預應力張拉計算文檔

預應力張拉計算精選文檔體，是目前普遍采用的材料和工藝。對鋼絞線張拉預應力施加、錨固的方法和張拉力、鋼絞線伸長量的理論計算，在相應的規(guī)范中都已有明確的規(guī)定，但在實際操作中對鋼絞線施加預應力張拉的伸長值、鋼絞線錨固時錨具錨塞回縮量的量測，各家說法及做法均存在差異，這對預應力張拉質量控制的雙控指標(即鋼絞線張拉力與實測伸長值)的計算和評判產(chǎn)生了一定的影響。針對上述問題，筆者就多年預應力張拉實踐，嘗試提出如下實際作法和技術見解(以后張法為主)，為廣大鋼絞線預應力張拉工作者提供參考。張拉完成后鋼絞線在具和千斤頂所包線張拉全過程的錨塞回縮量。(參閱《公路橋涵施工技術規(guī)范》)一般計算式為：ΔL2：為初始拉力時的推算伸長值(按規(guī)范規(guī)定推算求得)；應力筋還是單根一端張拉，均應在預先調整初應力(設計控制拉力的10~值的參數(shù)，只可作為對錨具驗收和施工控制拉，當千斤頂張拉力，達到鋼絞線張拉至初始拉力(設計控制拉力的10~25%)，已把松弛的預應力鋼絞線確量取從千斤頂工具錨錨杯外露端面至鋼絞b值的計算有影錨夾片在張拉過片跟隨收縮向錨千斤頂限位板凹槽深度已知為關外，還與鋼絞線直徑有關，工作錨回縮量大小與鋼絞線直徑大小成反比。保證質量必須先進行張拉工藝試驗，張拉工藝試驗一般取一個構件或2~3個張進行試驗。張拉工藝試驗完成后，方可大面積施工，在張拉工藝試驗階工作錨夾片回縮仍會造成張拉力的損失，為保證滿足設計控制張拉力要求，其修正后的設計控制張拉力(即設計控制張拉力加補張拉力)PK應按下式計算，注意不能將此與超張拉混淆，此值屬于對預應力張拉時，由工作錨產(chǎn)生的預應(補償張拉力)；工張拉千斤頂中的工作杯中心至預應力混凝，裝入鋼絞線，基本油壓表指針閃動的瞬段距離后才開始受作長度在預應力鋼絞線張拉伸長值計算中的應的伸長值，都是按千斤頂活塞的行程距值，是預應力混凝土中工作錨之前的鋼作長度的伸長值之和，不是鋼絞線純在計算鋼絞線張拉伸長值及張拉伸長率誤時，若預應力鋼絞線的計算長度已包括作長度，就可直接用此計算的預應力鋼絞線理論伸算的實測伸長值比較，來計算預應力鋼絞線張拉伸時，若預應力鋼絞線的計算長度不包括中工作長度的伸長值，然后才能按此伸長值與預應⑶、⑴與⑵是一次性張拉(既千斤頂一次安裝分級張拉至設計控制張拉力錨固，分段讀數(shù)、記錄)計算方法的注意事項，但在有些情況下因為千斤頂活持同一個水平線的幾個預應力孔的鋼絞線的受力平衡，一束(根)鋼絞線要分多次實施張拉。分多次實施張拉，就是每張拉一級(1~2個行程)，即鎖定鋼絞線的錨杯錨塞(亦稱臨時錨固)，張拉千斤值是按規(guī)范規(guī)定推算而得)而得實測伸長值。但計算各次張拉伸長量時，都包的，鋼絞線在張拉千斤頂中工作長度的的伸長值(該值計算見計算實例)，所以在按⑴法計算時，應在按各次張拉伸長量累加(初始拉力的伸長值是按規(guī)范規(guī)定推算而得)而得的實測伸長值中，減掉張拉千斤頂中工作長度的伸長值；在按⑵法計算時，應在按各次張拉伸長量累加(初始拉力的伸長值是按規(guī)范規(guī)定推算而得)而得的實測伸長值中，減掉所有各級的在張拉千斤頂中工作長度的伸長有一按先張法實施單根預應力張拉的預制橋梁梁板的張拉臺座，鋼絞線直計算實測結果：(表2)束號張拉次數(shù)第一次、第二次、第三次、第四鋼絞線預應力張拉原始記錄(油表讀數(shù)及張拉力略)表2?合格張拉伸長率誤差(%)=(實測總伸長值-理論計算總伸長值)/理論計算總外，其他各級回縮的張拉力損失，因對鋼絞線的錨固力無影響，可不予考慮，故級的張拉力由工作錨回縮造成的張拉力損失，進行考慮，計算如拉力T后，當開動千斤頂張拉力在0~50%的設計控作錨以外及千斤頂內KL縮，應為：錨墊板凹槽深度-錨固后工作錨取(100％－10％)×10/9近似考慮為線性，但誤差可能比(100％－10％)＋(20％－10％)要大。但還是建議20％最好測量一下。L：預應力筋的長度(㎜)PP：預應力鋼絞線的平均張拉力(N)AP：鋼絞線的截面面積(㎜2)EP：鋼絞線的彈性模量(