2023-2025年城市客運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場前景分析報(bào)告

BUSSNESS2023-2025年城市客運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場前景分析報(bào)告目01城市客運(yùn)行業(yè)綜述02城市客運(yùn)行業(yè)環(huán)境03城市客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀04行業(yè)制約因素及發(fā)展建議錄05行業(yè)發(fā)展趨勢①城市客運(yùn)行業(yè)綜述行業(yè)定義、行業(yè)發(fā)展歷程、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈定義城市客運(yùn)是指在城市及其近郊范圍，以乘客為運(yùn)送對象,通過城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具,實(shí)施有目的的乘客空間位移的運(yùn)營活動。根據(jù)使用的交通工具的不同，城市客運(yùn)按運(yùn)輸方式主要可分為公共汽電車運(yùn)輸、城市軌道交通運(yùn)輸、巡游出租車運(yùn)輸和客運(yùn)渡輪運(yùn)輸。產(chǎn)業(yè)鏈上游分析城市客運(yùn)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，城市客運(yùn)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游分析城市客運(yùn)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于城市客運(yùn)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游分析城市客運(yùn)行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游②城市客運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境行業(yè)主要政策《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》加快培育道路貨運(yùn)龍頭骨干示范企業(yè)，引導(dǎo)小微貨運(yùn)企業(yè)開展聯(lián)盟合作，鼓勵提供優(yōu)質(zhì)千線運(yùn)力服務(wù)的大車隊(duì)模式創(chuàng)新發(fā)展，大力發(fā)展無車承運(yùn)人等道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)，支持道路貨運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，提高線上線下一體化服務(wù)能力?！稊?shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、智慧停車、智能公交、網(wǎng)約車和共享單車等交通新業(yè)態(tài)的應(yīng)用，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合發(fā)畏以數(shù)據(jù)驅(qū)動的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理?xiàng)l例》對城市軌道交通運(yùn)營基礎(chǔ)要求、運(yùn)營服務(wù)、安全支持保障、應(yīng)急處置、法律責(zé)任等方面知道具體規(guī)定?！冻鞘泄步煌ā笆灏l(fā)展綱要”》到2020年，初步建成適應(yīng)全面建成小康社會需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系。行業(yè)主要政策政策文件1政策文件2政策文件3政策文件4《城市軌道交通運(yùn)營管理?xiàng)l例》對城市軌道交通運(yùn)營基礎(chǔ)要求、運(yùn)營服務(wù)、安全支持保障、應(yīng)急處置、法律責(zé)任等方面知道具體規(guī)定?！蛾P(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》加快培育道路貨運(yùn)龍頭骨干示范企業(yè)，引導(dǎo)小微貨運(yùn)企業(yè)開展聯(lián)盟合作，鼓勵提供優(yōu)質(zhì)千線運(yùn)力服務(wù)的大車隊(duì)模式創(chuàng)新發(fā)展，大力發(fā)展無車承運(yùn)人等道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)，支持道路貨運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，提高線上線下一體化服務(wù)能力?！稊?shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、智慧停車、智能公交、網(wǎng)約車和共享單車等交通新業(yè)態(tài)的應(yīng)用，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合發(fā)畏以數(shù)據(jù)驅(qū)動的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系?！冻鞘泄步煌ā笆灏l(fā)展綱要”》到2020年，初步建成適應(yīng)全面建成小康社會需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境88%隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國民生活水平的不斷提升，人們出行、旅游的頻次逐漸提升，在交通出行方面的花費(fèi)也逐漸提升，為我國城市客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展提供了充足的動力。據(jù)資料顯示，2021年我國居民人均交通通信支出達(dá)3156元，同比增長13%。經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境96%88%中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。社會環(huán)境1改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境傳統(tǒng)城市客運(yùn)行業(yè)市場門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為城市客運(yùn)行業(yè)的消費(fèi)主力。在此處添加內(nèi)容關(guān)鍵詞在此處添加內(nèi)容③行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析城市客運(yùn)是我國城市交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，是城市功能運(yùn)行的大動脈，也是繁榮城巿經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提升及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國居民私家車保有量不斷提升，使得城市客運(yùn)量整體處于下行趨勢，2020年疫情的爆發(fā)，更是使得客運(yùn)量大幅下降。隨著疫情被有效控制，我國城市客運(yùn)量有所回升。據(jù)資料顯示，2021年我國城市客運(yùn)量為9984億人，同比增長14%。從城市客運(yùn)量結(jié)構(gòu)分布來看，2021年我國城市客運(yùn)量中，公共汽電車客運(yùn)量為489.16億人，占客運(yùn)總量的49.2%；巡游出租汽車客運(yùn)量為266.9億人，占客運(yùn)總量的26.9%；城市軌道交通客運(yùn)量為237.27億人，占客運(yùn)總量的29%；城市客運(yùn)輪渡客運(yùn)量為0.51億人，占客運(yùn)總量的0.05%。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)市場分析從公共汽電車來看，2021年末我國城市公共汽電車運(yùn)營線路為75770條，較上年增加5127條；運(yùn)營線路總長度為159.38萬公里，較上年增加117萬公里。其中公交專用車道為18268公里，較上年增加1712公里。從城市軌道交通來看，2021年末我國城市軌道交通運(yùn)營線路為275條，較上年增加49條；運(yùn)營里程為8735.6公里，較上年增加1380.9公里。其中地鐵線路為223條，長度為7664公里；輕軌線路為7條，長度為269公里。行業(yè)市場分析這些信息用以識別和界定市場營銷機(jī)會和問題，產(chǎn)生、改進(jìn)和評價(jià)營銷活動，監(jiān)控營銷績效，增進(jìn)對營銷過程的理解。市場與企業(yè)之間的“共諧”。行業(yè)現(xiàn)狀分析從我國城市客運(yùn)相關(guān)設(shè)備來看，2021年末我國擁有城市公共汽電車70.94萬輛，同比增長0.7%；擁有城市軌道交通配屬車輛5.73萬輛，同比增長15.9%；擁有巡游出租汽車139.13萬輛，同比下降0.2%；擁有城市客運(yùn)輪渡船舶196艘，同比增長1%。從公共汽電車按燃料分布來看，隨著近年來新能源行業(yè)的快速發(fā)展，新能源公交車比例不斷提升。具體來看，2021年末，我國公共電汽車中，純電動車比例為59.1%；天然氣車比例為15.7%；混合動力車比例為12%；氫能源車比例為0.4%。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析城市客運(yùn)作為繁榮城巿經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，隨著近年來行業(yè)的發(fā)展，近年來國家有關(guān)部門陸續(xù)出臺了一系列相關(guān)政策，支持、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，為行業(yè)提供了良好的政策環(huán)境。在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化從應(yīng)用領(lǐng)域來看，城市客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域城市客運(yùn)產(chǎn)業(yè)處于快速增長時(shí)期，由于城市客運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，城市客運(yùn)市場在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展政策支持行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展供需平衡促進(jìn)市場發(fā)展④行業(yè)制約因素及發(fā)展建議行業(yè)制約因素城市客運(yùn)行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著城市客運(yùn)的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，行業(yè)存在一下下痛點(diǎn)：城市客運(yùn)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力質(zhì)量參差不齊政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，城市客運(yùn)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，城市客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于城市客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展行業(yè)發(fā)展策略多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，城市客運(yùn)行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的城市客運(yùn)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土城市客運(yùn)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范城市客運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用城市客運(yùn)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證城市客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：城市客運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個(gè)本土城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。5行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局1中國政府正大力推動社會資本進(jìn)入城市客運(yùn)行業(yè)，對城市客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。城市客運(yùn)行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入城市客運(yùn)行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系城市客運(yùn)行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。競爭格局1市場格局行業(yè)競爭格局2醫(yī)療行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于城市客運(yùn)企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的特點(diǎn)，吸引眾多新興市場參與者加入其中。目前中國城市客運(yùn)行業(yè)市場企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國城市客運(yùn)行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國城市客運(yùn)行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國城市客運(yùn)行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分城市客運(yùn)行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠價(jià)格戰(zhàn)取得競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，醫(yī)院選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：城市客運(yùn)行業(yè)公司對各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過醫(yī)院的償還能力，為自身帶來較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。未來，城市客運(yùn)行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競爭優(yōu)勢。競爭格局2競爭格局是指市場經(jīng)營主體進(jìn)入市場的一種狀態(tài)，主要表現(xiàn)為市場經(jīng)營主體全部到位和所有市場經(jīng)濟(jì)經(jīng)營主體之間公平競爭。競爭格局行業(yè)發(fā)展趨勢04030201產(chǎn)業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展期近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，來自私家車、網(wǎng)約車等多種出行方式的“爭搶”，使的我國傳統(tǒng)城市客運(yùn)面臨了前所未有的打擊。同時(shí)，在我國綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個(gè)性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，城市客運(yùn)企業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展期，正朝著轉(zhuǎn)型升級的道路前進(jìn)。軌道交通助力行業(yè)發(fā)展在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)仍將是中國城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術(shù)交通工具在世界各地迅速發(fā)展，