第七章車端連接裝置第二講

3.車鉤的三態(tài)作用（1）.2號和15號車鉤的三態(tài)作用2號車鉤有上作用式和下作用式，1號和15號車鉤僅有下作用式。上作用式車鉤的三態(tài)作用位置：閉鎖位置：兩連掛車鉤傳遞牽引力的必要條件鉤鎖鐵3底部a坐在鉤頭內(nèi)表面b上，鉤鎖鐵的右側被鉤頭的內(nèi)壁所阻擋，而其左側d又擋住了鉤舌尾部c，使鉤舌在鉤頭內(nèi)不能繞鉤舌銷轉動1—鉤頭；2—鉤舌；3—鉤鎖鐵；4—鉤舌推鐵；5—鎖提銷；開鎖位置:已連掛車輛欲分開的必要條件

扳動鉤提桿，使鎖提銷5下端的凹部e擺脫鉤頭內(nèi)壁擋棱f的阻擋，帶動鉤鎖鐵3一起上升，到一定的高度后，因鉤鎖鐵前部偏重，致使鉤鎖鐵3的下腳h處的缺口坐落在鉤頭內(nèi)壁對應的擋棱b′上，鎖提銷也落到一定的位置。此時，鉤鎖鐵下部的坐鎖面g與鉤舌尾部的上面幾乎處在一個平面內(nèi)，鉤鎖鐵不再阻礙鉤舌的轉動。鉤舌受到牽引力即能繞鉤舌銷轉動，此時即為開鎖位置。1—鉤頭；2—鉤舌；3—鉤鎖鐵；4—鉤舌推鐵；5—鎖提銷；全開位置:車輛連掛的必要條件1—鉤頭；2—鉤舌；3—鉤鎖鐵；4—鉤舌推鐵；5—鎖提銷；當車鉤達到開鎖位置后，繼續(xù)用力提起鉤提桿，使鎖提銷5繼續(xù)往上提升，同時帶動鉤鎖鐵3一起上升，這時鉤鎖鐵3推動鉤舌推鐵4的k部，使鉤舌推鐵4繞著其背面與鉤體內(nèi)壁接觸的j處為支點而轉動，同時鉤舌推鐵的下腳L部推動鉤舌尾部的背面，使鉤舌繞鉤舌銷轉開成全開狀態(tài)。此時放下鉤提桿，鉤鎖鐵則坐落于鉤舌尾部末梢的上面，即成全開位置。也稱為待掛狀態(tài)。（2）.13號、16號和17號車鉤的三態(tài)作用閉鎖位置

鉤鎖鐵3的中部臺階a坐落在鉤舌推鐵4的一端b上，此時鉤鎖鐵處于最低位置，鉤舌尾部c受鉤鎖鐵d處阻擋，鉤鎖鐵的另一側受鉤腔內(nèi)壁阻擋，鉤舌被鎖住不能轉動，呈閉鎖位置。1—鉤頭；2—鉤舌；3—鉤鎖鐵；4—鉤舌推鐵；5—上鎖銷桿(上作用)。開鎖位置：扳動鉤提桿，提起上鎖銷桿，其下部圓銷沿上鎖銷上部的彎孔上滑，使上鎖銷繞鉤鎖鐵的小提梁轉動，擺脫擋棱f的阻擋，繼而提起鉤鎖鐵，使鉤鎖鐵中部前面的下端與鉤舌尾部處于同一平面。鉤鎖鐵的g處高于鉤舌尾部，此時放下鉤提桿，則鉤鎖鐵因頭重前仰使下部的缺口h處坐在鉤舌推鐵的一端b上，此時鉤舌受力即可自由轉動，呈開鎖位置。1—鉤頭；2—鉤舌；3—鉤鎖鐵；4—鉤舌推鐵；5—上鎖銷桿(上作用)；6—上鎖銷(上作用)。全開位置：繼續(xù)扳轉鉤提桿至極限位置，使鉤鎖鐵上升至其前端上部的i處與鉤頭內(nèi)腔的j處接觸，并以此點為支點，鉤鎖鐵下面的k部踢撥鉤舌推鐵4的相應端，則鉤舌推鐵繞其轉軸水平轉動，其另一端踢撥鉤舌尾部，使鉤舌轉開至全開狀態(tài)。此即為全開位置。1—鉤頭；2—鉤舌；3—鉤鎖鐵；4—鉤舌推鐵；5—上鎖銷桿(上作用)；6—上鎖銷(上作用)。二.密接式車鉤的類型、組成及作用原理主要特點：1、密接式車鉤屬于剛性車鉤,兩鉤連接后，其間沒有上下和左右的移動，而且縱向間隙很小(約1～2mm)。2、機械氣路、電路均能同時實現(xiàn)自動或手動連接。結構形式：1、日本柴田式密接式車鉤（北京地鐵車輛）；2、Schafenberg型密接式車鉤（上海地鐵車輛）；3、德國的BSI-COMPACT型密接式車鉤；4、我國25T新型提速客車上采用的密接式車鉤。密接式車鉤緩沖裝置一般分為：自動密接式車鉤緩沖裝置；半永久車鉤緩沖裝置；可伸縮密接式車鉤緩沖裝置。一般由鉤頭、鉤體、電力連接器、風管連接器、尾部緩沖器、中心調整裝置等。自動車鉤有待掛、閉鎖、解鉤三種狀態(tài)。待掛狀態(tài)閉鎖狀態(tài)解鉤狀態(tài)1.日本密接式車鉤的組成與作用原理1929年，柴田衛(wèi)氏(設計普通車鉤的柴田兵衛(wèi)氏之弟)提出了密接式車鉤的設計方案，1931年完成了研制和現(xiàn)車試驗，1932年開始在新造電動車上全面采用。至1938年，部分電動車基本都采用了密接式車鉤。由于密接式車鉤是柴田家族人設計的，故密接式車鉤也稱柴田密接式車鉤。我國北京地鐵、CRH2型動車組上采用了該形式的車鉤。該型車鉤由鉤頭、鉤舌、解鉤風缸、鉤身、鉤尾等部分組成。鉤頭為帶一平面的凸圓錐體，側面是帶有凹孔的鉤身。1—鉤舌；2—解鉤風管連接器；3—總風管連接器；4—截斷塞門；5—鉤身；6—緩沖器；7—制動風管連接器；8—電氣連接器

柴田密接式車鉤緩沖裝置結構圖當兩輛車需要連掛時，兩車鉤以規(guī)定的速度相互接近，某車鉤鉤舌2與對應車鉤的鉤頭1相接觸，并在該鉤頭端面的壓迫下逆時針轉動，逐漸進入鉤舌腔內(nèi)，而與此同時彈簧4拉動解鉤桿3并帶動鉤舌2順時針轉動，待轉動停止后，球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛，

1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿4—彈簧；5—解鉤風缸動畫分解時，由司機操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風管進入本車的解鉤風缸，同時經(jīng)解鉤風管連接器將壓縮空氣送入相連掛的另一輛車的解鉤風缸，活塞桿向前推并帶動解鉤桿，使鉤舌轉動至開鎖位置，此時兩鉤即可解開。當采用手動解鉤時，只要用人力推動解鉤桿，使鉤舌轉動至開鎖位置，從而實現(xiàn)兩鉤的分解。2.Schafenberg型密接式車鉤的組成沙庫公司為高速列車開發(fā)了型式齊全，系列化的Schafenberg型車鉤緩沖裝置。包括：用于各列車單元之間的自動密接式車鉤緩沖裝置；用于各列車單元內(nèi)部的半永久式車鉤緩沖裝置；以及用于列車（動車組）前端的可伸縮密接式車鉤緩沖裝置。2.Schaf