物流系統(tǒng)工程考點(diǎn)解析

07724物流系統(tǒng)工程考點(diǎn)解析

第一章物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

（一）現(xiàn)代物流及其特征

1.識(shí)記：物流、現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，整

合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、回收處理及

物流信息處理等各種功能而形成的計(jì)劃、實(shí)施與控制的綜合過程。

2.領(lǐng)會(huì)：現(xiàn)代物流的趨勢及特征

物流系統(tǒng)化與集成化、物流全球化、物流信息化與網(wǎng)絡(luò)化、物流自動(dòng)

化與智能化、物流柔性化、物流綠色化

（二）系統(tǒng)的概念

1.識(shí)記：系統(tǒng)是由相互作用而又相互依賴的若干組成部分結(jié)合的具有

特定功能的有機(jī)整體。

實(shí)體系統(tǒng)：凡是以礦物、生物、機(jī)械等實(shí)體為構(gòu)成要素的系統(tǒng)稱之為

實(shí)體系統(tǒng)

概念系統(tǒng)：凡是由概念、原理、方法、制度、程序等概念性的非實(shí)體

物質(zhì)所構(gòu)成的系統(tǒng)

2.領(lǐng)會(huì)：動(dòng)態(tài)系統(tǒng)、靜態(tài)系統(tǒng)、封閉系統(tǒng)、開放系統(tǒng)

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)的特性：集合性；整體性；相關(guān)性；層次性；目的

性；環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)的分類：自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng)；實(shí)體系統(tǒng)和概念系

統(tǒng)；動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)；封閉系統(tǒng)和開放系統(tǒng)

（三）物流系統(tǒng)的概念

1.識(shí)記：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉

及的物品、信息、設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系、相互制約的要素組成的具

有特定功能和目標(biāo)的有機(jī)整體。

2.領(lǐng)會(huì)：效益背反指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的

矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另

幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦然。

3.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：

1.物流系統(tǒng)是一個(gè)“人一機(jī)系統(tǒng)”；2.物流系統(tǒng)是一個(gè)具有層次結(jié)構(gòu)的

可分的系統(tǒng)；

3.物流系統(tǒng)是跨地域、跨時(shí)域的系統(tǒng)；4.物流系統(tǒng)的效益背反性。

（四）系統(tǒng)工程的概念及基礎(chǔ)理論

1.識(shí)記：系統(tǒng)工程

2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論：一般系統(tǒng)論；大系統(tǒng)理論；經(jīng)濟(jì)控制

論；運(yùn)籌學(xué)。

（五）物流系統(tǒng)工程的基本方法及主要內(nèi)容

1.識(shí)記：最優(yōu)化就是在一定的約束條件下，找出使目標(biāo)函數(shù)為最大或

最小的解。

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容：物流系統(tǒng)的要素分析、物流

系統(tǒng)的分析與建模、

物流系統(tǒng)需求預(yù)測、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)仿真、物流系統(tǒng)評價(jià)、

物流系統(tǒng)決策。

物流系統(tǒng)工程依賴的理論和方法：運(yùn)籌學(xué)；經(jīng)濟(jì)控制論；大系統(tǒng)理論

及協(xié)同論、耗散結(jié)構(gòu)理論；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論。

第二章物流系統(tǒng)要素及其集成

（一）第一節(jié)物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素

1.領(lǐng)會(huì)：流體、流向、流量、流速、流程

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素及相互關(guān)系；

物流的四種流向：自然流向；計(jì)劃流向；市場流向；實(shí)際流向

物流系統(tǒng)的功能要素

1.領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸功能要素、儲(chǔ)存保管功能要素、物流信息功能要素、配

送功能要素

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的功能要素：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬

運(yùn)、流通加工、配送、物流信息

（三）物流系統(tǒng)的支撐要素

L識(shí)記：物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)時(shí)間中，

對產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍的活動(dòng)和重復(fù)性事物、概念進(jìn)行制定、

發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過程。

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的支撐要素：包括物流制度、法律和規(guī)章、物

流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容：物流設(shè)施、設(shè)備及器具的標(biāo)準(zhǔn)化；物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

化；物流信息標(biāo)準(zhǔn)化

3.綜合應(yīng)用：物流相關(guān)法規(guī)涉及的內(nèi)容

（四）物流要素的沖突與集成

1.領(lǐng)會(huì)：物流要素的目標(biāo)沖突；物流要素的產(chǎn)權(quán)沖突；物流要素的運(yùn)

作沖突

2.簡單應(yīng)用：物流要素集成的概念和目的

物流要素集成也稱物流集成，是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)

功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價(jià),

通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體一樣運(yùn)作，從而實(shí)

現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。其目

的：

第一，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)需要向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，從單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)

轉(zhuǎn)向一體化的、綜合的物流服務(wù)。

第二，處于分散、分割狀態(tài)的物流資源要素需要在統(tǒng)一的原則指導(dǎo)下

進(jìn)行協(xié)調(diào)和最佳配置。第三，物流要素運(yùn)作效率需要通過整合得到提高。

第四，激烈的市場競爭促使單個(gè)物流企業(yè)必須與供應(yīng)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)

進(jìn)行要素整合。

物流要素沖突的表現(xiàn)：目標(biāo)沖突、產(chǎn)權(quán)沖突、運(yùn)作沖突；

物流要素集成的結(jié)果：要素一體化、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、資源共享、市場

化。

3.綜合應(yīng)用：跨企業(yè)物流集成的要點(diǎn)

物流基礎(chǔ)資源的共享；物流信息集成；集中采購；集中式存儲(chǔ)；同一

訂單處理；集中運(yùn)輸

第三章物流系統(tǒng)分析

（一）系統(tǒng)分析概述

1.識(shí)記：模型是對系統(tǒng)本質(zhì)的描述，是方案的表達(dá)形式。

備選方案是指能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可能的途徑、措施和辦法。

2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對所研究的問題提出各種可

行方案或策略，并進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助

決策者提高對所研究問題認(rèn)識(shí)的清晰程度，以輔助決策者選擇行動(dòng)方案的

一種決策輔助技術(shù)。

系統(tǒng)分析的作用、系統(tǒng)分析的目的；系統(tǒng)工程；

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)分析的基本要素：目的、備選方案、費(fèi)用和效益、

模型、準(zhǔn)則、結(jié)論。

4.綜合應(yīng)用：系統(tǒng)分析的原則：內(nèi)部因素與外部條件相結(jié)合；當(dāng)前利

益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合；局部效益與總體效益相結(jié)合；定性分析與定量分析

相結(jié)合。

系統(tǒng)分析的步驟：

闡明問題一尋找備選方案一建模和預(yù)計(jì)后果一預(yù)測未來環(huán)境一備選

方案的評價(jià)

（二）物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)及內(nèi)容

1.識(shí)記：物流系統(tǒng)分析指的是在物流網(wǎng)絡(luò)或者供應(yīng)鏈中有序地、有計(jì)

劃地對一個(gè)或多個(gè)部門進(jìn)行觀察以決定每個(gè)部門和整體系統(tǒng)如何有效地

運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容：目標(biāo)分析、結(jié)構(gòu)分析、環(huán)境影響分析、

成本效益分析等

（三）物流系統(tǒng)的目標(biāo)分析

1.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)目標(biāo)的特點(diǎn)：多樣性、層次性、可行性。

物流系統(tǒng)目標(biāo)的多樣性；物流系統(tǒng)目標(biāo)的層次性

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)目的分析的原則

（1）技術(shù)上的先進(jìn)性；（2）經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性；（3）同其他

系統(tǒng)的兼容性和協(xié)調(diào)性；

（4）對外部環(huán)境變化的適應(yīng)性。

物流系統(tǒng)目標(biāo)分析的主要內(nèi)容：對系統(tǒng)目標(biāo)的必要性分析、可行性分

析、完備性分析及層次性分析。

（四）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析

1.識(shí)記：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)指的是系統(tǒng)各要素間相互聯(lián)系、相互作用的方式或

者形式，即各要素之間在時(shí)間或空間上排列和組合的具體形式；是使系統(tǒng)

保持整體性且具有一定功能的內(nèi)在依據(jù)。

物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素在時(shí)間上或空間上排列

的具體形式。

結(jié)構(gòu)模型是一種應(yīng)用有向連接圖來描述系統(tǒng)各要素間的關(guān)系，以表示

一個(gè)作為要素集合

體的系統(tǒng)的模型。

質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)指港口物流要素通過技術(shù)上的相互適應(yīng)性而相互作用的聯(lián)

系狀態(tài)。

量態(tài)結(jié)構(gòu)指港口物流要素通過數(shù)量上的相互協(xié)調(diào)而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)

方式。

空間結(jié)構(gòu)指物流系統(tǒng)實(shí)體要素之間在空間地域上的關(guān)聯(lián)狀態(tài)。

2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是設(shè)計(jì)多種結(jié)構(gòu)模型來模擬同一功能,

并從中選擇出最佳的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

3.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特性：穩(wěn)定性、層次性、開放性、相對

性。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能的關(guān)系：

（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)（2）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能

（3）系統(tǒng)功能對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有反作用性

港口物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析：質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、時(shí)間結(jié)

構(gòu)；

港口物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式

（五）物流子系統(tǒng)分析

1.領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸成本的構(gòu)成分析

運(yùn)輸總成本包括貨運(yùn)、軍隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、

逾期滯留費(fèi)、稅收或費(fèi)用、跨過費(fèi)用等方面的開支。

物流系統(tǒng)其他要素與運(yùn)輸成本的相互作用分析

運(yùn)輸方案對庫存持有成本和倉儲(chǔ)成本有重大影響；滿足客戶服務(wù)政策

的要求

2.簡單應(yīng)用：運(yùn)輸子系統(tǒng)內(nèi)部能力的約束分析

（1）通道能力（通行速度、起始點(diǎn)間頻率限制、體積、重量限制等）；

（2）車輛能力（體積、載重、運(yùn)行時(shí)間限制）；（3）容器能力（體積、

承重限制）；

（4）勞動(dòng)力能力（持續(xù)工作時(shí)間限制）；（5）工作量差異（運(yùn)輸部門

員工的能力差異）。

3.綜合應(yīng)用：倉儲(chǔ)系統(tǒng)分析的步驟

第一，分析影響成功的關(guān)鍵因素，并建立合理的業(yè)績衡量體系。

第二，評估現(xiàn)有的環(huán)境，包括對現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)和工作崗位的客觀評估。

第三，確定哪些屬于增值服務(wù)，以增加利潤來源。

第四，設(shè)計(jì)目標(biāo)環(huán)境及需要變革的計(jì)劃。

第五，計(jì)劃實(shí)施的外部條件評估及后續(xù)計(jì)劃的確定。

第四章物流系統(tǒng)建模

（一）系統(tǒng)模型概述

1.識(shí)記：系統(tǒng)模型是對一個(gè)系統(tǒng)某一方面本質(zhì)屬性的描述，它以某種

確定的形式（例如文字、符號、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）提供關(guān)于該系

統(tǒng)的某一方面的知識(shí)。

2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)模型的分類按表達(dá)形式分類與特征對比：實(shí)體模型、比

例模型、相似模型、文字模型、網(wǎng)絡(luò)模型、圖表模型、邏輯模型、解析模

型。

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)模型的特征：

（1）它是對現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的抽象或模仿；

（2）它是由反應(yīng)系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的；

（3）它集中體現(xiàn)了這些主要要素之間的關(guān)系。

（二）物流系統(tǒng)建模方法

1.簡單應(yīng)用：建立物流系統(tǒng)模型的必要性：

物流系統(tǒng)建設(shè)的需要；節(jié)約資金的需要；縮短分析時(shí)間的需要；系統(tǒng)

分析的靈活性要求物流系統(tǒng)建模的一般方法：推理分析法、統(tǒng)計(jì)分析法、

人工模擬法。

物流系統(tǒng)模型的建立原則：切題；清晰；精度要求適當(dāng)；盡量使用標(biāo)

準(zhǔn)模型。

2.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型建立過程

明確問題、模型假設(shè)、建立模型、模型求解、模型分析與檢驗(yàn)

（三）常見的物流系統(tǒng)模型

1.識(shí)記：最優(yōu)化模型是依賴精確的數(shù)學(xué)方程式和嚴(yán)密的數(shù)學(xué)過程來分

析和評價(jià)物流系統(tǒng)的各種可選方案，從數(shù)學(xué)上可以證明所得到的解釋針對

該問題的最優(yōu)解。

仿真模型就是以代數(shù)和邏輯語言做出的對系統(tǒng)的模擬，這種模擬通常

要利用隨機(jī)的數(shù)學(xué)關(guān)系，可以說，仿真的過程就是對系統(tǒng)模型進(jìn)行抽樣試

驗(yàn)的過程。

啟發(fā)式模型是以啟發(fā)式方法為基礎(chǔ)建立的系統(tǒng)模型。

2.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)中常用的最優(yōu)化模型；最優(yōu)化模型的優(yōu)點(diǎn)和局限性；

啟發(fā)式模型的特點(diǎn)

3.簡單應(yīng)用：最優(yōu)模型與仿真模型的區(qū)別；啟發(fā)式模型的適用場合

第五章物流系統(tǒng)需求預(yù)測

（一）系統(tǒng)預(yù)測概述

1.識(shí)記：預(yù)測就是對尚未發(fā)生或目前還不確切的事物進(jìn)行預(yù)先的估計(jì)

和推斷，是現(xiàn)時(shí)對事物將要發(fā)生的結(jié)果進(jìn)行探討和研究。

2.領(lǐng)會(huì)：預(yù)測方法的分類；p80

系統(tǒng)預(yù)測的概念及其實(shí)質(zhì)：根據(jù)系統(tǒng)發(fā)展變化的實(shí)際數(shù)據(jù)和歷史資料,

運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)理

論和方法，以及各種經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，對系統(tǒng)在未來一段時(shí)期內(nèi)的可能變

化情況進(jìn)行推測、估計(jì)和分析，這樣一系列的過程就是系統(tǒng)預(yù)測。其實(shí)質(zhì)

就是充分分析使系統(tǒng)發(fā)生變化的原因，探究系統(tǒng)發(fā)展變化的規(guī)律，根據(jù)系

統(tǒng)的過去和現(xiàn)在估計(jì)未來，根據(jù)已知預(yù)測未知，從而減少對未來事物認(rèn)識(shí)

的不確定性，減少?zèng)Q策的盲目性。

3.簡單應(yīng)用：預(yù)測的一般程序：確定預(yù)測目的；資料收集和數(shù)據(jù)分析；

建立預(yù)測模型；模型檢驗(yàn)與修正；預(yù)測實(shí)施與結(jié)果分析

（二）物流系統(tǒng)需求預(yù)測特征

1.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)預(yù)測的特殊問題

新需求預(yù)測問題、不規(guī)則需求的預(yù)測、地區(qū)性需求預(yù)測、預(yù)測的誤差

問題

2.簡單應(yīng)用：物流需求特征

需求的時(shí)間特性和控件特性、需求的不規(guī)則形和規(guī)則性、需求的派生

性與獨(dú)立性

（三）物流需求預(yù)測的定性方法

1.識(shí)記：定性預(yù)測是預(yù)測者根據(jù)自己掌握的實(shí)際情況、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、專

業(yè)水平，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度做出的判斷。

德爾菲法屬于專家預(yù)測法

主觀概率是指在一定條件下，個(gè)人對某一事件在未來發(fā)生或不發(fā)生可

能性的估計(jì)，反映個(gè)人對未來事件的主觀判斷和信任程度。

客觀概率是指對某一隨機(jī)事件發(fā)生的可能性大小的客觀估量。

2.領(lǐng)會(huì)：德爾菲法預(yù)測過程；

第一輪：發(fā)給專家的第一輪調(diào)查表只提出預(yù)測主題

第二輪：專家對第二輪調(diào)查表所列的每個(gè)事件做出評價(jià)，并闡明理由。

第三輪：根據(jù)第二輪統(tǒng)計(jì)資料，專家再一次進(jìn)行判斷和預(yù)測，并充分

陳述理由

第四輪：在第三輪統(tǒng)計(jì)結(jié)果基礎(chǔ)上，專家再次進(jìn)行預(yù)測。

主觀概率與客觀概率的區(qū)別在于，客觀概率具有可檢驗(yàn)性，主觀概率

則不具有這種可檢驗(yàn)性。主觀概率法的意義

3.簡單應(yīng)用：常用的市場調(diào)查預(yù)測法

經(jīng)營管理人員意見調(diào)查預(yù)測法、銷售人員意見調(diào)查法、消費(fèi)者購買意

向調(diào)查預(yù)測法應(yīng)用德爾菲法應(yīng)遵循的原則：對德爾菲法作出充分說明；

合理設(shè)計(jì)和編排問題；避免組合事件；盡量采用明確的、成熟的技術(shù)術(shù)語；

領(lǐng)導(dǎo)小組意見不強(qiáng)加于調(diào)查表中；調(diào)查表要簡潔

4.綜合應(yīng)用：主觀概率加權(quán)平均法的應(yīng)用

（四）物流需求預(yù)測的定量方法

1.識(shí)記：移動(dòng)平均法；指數(shù)平滑法；回歸分析預(yù)測模型；二次指數(shù)平

滑法

2.領(lǐng)會(huì)：移動(dòng)平均法、基本的指數(shù)平滑法模型、回歸分析預(yù)測模型的

基本思想和特點(diǎn)；回歸模型的檢驗(yàn)及預(yù)測值的顯著性檢驗(yàn)

3.綜合應(yīng)用：移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法和一元線性回歸預(yù)測模型的應(yīng)

用

(五)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)預(yù)測法

1.識(shí)記：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法

2.領(lǐng)會(huì)：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測的數(shù)學(xué)模型；三層BP網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；神經(jīng)網(wǎng)

絡(luò)預(yù)測的學(xué)習(xí)過程

第六章物流系統(tǒng)規(guī)劃

(―)物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內(nèi)容

1.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)規(guī)劃概述；

物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次：國家級的物流規(guī)劃；區(qū)域級的物流規(guī)劃；經(jīng)濟(jì)

運(yùn)行部門的物流規(guī)劃；企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃

2.簡單應(yīng)用：設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)要考慮的問題：

物流系統(tǒng)的輸入條件；物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價(jià)標(biāo)

準(zhǔn)

物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)需要收集的原始數(shù)據(jù)種類：

物料特性、物料流量、環(huán)境條件、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)

(~)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.領(lǐng)會(huì)：區(qū)域物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素：

區(qū)域物流主體要素、區(qū)域物流客體要素、區(qū)域物流載體要素

區(qū)域物流基地的規(guī)劃

2.簡單應(yīng)用：區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則：按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行；區(qū)域物流

系統(tǒng)規(guī)劃的程序與內(nèi)容P120

(三)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本問題

1.識(shí)記：物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施構(gòu)成的集合。

2.領(lǐng)會(huì)：物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃概述；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)模型的選擇；

物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、流通型節(jié)點(diǎn)、綜合性

節(jié)點(diǎn)

物流網(wǎng)絡(luò)線路的一般特點(diǎn)：方向性、有限性、多樣性、流通性、選擇

性、層次性

3.簡單應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容和特點(diǎn)；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)

及其來源P124來源：業(yè)務(wù)運(yùn)作文件、會(huì)計(jì)報(bào)告、物

流研究、公開出版物

（四）物流設(shè)施選址優(yōu)化

1.識(shí)記：重心法模型

2.領(lǐng)會(huì)：多設(shè)施選址規(guī)劃常用的方法：目標(biāo)規(guī)劃法、樹形搜索法、動(dòng)

態(tài)規(guī)劃法、混合整數(shù)線性規(guī)劃法。物流運(yùn)營成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡;

物流總成本的構(gòu)成：庫存持有成本、設(shè)施成本、運(yùn)輸成本

3.簡單應(yīng)用：物流設(shè)施選址決策的影響因素：企業(yè)內(nèi)部因素（企業(yè)戰(zhàn)

略、產(chǎn)品技術(shù)）、外部環(huán)境因素（經(jīng)濟(jì)政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、基礎(chǔ)

設(shè)施、市場競爭等因素）、物流運(yùn)營成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡

單設(shè)施選址問題的假設(shè)條件：

（1）假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用與距離成正比；（2）運(yùn)輸線路為直線或基本按直

線考慮

（3）忽略在不同地點(diǎn)選址可能產(chǎn)生的固定投資、勞動(dòng)力成本及庫存

成本的差異；

（4）不考慮將來的運(yùn)輸費(fèi)率的變化

4.綜合應(yīng)用：單一設(shè)施選址的重心法模型應(yīng)用；

重心法的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)主要是計(jì)算速度快，能很快找到使運(yùn)輸總成本

最低的最優(yōu)位置點(diǎn)。其缺點(diǎn)是得出的最佳位置也許在實(shí)際中并不可行。

（五）物流運(yùn)輸組織及調(diào)度決策

1.領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸方式選擇的定量方法

2.簡單應(yīng)用：貨物運(yùn)輸方式的選擇原則：

安全性原則、及時(shí)性原則、準(zhǔn)確性原則、經(jīng)濟(jì)性原則

3.綜合應(yīng)用：供應(yīng)地與需求地之間直達(dá)運(yùn)輸模型的建模和應(yīng)用

（六）運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化

1.識(shí)記：節(jié)約法；掃描法

2.領(lǐng)會(huì)：單一車輛配送路線優(yōu)化的方法：動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、Dijkstra方法、

旅行商問題（TSP）模型；多車輛配送路線優(yōu)化的方法：精確優(yōu)化法、模擬

方法、啟發(fā)式方法等。

3.簡單應(yīng)用：掃描法的基本原理：先以物流中心為原點(diǎn)，計(jì)算出所有

客戶點(diǎn)的極坐標(biāo)，然后依角度大小以逆時(shí)鐘或順時(shí)鐘方向掃描，若滿足車

輛裝載容量即劃分為一群；將所有點(diǎn)掃描完畢后在每個(gè)客戶群內(nèi)用最短路

徑算法求出車輛最佳行駛路徑。

節(jié)約法的基本思想和計(jì)算過程

節(jié)約法的基本思想是：如果將運(yùn)輸問題中的兩個(gè)回路合并成一個(gè)回路,

就可縮短線路總里程（即節(jié)約了距離），并減少了一輛卡車。

4.綜合應(yīng)用：多階段動(dòng)態(tài)決策法、Dijkstra方法、旅行商問題模型的應(yīng)

用

第七章物流系統(tǒng)仿真

（一）物流系統(tǒng)仿真概述

1.識(shí)記：仿真意指在實(shí)際系統(tǒng)尚不存在的情況下對于系統(tǒng)或其活動(dòng)本

質(zhì)的實(shí)現(xiàn)。

模型是對系統(tǒng)某種特定性能的一種抽象形式，通過模型描述系統(tǒng)的本

質(zhì)和內(nèi)在聯(lián)系，但它不是系統(tǒng)的“復(fù)制二

物理模型是采用一定比例尺對真實(shí)系統(tǒng)的復(fù)制，如沙盤模型。

仿真時(shí)鐘是表示仿真時(shí)間變化的時(shí)鐘。

連續(xù)系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間連續(xù)變化的系統(tǒng)。

離散事件系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機(jī)時(shí)間上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。

2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)仿真的類型；

根據(jù)模型種類的不同，系統(tǒng)仿真可分為物理仿真、數(shù)學(xué)仿真和半實(shí)物

仿真。

根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的關(guān)系分類，可分為實(shí)時(shí)仿真、亞實(shí)時(shí)仿真

和超實(shí)時(shí)仿真。根據(jù)系統(tǒng)的特性分類，可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散時(shí)間

系統(tǒng)仿真。

系統(tǒng)仿真的三要素：系統(tǒng)、模型、計(jì)算機(jī)。

仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘完全一致的是實(shí)時(shí)仿真。仿真時(shí)鐘慢于實(shí)際時(shí)鐘

的稱為亞實(shí)時(shí)仿真，即模型的速度慢于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行的速度。模型仿真的

速度快于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行速度的稱為超實(shí)時(shí)仿真。

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)仿真的一般步驟：針對實(shí)際系統(tǒng)建立系統(tǒng)模型，確

定模型的邊界一仿真建模一程序設(shè)計(jì)一程序檢驗(yàn)一對模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)一仿

真輸出結(jié)果分析。

離散事件系統(tǒng)專用仿真語言及其特點(diǎn)：GPSS,SLAM/SIMAN仿真語言、

WITNESS、eM-Plant

（-）離散事件系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)

1.識(shí)記：活動(dòng)；進(jìn)程；事件；事件調(diào)度法

2.領(lǐng)會(huì)：排隊(duì)系統(tǒng)的排隊(duì)規(guī)則:FIFO,先到先服務(wù)；LIFO,后到先服務(wù)；

按優(yōu)先級別服務(wù)，根據(jù)隊(duì)列中實(shí)體的重要程度選擇最優(yōu)先服務(wù)者。物流流

程；實(shí)體到達(dá)模式；隨機(jī)庫存系統(tǒng)的仿真；Petri網(wǎng)分析方法

3.簡單應(yīng)用：離散事件系統(tǒng)主要的仿真策略和適用場合；固定增量推

進(jìn)法的主要優(yōu)缺點(diǎn)；排隊(duì)系統(tǒng)的主要特征；Petri網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)

（三）離散事件系統(tǒng)仿真輸出數(shù)據(jù)分析

1.識(shí)記：固定樣本長度法就是每次以相同的初始條件、相同的樣本長

度重復(fù)運(yùn)行仿真程序。批均值法；穩(wěn)態(tài)型仿真；終止型仿真

2.領(lǐng)會(huì)：終止型仿真與穩(wěn)態(tài)型仿真的比較

3.簡單應(yīng)用：固定樣本長度法和批均值法的比較

第八章物流系統(tǒng)綜合評價(jià)

（一）物流系統(tǒng)綜合評價(jià)的概念及重要性

1.識(shí)記：系統(tǒng)綜合評價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)

可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各系統(tǒng)

設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源進(jìn)行評審，并

選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。

2.簡單應(yīng)用:物流系統(tǒng)評價(jià)的重要性;系統(tǒng)評價(jià)與系統(tǒng)決策的區(qū)別pl97

3.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)綜合評價(jià)的步驟：明確評價(jià)問題一評價(jià)系統(tǒng)分

析一評價(jià)指標(biāo)確定一評價(jià)函數(shù)的確定■*評價(jià)值的計(jì)算一綜合評價(jià)

（二）物流系統(tǒng)評價(jià)的指標(biāo)體系

L領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成：

政策性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、社會(huì)性指標(biāo)、資源性指標(biāo)、

時(shí)間性指標(biāo)。

3.綜合應(yīng)用：指標(biāo)體系確立的原則：系統(tǒng)性原則、可測性原則、層次

性原則、簡易性原則、可比性原則、定性與定量相結(jié)合的原則、絕對指標(biāo)

與相對指標(biāo)相結(jié)合的原則。

（三）物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評價(jià)方法

1.識(shí)記：成本效益法就是把不同系統(tǒng)方案的成本和效益進(jìn)行比較分析

的方法。

2.領(lǐng)會(huì)：可行性分析；效益與效用的區(qū)別

3.簡單應(yīng)用：成本效益模型的構(gòu)成：成本模型、效益模型、綜合模型。

可行性分析的步驟：確定系統(tǒng)目標(biāo)和方向一收集資料一預(yù)測一初步分

析，提出初步方案~技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)一優(yōu)化比較，確定方案一決策報(bào)告

4.綜合應(yīng)用：成本效益法的應(yīng)用

（四）評價(jià)指標(biāo)綜合法

1.識(shí)記：層次分析法

2.領(lǐng)會(huì)：判斷矩陣；一致性指標(biāo)的概念

3.簡單應(yīng)用：層次分析法的主要步驟

成本-有效度分析法的步驟：明確系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的效用目標(biāo)一提出備選方

案T采用成本固定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案

4.綜合應(yīng)用：成本一有效度分析法的應(yīng)用；層次分析法的應(yīng)用；相對

重要程度的計(jì)算

（五）模糊綜合評價(jià)

共10頁

1.簡單應(yīng)用：模糊綜合評價(jià)的步驟

第九章物流系統(tǒng)決策

（一）物流系統(tǒng)決策的基本內(nèi)容

1.識(shí)記：決策即針對某一問題，確定反映決策者偏好的目標(biāo)，根據(jù)實(shí)

際情況，通過決策論中的科學(xué)方法，從多個(gè)方案中選出一個(gè)最佳方案的過

程。

2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)決策的概念；決策的類型：確定性決策、風(fēng)險(xiǎn)型決策、

不確定性決策。物流決策的層次分類：戰(zhàn)略層次的決策、策略層次的決策

和運(yùn)作層次的決策。

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)決策過程包括確定目標(biāo)、分析可能出現(xiàn)的狀態(tài)并估

計(jì)其發(fā)生概率、擬定多個(gè)備選方案、評價(jià)方案、選擇最滿意的方案。企業(yè)

物流的戰(zhàn)略決策目標(biāo)和內(nèi)容：物流戰(zhàn)略決策的目標(biāo)有三個(gè)，即降低成本、提

高投資回報(bào)率、改進(jìn)服務(wù)。內(nèi)容：客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存決

策戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略。

（-）第三方物流決策

1.領(lǐng)會(huì)：物流外包的戰(zhàn)略優(yōu)勢：1降低成本，減少資本投入；2使企業(yè)

得到先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；3有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量；