電控檢測(cè)與維修診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)演示

（優(yōu)選）電控檢測(cè)與維修診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日第一節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)與故

障診斷的基本原則本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、電控系統(tǒng)檢測(cè)與診斷的一般原則

二、防止過電壓對(duì)電子控制單元的損傷

現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日一、電控系統(tǒng)檢測(cè)與診斷的一般原則1．先思后行

對(duì)故障現(xiàn)象先進(jìn)行綜合分析，在了解了可能的故障原因的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行故障檢查。這樣，可避免檢查時(shí)的盲目性，不會(huì)對(duì)與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢，從而迅速排除故障。2．先外后內(nèi) 在出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電控系統(tǒng)之外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個(gè)與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對(duì)電控系統(tǒng)的控制器、傳感器、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，而真正的故障部位卻未找到。3．先簡(jiǎn)后繁 能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先檢查。比如，直觀檢查最為簡(jiǎn)單，我們可以用問、看、摸、聽、嗅、試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位迅速找出來?，F(xiàn)在是3頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日問： 就是調(diào)查。除駕駛員診斷自己所駕車輛的故障外，任何人在診斷之前，應(yīng)先問明情況。如：車輛已行駛的里程、行駛的道路狀況、近期的維修情況、故障發(fā)生之前有何預(yù)兆，是突變還是漸變等。即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷人員，不問清情況去盲目診斷，也會(huì)影響診斷的速度和質(zhì)量?？矗? 用眼睛查看線路是否松脫、斷路；油路是否漏油；進(jìn)氣管是否破裂漏氣、真空管是否漏插、錯(cuò)插、高壓分線是否插錯(cuò)等。摸： 用手摸一摸可疑線路插頭是否松動(dòng)；摸一摸火花塞的溫度、噴油器或怠速控制閥的振動(dòng)情況，以判斷火花塞、噴油器、怠速控制閥是否工作；摸一摸線路連接處是否有不正常的高溫，以判斷該處是否接觸不良等?，F(xiàn)在是4頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日聽： 用耳朵（或借助于螺釘旋具、聽診器等）聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動(dòng)機(jī)是否有異響、噴油器是否有規(guī)律的“嗒嗒”聲等。嗅： 就是根據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散發(fā)出的某些特殊氣味，來判斷故障之所在。這對(duì)于診斷線路、傳動(dòng)帶打滑、尾氣排放等處的故障是簡(jiǎn)便有效的。試： 就是試驗(yàn)驗(yàn)證，如診斷人員親自試車去體驗(yàn)故障的部位，可用單缸斷火法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況，可用信號(hào)發(fā)生器或更換元件法來證實(shí)故障的部位?，F(xiàn)在是5頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日4．先易后難

由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用環(huán)境等原因，某些故障現(xiàn)象通常是由某些總成或部件的原因引起的，應(yīng)先對(duì)這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障，再對(duì)其他不常見的故障部位檢查。這樣做，可以迅速排除故障，省時(shí)省力。5．代碼優(yōu)先 微機(jī)控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障，并通過故障警告燈向駕駛?cè)藛T報(bào)警，與此同時(shí)以碼的方式貯存該故障的信息。但是對(duì)于某些故障，自診斷系統(tǒng)只貯存該故障碼，并不報(bào)警。因此，在作系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀出故障碼，再按照故障碼的內(nèi)容排除該故障?，F(xiàn)在是6頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日6．先備后用 微機(jī)控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢修將會(huì)很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用增加且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。所謂先備后用是指在檢修該車型前，應(yīng)準(zhǔn)備好與該車型有關(guān)的檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的途徑是隨時(shí)檢測(cè)記錄無故障車輛的有關(guān)參數(shù)，這樣逐漸積累，作為日后檢修同類型車輛的檢測(cè)比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給以后的故障診斷帶來極大的方便?，F(xiàn)在是7頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日二、防止過電壓對(duì)電子控制單元的損傷

1．不能隨意斷開蓄電池的任何一根連線

蓄電池本身的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)大電容，它又與負(fù)載及發(fā)電機(jī)并聯(lián)，因此，它可吸收電感性負(fù)載通、斷電瞬間產(chǎn)生的浪涌電壓，保護(hù)汽車上連接的計(jì)算機(jī)等晶體管元件。 不允許在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下，拆掉蓄電池的連線，蓄電池正、負(fù)極樁的連線一定要接觸良好。只有在切斷點(diǎn)火開關(guān)的前提下才可拆下蓄電池的連線。蓄電池電極樁檢測(cè)的檢測(cè)連接方法。如圖：現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日蓄電池電極樁檢測(cè)的檢測(cè)連接方法：現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日 為了防止汽車上脈沖式用、供電設(shè)備對(duì)計(jì)算機(jī)的干擾，計(jì)算機(jī)的供電線路和搭鐵接頭應(yīng)和蓄電池其他的主要供電系統(tǒng)的接頭分開。否則計(jì)算機(jī)就會(huì)受其他電器的共性干擾，嚴(yán)重時(shí)使其無法正常工作。 如果用低阻抗的儀表測(cè)量計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)供入該儀表的電流就會(huì)太大，從而使計(jì)算機(jī)損壞；當(dāng)檢測(cè)儀表中的電源電壓高于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的工作電壓時(shí)，更不能直接用儀表對(duì)其測(cè)試；不能用高電壓低阻抗的歐姆表測(cè)量計(jì)算機(jī)和傳感器；更不能用試燈代替與計(jì)算機(jī)連接的任何執(zhí)行元件進(jìn)行測(cè)試（除非試燈的電阻比原元件的阻值大得多）。2．計(jì)算機(jī)要使用獨(dú)立的供電線路

3．應(yīng)使用高阻抗的儀表檢測(cè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日 帶有較強(qiáng)磁場(chǎng)的揚(yáng)聲器不能靠近計(jì)算機(jī)，否則會(huì)使計(jì)算機(jī)內(nèi)有關(guān)的元件損壞。在汽車上電弧焊時(shí)，應(yīng)把計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源切斷。 檢測(cè)計(jì)算機(jī)或更換芯片時(shí)，操作人員一定要將身體接地（鐵），即帶上搭鐵金屬帶，將金屬帶一頭纏在手腕上，另一頭夾在汽車上，以防止人體靜電對(duì)計(jì)算機(jī)的損傷。4．強(qiáng)磁場(chǎng)不能靠近計(jì)算機(jī)

5．要防止人體靜電對(duì)計(jì)算機(jī)的損傷現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日第二節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)與診斷常見信號(hào)本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、檢測(cè)與診斷常見信號(hào)的分類

二、檢測(cè)與診斷常見信號(hào)的判定依據(jù)

現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日一、檢測(cè)與診斷常見信號(hào)的分類

當(dāng)今汽車系統(tǒng)中具有五種基本類型的電子信號(hào)，它們可以看成是電子控制系統(tǒng)中各個(gè)傳感器、控制電腦和其它設(shè)備之間相互通訊的基本語(yǔ)言，就像英語(yǔ)的字母，它們都有不同的“發(fā)音”。正是因?yàn)樗鼈冎懈髯圆煌奶攸c(diǎn)，達(dá)到了不同通訊的目的?，F(xiàn)在是13頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日 在汽車中產(chǎn)生直流（DC）信號(hào)的傳感器或電源裝置有：蓄電池電壓或控制電腦（PCM）輸出的傳感器參考電壓。 模擬傳感器信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)壓強(qiáng)和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計(jì)、真空和節(jié)氣門開關(guān)，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進(jìn)氣壓力傳感器。1．當(dāng)今汽車電子信號(hào)的五大基本類型：

①直流（DC）信號(hào)

現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日 在汽車中產(chǎn)生交流（AC）信號(hào)的傳感器和裝置有：車速傳感器（VSS）、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）和凸輪軸（CMP）傳感器，從模擬壓力傳感器（MAP）信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)真空平衡波形，爆燃傳感器（KS），如圖所示。②交流（AC）信號(hào)

現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日 在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、福特?cái)?shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器（VSS）、霍爾式車速傳感器（VSS）、光電式曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）和凸輪軸（CMP）傳感器、霍爾式曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）和凸輪軸（CMP）傳感器，實(shí)物如圖所示。③頻率調(diào)制信號(hào)

現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日 在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路和裝置有：初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油器、怠速控制電機(jī)和電磁閥。 若汽車中具備有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（PCM）、車身控制電腦（BCM）和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）或其控制模塊產(chǎn)生。④脈寬調(diào)制信號(hào)

⑤串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)

現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日二、檢測(cè)與診斷常見信號(hào)的判定依據(jù)汽車電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù) 汽車五大基本電子信號(hào)是汽車電子信號(hào)的“五要素”，在汽車電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷中，需要分辨“五要素”信號(hào)的信息特征，識(shí)別各個(gè)傳感器的各種信息，控制系統(tǒng)才能發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作。這些特征就是汽車電子信號(hào)的五種判定依據(jù)。 五種判定依據(jù)是：①幅值；②頻率；③形狀；④脈沖寬度；⑤陣列?，F(xiàn)在是18頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日它們的定義分別為：幅值：電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓；頻率：電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒 的循環(huán)數(shù)（Hz）；脈沖寬度：電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比；形狀：電子信號(hào)的外形特征，它的曲線、輪廓和上升沿、下 降沿等；陣列：組成專門信息信號(hào)的重復(fù)方式，例如1#缸傳送給發(fā)動(dòng) 機(jī)控制電腦的上止點(diǎn)同步脈沖信號(hào)，或傳給解碼器的有關(guān)冷卻液溫度是99℃的串行數(shù)據(jù) 流等?，F(xiàn)在是19頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日 每個(gè)電子信號(hào)都可以由五種判定尺度中的一個(gè)或多個(gè)特征組成。 為了使汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能正常，必須去測(cè)量用于通訊的電子信號(hào)，換言之就是，必須能“讀”與“寫”計(jì)算機(jī)電子通訊的通用語(yǔ)言，用汽車示波器可以“截聽”到汽車計(jì)算機(jī)中的電子對(duì)話，這既可以用來解決測(cè)試點(diǎn)問題，也可以用來驗(yàn)證修理工作完成后的情況是否恢復(fù)正常。如果一個(gè)傳感器、執(zhí)行器或控制電腦產(chǎn)生了不正確判定尺度的電子信號(hào)，該電路可能遭到“通訊中斷”的損失，它會(huì)表現(xiàn)為行駛能力及排放等故障，在一些情況下還會(huì)產(chǎn)生故障碼（DTC）。 每一個(gè)電子信號(hào)都要用判定尺度依據(jù)來確定電子通訊。五個(gè)基本類型中的任何一個(gè)必然是由一個(gè)或多個(gè)判定依據(jù)尺度來通訊?，F(xiàn)在是20頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日第三節(jié)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法

二、電控系統(tǒng)檢測(cè)與診斷的基本方法

現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法（一）故障自診斷的基本原理及組成（二）用電腦的故障自診斷系統(tǒng)人工讀取故障碼現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日（一）故障自診斷的基本原理及組成 故障自診斷模塊監(jiān)測(cè)的對(duì)象是電控汽車上的各種傳感器（如：水溫傳感器）、電子控制系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行元件（如：繼電器），故障判斷正是針對(duì)上述三種對(duì)象進(jìn)行的。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入電路，在汽車運(yùn)行過程中監(jiān)測(cè)上述三種對(duì)象的輸入信息，當(dāng)某一信號(hào)超出了預(yù)設(shè)的范圍值，并且這一現(xiàn)象在一定的時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，故障自診斷模塊便判斷為這一信號(hào)對(duì)應(yīng)的電路或元件出現(xiàn)故障，并把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表盤上的故障指示燈。故障自診斷模塊應(yīng)該包括：監(jiān)測(cè)輸入、邏輯運(yùn)算及控制、程序及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、備用控制回路、信息和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)輸出等模塊?，F(xiàn)在是23頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日（二）用電腦的故障自診斷系統(tǒng)人工讀取故障碼 在不具備微機(jī)故障檢測(cè)儀或解碼器時(shí)，可用人工方法讀取故障碼。不同車型用人工讀取故障碼的方法有所不同。 1．進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法 2．故障碼的顯示方法 3.故障碼讀取舉例現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日 在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷時(shí)，首先要進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)，進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法大致有以下幾種： （1）用診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座 （2）按壓“診斷按鈕開關(guān)”。 （3）擰動(dòng)電腦上的“診斷模式選擇開關(guān)”。 （4）打開空調(diào)控制面板上的“兼用開關(guān)”。 （5）在故障檢測(cè)插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。 （6）點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）。 （7）點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將加速踏板踩下5次。1．進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日（1）發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 利用儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的亮滅規(guī)律顯示故障碼。大部分發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障碼采用這種顯示方法。（2）指針式萬(wàn)用表 這種顯示方法與用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障碼的原理基本相似，不同的是用指針式萬(wàn)用表指針的擺動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)后，用萬(wàn)用表的直流電壓檔（內(nèi)阻應(yīng)>50kΩ）檢測(cè)故障檢測(cè)插座輸出端的電壓波動(dòng)狀況。2．故障碼的顯示方法：現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日（3）發(fā)光二極管1）采用1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障碼：

2）采用2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障碼：現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日3）采用4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障碼：現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期日（4）儀表板顯示屏 利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障碼，在許多高級(jí)轎車（如凱迪拉克等轎車）上，利用儀表板顯示屏直接以數(shù)字形式顯示故障碼。（5）直接用英文顯示 在近年來生產(chǎn)的高級(jí)轎車上，利用儀表板上的顯示屏直接用英語(yǔ)文字表明故障的內(nèi)容，從而省去了查維修手冊(cè)故障碼表的過程。現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星