試探究飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放行標(biāo)準(zhǔn)的制定與應(yīng)用

試探究飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放行標(biāo)準(zhǔn)的制定與應(yīng)用本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來(lái)，上傳到平臺(tái)為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬(wàn)事如意！

以前的飛機(jī)多安裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，故障多，飛機(jī)放行前維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)需要不帶任何故障飛行。隨著航空器的可靠性提高，安全裕度不斷增加，部分零部件不工作，并不會(huì)影響到航空器的適航性。在20世紀(jì)60年代初，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)研究發(fā)現(xiàn)，在某些情況下，如果某些飛機(jī)設(shè)備失效，在一定時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)仍能保持可接受的安全水平。1964年，F(xiàn)AA建立了FAR121部最低設(shè)備清單(MEL)方案，從此建立了帶故障飛行的放行標(biāo)準(zhǔn)。

放行標(biāo)準(zhǔn)是允許帶故障或缺陷飛行的一種適航認(rèn)可，它不是航空器的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，也不是可以長(zhǎng)期帶故障飛行的依據(jù)，同時(shí)要減輕機(jī)組負(fù)擔(dān)。放行標(biāo)準(zhǔn)包含了最低設(shè)備放行清單(MEL)和缺陷構(gòu)型清單(CDL)，航空公司的MEL各不相同，但CDL大致一樣。MEL項(xiàng)目要滿足CCAR25部和91部要求，分為A、B、C、D四類，表示故障最長(zhǎng)保持期限，B、C類項(xiàng)目超過(guò)期限，最多只能辦理一次再次保留。CDL指局方審定批準(zhǔn)在缺少次要部件的情況下運(yùn)行航空器，如蓋板丟失、燈罩損壞，需要明確部件丟失時(shí)飛機(jī)的性能要求，如計(jì)劃油量改變。本文主要從構(gòu)成要素、工作流程及標(biāo)準(zhǔn)管理等方面研究MEL的制定與應(yīng)用。

一、MEL的構(gòu)成因素

MEL的應(yīng)用是在安全和效益之間尋求平衡。MEL通常以廠家發(fā)布改版的主最低設(shè)備清單(MMEL)或簽派偏離指南(DDG)為基礎(chǔ)，由運(yùn)營(yíng)人加入機(jī)隊(duì)構(gòu)型變化信息，結(jié)合運(yùn)行、維護(hù)限制，由工程部門制定。制定完成的MEL由飛行技術(shù)部門核查飛行部分，經(jīng)公司標(biāo)準(zhǔn)部門審核后，報(bào)由民航監(jiān)管部門批準(zhǔn)。MEL依據(jù)MMEL、航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序、公司決策、局方要求編制而成，同時(shí)需要考慮公司實(shí)際機(jī)組水平和維護(hù)能力。

(一)主最低設(shè)備清單(MMEL)

MEL是以MMEL為基礎(chǔ)編制的，作為運(yùn)行文件，歐美制造商的程序手冊(cè)存在差異，空客公司MMEL程序手冊(cè)相當(dāng)于波音公司的DDG，但其中不含CDL的內(nèi)容。制造廠家通過(guò)系統(tǒng)安全定量分析確定建議項(xiàng)目，分析特定故障產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，原則上發(fā)生特殊危險(xiǎn)的可能性不應(yīng)超過(guò)航空器型號(hào)設(shè)計(jì)制定的最低安全水平。

(二)航空器構(gòu)型

航空器構(gòu)型復(fù)雜，根據(jù)BFE客戶選裝項(xiàng)目，不同構(gòu)型的飛機(jī)，MEL放行限制有所不同?？蜋C(jī)與貨機(jī)的構(gòu)型不同，MMEL建議項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)標(biāo)明客艙構(gòu)型和貨艙構(gòu)型的限制說(shuō)明。以B737MEL為例，擴(kuò)音器為D類放行，放行數(shù)量2個(gè)，但如果構(gòu)型為貨機(jī)全載貨飛行時(shí)，則不需要此項(xiàng)目，放行數(shù)量為0個(gè)。

即使是同一型號(hào)飛機(jī)，本公司購(gòu)置和融資租賃的構(gòu)型也多不同。購(gòu)置飛機(jī)在制造之前已由BFE項(xiàng)目選定，同一批生產(chǎn)的機(jī)隊(duì)飛機(jī)，BFE項(xiàng)目相同;經(jīng)營(yíng)性租賃的飛機(jī)，是從租賃公司轉(zhuǎn)手租來(lái)，其構(gòu)型由租賃公司選裝，BFE項(xiàng)目與公司相差較大。需要核對(duì)每架飛機(jī)的詳細(xì)規(guī)范和機(jī)載設(shè)備清單。

(三)特殊運(yùn)行

受到特殊航路、地理位置的影響，特殊運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生不同的放行限制。比如ETOPS運(yùn)行、RVSM運(yùn)行及PBN運(yùn)行。

1.延程運(yùn)行(ETOPS)

延程運(yùn)行飛機(jī)要滿足構(gòu)型維修程序(CMP)的要求，CMP包含了對(duì)MEL項(xiàng)目的限制條件。延伸航程運(yùn)行需要某些設(shè)備正常工作，限制更加嚴(yán)格。比如某機(jī)型B737MEL中發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱及火警探測(cè)系統(tǒng)的AB環(huán)路，修理時(shí)限為C，安裝數(shù)量4個(gè)，放行數(shù)量2個(gè)，一般運(yùn)行情況下每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)允許有一個(gè)環(huán)路(A或B)失效，但如果延程飛行，不允許失效。

2.最小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)

RVSM是指在飛行高度8700米和飛行高度12300米之間使用300米最小垂直間隔的任何空域。RVSM運(yùn)行增大了空域容量，增加了飛行流量，相應(yīng)的帶故障飛行應(yīng)該更為嚴(yán)格。飛機(jī)上的部件特別是自動(dòng)駕駛(AP)相關(guān)的銜接電門、飛行指引計(jì)算機(jī)(AFDC)、脫開警告等，以及高度警告系統(tǒng)，不能MEL放行。在例行檢查中，應(yīng)檢查該飛機(jī)MEL信息，確保該飛機(jī)符合RVSM區(qū)域運(yùn)行。RVSM要求一套高度警告系統(tǒng)工作正常，比如某機(jī)型B737MEL中高度警告系統(tǒng)，修理時(shí)限A，安裝數(shù)量1，放行數(shù)量0，如果帶高度保持的自動(dòng)駕駛工作正常，則允許失效，但如果RVSM運(yùn)行，不允許失效。根據(jù)AC-91-07，航空器在RVSM空域運(yùn)行時(shí)，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)控相關(guān)MEL/CDL項(xiàng)目。

3.高原機(jī)場(chǎng)

高原地區(qū)地形復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)海拔高，空氣密度減小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力減少，飛機(jī)的加速性能和操縱性能下降，特別是午后溫度更高，空氣對(duì)流強(qiáng)烈，對(duì)飛行影響更大，對(duì)飛機(jī)的要求較高，安全裕度會(huì)下降，因此如果飛機(jī)帶故障飛行，其限制項(xiàng)目會(huì)更為嚴(yán)格。以某公司A320飛機(jī)為例，運(yùn)行高高原航線時(shí)，需要增加限制，把飛行操縱、空調(diào)、起落架、氣源、APU、發(fā)動(dòng)機(jī)看作關(guān)鍵系統(tǒng)，對(duì)于飛行操縱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、氣源系統(tǒng)中部分部件失效，在執(zhí)行高原航線時(shí)不能放行至更高標(biāo)高的機(jī)場(chǎng)，如空調(diào)組件流量控制活門、襟翼動(dòng)力控制組件(PCU)活門及高壓引氣活門。

4.基于性能導(dǎo)航(PBN)

ICAO提出了PBN概念，國(guó)內(nèi)加以推行，整合了RNP和RNAV，為全球一體化運(yùn)行提供基礎(chǔ)。在RNP運(yùn)行條件下，大多數(shù)航空器需攜帶RNAV機(jī)載設(shè)備，比如使用機(jī)載設(shè)備全球定位系統(tǒng)(GPS)使飛機(jī)按照預(yù)定航徑精確飛行。公司在PBN運(yùn)行時(shí)，需要修訂MEL，更改自動(dòng)駕駛、飛控(FCU)、飛行指引計(jì)算機(jī)、慣導(dǎo)、GPS等部件的放行限制。

(四)公司管理控制項(xiàng)目

MMEL手冊(cè)會(huì)要求航空公司制定自己的備用程序，工程部門應(yīng)協(xié)同飛行、乘務(wù)、簽派等部門共同制定。機(jī)組水平、維修或勤務(wù)能力不同，MEL的項(xiàng)目也不盡相同。

1.機(jī)組水平

MEL制定需要考慮飛機(jī)操縱和機(jī)組負(fù)荷的影響，反映公司的飛行技術(shù)水平。例如，B737MMEL的停留剎車活門，修理間隔為C，安裝數(shù)量為1，放行數(shù)量為0。該項(xiàng)目M程序要求將活門鎖定在關(guān)斷位，這時(shí)自動(dòng)剎車和防滯剎車都將不能工作，需要飛行員執(zhí)行無(wú)防滯剎車程序。如果飛行員缺乏無(wú)防滯剎車著陸訓(xùn)練，帶剎車著陸，容易剎爆主輪胎?？蓪⒊绦蜻M(jìn)行標(biāo)注，修理間隔可改為A類。

2.維修能力

MEL制定還應(yīng)考慮航材備件和外站勤務(wù)能力，有的航站地理位置偏遠(yuǎn)，不具備通信導(dǎo)航能力，沒(méi)有特種工具，這時(shí)可考慮機(jī)務(wù)跟機(jī)放行。比如737MMEL的起動(dòng)活門，安裝數(shù)量2，維修間隔C，當(dāng)一個(gè)活門失效時(shí)可以放行，但這時(shí)需要人工操控起動(dòng)活門，操作難度大，需要特種工具，因此可考慮將維修間隔縮短為B，必要時(shí)跟機(jī)放行。

3.乘客便利項(xiàng)目

乘客便利項(xiàng)目與旅客舒適或娛樂(lè)相關(guān)，包括廚房設(shè)備、頭頂閱讀燈，不體現(xiàn)在MMEL中，但可以加入MEL。這些設(shè)備失效不影響飛行安全，但關(guān)乎公司的形象，公司可以自行制定相應(yīng)的應(yīng)急程序，在合理的期限內(nèi)修復(fù)。

4.公司特殊項(xiàng)目

公司特殊項(xiàng)目是指原則上MEL不放行，但因直接影響到航班正常，經(jīng)公司協(xié)商后允許以不低于MMEL放行。比如737MMEL的空調(diào)組件，安裝數(shù)量2，放行數(shù)量0，修理時(shí)限C。如果兩個(gè)組件都失效時(shí)，需要不增壓放行，不但限制了飛行高度，還影響到旅客的舒適度，因此可調(diào)整為放行數(shù)量1，修理時(shí)限B。

(五)局方要求

航空公司運(yùn)行要符合局方及無(wú)委會(huì)的要求，如果局方提出新的運(yùn)行規(guī)則，需要進(jìn)行機(jī)型改裝，修訂相應(yīng)的MEL項(xiàng)目。比如：加裝ELT項(xiàng)目，根據(jù)CCAR91部和CCAR121R4要求，對(duì)跨水運(yùn)行飛機(jī)增加安裝自動(dòng)式ELT，2008年7月以后，任何載客19人以上的飛機(jī)必須至少裝備一臺(tái)自動(dòng)ELT或兩臺(tái)任何類型的ELT，19人或以下的飛機(jī)必須至少裝備一臺(tái)任何類型的ELT。對(duì)不滿足要求的機(jī)型進(jìn)行改裝，如需加裝便攜式ELT，準(zhǔn)備制作隔板和標(biāo)牌，完成相應(yīng)的STC或VSTC取證工作，獲得編碼后開始安裝。改裝開始后，修訂相應(yīng)的MEL項(xiàng)目。

二、放行標(biāo)準(zhǔn)的工作流程

放行標(biāo)準(zhǔn)可以運(yùn)用到一般通用飛機(jī)上，制造廠家提供DDG/MMEL等程序資料，如果制造廠家沒(méi)有提供這些資料，運(yùn)營(yíng)人需要自己制定相關(guān)放行標(biāo)準(zhǔn)。航空器設(shè)備故障必須記錄在飛行記錄本內(nèi)，并在該設(shè)備接近處放置明顯的標(biāo)志掛牌警告。

根據(jù)CAAC規(guī)章要求，如果旋翼機(jī)、非渦輪動(dòng)力飛機(jī)、滑翔機(jī)或輕于空氣的航空器的MMEL沒(méi)有制定出來(lái)，帶故障航空器可以不需要具備MMEL按91部運(yùn)行;如果小型旋翼機(jī)、非渦輪動(dòng)力的小型飛機(jī)、滑翔機(jī)或輕于空氣的航空器的MMEL已經(jīng)制定出來(lái)了，也可按無(wú)MEL運(yùn)行。對(duì)于解除工作的部件要用標(biāo)牌表明部件“不工作”，并可按照43部要求進(jìn)行維修和記錄;如果具備局方特許飛行證，也可帶故障飛行。

同時(shí)，如果無(wú)MEL放行，需要明確故障項(xiàng)目不是特定運(yùn)行必需的設(shè)備。故障設(shè)備不能包括：型號(hào)合格審定依據(jù)的適航規(guī)章規(guī)定的晝間目視飛行規(guī)則要求的儀表和設(shè)備;在航空器設(shè)備清單上要求的或?yàn)閳?zhí)行某種飛行所規(guī)定的該種飛行的設(shè)備清單要求的儀表和設(shè)備;特定飛行種類要求的儀表和設(shè)備;適航指令要求的儀表和設(shè)備。

如果有MEL放行，應(yīng)當(dāng)記錄相關(guān)故障和設(shè)備，監(jiān)控相關(guān)故障件，飛機(jī)按照經(jīng)批準(zhǔn)的MEL和授權(quán)使用MEL的運(yùn)行規(guī)范中所有適用條件與限制實(shí)施運(yùn)行。FAA對(duì)125部大型私用飛機(jī)的MEL批準(zhǔn)有單獨(dú)的程序，而國(guó)內(nèi)是將其歸納到91部通用法規(guī)之中。2006年，中國(guó)民航局依據(jù)CCA條和CCA條發(fā)布了咨詢通告《民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)》。

隨著遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)，目前可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)ACARS(飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))實(shí)時(shí)監(jiān)控MEL項(xiàng)目，通過(guò)CMCF監(jiān)控FDE消息標(biāo)識(shí)號(hào)中的MELNOGO項(xiàng)目，可選擇離線跟蹤MEL項(xiàng)目，作為消息跟蹤的離線輔助手段，在系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)滿足條件的ACARS消息后，服務(wù)器會(huì)將消息通過(guò)email的形式發(fā)送到指定用戶的電子郵箱。

三、放行標(biāo)準(zhǔn)管理

MEL不用于處置飛行過(guò)程中發(fā)生的故障，一旦航空器以自身的動(dòng)力開始移動(dòng)，機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照飛行手冊(cè)來(lái)處置故障。需要注意的是，MEL只是地面放行飛機(jī)的參考依據(jù)，如果飛機(jī)在空中遇到故障，飛行員應(yīng)該參考相應(yīng)的操作程序，而不能隨便通過(guò)拔跳開關(guān)重置計(jì)算機(jī)來(lái)消除故障，因?yàn)槟硞€(gè)部件失效可能會(huì)對(duì)其他系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

MMEL項(xiàng)目需要參考飛機(jī)生產(chǎn)更改報(bào)告(PRR)和服務(wù)通告(SB)的執(zhí)行情況。PRR和SB執(zhí)行清單反映了飛機(jī)交付前的改裝情況;飛機(jī)出廠之后，運(yùn)營(yíng)人要自己控制SB執(zhí)行情況，核查AD和SB的執(zhí)行清單，確認(rèn)相關(guān)MEL項(xiàng)目的適用范圍和放行條件。

局方監(jiān)察員在監(jiān)管過(guò)程中，針對(duì)MEL，要檢查飛行記錄本，確定項(xiàng)目按MEL/CDL正確實(shí)施了延期。航空公司應(yīng)當(dāng)按照AC-121-63的規(guī)定對(duì)保留故障進(jìn)行控制，A、D類項(xiàng)目不能延期，B、C類項(xiàng)目延期，要在24小時(shí)內(nèi)報(bào)告給主管監(jiān)察員。營(yíng)運(yùn)人需要對(duì)延期項(xiàng)目重復(fù)檢查，保證飛機(jī)適航，特殊運(yùn)行要求的必要設(shè)備不能失效。

四、放行標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用

某公司B777-200的MEL項(xiàng)目中，A類39條，B類59條，C類456條，D類46條。受RVSM運(yùn)行限制影響的包括自動(dòng)駕駛飛行指引計(jì)算機(jī)、自動(dòng)駕駛銜接電門、高度警告系統(tǒng)、備用姿態(tài)大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)組件等;受RNP-10運(yùn)行限制影響的包括自動(dòng)駕駛飛行指引計(jì)算機(jī)、自動(dòng)駕駛銜接電門、備用姿態(tài)大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)組件、甚高頻全向信標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)、測(cè)距機(jī)、全球定位系統(tǒng)、飛行管理計(jì)算系統(tǒng)等。動(dòng)力裝置部分的MEL項(xiàng)目最多不能超過(guò)10個(gè)日歷日。，系統(tǒng)方面的可放行項(xiàng)目最多，發(fā)動(dòng)機(jī)部分的項(xiàng)目最少。

某公司A330-200的MEL項(xiàng)目中，A類28條，B類20條，C類559條，D類81條，。受ETOPS運(yùn)行限制影響的包括發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)、空氣滑油熱交換器活門等;受RVSM運(yùn)行限制影響的包括自動(dòng)駕駛、電子儀表系統(tǒng)(EIS)顯示組件等;受RNP-10運(yùn)行限制影響的包括測(cè)距機(jī)(DME)、甚高頻全向信標(biāo)/指點(diǎn)信標(biāo)(VOR/MARKER)、衛(wèi)星導(dǎo)航GPS等。除減推力起飛方式控制外，動(dòng)力裝置部分的故障保留最多不能超過(guò)10個(gè)日歷日。系統(tǒng)方面的可放行項(xiàng)目最多。對(duì)于B777和A330的MEL，都是C類維修間隔最多，系統(tǒng)方面的可放行項(xiàng)目最多。隨著無(wú)紙化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)步，MEL逐漸開始運(yùn)用到駕駛艙的電子系統(tǒng)內(nèi)。

A380就將MEL運(yùn)用到新的機(jī)載信息系統(tǒng)OIS上，根據(jù)ECAM(飛機(jī)電子中央監(jiān)控)信息，飛行員可以通過(guò)OIS查詢MEL，項(xiàng)目和O/M程序。公司可以通過(guò)FOSPFOCT工具及時(shí)對(duì)MEL進(jìn)行客戶化修訂。

五、結(jié)論

MEL是飛機(jī)放行的最低標(biāo)準(zhǔn)，作為運(yùn)營(yíng)人對(duì)飛機(jī)適航性負(fù)有全部責(zé)任，在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)