循環(huán)再生的鈷資源為中國原鈷開采量的2倍以上，循環(huán)再生的鎳資源占中國原鎳開采量的8%以上，循環(huán)再生的鎢資源占中國原鎢開采量的5%以上。公司年處理廢棄物總量500萬噸以上，循環(huán)再造鈷、鎳、銅、鎢、金、銀、鈀、銠、鍺、稀土等30余種稀缺資源以及超細(xì)粉體材料、動力電池原料和動力電池材料等多種高技術(shù)產(chǎn)品。公司核心產(chǎn)品動力電池用三元前驅(qū)體材料出貨量及3C數(shù)碼電池用四氧化三鈷出貨量均居全球市場前三，超細(xì)鈷粉位居世界行業(yè)市場第一，成為世界硬質(zhì)合金行業(yè)、世界新能源行業(yè)供應(yīng)鏈的頭部企業(yè)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車在2011-2018年之間高速發(fā)展，銷售呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，7年間銷量增長超150倍，2019受補(bǔ)貼大幅度滑坡等影響，銷量有所下降，2020年疫情逆勢上升，達(dá)到了136.73萬輛的新高，同比2019年增長14%。隨著上游新能源汽車需求規(guī)?？焖僭鲩L，動力回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。政策支持行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展技術(shù)發(fā)展上游新能源汽車行業(yè)需求驅(qū)動④行業(yè)制約因素及發(fā)展建議行業(yè)制約因素動力電池回收行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著動力電池回收的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，行業(yè)存在一下下痛點(diǎn)：目前企業(yè)技術(shù)儲備不足，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏；回收利用技術(shù)能力不足受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機(jī)制尚未建立。激勵政策措施保障少收利用體系尚未形成目前絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。同時，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐；行業(yè)發(fā)展策略多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。動力電池回收行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為動力電池回收行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，動力電池回收行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的動力電池回收行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土動力電池回收行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范動力電池回收行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用動力電池回收行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證動力電池回收行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：動力電池回收行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土動力電池回收行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，動力電池回收行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。5行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局1瞄準(zhǔn)千億產(chǎn)業(yè)，“掘金者”蜂擁而至。新能源汽車動力電池的普遍理論壽命能達(dá)到8年，或?qū)?yīng)里程10萬公里，但在實(shí)際使用過程中，通常只有4—6年的壽命。以此推算，目前我國正屬于第一批動力電池退役期，受益如此，我國動力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增長。數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長顯著，企業(yè)增量逐年上升，2019年新增企業(yè)730家，2020年，相關(guān)“動力電池回收”新增企業(yè)2579家，同比增長253%，隨著電池回收隊(duì)伍的體量和資本都在不斷壯大。因各電池生產(chǎn)廠家為了保護(hù)各自的關(guān)鍵技術(shù)信息，對電池的電源管理系統(tǒng)也會設(shè)置讀取權(quán)限。企業(yè)回收后，只能自己再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。所以對于企業(yè)資金規(guī)模有著極大的要求，就注冊資本而言，我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊資本在100萬元以內(nèi)的企業(yè)數(shù)量占25%，注冊資本在100-500萬元和500萬元以上的分別占35%和40%。未來隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益，成本或?qū)⒂兴陆?。就我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)地域分布情況來看，主要分布在山東、河南、江蘇等工業(yè)較發(fā)達(dá)的省份。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，山東排名第一，共1750家相關(guān)企業(yè)。河南排名第二，共1336家；江蘇排名第三