鐵路工務巡道工崗位作業(yè)標準(崗位職責、崗位風險)

鐵路工務巡道工崗位作業(yè)標準(崗位職責、崗位風險)一．巡道工崗位責任制

1.要喜愛本職工，聽從指揮，加強責任心，當好鐵路運輸線上哨兵。

2.嚴格執(zhí)行巡守制度，提前20分鐘做好交接班預備，要交清發(fā)覺問題和處理狀況，以及需要連續(xù)處理的問題，并記入交接班記錄薄內；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。

3.巡查時，必需根據(jù)工務段編制的巡回圖徒步巡道，要集中精力慢走細看，留意避車和接車。

4.嚴格執(zhí)行換牌制度，根據(jù)巡回圖規(guī)定的時間、地點和確認巡道牌無錯無損壞時，放可換牌。

如超過30分鐘，相鄰巡回區(qū)的巡道工尚將來到時，要越界巡查，直到遇上或到相鄰巡回區(qū)駐地為止。

5.根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)章》規(guī)定，各自做好當班巡回和月間小補修工作，使線路常常處于完好狀態(tài)。

6.巡查時，若發(fā)覺影響行車安全的故障和其它重要狀況時，應依據(jù)故障處理方法，首先設好防護，并準時處理。

不能處理的，要摸清狀況，馬上向工區(qū)或領工區(qū)、車站報告。

7.嚴格遵守勞動和作業(yè)紀律，根據(jù)交接班，班前要充分休息，不準飲酒。

如有違反者，依據(jù)段有關規(guī)定，從嚴處理。

二、線路巡守人員應具備下列條件

1.熟識有關規(guī)章制度及線路業(yè)務。

2.有單獨處理故障的力量。

3.全部守值班人員均應經工務段考試合格、持證上崗。

三、線路巡守人員應執(zhí)行的工作制度

1.交接班制度

線路巡守人員交接班時，應交清和接清下列事項：（1）發(fā)覺問題和處理狀況以及需要連續(xù)處理的問題，并記入交接班記錄薄內。

（2）信號備品、巡道牌、工具、材料及其他備品。

（3）人員交接；接班人應穿規(guī)定的制服，在工區(qū)接班，交接班不超過10米。

（4）設備狀態(tài)交接：交接線、橋設備狀態(tài)，病害變化和小補修重點。

（5）工具備品交接：按規(guī)定交接好信號備品，工具和應急材料。

（6）巡道牌交接：交清巡道牌號，記清號碼。

2.匯報制度

（1）巡查時，如發(fā)覺危及行車安全的故障和其他重要狀況時，除準時處理和防護外，發(fā)覺影響行車安全的故障和其他重要狀況時，應準時報告工長或領工員、車站值班員，工長聽取匯報后，在巡查記錄本上簽字，并準時組織整修。

巡道人員確認病害消退后，應在記錄本上簽字注銷。

（2）常常向工長匯報行車安全及人身安全狀況，線路設備病害變化狀況，零星的線路常常保養(yǎng)工作狀況。

（3）巡查中在區(qū)間線路上發(fā)覺傷亡人員時，應作出標記，將傷亡人員移出線路，對傷者盡力搶救，并設法向就近車站報告。

3.巡道工巡回作業(yè)標準及要求

（1）必需根據(jù)工務段編制的巡回圖巡道，以3km/h左右的速度全面查看線路。

（2）在一般條件下，雙線地段迎著來車方向巡回。

（3）在眺望視距不足800m的地段或遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣應走路肩上。

（4）在站內有調車作業(yè)時，走在兩線路之間或路肩上。

（5）在巡回中要做到“四留意”，即留意把握定點列車通過時間，留意不因外界干擾而影響視聽，留意傾聽有無列車開來，留意勤回頭前后眺望。

（6）走行巡檢線橋設備：按巡回圖規(guī)定的線路每公里平均走行時間不少于20min，要慢走、細看、勤回頭。

單線走在左側枕木頭，混凝土枕走道心。

（7）重點檢查薄弱地段：對重點地段除慢走、細看外，還要實行蹲、趴、轉一圈的方法進行檢查。

（8）鋼軌、轍叉及連接零件有無傷損，舊傷有無進展；（9）路基及軌道有無損傷，凹凸，方向有無明顯變化；（10）無人看管道口，橋梁有無異狀；（11）有無侵入限界的砂石料和線橋故障。

4.巡道工巡道時檢查作業(yè)的標準及要求

巡道工在執(zhí)勤時，應穿戴防護服裝，留意眺望。

把握重點列車運行時刻，準時下道避車，目送本線運行列車，必需按工務段編制的巡回圖，巡道以3km/h左右的速度全面查看線路，重點檢查。

（1）鋼軌、道岔及主要連接零件有無缺損，已有標記的傷損有無變化。

（2）有無侵入限界，脹軌跑道及其他線路故障。

（3）未設路基橋隧巡守人員的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等狀況。

（4）道口標志鋪面及護樁是否缺損。

5.巡道工巡回中避、迎車的作業(yè)標準

（1）巡道工巡查線路發(fā)覺列車開來時，應按規(guī)定距離準時下道避車。

（2）區(qū)間避車時應站在路肩上；站內避車時站在兩線間寬敞處或路肩上；在橋梁上避車時站在避車臺上；在隧道內避車時站在避車洞內。

（3）留意觀看列車運行狀態(tài)，走行部有無異狀，貨物裝載，篷布繩索等，發(fā)覺燃軸列車起火，危及行車安全等狀況時，應馬上報告或顯示停車信號。

（4）列車安全通過后，顯示互檢信號。

（5）確認本線鄰線均無列車開來時，上道連續(xù)巡回。

（6）迎送列車：線路和列車運行良好時，向司機和車長顯示信號（白天舉起卷起的黃色信號旗，夜間為白色燈光），發(fā)覺列車上貨物或旅客乘落，車輛燃軸，制動梁脫落或火情時，應準時發(fā)出停車信號。

6.巡道工換牌作業(yè)標準及要求

（1）在巡道交接處，相互檢查與交換巡回牌，一般不超過10min。

（2）對方巡道人員超過預定換牌時間30min，尚未到達交接處，要越界巡回查明狀況，防止意外。

（3）越界巡回后如遇到對方巡道人員時，要查明延誤緣由，必要時妥當處理。

如遇到對方工區(qū)其他人員時，可由其他人員返回工區(qū)去查明狀況。

（4）越界巡回后，既未遇到對方巡道人員又未遇到對方工區(qū)其他人員，要巡回直對方工區(qū)，并向工務段調度匯報。

（5）換牌或臨時小休時，應離開軌道，不得在軌道上坐臥。

7.巡道員巡查工具、材料及備品

信號用品對故障處理有直接關系，應按數(shù)配齊全、帶全，在無縫線路地段還應攜帶鋼軌溫度計一個。

單線攜帶備品：背包一個、雙面信號燈一盞、火炬兩只、喇叭一個、響墩6個、紅色信號旗3面、黃色信號旗1面、短路電線1根、時刻表1本、石筆3只、活動扳手1把、兩用釘錘1把、螺栓2個、道釘3個、木折尺1個、巡查記錄本1本。

四、常見故障應急處理

（1）當鋼軌折損位置在木枕上，還能釘上道釘時，可在鋼軌內外側各釘一個道釘。

（2）當鋼軌折斷位置，稍離開枕木側面不遠，同時又在碎石道床上，且能方動枕木時，可將碎石揀出一部分，用道釘錘方正一下枕木，用道釘把折斷處鋼軌釘牢在木枕上。

（3）在斷軌處墊上短枕木，兩側釘好道釘，臨時維持通車。

（4）在車次不多的線路，如鋼軌在軌枕盒折斷，斷縫在50mm以內時，可從另股鋼軌上取下防爬器，安在鋼軌斷開處，扣緊銷子，防止鋼軌上下和左右錯牙，再安上軌距桿，以保持軌距。

（5）如斷縫處拉開間縫能穿入螺栓時，可在斷縫處用兩塊夾板，穿上螺栓夾緊，再用道釘擠靠于鋼軌腹部。

（6）夾板折損無論單雙塊，都應在鋼軌底墊短軌枕或較好的防爬支撐，再用道釘將鋼軌釘堅固。

（7）夾板折斷后，應把鋼軌接頭前后防爬器全部打緊，取備用同類夾板準時更換。

（8）如臨時沒有備用夾板時，可用更換下來的較合適的夾板臨時換上，但應準時將同類夾板取來后換下臨時夾板。

五.鋼軌、夾板、和道岔的檢查

1.鋼軌檢查

巡道人員巡查線路時，應著重檢查鋼軌。

檢查時要精力集中，力求做到一步不白走，一眼不白看。

使任何傷損鋼軌不漏檢。

對巡檢人員來說，看是檢查鋼軌最主要的方法，要把握鋼軌在不憐憫況下傷損的表面狀況，才能準時發(fā)覺傷軌，準時處理。

看時主要把握以下幾點：（1）看軌面“白光”有無擴大軌頭踏面被車輪磨亮的光面，俗稱“白光”。

正常的鋼軌，軌面白光是又平、又直、又齊，形成一道白亮的痕跡。

鋼軌如有內傷，軌面白光會向外擴大，白光擴大的長度，與內部裂紋長度大致相同。

（2）看“白光”中有無“暗光”或黑線軌頭內部有垂直縱向裂紋時，會在擴大的白光中消失一道暗光，這是由于內部發(fā)生裂紋后，軌面受車輪壓力不勻，原來亮光消逝的原因。

暗光的外形一般是中間寬窄全都，兩端尖小。

內部裂紋越寬時，越靠軌面，暗光越粗越明顯。

裂紋進展到接近表面時，暗光變成黑線。

曲線上的鋼軌，由于受車輪偏壓磨損后經整修或改鋪在直線上時，會消失假暗光或假黑線。

相互式接頭曲線的大腰處，軌面白光有時向外擴大，但無暗光或黑線。

假暗光或假黑線一般粗細不一，可以擦掉。

辨別時，還要看軌頭有無軋寬，顎下或軌腹有無銹線，如有上述現(xiàn)象時，則為傷損鋼軌。

（3）看軌頭是否“肥大”軌頭內部如發(fā)生裂紋，則該處軌頭必定較正常鋼軌肥大。

軌頭肥大幾毫米，它的內部裂縫也寬幾毫米。

如發(fā)覺有上述現(xiàn)象，則為傷軌。

（4）看軌頭是否下垂軌頭垂直縱向裂紋，水平縱向裂紋、下顎縱向水平裂紋等傷損進展到較嚴峻時，都會消失顎部下垂。

（5）看頭部側面有無銹線內部傷鋼軌，由于車輪壓力集中，引起局部金屬變形，消失連續(xù)的表皮剝落現(xiàn)象，不久在剝落的地方蓋上一層淡褐色鐵銹，并漸漸連成一到銹線，顏色漸漸由褐色邊成紅色，最終變成暗紅色。

如發(fā)覺軌面有白光擴大，白光中有暗光黑線，這時應具體檢查該處兩側表面，如有銹線，就是傷軌。

其一般規(guī)律是：白光向外側擴大銹線消失在內側；白光想內側擴大，銹線消失在外側。

（6）看腹部有無鼓包和變形腹部如有豎裂內傷，軌腹內消失鼓包。

鋼軌腹部如發(fā)覺不平直處，用手摸也感覺有鼓消失象時，可用小錘敲擊該處，如錘向外彈，證明腹部確有豎裂內傷，哪一面鼓出，傷損就靠那一側，兩面鼓傷在中央。

一面鼓出一面凹進的，是腹部扭曲傷損，它會引起鋼軌橫向折斷，應留意檢查。

鼓包用錘敲擊時，鐵皮剝落，鼓包消逝，則是重批，而不是鋼軌內傷。

（7）趁有霜、雪、雨、霧時，檢查鋼軌裂紋。

鋼軌由于有裂紋，其傳熱、散熱和汲取水分的性能和好鋼軌不同，依據(jù)這個特點，可以找出裂紋的一般規(guī)律。

主要是觀看裂紋處有無流水，淌紅銹等異狀。

下霜下雪時，裂紋處不沾霜雪；下雨降霧時，裂紋處不易干，曬干后留有紅銹或黑銹痕。

雨后有裂紋的部位不愛干，敲擊時向上冒銹水。

夏天裂紋剛消失時，裂紋的兩側掉鐵皮，當紋裂開后，經水侵蝕，消失一條垂直的黃色銹線，全部裂通后，銹呈醬紅色漸漸變?yōu)榉凵?/p>

在銹痕中央夾著一條垂直裂紋，軌面有帶毛刺的細線并稍發(fā)灰色。

冬天，裂紋消失時，同樣掉鐵皮，當裂紋通后，中間夾一條黑影，但無銹痕。

霜退后有霜痕。

2.夾板檢查

（1）夾板發(fā)生裂紋時，先是掉鐵皮，后發(fā)生繡痕，這時應標記清晰，加強監(jiān)視。

此外，凍害地段撬頭撬尾的夾板，因順坡不良，簡單折斷，更應留意檢查。

（2）傷損夾板更換標準如下：夾板折斷；中央裂紋（指中間兩螺栓孔范圍內），平直及異型夾板超過5毫米；雙頭及魚尾形夾板超過15毫米；其他部位裂紋進展到螺栓孔。

3.道岔檢查

（1）轉轍部分①機車車輛進入直線或側線，全靠尖軌起作用。

除對整根尖軌要細致檢查外，還應留意尖軌切削部分的非作用面是否有裂紋或其他傷損。

②連接桿兩端簡單發(fā)生裂紋，電務涂油后，裂紋不易從上面發(fā)覺，應從下面檢查。

（2）連接部分連接部分的檢查與一般正，站線的鋼軌檢查方法相同。

4.轍叉部分①鋼軌組合式轍叉的翼軌，是用一般鋼軌經彎折刨切而成。

因此，在刨切受壓部分和由轍叉實際尖端往后至第一螺栓孔的翼軌上，更簡單發(fā)生折斷，應留意檢查。

②車輛由翼軌過度到轍叉，或由轍叉過度到翼軌時，都要壓在頂寬30—50毫米的心軌上，簡單發(fā)生折斷，應著重檢查。

③長心軌為吻合短心軌，做成直角形或圓弧形的平面切口，這種形式由于長心軌軌底大量減弱，簡單在切口處發(fā)生折斷，應留意檢查。

④護軌要著重檢查是否有銹水、裂紋，和其他傷損等。

總之，巡查時要精檢細看，勤回頭，慢步走，準時發(fā)覺傷損鋼軌和夾板。

六.路基檢查

加強洪水期間路基檢查和監(jiān)視，準時發(fā)覺險情，準時處理，是保證洪水期行車安全的重要環(huán)節(jié)。

在進行檢查和觀測時，必需做到“四到、三清、三快”。

四到是眼到、耳到、手到、腳到；三清是設備檢查清、狀況報告清、車次了解清；三快是對狀況發(fā)覺快、報告快、處理快。

1.坍方、滑坡及路基下沉的檢查和觀測

山坡由于消失裂縫，并漸漸擴大處處于極限平衡狀態(tài)時，如稍受外力或震驚，裂紋突然擴大，就消失坍方。

對坍方滑坡及路基下沉地段的檢查和觀測，要設置觀測樁或其他標志，觀測裂紋、裂縫、下沉的進展，留意坡面和軌面水平的變化。

對落石地段也要設置必要的觀測標志，進行監(jiān)視。

當發(fā)覺危及行車安全的狀況時，應準時匯報工長加以處理，或實行適當措施（如設置減速信號、停車信號防護等）。

并樂觀進行搶修。

2.浸水路基的檢查

有的路基低洼，在洪水期間經常被水浸泡，應有方案地用竹片或鋼釬探路基本土壤的承載力量。

假如鋼釬很簡單插入，甚至釬子把出時孔中有水，說明土壤含水量已很大；對可能長期浸水的路基，要具體把握技術資料，包括路基斷面、土壤性質、護道狀況、坡面防護狀況及原有路基病害等，萬一被水沉沒時，供檢查分析用。

3.路基滲漏狀況檢查

①在洪水沖垮路基的舊痕和新舊路基連接的處所；②在池沼地帶和舊河道或橫過舊河道修筑的路基；③路基土壤或地基土壤滲漏率大；④路基寬度不足，邊坡較陡，簡單使浸潤線在背水坡面逸出；⑤路基存在隱患，如鼠洞及破損的排水管道等，為徹底夯實；4.線路漫水的檢查

線路漫水的水源分為山洪暴發(fā)和江湖水位漫溢兩種。

山洪來勢洶涌，水位上漲猛烈，破壞性強，但持續(xù)時間短；江湖水位上漲緩慢，但持續(xù)時間長，并簡單使路基由于長期浸水而松軟坍陷。

因此對線路漫水的檢查方法亦有所不同。

在洪水期間有的路基一側或兩側浸水，在水面很寬，又遇到大風時，會受很大的波浪的影響，要依據(jù)風力大小和波浪起伏狀況，嚴格檢查路基坡沖刷狀況。

5.漂移物堵塞橋涵的處理；

雜草、樹木等一些漂移物，沖到橋涵四周時，應馬上用鉤桿，長柄斧頭等疏導，砍散，隨來隨清，防止漂移物堵塞橋涵孔徑，造成災難。

6.洪水后的檢查；

洪水減退后，除段、工區(qū)要組織人力對設備進行全面檢查并對不良處所進行加固修理外，巡道人員還應在每日巡查線路時，周密細致的檢查退水時的路基和橋頭護錐，河岸沖刷狀態(tài)，防止因退水后路基外則壓力削減，內部水格外滲，發(fā)生溜坍。

7.廠內檢查：對魚雷灌走行線要重點防護。

1、對侵入限界物，要準時處理，不能準時處理的要馬上報告車站或通知工長并做好防護。

2、對挖路基要準時制止，做好防護，通知有關人員得到確認，方可施工。

3、大型車輛通過線路要設好防護，對影響列車運行的準時疏通，保證列車通過。

4、對掩埋的接鐵線路要常常檢查，發(fā)覺問題準時清理，保障行車安全。

5、接鐵口下的線路要常常檢查有無掉鐵，影響行車處所準時清理。

6、魚雷罐車運行前應對所走行線路進行重點巡查，車輛通過后還應檢查線路狀態(tài)有無變化。

7、發(fā)覺危及魚雷罐行車時，提前作好防護保障行車安全。

8、雨、雪天要留意線路變化。

9、對廠內排水淤積線路時要準時清理并檢查狀態(tài)。

七.故障處理

為確保安全不間斷地行車，應依據(jù)《鐵路工務規(guī)章》的規(guī)定和一般處理故障方法，準時排解阻礙行車的故障。

1.發(fā)線路設備故障時，應實行的措施

發(fā)覺線路設備故障，如鋼軌折損、路基塌陷、坍方落石，以及水、砂、雪害等，危及行車安全的狀況，應實行下列措施；(1)連續(xù)發(fā)出警報信號（一長聲、三短聲）。

若已見到列車開來，應急速迎上前去呼喊，并顯示停車信號（晝間站在列車運行方向的左側，兩臂高舉頭上，向兩則急劇搖動，夜間用紅色燈光或火光上、下急劇搖動），亦可用響墩、火炬或其他方法迫使列車急速停車。

(2)時間允許時，應馬上按規(guī)定的方法進行防護。

有條件修復時，應邊防護邊搶修。

如人力、器材不足時，除設防護外，應馬上設法通知就近車站值班員、工長或領工員，組織人力物力盡快趕赴現(xiàn)場緊急搶修，若不能在列車運行間隔時間內修復，應通過車站值班員馬上向列車調度員懇求，有列車調度員發(fā)布命令封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。

(3)必要時，線路工長或領工員應隨乘第一趟列車去故障現(xiàn)場，以便快速組織和指揮搶修工作，該列車須在故障地點前停車，由線路工長或領工員依據(jù)故障輕重推斷影響行車的程度，而確定運行方法，并通知司機或運轉車長。

司機和運轉車長按其指揮辦理。

在線路工長或線路領工員未到達故障地點之前，列車運行方法由現(xiàn)場工務人員確定。

2.線路發(fā)生故障時的防護方法

(1)在故障地點顯示停車信號。

如眺望困難，遇到降霧、暴風雨、雪或在也見識，還應點燃火炬，使司機能準時看到線路上的停車信號，以便急速停車。

(2)如時間可能，設置響墩防護，若確知一端先來車時，應先到該端距故障地點不少于840m處設置響墩，然后再到另一端設置響墩（距故障地點840m）最終回到故障處所，手持停車信號防護。

(3)若不知來車方向，應不斷發(fā)出警報信號（一長聲，三短聲），并留意傾聽和眺望列車，發(fā)覺來車應急速奔向列車（如眺望困難地點或降霧、暴風雨、雪和夜間時應在故障地點點燃其次只火炬）向列車顯示停車信號（紅旗或紅燈），將響墩設置在能趕到的地點迫使列車在故障地點前停車。

(4)區(qū)間設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號防護故障地點。

如在自動閉塞區(qū)間，可用能導電物品短路軌道電路，使防護該閉塞分區(qū)的通過信號機顯示停車信號。

(5)站內線路、道岔發(fā)生故障，應馬上通知車站值班員停止使用該線路或道岔，并按在站內線路或道岔上施工時，使用停車信號防護方法同樣的方法進行防護。

八.幾種常見故障處所的處理方法如下

1.鋼軌折斷時應急處理方法；

（1）當鋼軌折損位置在木枕上，還能釘上道釘時，可在鋼軌內外側各釘一根道釘。

（2）如鋼軌折斷位置，稍離開枕木側面不太遠，同時又在碎石道床上，且能方動木枕時，可將碎石揀出一部分，用道釘錘方正一下木枕，用道釘把折斷處鋼軌釘牢在木枕上。

（3）在斷軌處，墊上短枕木，兩則釘好道釘，臨時維持通車。

（4）在車次不多的線路上，如鋼軌在軌枕盒折斷，斷縫在50mm以內時，可從另股鋼軌上取下防爬器，安在鋼軌斷開處，打緊銷子，防止鋼軌上下和左右錯牙。

再按上軌距桿，以保持軌距。

（5）如斷縫處拉開的間隙能穿入螺栓時，可在斷縫處用兩塊夾板（放置夾板時要考慮兩端能釘上道釘），穿上螺栓夾緊，再用道釘擠靠于鋼軌腹部，打道釘時要一半左右在木枕里，露出釘頭部分要靠緊夾板或釘于夾板眼內。

這樣即能支持鋼軌，又能保持夾板兩端靠貼在鋼軌腹部上。

2.夾板折損時應急處理方法；

(1)無論單塊或雙塊夾板折斷時，都應在鋼軌底上墊短軌枕或較好的防爬支撐，再用道釘將鋼軌釘堅固。

(2)夾板折斷后，應把鋼軌接頭前后防爬器全部打緊，取備用同類夾板準時換上。

(3)如臨時沒有備用夾板時，可用更換下來的較合適的夾板臨時換上，但應準時將同類夾板取來后換下臨時夾板。

3.坍方落石處理方法；

(1)落石體積不大，一人能搬動時，就準時搬出線路，若一人搬不動，先設好停車防護，然后在組織人力處理。

(2)落石體積較大，用道釘錘或從落石處所預備的錘，打碎一部分后，能搬下線路時亦應先設好停車防護信號，然后再處理故障，但應留意眺望列車。

(3)落石和坍方面積較大時，應快速設好停車信號防護，通知就近車站值班員、工區(qū)工長或領工員，樂觀組織人力排解。

4.樹木橫臥線路時的處理方法；

山區(qū)鐵路，如發(fā)生樹木橫臥線路時，一人能移出的，應準時移出限界以外，如不能移出，應馬上設好防護，保證行車安全。

總之，無論發(fā)生什么樣故障，都應敏捷機動處理，按規(guī)定設好防護，嚴禁冒險放車。

九.放行列車條件；

1.線路為道釘或扣件地段，列車需減速時，如半徑小于800m曲線地段，接頭2根軌枕和橋枕上，應釘齊或上齊。

其他準許每隔1根或每隔2根上緊1根。

如扣板擋肩撞斷折斷時，也可采納上述同樣方法，加以處理或倒換。

2.列車須減速時，每個接頭至少上緊4個（每端2個）接頭螺栓。

3.個別更換夾板，應設停車手信號防護，放行列車或單機時不限速。

4.發(fā)覺線路方向顯著不良，有漲軌預兆時，應用對講機通知車站，必要時設置減速或停車信號防護，但一般線路發(fā)生漲軌跑道時，應設置停車信號防護。

十.線路小補修工作項目；

當班巡回時，應完成的工作有打緊浮起的道釘、擰緊松動的接頭螺栓和扣件、整修失效的防爬設備、清掃無人看管道口的輪緣槽等。

1.打緊浮起道釘

由于列車在線路上運行，鋼軌產生撓曲，軌底對道釘頭部作用著上撥力，上撥力一旦超過道釘桿與木枕間的摩擦力時，道釘既被拔起，成為浮釘，失去了道釘對鋼軌底的扣緊作用。

浮釘要常常打，這是每當班巡回時，打下股外口，返回時打上股里口，這樣，兩個來回就全部打完了。

特殊是站內線路浮起道釘較多，更應常常打。

打浮釘時，要騎著鋼軌，彎著腰，向著太陽找，由于迎著陽光，光線可從道釘頭下穿過，便于發(fā)覺浮釘。

打浮釘時應分輕打和重打，不浮起不打，多次重打易使釘孔擴大，扣著力降低。

所以，見浮釘就應當抱錘打。

夏季天氣酷熱，由于鋼軌熱脹，簡單拱起，釘頭往往靠著軌底，不簡單發(fā)覺浮釘，可利用雨天或早晚來打浮釘。

春季凍害回落，道釘浮起失效較多，在春季凍害回落之后，要全面打一遍浮釘。

冬天雪后，凡釘頭下有雪的就是浮釘。

實行一律一錘的方法，浮起多者應稍加用力，浮起少者應輕打。

2.擰緊松動的接頭和扣件螺栓

擰緊接頭螺栓前，應用螺絲把敲一敲，推斷螺栓是否松動，如松動時就用活口扳手或用550mm長的標準螺絲把擰緊。

擰時要依據(jù)螺栓松緊程度分別對待，先把松動的螺栓上幾扣，再把其余的螺栓上幾扣，最終在把松動的那個螺栓上緊，可以保證一個接頭的6個或4個螺栓，全部發(fā)揮作用，不要一松一緊。

上得太緊的螺栓，因受力過大，簡單發(fā)生脫扣或折斷，尤其在冬季更簡單拉斷。

因此，上緊后要松回半扣。

為了保證軌縫正常不出瞎縫，春天時把全部螺栓都上緊半扣，劃上白印，發(fā)覺白印錯開了就馬上擰緊。

秋天再把每個螺栓松半扣，劃上白鉛油印，發(fā)覺緊了就馬上回松。

有的螺栓松動，是由于絲扣磨損，可將同一接頭上幾個螺母調換使用，以保證扣緊堅固。

3.擰緊松動的扣件螺栓

鋼筋混凝土軌枕線路的巡道工作，與木枕線路不同，例如鋪設初期，由于道床不穩(wěn)定，水平及前后凹凸變化大，扣件雖然擰緊，但經列車碾壓后簡單松動。

針對這些特點，巡道工作的重點，應放在逐公里擰緊夾板螺栓和螺紋釘螺栓，并留意水平及凹凸大的變化，檢查扣件有無嚴峻的尺寸不合等。

線路穩(wěn)定以后，除個別調整不密貼的扣板外，其主要工作就是常常檢查擰緊松弛的螺母。

擰緊螺母時，應觀看螺紋針桿露出螺母部分，如螺母松緊正合適時，一般狀況是，螺紋釘桿的頭部比螺母只露出1—2mm，形成一個凸形的外形。

如螺紋釘桿與螺母平齊，甚至螺紋釘桿比螺母還凹下1—2mm時，用肉眼觀看螺母與墊圈發(fā)生空隙時，說明扣板已失去扣緊作用；另外，接頭扣板脫落又往鋼軌底傾斜時，說明它已失去扣緊作用。

發(fā)覺此種狀況時，應準時擰緊螺母。

擰緊螺母時，要用一手擰緊，使扭矩不能超出80—140N·m范圍，以防止把螺母擰得過緊。

擰完后，使螺紋釘桿比螺母露出1—2mm即可。

如螺紋釘桿比螺母露出4—6mm時，說明彈簧墊圈被螺母壓得太緊，已沒有彈簧間隙，天長日久，彈簧墊圈就會失去回彈力。

這時應放松螺母，使彈簧墊圈常常保持1—2mm間隙較為合適（正常間隙為5mm）。

如小半徑曲線混凝土軌枕擋間被列車擠壞時，可增加橡膠或塑料墊片，以保持軌距。

如使用拱型彈片時，當螺母與墊圈有明顯錯開并帶有紅銹，即證明螺母已松動，應馬上擰緊。

4.整修失效的防爬設備

列車運行時，車輪作用與鋼軌產生縱向水平力，從而引起鋼軌縱