國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí)

國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí)

第一節(jié)、基本知識(shí)

CY-FO條款：F0可釋為FreeOut或FreeOverside=FreeOverboard意為船公司

（Carrier）不負(fù)責(zé)POD之卸船費(fèi)。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港

（Sideports“小港”兀如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、

Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon

黎巴嫩）、Benghazi班力口西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）

另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩一吊鉤；hook貨鉤、吊

鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中

東、西亞地區(qū)

注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。

有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費(fèi)及碼頭費(fèi)、拆柜費(fèi)等Carrier

一概不管

2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之0/F（OceanFreight）與Shipper（“客戶”）

付給Forwarder之0/F均為到付“一預(yù)一到":指Forwarder付給Carrier為prepaid（pp）

方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。

3>對(duì)DG（DangerousGoods或DC：DangerousCargo）多采用“現(xiàn)提”即

AlongsideDelivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久

留

4、Via（=bywayof=careof=C/0）經(jīng)由:

e.g.①ShipmentfromKeelungtoNYKviaPanamaCanal貨物必裝載于從基?。═WN）

通過(guò)PanamaCanal駛往NYK之船舶或以上英文也可以寫作：

ShipmentfromKeelungviaPanamaCanaltoNYK（NYK于美東）

②ShipmentfromShanghaitoDetroit（底特律，于美內(nèi)陸）viaLA（于美西WC）意指：

于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運(yùn)至Detroit

（3）ShipmentfromShenzhentoSeattle（W.C）viaLand-Bridge（陸橋）inbondtoBoston

（E.C.）o貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運(yùn)輸并在保稅下，運(yùn)至E.C.的波士頓

（inbond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交）

④ShipmentfromHuangputoDallas（達(dá)拉斯，于美內(nèi)陸），Texas（Dallas所在的州

名）ViaO.C.P.LongBeach,Calif.（長(zhǎng)堤：于W.C.California為L(zhǎng)B所在的州）貨物于

西岸長(zhǎng)堤卸船后利用火車使用OCP運(yùn)輸條款運(yùn)至Dallas

⑤ShipmenttoPacificCoastviaOverlandtoNewYork“船運(yùn)至美西港經(jīng)由大陸，陸運(yùn)

至NYK）

5、oi.transitgoods（cargo）：過(guò)境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國(guó)運(yùn)往輸入國(guó)的過(guò)程中，需

經(jīng)第三國(guó)時(shí)，對(duì)該第三國(guó)而言，該貨即為transitgoods

通常：貨物于此第三國(guó)卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式運(yùn)往輸入國(guó)目的地。

。2、bondedW/H（warehouse）：保稅倉(cāng)

inbondto保稅運(yùn)至

bondedshed保稅貨棚（貨棧）

bondedvalue關(guān)棧價(jià)值

6、“Intransitto”條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)

運(yùn)輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見(jiàn)到相關(guān)條款才允許這一條款。因此,

B/L上必有顯示。

例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國(guó)的）的

貨物。B/L上的Consignee、Notify>portofdelivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須

顯示“IntransittoBolivia,,（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國(guó)，毗鄰Chile）

“Intransitto”的本義為“轉(zhuǎn)運(yùn)至”

e.g.：ShipmentfromShenzhentoAricaintransittoBoliviaoB/L上POL填Shenzhen；

portofdischarge填A(yù)rica；placeofdelivery填Bolivia；Finaldestination也填Bolivia

7.MediterraneanBasePort地中?；靖郏篗ilan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那

（Spain）Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實(shí)不靠地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）>

Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、LaSpezia拉斯佩齊亞

（Italy）>Leghorn里窩那（來(lái)亨）（Italy）>PortSaid塞得港（Egypt）、Alexandria

亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）

8.洗柜通常分四種：I）化洗Chemicallycleanfloor；II）清水洗waterclean；HI）蒸

汽洗steamclean；IV）研磨洗：glind（研磨）orsandclean

分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人

第二節(jié)、出口業(yè)務(wù)

（一）B/L繕制（制作）

1出船東B/L（MASTERB/L）

注：這種情況下MB/L上shipper為出口商,consignee為進(jìn)口商或toorder

2出HB/L：（給客戶）

注：這種情況下：

1）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽

2）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/Lcopy,單上注明“請(qǐng)

Carrier憑此H-B/L放貨，并請(qǐng)Carrier向我司提供MEMOB/L”

3）Carrier'sAgent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/0給Consignee（從Consignee

處收回H-B/L后）（這樣做是怕貨代尚未收到運(yùn)費(fèi)卻把貨放出去了）

4）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進(jìn)口商或toorder

3既出M-B/L,又出H-B/L

注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進(jìn)口商（實(shí)際收貨人）而M-B/L

中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：toorderofH&T（由貸代

指示）而Notify為H&T'SAgent（當(dāng)consignee顯示“toorderofH&T時(shí)）

4、提單的制作過(guò)程：

1）Forwarder將B/L樣本Fax給客戶一客戶核對(duì)后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通

常要交改單費(fèi)（￥5。~15。元）

Forwarder將B/L傳給Carrier—Carrier核對(duì)，確認(rèn)后回傳并出正本B/L（若客戶要求

出MB/L時(shí)）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder（或：Carrier叫Forwarder補(bǔ)料）->

Forwarder審核，確認(rèn)后回傳。

2）另一種做法：Fonvarder補(bǔ)料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）Carrier核對(duì)

無(wú)誤（有誤則更改）確認(rèn)后回傳B/L（為B/L的fax件）->收到Carrier之B/Lfax件，

核對(duì)無(wú)誤后，傳給Shipper-Shipper核對(duì)無(wú)誤（有誤則更改）簽“0K”（即確認(rèn)）回傳

給貨代一貨代再回傳給Carrier

Knowledgeforusa-line

1、美國(guó)線

。1、FMC（FederalMaritimeCouncil）（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）：

系掌握美國(guó)進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請(qǐng)。并FilingB/L（將

B/L存檔備案。File“存檔”）購(gòu)買Bond（合約）（該Bond類似保險(xiǎn)）。分為AnnualBond

（annual本義為“年度的"）及B/LBond兩種。其中AnnualBond之Beneficiary（受益

人）為美國(guó)政府&Customs。主要之原因系恐美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨

物且不支付Freight而棄貨，美國(guó)Customs除逾期后拍賣外并可依合約向InsuranceCo.

求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項(xiàng)storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）

ect.

B/LBond：萬(wàn)一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付

額及coverage（保險(xiǎn)）范圍、（其年保費(fèi)約為USDiiooo、而coverage（保險(xiǎn)金額）約

為USD150000）

基于以上之規(guī)定，有購(gòu)買Bond且FMCFiling之B/L,才可于USA市場(chǎng)上有合用效力。

。2、美線W/C（西岸）分：

a）、PSW（pacificsouthwest）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（LosAngeles）、

LBH（LongBeach）>SFO（SanFrancisco）>OAK（Oakland奧克蘭）（注：NewZealand之

Auckland漢譯名也為“奧克蘭工）

b）、PNW（PacificNorthWest）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、

PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭"Portland）、Tacoma（TAC.WA）

塔科馬（WA為Tacoma所在州名縮寫）

。3、E/C（EastCoast）東岸：

每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會(huì)靠NewYork.

E/C主要港口有：NewYork、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾?？?/p>

注：E/C之Boston.MA（MA為州名簡(jiǎn)寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）

由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。另加］約USD400/UNIT之T/S費(fèi)

。4、G/P或G/C（GulfPort或GulfCoast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston

休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指"通用柜"GeneralPurposeCtnr）

對(duì)目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC（Service）方式有：

a）MLB（MinilandBridge）：迷你路橋--岸跨岸

遠(yuǎn)東一W/C的MainPorts。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車一公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)

至E/C或G/C（）Gulfcoast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但I(xiàn)nland全程

（FMW/CTOE/CORG/P）的T/T（transittime運(yùn)輸時(shí)間）比起A/W（AllWater）

（全水路）來(lái)要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日！）

注：Inland運(yùn)輸有..種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）

b）A/W（全水路AllWater）經(jīng)PanamaCanal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目

的港全程約需27~32days。其特點(diǎn)是DirectCall不經(jīng)Inland運(yùn)輸

除以上兩種運(yùn)輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見(jiàn)的還有以下幾種

運(yùn)輸方式：

I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的"）PointIntermodel（"多式聯(lián)運(yùn)"之義之Multimodel）

IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點(diǎn)”（也稱“內(nèi)陸

點(diǎn)"Inlandpoints、interiorpoints）

另：IPI按柜（貨）之PortofDischarge（卸船港）之不同有兩種。

a）于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運(yùn)輸（火車或拖車）

b）于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為R-IPI

例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點(diǎn)）即為R-IPI

II）OCP（overlandcommonpoints）對(duì)于目的地在落基山脈以東且貨量較大的

Inlandpoints可采用OCP

注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的木質(zhì)區(qū)別在于：OCP

條款下海運(yùn)的航商（Carrier）僅負(fù)責(zé)到W/C,而由Forwarder?或Consignee自行安排

從W/C至Destination的Inland運(yùn)輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)

地（W/C）船公司之堆場(chǎng)（實(shí)為carrier租的），SaltLakeCity（鹽湖城）即為一頗具代

表性之內(nèi)陸點(diǎn)

OCP地區(qū)：NorthDakota北達(dá)科他州，SouthDakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布達(dá)

斯加州，Colorado科羅拉州，NewMexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一

個(gè)OCP地區(qū)。

OCP非多式聯(lián)運(yùn)而其他的全是。

III）MicroBridgeMicro-landBridge（注：它不可簡(jiǎn)寫為MLB!）稱為“微陸橋”（岸

至內(nèi)陸點(diǎn)）

由W/CorE/C之BasePorts經(jīng)由Inland（TrainorTruck拖車）轉(zhuǎn)運(yùn)至IPI內(nèi)陸點(diǎn)

通常MicroBridge的目的地為幾個(gè)有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）Phoneix（鳳凰

城）、Detroit（底特律）etc.其實(shí)MicroBridge與IPI極相似。

以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是：例，VancouerOCPMontereal,在

PortofDischarge欄顯示VancouerOCP,在FinalDestination欄顯示Montereal,于

De****ionofGoods欄顯示IntransittoMonterealo

MLB：eg：PortofDischarge為L(zhǎng)BH（LongBeach長(zhǎng)堤，于WC）,PlaceofDelivery

為MLBHoustono

IPI：eg：PortofDischarge為L(zhǎng)BH,PlaceofDelivery為IPIMemphis,TN。

注：OCP下C'NEE（收貨人）可要求保稅運(yùn)輸，于destination結(jié)關(guān)提貨。事實(shí)上，現(xiàn)

行的地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)率與OCP已相差無(wú)幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因

此目前OCP使用得不多。

N）RAMP：內(nèi)陸CY柜場(chǎng)，船公司只負(fù)責(zé)運(yùn)至Consignee所在地附近的與船公司有合

約（Bond）的CY堆場(chǎng)內(nèi)，而從此CY堆場(chǎng)至Consignee那段則由Consignee自行安排

拖車運(yùn)到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點(diǎn)）

另：若Carrier于Consignee當(dāng)?shù)夭o(wú)RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,

通常carrier會(huì)提供全程（todoor）之SVC（service）.但其拖車頭之waitinghours通常

為2hrs（小時(shí)）（此時(shí)間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過(guò)2hrs則收取

USD45~5O/HR之罰金（fine）

注：運(yùn)輸條款中DR（Door）toRAMP即指上文講的RAMP方式（P/P=Porttoprot；

即CY&CY;P/D=porttodoor；P/R=PorttoRAMP）

。5、談?wù)劽绹?guó)線常識(shí)：

I）其國(guó)內(nèi)Inlandpoint分區(qū)范圍：

a）Groupi：含W/C（西岸）三個(gè)州的IPI點(diǎn)

b）Group2：為北美之內(nèi)陸中央地點(diǎn)各IPI點(diǎn)

c）Group3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點(diǎn)

d）Group4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點(diǎn)（與Group1接近）

注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價(jià)本或向其咨詢

II）美國(guó)國(guó)內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15?I7tons不等），

故對(duì)五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT.

以免遭每次USD2OOO-3OOO之交通罰款

III）Mixedload:指?jìng)€(gè)柜內(nèi)有三個(gè)Item（三種貨）以上（三個(gè)CGOS品名），其0/F

（海運(yùn)費(fèi)）適用最高運(yùn)費(fèi)率者

straightload：?個(gè)柜中為單一-CGO品名（一個(gè)Item）

IV）美國(guó)線之B/L上所show（顯示）之DocumentNo.指：同行與航商所簽之年度合約

（aunnualbond）之編號(hào)（同行：指貨代）

V）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：

egriginalx3SETS+COPYx5SETS示：三正五副

而美國(guó)線客戶通常只需originalX2SETS+C0PYXISET（二正一副）

Surchargeforusa-line

10）以下為幾種美線常見(jiàn)之附加費(fèi)、

i）SPS:ShanghaiPortSurchange、上海港口附加費(fèi)含義與廣東之ORC相當(dāng)。

ii）PSS：美線之PSS通常于OI/JUN~3O/NOV（6月11日至11月30日：長(zhǎng)達(dá)半年）金

額為：USD225/3OO/34O/375、PER2O'/4O74O'HQ/45'HQ（2002年）其實(shí)美線通常

最旺的季節(jié)為May~Oct（5~io月）.因遠(yuǎn)東―美國(guó)的X'MAS產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚

需io月底于美市場(chǎng)鋪好貨

注：對(duì)貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。

iii）DSS含義相當(dāng)于BAF

iv）DDC：到港提貨費(fèi)。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費(fèi)）

v)EBS:USD6o/8o/9o/ioo/(per2O'/4O74O，HQ/45'HQ)(2OO2年)

11）Carrier（船公司）對(duì)去美國(guó)之貨的OFFER（報(bào)價(jià)=quotation）一般依價(jià)值類別不同而

分為四類：

6口011「人一口（通常61<01；「人>8>0口）（注：這兒的GROUPA?D與以前講美線

內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū)范圍時(shí)所言之GROUP1?4完全不相關(guān)）此GROUPRATE亦稱

BOXRATEorWINDOWRATE船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自

己實(shí)際出口之品名向carrier申報(bào)、詢價(jià)（Inquire）并詳實(shí)show（顯示）于B/L中、不可

欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder于報(bào)價(jià)前務(wù)必向exporter問(wèn)清品名、用途、

材質(zhì)etc,以找出其于carrier之歸類及對(duì)應(yīng)之GroupRate。

12）BulletRate（=SpecialRate特價(jià)bullet本義為“子彈”之義）

若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭(zhēng)取此potential（潛在的）貨載，可于已與

Carrier簽定之Bond（合約）之外，向CarrierFiling（原形為file”提

出"）Special（bullet）rate請(qǐng)求。

13）FAK（FreightAllKinds）各品名均適用之“均一運(yùn)價(jià)”）

由于美國(guó)線CY柜系依品名不同而有GroupA?D的不同OFFER（報(bào)價(jià)）,而對(duì)于Carrier

提供之GroupRatc（A~D）中未列出或不明之Commodity（商品），一般均采用GROUPA

的價(jià)錢（即于GROUPA?D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）

14）Canada之DDC:USD18/RT（東西岸同），RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon運(yùn)費(fèi)

噸

15）一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報(bào)價(jià)系依品名不同而報(bào)（offer）一個(gè)全包價(jià)、內(nèi)容含：

0/F（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF（=BAF）+DDC、（全包價(jià)為三項(xiàng)之和）于美當(dāng)?shù)?/p>

不另向客戶（目的港客戶）額外征收DDC。

但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價(jià)錢（詢價(jià)）時(shí)（或：出

口商（廠）向貨代詢價(jià)時(shí)，若貨量不大卻得到的價(jià)錢較低，則需反復(fù)追問(wèn)其報(bào)價(jià)中是否

已包含DDC與FAF二項(xiàng)。因有些人報(bào)價(jià)時(shí)僅報(bào)0/F（純海運(yùn)費(fèi)）而后于美國(guó)再向C

（consignee）收取DDC。對(duì)華南同行CFS>CONSOL（consolidator做拼箱者）之報(bào)價(jià)中，

常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價(jià)時(shí)當(dāng)小心。

16）對(duì)散貨，按RT計(jì)費(fèi)，如FAF$1.50/RT；DDC370

17）送貨地點(diǎn)方面：

依出口W/C客戶之Destination（目的地）要求，若LA（LAX）,則是市區(qū)（需負(fù)責(zé)從碼

頭至市區(qū)的拖車）,而LBH（長(zhǎng)堤）則是港口。至于SFO（SanFrancisco）與OAK（Oakland）,

它們只隔一座橋，其情況亦同。

于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma（塔科馬）系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)（后者在內(nèi)陸、前者

在W/C）?般CarrierOFFER（報(bào)價(jià)）相同之報(bào)價(jià)、至于Portland（PTL波特蘭），其系由

Seattle轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)去（Seattle離Portland很近）。注ortland為大點(diǎn)，然而市場(chǎng)生意佳。故

許多Carrier須另加USDioo/UNIT。這等于將其視為sideport（小港）。（通常baseport基

本港的運(yùn)價(jià)低于sideport（因?yàn)楹笳哓浟可伲?/p>

內(nèi)陸地區(qū)的大點(diǎn)運(yùn)價(jià)低于小點(diǎn)（IPI）注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點(diǎn)），

但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實(shí)應(yīng)列為大點(diǎn)）

18）運(yùn)費(fèi)支付：P+C方式，指部分prepaid,部分coUect（PPD+CLT）

Emptypick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨

19）美國(guó)IPI運(yùn)輸方式下，散貨的計(jì)費(fèi)方法很特別。凡密度大于363kg/m3,按重量計(jì)費(fèi);

反之則按尺碼計(jì)費(fèi)，而各承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本中，僅僅只告知每立方米的運(yùn)價(jià)。對(duì)于密度大

于363kg/m3的貨而言，怎么算運(yùn)價(jià)呢？（對(duì)于密度小于363kg/m3者，直接按運(yùn)價(jià)本

上公布的每m3多少美元計(jì)算）

我們先來(lái)一個(gè)推論。從以上規(guī)定中可推出，對(duì)密度正好是363kg/m3的貨（不妨稱之為

“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計(jì)算，其結(jié)果都是一樣的。設(shè)運(yùn)價(jià)本中查知每m3運(yùn)

價(jià)為a美元，又設(shè)每kg的運(yùn)價(jià)為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運(yùn)費(fèi)：①以尺碼

計(jì)，為1m3/a美元/m3=a美元②以重量計(jì)，為363kgxX美元/kg=363X美元，由于

對(duì)“臨界貨”而言二者相等，即a=363x-x=a/363（美元/kg）

eg:甲貨重400kg,尺碼為11113（從運(yùn)價(jià)本查知IPI運(yùn)價(jià)USDi2o/m3.）甲貨密度為4。。

kg/m3大于363kg/m3,應(yīng)以重量計(jì)費(fèi)。而運(yùn)價(jià)本中未告知每kg多少運(yùn)價(jià),從上述公式可

算出每kg運(yùn)費(fèi)為120/363=0.331（美元/kg）,故甲應(yīng)交運(yùn)費(fèi)為：4OOXO.331=132.4（美元）

乙貨重400kg,尺碼為2m3,IPI運(yùn)價(jià)同上，乙貨密度為200kg/m3小于363kg/m3，應(yīng)

以尺碼計(jì)費(fèi),乙的運(yùn)費(fèi)應(yīng)為120x2=240（美元）

丙貨，重726kg,尺碼為im3,運(yùn)費(fèi)應(yīng)為726x120/363=2x120=240（美元）

T貨，重363kg,尺碼為2m3，運(yùn)費(fèi)應(yīng)為2x120=240（美元）

Mainlyportandsomeinlandpoints

20）美國(guó)內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I）Seattle（西雅圖）=SEAorSTL；

PortlandOregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；H）美西南岸：

LA或LAX（LosAngeles）洛杉磯；LB或LBH（LongBeach）長(zhǎng)灘或長(zhǎng)堤（TWN稱之

為“長(zhǎng)堤”）；SanFrancisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧

克蘭（注：Auckland為NZ（NewZealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。

②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=WestCoast;E.C.=EastCoast）美東岸主要有：NY

或NYK（NewYork）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾?？?Miami

邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia

費(fèi)城；NewOrleans新奧爾良；PortlandMaine（緬因州的波特蘭）（注：美西美東各有一

Portland）；

③Gulf沿岸：指MexicoGulf墨西哥灣，即美南港口：HoustonNewOrleansAMiami>

Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃;（注:從大范圍講，美

南MexicoGulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細(xì)分，貝U將Houston、NewOrleans>

Miami>Tampa>Mobile>Mobile>Montpelier劃入MexicoGulf港口）

21）IPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn)（InlandCommonPoints）:Chicago芝力口哥、Atlanta

亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、StLouis圣路易斯、Milwaukee

密爾瓦基（密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmondffl

其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、SaltLakeCity鹽湖

城、SanDiego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：

美國(guó)的城市名后一般均需加上所在州的州名簡(jiǎn)寫，因美國(guó)重名現(xiàn)象較普遍。

CIF

CIF理解

CIF英文名稱:CIF..…Namdeportofdestination

CIF是cost,insurance,freight三個(gè)字英文字的字頭

在"2OOO年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則"對(duì)CIF的解釋：

賣方：（1）負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物裝上船，支

付至目的地的運(yùn)費(fèi),并及時(shí)向買方發(fā)出詳盡的通知；

（2）負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，提供出口也可證及各種官方證明文件，支付各種出口關(guān)稅和費(fèi)

用；

（3）負(fù)擔(dān)在貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)；

（4）負(fù)責(zé)支付貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),支付保險(xiǎn)費(fèi)；

（5）負(fù)責(zé)提供相應(yīng)的發(fā)票或相應(yīng)的電子信息，清潔已裝提單和保險(xiǎn)單。

買方：（1）受領(lǐng)符合合同規(guī)定的貨物和單證，支付貨款；

（2）負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物運(yùn)輸過(guò)程中的一切風(fēng)險(xiǎn)及卸貨費(fèi)用；

（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)起的一切風(fēng)險(xiǎn)；

（4）負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理進(jìn)口手續(xù)。

通過(guò)對(duì)“2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋通則”的了解，我們?cè)谑褂肅IF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中應(yīng)注意

以下問(wèn)題

1、裝卸問(wèn)題：按CIF術(shù)語(yǔ)成交，卸貨港（目的港）時(shí)合同的要件，因?yàn)樗P(guān)系到進(jìn)口方

的利益，如果出口方違反了，進(jìn)口方有權(quán)撤銷合同。

2、關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分的問(wèn)題：CIF術(shù)語(yǔ)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分地點(diǎn)是相互分離的（它不同于FOB

術(shù)語(yǔ)，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分都是同一地點(diǎn)。）費(fèi)用的劃分一一指定的目的港。風(fēng)

險(xiǎn)的劃分一一裝運(yùn)港船舷為界。

3、關(guān)于保險(xiǎn)費(fèi)問(wèn)題：CIF術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下，出口方雖然負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，取得保險(xiǎn)單，并支付保險(xiǎn)費(fèi)，

但是這是屬于代辦性質(zhì)，就是進(jìn)口發(fā)代辦。因此進(jìn)口方簽訂合同是要特別謹(jǐn)慎。

4、有關(guān)單據(jù)的重要性：CIF術(shù)語(yǔ)是很重要的項(xiàng)下很重要?條是“憑單交貨，憑單收取”，

交單和付款是對(duì)流條件。單據(jù)齊全內(nèi)容正確，就可以及時(shí)的收取貨款；反之單據(jù)不全，

內(nèi)容有毛病，盡管貨物是好的，合格的，也結(jié)不了匯。

WORDS

A/W全水路AllWater

B/L海運(yùn)提單BillofLading

B/R買價(jià)BuyingRate

BAF燃油附加費(fèi)BunkerAdjustmentFactor

C&F成本加（海）運(yùn)費(fèi)CostandFreight

C.C運(yùn)費(fèi)到付Collect

C.S.C貨柜服務(wù)費(fèi)ContainerServiceCharge

C.Y.貨柜場(chǎng)ContainerYard

C/（CNEE）收貨人Consignee

C/O產(chǎn)地證CertificateofOrigin

CAF貨幣匯率附加費(fèi)CurrencyAdjustmentFactor

CFS散貨倉(cāng)庫(kù)ContainerFreightStation

CFS/CFS散裝交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)）

CHB報(bào)關(guān)行CustomsHouseBroker

CIF成本，保險(xiǎn)加海運(yùn)費(fèi)Cost,Insurance,Freight

CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至H的地CarriageandInsurancePaidTo

COMM商品Commodity

CPT運(yùn)費(fèi)付至目的地CarriagePaidTo

CTNR柜子Container

CY/CY整柜交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)）

D/A承兌交單DocumentAgainstAcceptance

D/O到港通知DeliveryOrder

D/P付款交單DocumentAgainstPayment

D/R場(chǎng)站收據(jù)DOCKRECEIPT

DAF邊境交貨DeliveredAtFrontier

DDC目的港碼頭費(fèi)DestinationDeliveryCharge

DDP完稅后交貨DeliveredDutyPaid

DDU未完稅交貨DeliveredDutyUnpaid

DEQ目的港碼頭交貨DeliveredExQuay

DES目的港船上交貨DeliveredExShip

Doc#文件號(hào)碼DocumentNumber

EPS設(shè)備位置附加費(fèi)EquipmentPositionSurcharges

Ex工廠交貨Work/ExFactory

F/F貨運(yùn)代理FreightForwarder

FAF燃油價(jià)調(diào)整附加費(fèi)（口本航線專用）FuelAdjustmentFactor

FAK各種貨品FreightAllKind

FAS裝運(yùn)港船邊交貨FreeAlongsideShip

FCA貨交承運(yùn)人FreeCarrier

FCL整柜FullContainerLoad

FeederVessel/Lighter駁船航次

FEU40'柜型Forty-FootEquivalentUnit40'

FMC聯(lián)邦海事委員會(huì)FederalMaritimeCommission

FOB船上交貨FreeOnBoard

GRI全面漲價(jià)GeneralRateIncrease

H/C代理費(fèi)HandlingCharge

HBL子提單HouseB/L

I/S內(nèi)銷售InsideSales

IA各別調(diào)價(jià)IndependentAction

L/C信用證LetterofCredit

LandBridge陸橋

LCL拼柜LessThanContainerLoad

M/T尺碼噸（即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)費(fèi)）MeasurementTon

MB/L主提單MasterBillOfLoading

MLB小陸橋，自一港到另一港口MiniLandBridge

MotherVessel主線船

MTD多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)MultimodalTransportDocument

N/F通知人Notify

NVOCC無(wú)船承運(yùn)人NonVesselOperatingCommonCarrier

0/F海運(yùn)費(fèi)OceanFreight

OBL海運(yùn)提單Ocean（orOriginal）B/L

OCP貨主自行安排運(yùn)到內(nèi)陸點(diǎn)OverlandContinentalPoint

OP操作Operation

ORC本地收貨費(fèi)用（廣東省收?。㎡riginalReceiveCharges

P.P預(yù)付Prepaid

PCS港口擁擠附加費(fèi)PortCongestionSurcharge

POD目地港PortofDestination

POL裝運(yùn)港PortofLoading

PSS旺季附加費(fèi)PeakSeasonSurcharges

S/（Shpr）發(fā)貨人Shipper

S/C售貨合同SalesContract

S/O裝貨指示書ShippingOrder

S/R賣價(jià)SellingRate

S/SSpreadSheetSpreadSheet

SC服務(wù)合同ServiceContract

SSL船公司SteamShipLine

T.O.C碼頭操作費(fèi)TerminalOperationsCharge

T.R.C碼頭收柜費(fèi)TerminalReceivingCharge

T/S轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運(yùn)Transit?Ship

T/T航程TransitTime

TEU20'柜型Twenty-FootEquivalentUnit20'

THC碼頭操作費(fèi)（香港收取）TerminalHandlingCharges

TTL總共Totals

TVC/TVR定期定量合同TimeVolumeContract/Rate

VOCC船公司VesselOperatingCommonCarrier

W/M即以重量噸或者尺碼噸中從高收費(fèi)WeightorMeasurementton

W/T重量噸（即貨物收費(fèi)以重量計(jì)費(fèi)）WeightTon

YAS碼頭附加費(fèi)YardSurcharge

CARRIER

公司

簡(jiǎn)稱

縮寫

澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司

澳國(guó)航運(yùn)

ANL

美國(guó)總統(tǒng)輪船私人有限公司

美國(guó)總統(tǒng)

APL

邦拿美船務(wù)有限公司

邦拿美

BNML

波羅的海航運(yùn)公司

波羅的海

BOL

中波輪船股份公司

中波

C-P

南美郵船公司

南美郵船

CLANS.A

南美智利國(guó)家航運(yùn)公司

智利航運(yùn)

CCNI

中日國(guó)際輪渡有限公司

中口輪渡

CHINJIF

天敬海運(yùn)

天敬海運(yùn)

CK

法國(guó)達(dá)飛輪船公司

達(dá)飛輪船

CMA

京漢海運(yùn)有限公司

京漢海運(yùn)

CO-HEUNG

中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司

中遠(yuǎn)集運(yùn)

COSCO

朝陽(yáng)商船有限公司

朝陽(yáng)商船

CHOYANG

達(dá)貿(mào)國(guó)際輪船公司

達(dá)貿(mào)國(guó)際

DELIMAS

德國(guó)勝利航運(yùn)公司

德國(guó)勝利

SENATOR

埃及國(guó)際輪船公司

埃及船務(wù)

EIL

長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司

長(zhǎng)榮海運(yùn)

EVERGREEN

遠(yuǎn)東輪船公司

遠(yuǎn)東輪船

FESCO

金發(fā)船務(wù)有限公司

金發(fā)船務(wù)

GFNG

浩洲船務(wù)公司

浩洲船務(wù)

HCSC

韓進(jìn)海運(yùn)有限公司

韓進(jìn)海運(yùn)

HANJIN

香港航運(yùn)有限公司

香港海運(yùn)

HKMSH

香港明華船務(wù)有限公司

香港明華

HKMW

赫伯羅特船務(wù)有限公司

赫伯羅特

HAPPAG-LLOYD

現(xiàn)代商船有限公司

現(xiàn)代商船

HYUNDAI(HMM)

上海海隆輪船有限公司

海隆輪船

HNT

金華航運(yùn)有限公司

金華航運(yùn)

JH

川崎汽船株式會(huì)社

川崎汽船

K'LINE

高麗海運(yùn)株氏會(huì)社

高麗海運(yùn)

KMTC

七星輪船有限公司

七星輪船

SSCL

上海育海航運(yùn)公司

育海航運(yùn)

SYH

上海中福輪船公司

中福輪船

SZFSC

墨西哥航運(yùn)有限公司

墨西哥航運(yùn)

TMM

上海天海貨運(yùn)有限公司

天海貨運(yùn)

TMSC

東航船務(wù)有限公司

東航船務(wù)

TOHO

阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船公司

阿拉伯輪船

UASC

立榮海運(yùn)股份有限公司

立榮海運(yùn)

UNIGLORY

環(huán)球船務(wù)有限公司

環(huán)球船務(wù)

UNIWD

萬(wàn)海航運(yùn)股份有限公司

萬(wàn)海航運(yùn)

WANHAI

陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司

陽(yáng)明海運(yùn)

YANGMING

以星輪船船務(wù)有限公司

以星輪船

ZIM

聯(lián)豐船務(wù)有限公司

聯(lián)豐船務(wù)

LIFEN

意大利郵船公司

意大利郵船

LT

馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)有限公司

馬來(lái)西亞航運(yùn)

MISC

商船三井有限公司

商船三井

MOL

地中海航運(yùn)公司

地中海航運(yùn)

MSC

馬士基海陸有限公司

馬士基海陸

MAERSK-SEALAND

民生神原海運(yùn)有限公司

民生神原

MSKM

鐵行渣華船務(wù)有限公司

鐵行渣華

P&ONEDLLOYD

北歐亞航運(yùn)有限公司

北歐亞航運(yùn)

NORASIA

沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)公司

沙特航運(yùn)

NSCSA

日本郵船有限公司

日本郵船

NYK

東方海外貨柜航運(yùn)有限公司

東方海外

OOCL

薩姆達(dá)拉船務(wù)有限公司

薩姆達(dá)拉

SAMUDERA

太平船務(wù)有限公司

太平船務(wù)

PIL

瑞克麥斯輪船公司

瑞克麥斯

RICKMERS

南非國(guó)家輪船有限公司

南非輪船

SAF

長(zhǎng)錦有限公司

長(zhǎng)錦公司

SINKO

上海市錦江航運(yùn)有限公司

錦江船代

JINJIANG

中外運(yùn)（集團(tuán)）總公司

中外運(yùn)

SINOTRANS

updatesurcharge

海運(yùn)費(fèi)-OCEANFREIGHT

定艙費(fèi)-BOOKINGFEE

電放費(fèi)一SURRENDEDFEE

并單費(fèi)-COMBINECHARGE

改單費(fèi)-AMENDFEE

集卡費(fèi)-TRUCKINGFEE

內(nèi)裝費(fèi)-LOADINGFEE

報(bào)關(guān)費(fèi)-CUSTOMSCLEARANCEFEE

商檢費(fèi)-COMMODITYCHECKINGFEE

特殊操作費(fèi)-SPECIALHANDLINGCHARGE

快遞費(fèi)-COURIERFEE

熏蒸費(fèi)-FUMIGATIONCHARGE

打單費(fèi)-DOCUMENTFEE

注銷費(fèi)-LOGOUTFEE

改配費(fèi)-RE-BOOKINGFEE

查驗(yàn)費(fèi)-INSPECTIONFEE

包干費(fèi)-LOCALCHARGE

保險(xiǎn)費(fèi)-INSURANCECHARGE

外拼費(fèi)-CO-LOADFE

1)“工會(huì)船”,原是有八家:MAERSK、SEA-LAND、HANJIN、APL、LT、P&O,HYUNDAL

NYK；目前SEA-LAND已被MAERSK收購(gòu)而不存在了

2)ORC(ORIGINRECEIVINGCHARGE)的中文含義是“廣東省原產(chǎn)地附加費(fèi)”，是

廣東省才有的，現(xiàn)是USD141/269/269,其它省份是不收此費(fèi)用的，在我司與船公司的

協(xié)議中也是難以看到此費(fèi)用的，但歐美加線是肯定有此費(fèi)用的；上海是SPS,是

USD66/88/99：

四月份到廈門出差，某船公司也收取我司?個(gè)廈門的ORC,后聽(tīng)船公司介紹此是指THC,

為USD45/68/68,此應(yīng)分別開(kāi)來(lái)，個(gè)人覺(jué)得此有冒用ORC名義之嫌；

正因?yàn)槠涫菍儆贚OCALCHARGE部分，故單獨(dú)分開(kāi)來(lái)的話，此與文件費(fèi)一樣是不能做

倒付的；但若包含在整個(gè)費(fèi)用里一起倒付，只要CNEE同意，也是可以接受的；

3)DDC(DESTINATIONDELIVERYCHARGE)的中文意思是“美加目的港附加費(fèi)”，

一般美西為USD37O/74O/755,美東為USD535/1070/1085；力口線為USD2OO/4OO/44O：

拼箱的DDC,美西為USD28,1/RT/CBM,美東為USD31/RT/CBM；加線為

USD18/RT/CMB；其它地區(qū)沒(méi)有！

4)THC(ORIGINTERMINALHANDLINGCHARGE)“港口操作費(fèi)”，USD45/68/68；

5)PCF(PANAMACANALTRANSITFEE)“巴拿馬運(yùn)河費(fèi)”USD90/90/90；

6)BAF(BUNKERASSESSMENTFEE)的中文是“燃油附加費(fèi)”，一般為USD65/85/95：

(十二月份將調(diào)到USD142/284/284)

7)EBS(EMERGENCYBUNKERSURCHARGE)緊急燃油附加費(fèi)；

8)IAC(INTERMODALADMINISTRATIVECHARGE)是內(nèi)陸(IPI)點(diǎn)費(fèi)用，中文

名應(yīng)是“內(nèi)陸中轉(zhuǎn)管理附加費(fèi)”；

9)IFA(INTERIMFUELASSESSMENT)“臨時(shí)燃油附加費(fèi)”；

10)CUC(CHASSISCHARGE)是“拖架費(fèi)”，船公司的拖車所配的拖架往往不夠，急著

要提貨，只能自己云租拖架，一般是在USD75-15O/臺(tái)；

11)GRI(GENERALRATESINCREASE)是“普通增長(zhǎng)附加費(fèi)”，一年最多可開(kāi)增四次,

一般第一次是在五月份開(kāi)始,一般為USD225/3OO/34O；

12)PSS(PEAKSEASONSURCHARGE)是“旺季附加費(fèi)”，一般是從1/7-3。/H，為

USD225/300/340：

美國(guó)線的一些基本知識(shí)

1.美西、美東基本港。

美國(guó)領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國(guó)本土再加上夏威夷群島，-共50個(gè)州

美西：洛杉磯、長(zhǎng)灘，西雅圖、奧克蘭等

美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾福克、杰克遜維爾、查爾斯頓等

各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據(jù)船期表了解清楚。

1.ALLWATER與MLB的定義和區(qū)別：

MLB:船掛靠美西基本港之后經(jīng)過(guò)大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。

ALLWATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過(guò)陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)或者是其

他非基本港口的運(yùn)輸模式

一般來(lái)講：美東基本港的運(yùn)費(fèi)大概是美西基本港的5/3左右，如果在報(bào)價(jià)的時(shí)候不清楚

可大致估計(jì)?；具\(yùn)費(fèi)大致為：4O'GPX75%=2O'GP,4O'GPX125%=4O'HQ

2.美國(guó)線的限制。

到美國(guó)的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價(jià)相聯(lián)系，重量則主要

關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，一般來(lái)講，到內(nèi)陸點(diǎn)小柜不要超過(guò)17噸，大柜不要超過(guò)19噸，不同

的州的具體要求也會(huì)有所差別，不過(guò)基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在

提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，也應(yīng)注意確認(rèn)。

3.不同船東的具體航行情況

(1)目前有到美線的部分船東：限廈門為起運(yùn)港

HANJIN,EVERGREEN,LT、NORASIA、MSC>CMA、ANL、CSCL、K'LINE、

YANGMING,APL、COSCO

船期：A.美西：HANJIN(WED)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SUN)

/NORASIA(SUN)/MSC(SUN)/CMA(SUN)/ANL(SUN)/CSCL(MON)/K'LINE

(WED)/YANGMING(WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT)

B.美東：HANJIN(THU/SUN)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SAT)

/MSC(WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT)

C.起運(yùn)港掛靠碼頭：島內(nèi)-EVERGREEN/LT/CSCL/APL,

島外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K'LINE/YANGMING

(2)代表船東的情況分析：(針對(duì)廈門為起運(yùn)港)

NORASIA：市場(chǎng)上價(jià)位低，只到美西基本港(USWC),運(yùn)輸模式為直航

MSC：市場(chǎng)上價(jià)位最低，可掛靠美西基本港(USWC)和美東基本港(USEC),美西周

天直航，美東周三經(jīng)過(guò)赤灣轉(zhuǎn)航，同時(shí)可提供通過(guò)MLB或者ALLWATER中轉(zhuǎn)到各美

國(guó)的內(nèi)陸點(diǎn)，但是服務(wù)不穩(wěn)定，尤其是在旺季的時(shí)候，容易出現(xiàn)艙位和貨柜的短缺問(wèn)題。

LT：在美國(guó)西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢(shì)較少，主要的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在經(jīng)MLB中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸

點(diǎn)上，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可，很多內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價(jià)比MSC更有競(jìng)爭(zhēng)

力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服務(wù)一流的船東，有比較穩(wěn)定的船期保證和強(qiáng)大的目的港代理網(wǎng)絡(luò)，而且

在美國(guó)的碼頭是屬于HANJIN,這在很大程度上可以幫助客人在最短的時(shí)間內(nèi)提貨，其

周三的美西直航船最快，內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也更到位，不過(guò)價(jià)位較高，適宜出運(yùn)貨值比較高

的產(chǎn)品，如服裝等。

APL：其前身是美國(guó)國(guó)有船務(wù)公司，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購(gòu)，到NEWYORK走全

水路最穩(wěn)定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的

船東，服務(wù)比較穩(wěn)定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過(guò)香港，但是一般不會(huì)出現(xiàn)其他船東那種

在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況。

CSCL：該公司正在投入越來(lái)越多的力量來(lái)發(fā)展美國(guó)航線并且也取得進(jìn)展，到美西基本港

的速度已經(jīng)有所提高，13天可以到，而且船期更改為周更有利于貿(mào)易商的操作.美東

的運(yùn)價(jià)也比較適中，不足的是內(nèi)陸點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)不明顯，運(yùn)價(jià)偏高.

[2006年9月27日16:15]評(píng)論：[22]I瀏覽：[4342]

H太好了

我是一名英文翻譯，這些對(duì)我太有用了！

susan|2006年9月28日19：22

■航空公司名稱英文名稱三字代碼

航空公司名稱英文名稱三字代碼

美國(guó)西北航空公司NW012

加拿大航空公司AC014

美國(guó)聯(lián)合航空公司UA016

加拿大航空公司CP018

漢莎航空公司LH020

美國(guó)聯(lián)邦航空公司FX023

港龍航空公司KAO43

意大利航空公司AZO55

法國(guó)航空公司？AF057

荷蘭皇家航空公司KL074

澳洲航空公司QFo8i

瑞士航空公司SR085

澳洲安捷航空公司AN090

北歐航空公司SK117

英國(guó)航空公司BA125

日本航空公司JL131

盧森堡國(guó)際航空公司CV172

大韓航空公司KE18O

全日空航空公司NH205

泰國(guó)航空公司TG217

馬來(lái)西亞航空公司MH232

土爾其航空公司TK235

奧地利航空公司0S257

黎巴嫩跨地中海航空TL270

聯(lián)邦快遞（快件）FX400

伏爾加航空公司VD412

泰國(guó)飛行航空公司TG444

俄羅斯航空公司SU555

新加坡航空公司SQ618

澳門航空公司NX675

上海航空公司FM774

中國(guó)東方航空公司MU781

中國(guó)西北航空公司W(wǎng)H783

中國(guó)南方航空公司CZ784

維珍航空公司VS932

日本貨物航空KZ933

韓亞航空公司OZ988

中國(guó)國(guó)際航空公司CA999

深圳航空公司4GC09

俄羅斯航空公司（包機(jī)）SUKA-

東航國(guó)內(nèi)XXMU-

上航國(guó)內(nèi)XXSF-

中國(guó)西南航空公司XX

夜色微醺|2006年9月27日17：33

■第五航權(quán)

隨著新加坡航空公司貨運(yùn)取得在廈門和美國(guó)芝加哥往返運(yùn)輸貨物資格，廈門機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)民航

總局對(duì)外國(guó)航空公司開(kāi)放“第五航權(quán)”的首例試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。據(jù)權(quán)威人士介紹，廈門航空運(yùn)輸將直接由此

“沖出亞洲，走向世界”。據(jù)介紹，對(duì)中國(guó)而言，所謂“第五航權(quán)”即經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)，外國(guó)航空公

司飛機(jī)經(jīng)停中國(guó)境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物，再轉(zhuǎn)往第三國(guó)。據(jù)權(quán)威人士分析，此次開(kāi)放“第五航權(quán)”,

國(guó)外航空公司開(kāi)始被允許開(kāi)辟?gòu)B門通達(dá)別國(guó)航線，意味著廈門國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放。

業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析，隨著“第五航權(quán)”的開(kāi)放，今后越來(lái)越多的國(guó)外航空公司將進(jìn)駐廈門機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟國(guó)

際航線，國(guó)內(nèi)各地甚至其他國(guó)家的物流、客流也勢(shì)必越來(lái)越多地來(lái)到廈門，在此中轉(zhuǎn)，前往國(guó)內(nèi)

外各地。就像新加坡一樣，廈門機(jī)場(chǎng)的航線結(jié)構(gòu)將趨于完善，從而有望成為區(qū)域性航空樞紐，為

廈門成為區(qū)域性轉(zhuǎn)運(yùn)中心創(chuàng)造重要條件。

名詞點(diǎn)擊：八大航權(quán)所謂航權(quán)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是指跨國(guó)航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。航權(quán)談判是在兩國(guó)政府

之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行。目前，航權(quán)主要有8種，分別如下：

第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)例如：北京一紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)。

否則只能繞道飛行，增加很多燃料和飛行時(shí)間。

第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)例如：上海一芝加哥，由飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接《抵，中間需要在安

克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上卜旅客和貨物。

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)例如：北京―東京，日本允許中國(guó)民航承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港。

第四航權(quán)：目的地上客權(quán)例如：北京―東京，日本允許旅客搭乘中國(guó)民航的航班出境，否則中國(guó)

民航只能空載返回。

第五航權(quán)：至第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)/授權(quán)國(guó)至以運(yùn)點(diǎn)的運(yùn)輸權(quán)例如：北京一維也納一蘇黎世，中國(guó)政府

和瑞士政府談判航權(quán)問(wèn)題時(shí)，就是談到“至第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)以及第三、第四航權(quán)”問(wèn)題；在和奧地利政

府談判時(shí)，談的則是授權(quán)國(guó)至以運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)暮綑?quán)。如果希望在維也納允許上下旅客和貨物，還要

談第三、第四航權(quán)。也就是說(shuō)，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判的。

第六航權(quán)：橋梁權(quán)例如：倫敦―北京一漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。

第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)例如：倫敦―巴黎，由漢莎航空公司承運(yùn)。

第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)例如：北京一成都，由日本航空公司承運(yùn)。

夜色微醺|2006年9月27日17：30

■1國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的件雜貨散運(yùn)方式相比，它具有運(yùn)輸效率

高，經(jīng)濟(jì)效益好及服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)的特點(diǎn)。正因如此，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，已

成為世界各國(guó)保證國(guó)際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。尤其是經(jīng)過(guò)兒十年的發(fā)展，隨著集裝箱運(yùn)輸軟硬件

成套技術(shù)臻于成熟，到80年代集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它通過(guò)采用海、陸、空等兩種以

上的運(yùn)輸手段，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過(guò)去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式互

不連貫的傳統(tǒng)做法。如今，提供優(yōu)質(zhì)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)己成為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的

重要手段。

夜色微醺|2006年9月27日17：28

■一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(MultimodalTransport)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)

組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，

綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承

運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。然而,

它與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式又有很大的不同。根據(jù)198。年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡(jiǎn)稱

“多式聯(lián)運(yùn)公約”）以及1997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》

的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。根據(jù)該定義，結(jié)合

國(guó)際上的實(shí)際做法，可以得出，構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下特征或稱基本條件：

（1）必須具有份多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任

與豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依據(jù)、

<2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收

全程運(yùn)費(fèi)。

（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。

（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的適用

問(wèn)題。

<5）必須由?個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)

合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定

的運(yùn)輸責(zé)任的同時(shí)，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分運(yùn)合同。但分運(yùn)

合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。

由此可見(jiàn)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂個(gè)運(yùn)輸合同統(tǒng)?組織

全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，?單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是一種以方

便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。

夜色微醺|2006年9月27日17：26

■二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸高級(jí)的運(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代未美國(guó)首先試辦多式聯(lián)運(yùn)

業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。隨后，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開(kāi)始采用；20世紀(jì)80年

代，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)己逐步在發(fā)展中國(guó)家實(shí)行。目前，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)己成為一種新型的重要的國(guó)際

集裝箱運(yùn)輸方式，受到國(guó)際航運(yùn)界的普遍重視。198。年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

公約會(huì)議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》.該公約將在3。個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)和加入一年后生效。

它的生效將對(duì)今后國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是今后國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的方向，這是因?yàn)?，開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性,

主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下）無(wú)論貨

物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由兒種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)換，所有?切

運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦理一次托