中國氣墊船的發(fā)展

中國氣墊船的發(fā)展中國氣墊船的進展江軍★氣墊船及其分類 ★氣墊船是利用船上的大功率風機產(chǎn)生高于大氣壓的空氣，把空氣壓入船底并與水面或地面之間形成氣墊，將船體全部或大部分托離水面而高速航行的船只。1959年，英國制造出世界上第一艘氣墊船，它從法國加萊動身，在兩小時五分鐘內(nèi)成功地橫渡了英吉利海峽，一時刻轟動了世界。氣墊船的顯現(xiàn)第一為各國海軍所關注，繼而各國不惜耗費巨資進行大量的研究和實艇試驗，并集中研制氣墊登陸艇。氣墊船是目前實際應用最多的高性能艦船，至少有十幾個國家海軍列入正式裝備。圖1：氣墊船按航行狀態(tài)分為全墊升氣墊船和側壁式氣墊船兩種。1、全墊升氣墊船。是利用墊升風扇將壓縮空氣注入船底，與支承面之間形成“空氣墊”，使船體全部離開支承面的高性能船，英國制造的世界第一艘氣墊船即為全墊升式。全墊升氣墊船采納空氣螺旋槳推進，航行時船底離開水面，因此具有專門的兩棲性和較好的快速性。在軍事上，氣墊艇是最理想的登陸作戰(zhàn)運輸裝備，它的高航速、兩棲性大大提升了上陸搶灘速度，增大了戰(zhàn)術突然性，有利于上得去，突得破。墊升式氣墊船不但可在冰雪、沼澤、礁灘上航行，也可在無碼頭設施的沿海島嶼?？浚瑢嵤o碼頭組織不間斷的后勤補給，有利于向縱深突擊；同時也是獵雷艇、掃雷艇的理想艇型。另外，還可用于在淺灘、灘涂、島嶼間擔負巡邏戒備、交通運輸、搶險救災等任務。由于全墊升式氣墊船具有良好的通過性，受潮汐、水深、雷障、登陸障礙及近岸海底坡度、底質(zhì)的限制小，因而可在全世界70％以上的海岸實施登陸作戰(zhàn)（排水型登陸艇只能在全世界17％的海岸線登陸）。另外，這種登陸氣墊船在斗爭裝載的情形下，仍能夠30～40節(jié)甚至更高的航速航行，大大縮短了登陸部隊暴露于敵岸防火力下的時刻，加快了上陸速度，提升了登陸部隊的安全性。目前，美國海軍的新型全墊升式氣墊登陸艇LCAC氣墊登陸艇最為先進。LCAC氣墊登陸艇服役后，與各種登陸艦先后進行了協(xié)同試驗，它可依靠自身動力和操縱自由進出各種登陸艦船塢。海灣戰(zhàn)爭中，LCAC艇參加了作為兩棲佯動的“雷擊臨近”大型演習。目前，俄羅斯擁有世界上最龐大的氣墊登陸艇編隊。（詳見文后資料一。）2、側壁式氣墊船。這種氣墊船的船底兩側有剛性側壁插入水中，首尾有柔性圍裙形成的氣封裝置，能夠減少空氣外逸。航行時，利用專門的升力風機向船底充氣形成氣腔，使船體飄行于水面。它常選用輕型柴油機或燃氣輪機作為主動力裝置，用水螺旋槳或噴水推進，航速可達 20～90節(jié)；有較好的操縱性和航向穩(wěn)固性，但不具備兩棲性。由于這種氣墊船氣腔中的空氣不易流失，托力比全墊升式大，而且功率消耗小，適合建筑大型船只，因而其軍用價值頗受各國海軍重視，認為它比全墊升式氣墊船更有進展前途，美國海軍甚至稱這是“水面艦艇進展吏上的一次重大革命” 。專門是近年來，隨著圍裙壽命提升、造價下降和水下更換圍裙技術的進展，以及氣墊系統(tǒng)采納航行操縱裝置，它在波浪中的搖擺性能又大為改善?，F(xiàn)代側壁式氣墊船的剛性側壁已進展為細長的兩個船體，兼有高速雙體船的優(yōu)點，又稱氣墊雙體船或表面效應船 (SES)，是一種進展專門迅速的船型。1985年，蘇聯(lián)海軍建筑了世界上第一艘用作導彈護衛(wèi)艦的側壁式氣墊船 “海獅”號。目前，除俄羅斯之外，挪威、西班牙分別研制了排水量370噸的用作水雷對抗艇和反潛輕型護衛(wèi)艦的表面效應船。美國海軍在一系列實驗成功的基礎上，正在著手研制較大型的側壁式氣墊船，如3000噸級的導彈驅(qū)逐艦等。★中國氣墊船的進展 ★從50年代后期起，中國即著手氣墊技術的應用研究以及氣墊船的開發(fā)。40多年來，在氣墊技術方面，通過原理研究、模型試驗、中間試驗和試用，已差不多把握了全墊升式和側壁式氣墊船技術，進入有用化型號的研制和應用時期。氣墊技術的開發(fā)和應用，習慣了軍民特種需要，為船舶在特定環(huán)境（如淺水急流、江河上游險灘、沼澤地帶、淺海灘涂、河口近岸和冰雪地區(qū)）的航行以及兩棲登陸等制造了條件。1、開展應用研究，深入進行中間試驗50年代后期，為探究氣墊新技術，全國40多個單位組織力量，開始原理研究和模型試驗，進而試制載人試驗車和試驗艇。有些單位用航空發(fā)動機作動力，采納空氣螺旋槳推進或噴氣推進；有些單位研制的氣墊船兼能上岸；也有些單位則研制以陸用為主的試驗性地面效應器或氣墊車，名為“漂行汽車”、“無輪汽車”、“氣墊飛行器”等等。名稱雖不同，但實質(zhì)均屬全墊升式氣墊模型。當時這些試驗船均未裝圍裙，操縱性不佳，海上和陸上試驗都發(fā)覺許多咨詢題，只停留在原理性的應用研究時期。 1960年，國防科委副主任張愛萍主持召開全國氣墊技術會議，現(xiàn)場展覽比試各型試驗車和試驗艇后，明確以船為要緊研究方向，并決定縮短戰(zhàn)線，相對集中力量，循序前進，對關鍵技術咨詢題組織協(xié)作攻關，從此改變了以往“遍地開花”的局面。1961年后，全國處于調(diào)整時期，科研經(jīng)費短缺，物資供應困難，許多單位相繼停止了對氣墊技術的研究，顯現(xiàn)了大起大落的現(xiàn)象。1962年，國家科委船舶專業(yè)組組織制訂了船舶科學技術進展十年(1963年到1972年)規(guī)劃，將氣墊技術的開發(fā)列入規(guī)劃項目。國防科委確定由七院為主，連續(xù)組織研究工作。1963年到1967年，東北地區(qū)沈陽松陵機械廠利用航空活塞式發(fā)動機相繼研制成全墊升式氣墊試驗艇“松陵l”號、“松陵2”號和“松陵3”號。初期采納單層周邊圍裙，繼而改用周邊射流火腿形柔性圍裙，在松花江、旅順近海以及遼河水網(wǎng)地區(qū)都進行了試航試驗。上海 708研究所專門組織力量，成立研究機構，于1963年后的五年間相繼在滬東造船廠試制總重為4噸級的小型全墊升式氣墊試驗艇711-1號和711-2號。初期只采納硬體周邊射流，繼而增裝火腿形柔性圍裙，最后在71l-2號艇上改用囊指形圍裙，建成后均先在上海淀山湖和黃浦江反復試驗，研究氣墊船航行的差不多性能中關于飛升、推進、埋首、傾覆、穩(wěn)性和側漂等咨詢題。 711-2號艇后經(jīng)改進，采納了可變正負螺距的可控螺距空氣螺旋槳，全艇機電系統(tǒng)操縱和駕駛由一人集中操縱，加上圍裙提升與舵聯(lián)動，使艇的回轉半徑明顯減小，操縱性大為改善，具有順利駛入河汊、飛越稻田、上岸退灘、逾越溝渠等能力，湖面試航航速曾達98千米／小時。1967年在四川金沙江段和云南西雙版納瀾滄江上試航時，在湍急灘流中向上游沖灘成功。該艇返滬后再經(jīng)改進，又沿黃浦江、長江口駛到舟山沿海進行耐波性試驗。在此期間，為探究船體兩側增加入水剛性結構以形成側壁而便于水螺旋槳推進的技術，708研究所又于1966年設計、試制側壁式氣墊試驗艇711-3號，經(jīng)在淀山湖和黃浦江進行航行試驗后，又至金沙江、瀾滄江及舟山等地進行一系列中間試驗，順利越過激流和泡旋水（其間又進行橫穩(wěn)性及首尾氣封、首加水翼等多項試驗），取得初步成功。通過上述各型中間試驗艇的多項試驗，我國從實踐上開始把握氣墊技術應用于船舶的差不多規(guī)律，為試用制造了條件。1965年冬，國家科委副主任張有萱召開船舶技術政策討論會，決定促進國內(nèi)氣墊船的進展，并以解決軍民急需任務為目標開展試用艇的研制。此后，共有全墊升式試用艇2型，側壁式試驗、試用艇4型，由內(nèi)河逐步推向沿海深入試驗。年代后期，為習慣沿海島嶼之間的交通需要，人民解放軍總后勤部托付708研究所設計全墊升氣墊交通試用艇716型，1978年由滬東造船廠建成。該艇總重16噸，設計載重量2噸，當年在淀山湖試航，航速達100千米／小時。后即調(diào)廣東海區(qū)試用，因發(fā)覺航空活塞發(fā)動機用高揮發(fā)性汽油容易引起事故而停止使用。1975年，海軍擬試驗氣墊艇登陸，托付708研究所設計中型全墊升式氣墊登陸試驗艇722型。在冶金、機械、航空等工業(yè)部門和天津市的有關廠所大力協(xié)助下，該艇于1979年建成調(diào)試。該艇總重65噸，設有艏艉門，可裝l輛輜重車或1個登陸步兵加大連，載重量為15噸，艇體為鋁質(zhì)，配用退役返修的航空汽油活塞式發(fā)動機4臺，總功率為4×1100千瓦，航速達89.8千米／小時。1980年，該艇組織兩次長航程試驗：第一次來回塘沽、秦皇島間，第二次橫跨渤海灣，繞成山頭到達青島，兩次航程共計約800海里。試驗結果表明，艇的穩(wěn)性、墊升性、操縱性和快速性良好，機件、軸系和圍裙等在精心愛護下能正常運行，但主機故障率高，噪音大，在海洋環(huán)境中耐蝕性差，專門是以高揮發(fā)性汽油為燃料不符合實戰(zhàn)要求，只能作為中間試驗之用。1981年到1982年，以708研究所為主，海軍和702研究所緊密配合，在青島海域和東海吳淞口外海組織了兩次在 3級海情下的耐波性和快速性試驗，進行艇體結構振動、圍裙應力、應變以及艙室噪音測試，為有用化型號的研制提供了第-手海上實驗數(shù)據(jù)。60年代后，國內(nèi)關于側壁式氣墊試用艇的研究十分活躍。60年代后期，為習慣川江、金沙江快速交通客運的需要，由708研究所設計，滬東造船廠建筑出側壁式氣墊艇713型，并于1971年交重慶輪船公司試用。該艇為鋁結構，用國產(chǎn)首批試制的12V135型增壓高速柴油機作動力，載客80多名。但由于主機故障多，修理難，經(jīng)濟效益差，故未正式營運，1973年后閑置不用。1977年，該艇經(jīng)改裝修復，與其它氣墊船一起作編隊遠程試航，由重慶航行至宜賓，又上溯金沙江到新市鎮(zhèn)，返回宜賓后又上溯泯江到樂山，再返重慶，全程1500余千米，經(jīng)受了急流、陡壁、淺灘、大旋渦和急轉彎的考查。1967年，人民解放軍總后勤部托付 708研究所設計、求新造船廠建筑淺水急流區(qū)段用噴水推進側壁式氣墊艇717型。該艇于1973年建成，總重12噸，載重2噸，用國產(chǎn)12V150ZC柴油機作主機，功率為220千瓦，航速僅42.8千米／小時，未達到設計要求。該艇于1975年后停用，調(diào)回708研究所改進，改進后命名為717-A型，其操縱性能良好，靠離碼頭方便，江中航速達48.5千米／小時，能在擁擠航道中行駛。年代開始，上海船舶運輸科學研究所致力于采納玻璃鋼船體結構、適于水網(wǎng)地區(qū)使用的氣墊客艇的開發(fā)工作。針對內(nèi)河水淺、灣多、船多、航速不宜過快等特點，研制了雙扇聯(lián)動的5噸全玻璃鋼側壁式試驗艇，1975年試航成功。1970年，708研究所設計出鋼質(zhì)艇體、玻璃鋼上層建筑的沿海側壁式氣墊試驗艇719型，主機采納3臺12V180Z型高速柴油機，每臺功率880千瓦。由于十年動亂的阻礙，該艇延至1978年才竣工。該艇航速偏低，只有64.8千米／小時，從福州長航470海里至上海，沿途作多次試驗，發(fā)覺軸系振動、圍裙撕裂和尾封積泥等咨詢題。1983年該艇經(jīng)改進命名為719-1型，艇長增加6.5米，總重增至96噸，客位增加到180名，航速為57千米／小時，經(jīng)濟性有所改善。該型艇由蕪湖造船廠承擔施工，建成后曾在南京旅行公司營運。通過上述各型試用艇在內(nèi)河、沿海進行的大量試驗，我們差不多上把握了氣墊技術應用于船舶的墊升性、推進性、快速性、穩(wěn)固性和操縱性等諸多咨詢題的規(guī)律，并從實踐和理論上開始對氣墊船耐波性進行研究，為走向有用化打下了基礎。2、跨入有用化型號的研制與生產(chǎn)為推進氣墊技術應用于船舶的開發(fā)工作早日有用化，1980年5月，國務院國防工辦主持召開了第二次全國氣墊技術專業(yè)會議。會議認為，中國的氣墊技術因此長期停留在試驗和試用艇時期，要緊是由于缺乏適用的動力設備系統(tǒng)，以及艇體與柔性圍裙材料不配套。鑒于科研經(jīng)費有限，故需先從研制小型、內(nèi)河用氣墊艇開始，逐步向河口、沿海用中型艇有用化過渡。 1982年10月又召開了第三次氣墊技術專業(yè)會議，檢查研究向有用化過渡中發(fā)生的困難和咨詢題，進一步統(tǒng)一思想，加大領導，提出解決咨詢題的措施和方法。在改革開放政策的指導下，有關部門引進國外先進技術和設備，通過五年的努力，要緊關鍵器材設備得到差不多解決，氣墊艇的開發(fā)事業(yè)終于進入有用化時期。（一）內(nèi)河用側壁式噴水推進氣墊客艇80年代初，上海船舶運輸科學研究所與安徽省水運科學研究所合作設計 WD401內(nèi)河側壁式噴水推進氣墊艇，由巢湖船廠建成并小批量生產(chǎn)。該艇總重16噸，有40個客位，航行吃水0.45米，航速達32千米／小時，具有良好的經(jīng)濟性。1981年，708研究所對717-A型艇進行第二次改裝，命名為717-C型艇，后以此為原型艇，為重慶輪船公司設計、建筑了載客54名的717-2型艇“岷江”號，為重慶輪渡公司設計、建筑了載客70名的717-3型艇。兩艇航速分別為46.9千米／小時和44千米／小時，客艙噪聲在75分貝左右，建成后均在重慶營運，從1984年10月起連續(xù)服務數(shù)年，平常由重慶到瀘州單程249千米，夏季到宜賓單程372千米，只需6小時到8小時30分，大大縮短了運行時刻。(二)港灣河口用側壁式氣墊客艇1980年，天津市托付 708研究所設計并由大沽船廠建筑港灣用側壁式氣墊旅行艇“津翔”號。該艇用耐蝕鋁合金建筑，推進用2臺12V150ZC型高速柴油機，墊升用1臺12V150ZC型主機，總功率880千瓦。1983年到1985年，該艇曾在上海至南通線試營運，機械設備可靠，圍裙壽命達 600小時，各項機件正常，但在三級海況航行時耐波性欠佳。1985年，708研究所在719-l原型艇的基礎上，設計了 719-2型“鴻翔”號側壁式氣墊渡船，由中華造船廠試制， 1987年冬交付使用。該船總重 123.5噸，采納3臺進口的TBD234V16高速柴油機作為主機，航速44～50千米／小時，載客258名，用于上海到崇明的短途客運，使航渡時刻從原先兩小時縮短至四十五分鐘。實船營運表明，其性能穩(wěn)固，飛升、推進動力裝置可靠，圍裙壽命已習慣營運要求，是有用化的船型之一。圖2：登陸演習中的中國“大沽”級(722-2)氣墊登陸艇從“934”號坦克登陸艦旁駛過(三)小型全墊升式“氣墊吉普”為了在沼澤、灘涂、污泥等一樣車、船難以到達的地區(qū)使用，大港油田指揮部托付708研究所研制可用火車運載的小型全墊升式“氣墊吉普” 。該艇系用耐蝕鋁合金做艇體，配用 2臺汽車汽油機，功率為 2×44千瓦，采納導管螺旋槳和囊指型圍裙，總重 2.6噸，可載客8名。用戶使用后，續(xù)訂 4艘。為了減少主機故障率和槳葉顫振，該艇后改用進口的道依茨（ Deutz）風冷高速柴油機。該改型艇(7201型)由杭州東風船廠和蕪湖造船廠小批量生產(chǎn)，先后已建筑17艘，交付有關軍區(qū)、人民武裝部、黃河水利委員會和大港油田等用戶使用。1987年，河南省旅行局托付708研究所設計、上海飛機制造廠建筑用于黃河旅行的7212型全墊升式氣墊船。該船于1989年建成，命名為“鄭州”號，總重 10.3噸，載客33名，采納3臺道依茨BF6L913C風冷柴油機(1臺用作墊升動力，2臺用作推進動力)，另外配有2只導管空氣螺旋槳，分置于尾部左右。該船是用于開發(fā)黃河旅行資源的有用型氣墊船。(四)沿海全墊升式氣墊交通艇和登陸艇1983年，應軍事需要，708研究所與滬東造船廠共同負責改裝716型全墊升式氣墊交通艇。其主機改用3臺進口的道依茨高速風冷柴油機，總功率9千瓦，艇體適當加長，改用導管螺旋槳，重新設計了墊升、推進系統(tǒng)和圍裙。1984年到1985年，該艇經(jīng)反復調(diào)試、試航和整修并改善軸系和空氣螺旋槳后，各項技術性能均達到有用要求，1988年夏曾航渡南海諸島，供訓練使用。圖3：716型全墊升式氣墊交通艇1983年，409型燃氣輪機研制成功，每臺功率2205千瓦，燃用輕柴油，滿足有用要求。708研究所在722原型艇的基礎上，采納409型機作動力，設計了沿海中型全墊升式氣墊登陸艇722-2型。為提升圍裙壽命，改善耐波性能，該艇改用低阻響應圍裙；為提升船體結構耐海水腐蝕能力，采納了新研制的鎂鋁合金。該艇配備 2臺409型燃氣輪機，同軸分支驅(qū)動風扇和導管空氣螺旋槳。燃氣輪機動力裝置應用于氣墊艇，需攻克諸如機、槳聯(lián)合操縱、進氣過濾、排氣引射和低工況航行等技術關鍵。為此，單機在制造廠試車臺空負荷試驗成功交貨后，又進行了模擬氣墊船具體條件的各種陸上聯(lián)調(diào)聯(lián)控試驗，以及變工況與機、槳聯(lián)合操縱等性能測定。 1986年，動力裝置陸上各項模擬試驗成功， 1987年裝船；1988年，大沽船廠建成氣墊登陸艇并開始試航；1989年，海上及兩棲登陸試驗獲得成功，后即交付使用。這是中國氣墊船技術跨入有用化時期的一項重要標志。圖4：中國724型氣墊登陸艇在進行登陸演習(五)氣墊技術在其它方面的應用氣墊技術在其它方面的應用已有新的進展。1981年黑龍江省水運研究所與上海船舶運輸科學研究所共同設計的200噸級氣墊分節(jié)駁船，在低速運行時有一定減阻成效，起到節(jié)能作用。又如上海船舶修造廠于 80年代初利用非自動式氣墊平臺將該廠制造的低速重型船用柴油機整機運至碼頭躉船。再如為運送石油勘探、開采所需的重型器材設備通過灘涂、沼澤及潮濕等地區(qū)，708研究所設計了低速自航氣墊平臺，總重80噸，有效載荷35噸，裝2臺輕12V180柴油機，額定功率各為660千瓦，1985年由杭州東風船廠建成并交天津大港油田使用。(六)關于氣墊船軍事應用的建議大伙兒明白，我軍現(xiàn)役的072系列（072-Ⅱ/Ⅲ/Ⅳ）坦克登陸艦存在一定的不足：即使在離岸20千米處放下兩棲坦克，以現(xiàn)有63A的13.5千米/小時的水上速度，要花約90分鐘時刻才能上岸，這么長的時刻暴露在敵人的炮火下對登陸部隊來講是極其危險的，而且也失去了登陸作戰(zhàn)的突然性。因此，在以后的登陸作戰(zhàn)中，速度快的氣墊船可能充當重要角色。然而，從前面的介紹能夠看出，我國現(xiàn)時期的氣墊船噸位較小，運載量少，航速較低，遠不能滿足以后登陸作戰(zhàn)的需求。要在短期內(nèi)研制出噸位大、航速快、由海岸到海岸的大型氣墊船并非易事。在軍事應用方面，筆者認為有必要從俄羅斯引進大型氣墊登陸艦--“鸛”級和“賊鷗”級。圖5：搶灘的“大沽”級氣墊登陸艇，可見到艇上的部分細節(jié)如果引進俄羅斯的“鸛”級或“賊鷗”級氣墊登陸艦，就能夠在短時期內(nèi)實現(xiàn)“從海岸到海岸”的快速、高效的登陸作戰(zhàn)。 “鸛”級氣墊登陸艦標準排水量220噸，滿載排水量 298噸，裝載能力為 80噸，可裝載4輛輕型坦克加上50名士兵，或2輛中型坦克加上200名士兵，或3輛裝甲人員輸送車加上100名士兵。最高航速達70節(jié)，艦體長43.7米，寬17.08米，要緊武器裝備為兩座AK-630M防空速射火炮?！百\鷗”級全長57.6米，寬25.6米，據(jù)稱是世界上最大的氣墊軍艦，排水量

550噸，裝載能力

130噸，可載3輛主戰(zhàn)坦克（如

T-80B坦克），或

8輛

BMP-2

步兵戰(zhàn)車，或

10輛

BTR-70

裝甲運兵車加上

230名士兵。“賊鷗”級航速為

60節(jié)，要緊武器為

2座AK-630艦炮和2座可伸縮式122毫米火箭發(fā)射裝置，此外還可設兩條雷軌。該級艦設計有一個船首和一個船尾坡道板，用于卸載快速登陸部隊和作戰(zhàn)物資。圖6：引進“鸛”級和“賊鷗”級的優(yōu)越性是專門明顯的。以臺海為例，最窄處僅130千米左右，也確實是講只要一個多小時就能夠橫渡海峽。如果利用10艘“鸛”級氣墊登陸艦，僅一個波次就能夠運送大約20輛96式或98式主戰(zhàn)坦克、或是1500名陸戰(zhàn)隊員到達登陸地點。如果換成“賊鷗”級的話，一個波次就能夠運送約30輛96式或98式主戰(zhàn)坦克，或是3600名陸戰(zhàn)隊員，而且由于其速度快，體積相對小，防空火力也不弱，在類似臺灣海峽這種高危性海域，其生存力自然遠遠高于萬噸級的大型兩棲登陸艦。在以后的登陸作戰(zhàn)中，“鸛”級和“賊鷗”級氣墊登陸艦編隊能夠充當?shù)谝惶蓐牭谝粵_岸，建立橋頭堡；再配合大量的072-II/III/IV型坦克登陸艦作為第二梯隊鞏固陣地；其他的民用船只和運輸艦則作為第三梯隊，負責運送大量的裝備和物資上岸。所以，近年來我國并沒有舍棄對氣墊船的研究工作，專門是對大型氣墊船軍事運用的研究一刻也沒有停止過。相信不久的今后，國產(chǎn)大型氣墊登陸艦定會研制成功并公布亮相?！鲑Y料一：世界各國氣墊船研發(fā)覺狀俄羅斯擁有世界上最龐大的氣墊登陸艇編隊。其研制始于60年代初，進展極為迅速。目前要緊有：“鵝”級，能裝載一個排的全副武裝士兵；“天鵝”級，為多功能兩棲登陸艇，裝載能力為35噸，可裝載PT-76輕型坦克2輛，或裝甲運兵、雷達車等（這兩型艇均可由船塢登陸艦攜載并實施從艦到岸攻擊）；“鸛”級，為大型兩棲登陸艇，裝載能力為80噸，其使命是快速通過敵占海域，實施從海岸到海岸的兩棲攻擊或后勤支援，同時可執(zhí)行掃雷和巡邏等任務；“賊鷗”級，為目前世界上最大的軍用全墊升氣墊艇，裝載能力130噸；12061型，江河沼澤用氣墊登陸艇，150噸級，裝備有30毫米六管炮，榴彈發(fā)射器等。以上5型俄羅斯氣墊艇都采納燃氣輪機為動力，航速 60節(jié)左右。圖7：美國海軍早在越南戰(zhàn)爭期間就應用了氣墊登陸艇，取得了實戰(zhàn)體會。后來于1978年建筑了JEFF(A)、JEFF(B)兩艘160噸級的兩棲氣墊登陸試驗艇，通過大量試驗比較，確認以JEFF(B)為基礎進展海軍氣墊登陸艇(LCAC)的打算。從80年代起開始小批量生產(chǎn)，強化試用演練和改進提升，同時進行各項技術保證的同步建設。美軍提出了嶄新的登陸概念：以大型兩棲攻擊艦為主體，攜帶氣墊登陸艇、水陸兩棲坦克和陸戰(zhàn)隊進行遠洋作戰(zhàn)。海灣戰(zhàn)爭中，美海軍2個兩棲編隊（包括“黃蜂”級兩棲攻擊艦、“惠德貝島”級船塢登陸艦等多艘艦）攜帶17艘LCAC型氣墊登陸艇，頻頻進行兩棲登陸佯動，充分顯示威力，對伊軍起到了威逼和牽制作用。在索馬里、海地危機和孟加拉國抗洪救災行動中，LCAC都成功使用過，被譽為現(xiàn)代登陸艇的佼佼者。日本等國亦要訂購LCAC艇。美國陸軍對其所屬的26艘LACV-30氣墊運輸艇也十分中意，并預備購置更大載重量的氣墊運輸艇。英國是最早研制氣墊船的國家。60年代初，英國海軍就組建了氣墊船試驗分隊，對不同類型的氣墊船進行一系列的作戰(zhàn)環(huán)境試驗，如用于獵掃雷、兩棲登陸、發(fā)射導彈、反潛等，并從中選出合適的艇型。已裝備海軍部隊的有50噸級BH7型多用途氣墊艇。其中：BH7-Ⅴ+型獵雷氣墊艇攜帶獵雷設備時，能在波高3米海況下，以10節(jié)航速進行獵雷作業(yè)。BH7-Ⅴ型斗爭氣墊艇是快速導彈巡邏艇，裝有兩座“飛魚”艦艦導彈和一座雙管30毫米自動炮。BH7-Ⅳ型后勤支援氣墊艇可運送170名全副武裝的登陸兵，或者運載3輛野戰(zhàn)卡車及60名斗爭人員等。還有105噸級的VT-2型導彈氣墊艇，裝有2座“奧托馬特”艦艦導彈和1門76毫米自動艦炮，裝載能力3噸，還可作反潛、掃雷、布雷和后勤支援用。法國有總重27噸、航速60節(jié)、能運載120名士兵的軍用氣墊艇。加拿大制造了總重35噸級的“船夫”級，作為北極地區(qū)軍用物資運輸工具。還有芬蘭、澳大利亞、印度尼西亞等許多國家也都在從事氣墊船的軍事應用開發(fā)工作。資料二：俄羅斯“賊鷗”級氣墊登陸艦俄羅斯“賊鷗”級氣墊登陸艇由圣彼得堡“阿爾馬茲”中央設計局造船股份公司設計建筑，全長57.6米，艇寬25.6米，是世界上最大的氣墊軍艦。據(jù)北約有關報道稱，從1986年以