永川區(qū)C105茶隆路改造工程 路基路面說明

永川區(qū)C105茶隆路改造工程S3-1PAGE17第1頁共15頁第三篇路基、路面說明永川區(qū)C105茶隆路改造工程S3-1PAGE17第2頁共15頁1、路基設計總則1）路基工程應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。2）路基設計應符合環(huán)境保護要求，避免引發(fā)地質(zhì)災害，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。3）路基設計應從地基處理、路基填料選擇、路基強度與穩(wěn)定性、防護工程、排水系統(tǒng)以及關鍵部位路基施工技術等方面進行綜合設計。2、采用規(guī)范（1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；（2）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）;（3）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）;（4）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）；（5）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2011）；（6）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）；（7）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2017）；（8）《公路工程養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTGH10-2009）；（9）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2012）；(10)《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20一2015）；(11)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）；(12)《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）；(13)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）；(14)《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038–2015）；(15)《公路技術狀況評定標準》（JTGH20-2018）。(16)《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》JTG2111—2019；3、道路路基設計本項目采用小交通量農(nóng)村公路標準，等級為四級公路（Ⅱ類），設計車速采用15Km/h，共分為兩段及一條支線；第一段：花果山煤礦到璧山界段。其中花果山煤礦到玉林茶廠即K0+000-K3+070路基寬度按5.5米設計，玉林茶廠到璧山界K3+070-K3+876段落在2017年農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)辦公室組織實施了路基及水穩(wěn)層，路基寬度4.5米，面層未做。本次設計僅在現(xiàn)狀水穩(wěn)層上加鋪水泥路面。按標準增設錯車道及安保設施。第二段：璧山界到隆濟煤礦段。其中璧山界到擬建酒店即K0+000-K3+160段路基寬度按4.5米設計。擬建酒店到人頭山附近即K3+160-K6+147該段落路基寬度按5.5米設計。全線路面采用水泥混凝土路面支線：起點接第二段K1+689.6處，終點至黃家寨子，全長372米，路基寬度為4.5米。本次設計道路共有22處交叉口，與周邊村道或機耕道連接。施工過程中，需將村道與主線順接，并按原路面結構將村道恢復。3.1、橫斷面設計根據(jù)《公路工程技術標準》，該公路按雙車道設計，其路幅分配如下：第一段K0+000-K3+070段、第二段K3+160-K6+147段:0.5米（土路肩）+4.5（車行道）+0.5米（土路肩）=5.5米。5.5米標準橫斷面第一段K3+070-K3+876段、第二段K0+000-K3+160段及支線:0.5米（土路肩）+3.5（車行道）+0.5米（土路肩）=4.5米。4.5米標準橫斷面3.2、設計標高路基設計標高為行車道中線標高。3.3、路拱橫坡行車道橫坡：2%，路肩橫坡：2%。3.4、超高加寬方式本項目最大超高采用4.0%，超高方式為繞路中線旋轉(zhuǎn)。以路中線為超高旋轉(zhuǎn)軸，路肩同路面一同超高，超高過渡在回旋線全長范圍內(nèi)采用線性漸變。按第一類半加寬方式進行加寬，加寬過渡段長度采用超高過渡段長度相同的數(shù)值。3.5、道路邊坡3.5.11）路基設計應該充分考慮沿線地形、地質(zhì)、水文條件，合理采用邊坡坡率；2）為保證路堤邊坡穩(wěn)定，橫坡較陡路段邊坡應設擋護結構，坡腳一般應設置排水溝；3）地質(zhì)條件差的路塹邊坡一般應考慮防護；4)路基、橋涵等排水應綜合統(tǒng)籌考慮形成系統(tǒng)，集中排至自然河流或溝渠內(nèi)；5)對土方相對集中，棄土場設置困難路段，可根據(jù)地質(zhì)條件適當放陡邊坡，以減少土石方數(shù)量；3.5.21)挖方路基路塹邊坡設計應充分結合邊坡的地層巖性、構造裂隙產(chǎn)狀與路線關系、巖體風化程度、力學性質(zhì)和開挖高度等條件，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素，符合新設計理念倡導的設計思維，本著經(jīng)濟合理的原則，同時邊坡設計與邊坡防護工程緊密結合。a)泥巖及砂泥巖互層挖方邊坡設計一般挖方邊坡采用自然放坡，坡腳設置0.4米寬邊溝，道路挖方高度較低，挖方邊坡設計坡比為1：0.52)填方路基a)一般路基填方邊坡設計路基填方邊坡坡率是根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和地基工程地質(zhì)條件，并經(jīng)水文地質(zhì)及工程地質(zhì)勘察后確定。本路段路基填料主要為泥巖、砂巖開挖產(chǎn)生的碎石質(zhì)土，路基填方地段地表覆蓋層多為土層，局部為山溝間薄層淤泥質(zhì)土，路基基礎承載力高、整體穩(wěn)定性好，填筑材料、地質(zhì)條件等對路堤建設十分有利,填方邊坡坡率為1:1.5b)陡坡路堤設計陡坡路堤設計應結合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當?shù)孛鏅M坡陡于1:5時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度大于1.5m，階面設向內(nèi)傾斜2～4%的橫坡。對于因地面橫坡較陡，路基整體穩(wěn)定性不足的路段，應因地制宜設置護肩、護腳和路肩擋墻、路堤擋墻等支擋工程。C)路堤基底處理：路堤在施工前應清除地表植物根莖、耕植土、淤泥，水田或集水洼地地段應開溝、排水、曬干、清淤，設置橫向排水碎石盲溝，并做好施工期間的排水工作，在路堤填筑前還應實施地基填前夯實；對基礎軟土層較厚的填方路段應將軟土清除換填處置后方可進行填筑。3.5.3、路肩路肩橫坡與路面一致，為2%，與路面同結構，和路面一并實施。3.5.4、特殊路基設計本次設計路段存在路邊裂縫、路側跨方等特殊路基，第一段中的K3+070-K3+876路基及水穩(wěn)層已實施段，部分段落存在淤泥，針對不同特殊路基采用不同的處理方法。路邊裂縫：對路邊外的邊坡進行削坡處理，坡率調(diào)整為1:1.5，使其自然穩(wěn)定放坡；路測跨方：先分臺階開挖垮方，再回填壓實，形成穩(wěn)定路基；淤泥段：對淤泥進行清除，清除厚度為30cm-50cm。（特殊路基具體位置詳見特殊路基工程數(shù)量表）3.5.5、取、棄土場設計方案本次設計共選擇3處棄土場，位置詳見取、棄土場一覽表。棄土場坡腳處設置漿砌片石垛，排水溝沿棄土場周界設施,施工時根據(jù)實地情況作適當調(diào)整,以保證截排水流通暢。棄土場頂面標高應嚴格按設計執(zhí)行，不得隨意提高棄土高度，以免影響棄土場穩(wěn)定。在棄土后應適當壓實,表面應按設計坡度平整,以便在工程完成后對棄土場進行還林綠化。為防止水土流失，還原棄土場綠化，對棄土場及棄土場邊坡進行噴播草籽進行綠化。4擋護結構4.1設計概要（1）道路沿線由于填挖放坡距離受限路段，需設置擋護結構對路基進行擋護。（2）安全等級：二級。（3）主要設計參數(shù)取值主要巖土參數(shù)及地基承載力表4.1-1巖土體名稱重度(kN/m3)天然抗壓強度標準值(MPa)飽和抗壓強度標準值(MPa)承載力基本容許值(kPa)內(nèi)聚力（KPa）內(nèi)摩擦角（°）基底摩擦系數(shù)μ天然飽和天然飽和天然飽和粉質(zhì)粘土*20.5*21150*26*15*14*11*0.25素填土*20*20.5180*5*2*28*25*0.4強風化砂巖450*//*0.35強風化泥巖350*//*0.3中風化砂巖23.7*24.517.3411.591500*1500*34*0.50中風化泥巖24.7*25.54.042.33800*600*28*0.40備注：泥巖與錨固體極限粘結強度標準值取360Kpa砂巖與錨固體極限粘結強度標準值取780Kpa。巖體結構面抗剪強度指標標準值表4.1-2結構面結構面類型結合程度內(nèi)摩擦角φ(°)粘聚力c(kPa)砂巖層面硬性結構面結合差1960泥巖層面硬性結構面結合差1645砂巖泥巖接觸面軟弱結構面結合很差1340裂隙面硬性結構面結合差1855淺層巖層面軟弱結構面結合極差（泥化層）8~1012~14注：各結構面的抗剪參數(shù)參照《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-043-2005表G.0.3，結合地質(zhì)調(diào)查、鉆探和類似工程經(jīng)驗綜合確定。（4）填方擋護結構共46段，總長度1002m，分為兩個類型，分別為重力式護肩、衡重式路肩擋墻。4.2構造設計（1）衡重式路肩擋墻當路肩擋墻高度H>3m，采用衡重式路肩擋墻，墻身面坡坡率1:0.05，上墻背坡坡率1:0.3~1:0.35，下墻背坡坡率1:0.25，基底坡率1:0.1，墻高小于等于8m采用M7.5漿砌片石，墻高大于8m采用C20片石混凝土。墻趾埋置深度不小于0.5m。（2）重力式護肩，當路肩擋墻高度H＜2m，采用重力式護肩，墻身面坡、背坡均垂直，基底坡率1:5，采用M7.5漿砌片石，墻趾埋置深度不小于0.5m。（3）沿墻高和墻長應設置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯布置。折線墻背的易積水處亦應設置。泄水孔采用直徑0.10m的PVC管安裝。最下一排泄水孔應高出地面0.3m，而在浸水地區(qū)的擋土墻應設置在常水位以上0.3m。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端回填0.5m厚碎石作為反濾層，并在最低排泄水孔下部設置C20混凝土隔水層，不使積水滲入基底。當墻后滲水量較大或在集中水流處（如泉水等），為了減少動水壓力對墻身的影響，應加密、加大泄水孔尺寸或增設縱橫向地下排水設備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應采取措施，防止水流沖空基礎。（4）擋墻每10m～15m至少設置一道沉降縫，在地基高程突變處，地基巖性變化處應加設伸縮沉降縫，縫寬2cm，縫內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，厚度20cm。（5）墻背填料要求內(nèi)摩擦角≥35°，壓實度≥93%。4.3擋護結構施工技術要點（1）擋墻基礎必須滿足斷面尺寸、埋深、嵌巖、地基承載力等技術要求。（2）基坑開挖遇軟弱夾層、較大構造裂隙不良地質(zhì)情況時應通知設計院對基礎進行加固設計；基坑開挖到設計標高并經(jīng)驗收合格后，應立即做10cm厚C15混凝土墊層封閉，避免基巖風化。（3）如邊坡陡峻或有軟弱層時，開挖基槽應采用跳槽開挖方式，挖一段筑一段，保證施工安全?；坶_挖施工應作專項論證，保證施工期間安全。（4）擋墻縱向基底若出現(xiàn)大于5%，基底必須進行臺階開挖，高寬比≤1：1，臺階寬度≥1m。（5）擋土墻基礎如置于基巖時，應清除表層風化部分，如置于土層時，不應放在軟土、松土和未經(jīng)特殊處理的回填土上；當基礎承載力不滿足要求時，應按設計進行換填或做擴大基礎，當基礎開挖后情況與設計值偏差較大時，應及時通知設計單位做必要的調(diào)整、修改。墻后臨時開挖邊坡的坡度，隨不同土層和邊坡高度而定。在松軟地層、坍方或坡積層地段，基坑不應全段開挖，而采用跳槽開挖的方法，以保證施工安全?；娱_挖至基底標高附近時，不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載力，接近基底設計標高時若不能立即進行基礎施工，或與設計情況有出入，應按實際情況調(diào)整；若發(fā)現(xiàn)巖基有裂縫，應以小石子混凝土將裂縫灌注飽滿，以防止基礎折裂而致墻身外傾，影響擋墻安全。（6）擋土墻施工過程中必須保證基坑內(nèi)、基坑附近以及墻后填料表面積水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好隨砌隨填隨夯實，應先將靠近基底部分回填，以免積水下滲至基底。墻身砌出地面后，基坑必須及時回填夯實，并做成不小于4%的向外流水坡，以免積水下滲。（7）擋土墻后地面橫坡陡于1：5時，應先處理填方基底（鏟除草皮和開挖臺階等），然后填土，以免填方順原地面滑動。墻背填料回填需待墻身強度達到70%以上時方可進行。墻背填料應符合設計要求，不得采用高膨脹性和高塑性土壤，并做到分層填筑，分層夯實。不允許向著墻背斜坡填筑。為確保墻后填料的壓實度，擋土墻的砌筑、墻背回填及壓實各工序應緊湊，回填夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊影響。（8）浸水擋土墻墻后應采用透水性材料填筑，以利迅速排出積水，減少由于水位漲落引起的動水壓力。在采用圍堰施工地段，宜在枯水季節(jié)施工，一般應分段開挖，避免過多擠壓河床加劇沖刷。（9）墻背回填應選用符合設計參數(shù)的填料，墻身斷面施工應嚴格按照設計尺寸，避免實際施工與理論計算結果產(chǎn)生偏差對擋墻安全產(chǎn)生不利因素。5、路面設計5.1、設計原則及標準5.1.1設計原則：路面設計根據(jù)交通量及其車型組成和使用任務、功能、當?shù)夭牧霞白匀粭l件、施工經(jīng)驗，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，結合路基填挖情況、填料性質(zhì)、水文地質(zhì)條件等因素進行路面結構設計。5.1.2、設計依據(jù)路面設計依據(jù)現(xiàn)行部頒有關規(guī)程、規(guī)范以及有關高等級公路路面設計與施工的經(jīng)驗進行，主要依據(jù)有：《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2015）；《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）；《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20一2011）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2012）5.1.3采用指標該工程所處區(qū)域自然區(qū)劃為V2區(qū)，干濕類型屬于中濕、干燥型，水泥混凝土路面設計年限為10年，路面按標準軸載BZZ-100型設計計算。5.2、原道路情況5.2.1原道路狀況調(diào)查及分析為提出技術可行、經(jīng)濟合理的路面改建方案，對該路段進行全面細致的調(diào)查，分析和評價其病害類型及嚴重程度，找出病害產(chǎn)生的原因尤為重要。2019年4月我院對原路面進行了詳細、全面的調(diào)查，原有道路部分路基的強度不足，發(fā)生沉陷變形，使路面也變形破壞。原有道路等級低，擋護工程設置過少，部分破損嚴重，穩(wěn)定性差，公路抵御自然災害能力差，影響公路行車安全和暢通?，F(xiàn)狀路面為泥結碎石、機耕道土路等，嚴重影響行車安全及舒適性。第一段起點到玉林茶廠段：原道路標準橫斷面5.5米寬，為淺灌瀝青路面?；炷吝厹?、土邊溝及部分段落無邊溝。涵洞主要為圓管涵，個別管涵堵塞。第一段玉林茶廠段到終點段原道路標準橫斷面寬4.5米，現(xiàn)狀水穩(wěn)已鋪筑，混凝土邊溝，以及圓管涵，排水設施完善。玉林茶廠到毛家埡口段約700米，在2017年農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)辦公室組織實施了路基及水穩(wěn)層，路基寬度4.5米，面層未做。第二段璧山界到擬建酒店及支路：原道路標準橫斷面寬4米。第二段其余段落原道路標準橫斷面寬5.5-6米，為機耕道土路。5.4、路面設計根據(jù)交通量情況，結合當?shù)刂凡牧?，本著安全可靠、?jīng)濟合理的原則，路面結構做如下設計：公路等級：四級公路（Ⅱ類）路面類型：水泥混凝土路面標準軸載：BZZ-100設計年限：10年路面設計：①面層：20cm厚C30水泥混凝土面層(fr28d≥4.0MPa）②基層：18cm厚水穩(wěn)碎石基層（R7d≥3.0Mpa）第一段中的玉林茶廠到璧山界K3+070-K3+876段落在2017年農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)辦公室組織實施了路基及水穩(wěn)層，路基寬度4.5米，面層未做。本次設計僅在現(xiàn)狀水穩(wěn)層上加鋪20cm厚C30水泥混凝土路面。6、路基、路面排水設計全線路基采用邊溝、涵洞等綜合排水，邊溝、排水溝、涵洞及自然溝渠共同形成完整的排水體系。邊溝、排水溝縱坡應不小于0.3％。路面采用2%路拱橫坡自然排水。邊溝：挖方段根據(jù)實際情況設置完善的排水邊溝，路面水及部分挖方邊坡雨水排入路基邊溝，通過邊溝就近排入天然溝渠或涵洞，其余地表水體排入自然溝渠，邊溝采用M7.5漿砌片石，尺寸為0.4×0.4米，邊溝內(nèi)測與路肩同結構一并實施，在第二段終點段，兩側為居民房屋，設置蓋板邊溝，詳見《路基、路面排水設計圖》。涵洞：路線跨越溝谷、水渠或必要的農(nóng)田灌溉時，根據(jù)計算匯水流量，設置跨徑不同的涵洞，保證公路體系排水暢通。7、路基填挖交界處理在路基填挖交界處理上應注意以下幾點：1）半填半挖路基的填料應綜合設計，當挖方區(qū)為土質(zhì)時，應優(yōu)先采用滲水性好的材料鋪筑，同時對挖方區(qū)路床0.8m范圍內(nèi)土體進行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設三層土工格柵；當挖方區(qū)為堅硬巖石時，宜采用填石路堤。2）當?shù)乇硇逼露赣?：2.5時，應進行填挖間路基穩(wěn)定性分析，其最小穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2015)表3.6.8的規(guī)定值。當路基穩(wěn)定性不夠時，應根據(jù)地形地質(zhì)條件，在路堤邊坡下方設置支擋工程。3）根據(jù)地下水出露情況和巖土性質(zhì)，設置完善的地下排水系統(tǒng)，除在邊溝下設置縱向滲溝外，還應在填挖之間設置橫向或縱向滲溝。4）縱向填挖交界處應設置過渡段，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設三層土工格柵。土質(zhì)地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑，巖質(zhì)地段過渡段可采用填石路堤。零填路基設計當填方高度小于0.8米時，視為零填路基，對路床范圍（即路面底面以下0~80厘米）填料或表土必須認真處理，對利用現(xiàn)有道路路段路面病害進行補強整治。當土層最小強度CBR滿足規(guī)范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水量較大時，可通過開挖排水、翻挖晾曬或換填砂礫石或摻入生石灰粉拌合均勻后壓實。當土層最小強度CBR不能滿足要求時，應采取換填或摻灰處理，摻灰量可通過實驗確定，處理后上、下路床壓實度均不小于95%。8、施工要點8.1路基路基設計主要依據(jù)交通部頒發(fā)《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）、《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034－2015）及《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015），以及其它相關地質(zhì)資料進行。主要技術指標如下：路基交工檢測其頂面壓實度按重型擊實標準不得低于95%，代表彎沉值300（0.01mm）。路基壓實標準按重型壓實標準執(zhí)行，填方路基應分層鋪筑，均勻壓實，其壓實度符合下表要求：項目分類路面底面以下深度（厘米）壓實度（重型標準）（%）填方路基上路床0~30≥94下路床30~80≥94上路堤80~150≥93下路堤150以下≥90零填及路塹路床0~30≥9430~80≥948.1.1、路堤設計全線路堤可利用挖方中的砂礫石或角礫土等符合要求的材料填筑，液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土以及含水量超過規(guī)定要求的土不得用作路基填料。粗粒土填料的最大粒徑不應超過壓實層厚度的2/3，以確保工程施工。路基填料最小強度要求如下表：項目分類路面底面以下深度（厘米）填料最小強度CBR（%）填方路基上路床0~305下路床30~803上路堤80~1503下路堤150以下2零填及路塹路床0~30530~8038.1.2、路塹設計設計根據(jù)土石類別、密實程度，裂隙發(fā)育程度，挖方邊坡高度及沿線自然穩(wěn)定坡度等綜合因素確定。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，公路挖方高度較低，挖方邊坡設計坡比為1：0.5。為了減小路基工程規(guī)模全線挖方均不設置碎落臺。8.2路面基層8.2.1、主要技術指標如下：壓實度：96％平整度：不大于15mm中線高程：+5mm，-15mm橫坡度：±0.3%厚度容許偏差：不大于15mm寬度：不小于設計規(guī)定8.2.2、材料要求a、軋制碎石的材料可以是各種類型的巖石(軟質(zhì)巖石除外)、圓石或礦渣。軋制碎石的礫石粒徑應為碎石最大粒徑的3倍以上，碎石中不應有黏土塊、植物根葉、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)。b、碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20％。碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。級配組成如下表：通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指數(shù)37.5100小于28小于631.583～1001954～849.529～594.7517～452.3611～350.66～210.0750～10級配碎石墊層中集料壓碎值不大于35%。8.3面層本項目路面采用C25水泥混凝土路面。8.3.1路面主要技術指標：面層結構：20cm厚C25水泥混凝土路面，設計基準期10年；設計抗彎拉強度為4.0MPa。8.3.2材料要求1、水泥：采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，其28天抗壓強度不低于42.5MPa，抗折強度不低于6.5MPa。水泥的各項化學成分、物理性能指標應滿足下表的要求。水泥的化學成分及物理指標要求水泥性能物理指標要求鋁酸三鈣不宜>7.0%鐵鋁酸四鈣不宜<15.0%游離氧化鈣不得>1.0%氧化鎂不得>5.0%三氧化硫不得>3.5%堿含量Na2O+0.658K2O≤0.6%混合材料類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰和粘土燒失量不得>3.0%細度（80μm）篩余量不得>10%初凝時間不早于1.5h終凝時間不遲于10h安定性雷氏夾法或蒸煮法檢驗合格28天干縮率不得>0.09%耐磨性不得>3.6Kg/m2水泥28天抗折強度（MPa）≥6.52、細集料：采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、專用設備加工的機制砂或混合砂，質(zhì)量要求應符合表細集料的技術指標表的規(guī)定。細集料的級配要求應符合細集料級配范圍表的規(guī)定，路面用天然砂宜為中砂，也可使用細度模數(shù)在2.0～3.5之間的砂。同一配合比用砂的細度模數(shù)變化范圍不應超過0.3，否則，應分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。細集料的技術指標表實驗項目技術要求機制砂單粒級最大壓碎指標（％）<25氯化物（氯離子質(zhì)量計％）<0.02堅固性（按質(zhì)量損失計%）<8云母（按質(zhì)量計%）<2.0天然砂、機制砂含泥量（按質(zhì)量計%）<2.0天然砂、機制砂泥塊含量（按質(zhì)量計%）<1.0機制砂MB值<1.4或合格石粉含量（按質(zhì)量計%）<5.0機制砂MB值≥1.4或不合格石粉含量（按質(zhì)量計%）<3.0有機物含量（比色法）不深于標準溶液的顏色硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計%）<0.5輕物質(zhì)（按質(zhì)量計%）<1.0機制砂母巖抗壓強度不小于100MPa表觀密度>2500kg/m3松散堆積密度>1350kg/m3空隙率<47%堿集料反應經(jīng)堿集料反應試驗后，由砂配制的試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.10％。砂漿磨光值>35細集料級配范圍表砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質(zhì)量計）（％）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10細砂90～10055～8516～400～250～150～103、粗集料：采用沿線各料場石灰?guī)r軋制碎石，應質(zhì)地堅硬、耐磨、潔凈，符合規(guī)定的級配，最大公稱粒徑不應超過31.5mm，其技術指標應滿足碎石技術指標表的要求。粗集料應按粗集料級配范圍表控制級配。碎石的技術指標實驗項目技術要求壓碎值（%）<15堅固性（按質(zhì)量損失計%）<8針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計%）<15含泥量（按質(zhì)量計%）<1.0泥塊含量（按質(zhì)量計%）<0.2有機物含量（比色法）不深于標準溶液的顏色硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計%）<1.0巖石抗壓強度不小于100MPa表觀密度>2500kg/m3松散堆積密度>1350kg/m3空隙率<47%堿集料反應經(jīng)堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.10％。粗集料級配范圍粒徑（mm）通過下列方孔篩（mm）的質(zhì)量百分率（%）31.526.519169.54.752.364.75～26.510095～10060～7530～5010～300～100～54、水：水應潔凈、不含有害雜質(zhì)，飲用水可直接使用。對水質(zhì)有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。①硫酸鹽含量（按計）小于。②含鹽量不得超過。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。5、填縫料：應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌，低溫不脆裂、耐久性好的材料，建議使用滿足下表要求的聚氨酯類填縫料。聚氨酯類填縫料技術要求使用項目技術要求濕粘（固化）時間（h）3～16彈性復原率（%）≥90流動性（mm）0（-10℃）拉伸量（mm）≥25與混凝土粘結強度（MPa）≥0.4粘結延伸率（%）≥4008.3.3施工技術要求1、施工準備工作施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料準備及質(zhì)量檢查，混合料配合比檢驗與調(diào)整，基層的檢驗與整修等項工作。（1）選擇混凝土拌和場地根據(jù)施工路線的長短和所采用的運輸運工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進展情況遷移。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。同時拌和場還要接近水源和電源。此外，拌和場應有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫房之用。（2）材料準備及其性能檢驗根據(jù)施工進度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并在實際使用時核對調(diào)整對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害物質(zhì)含量、堅固性；對石子還應抽檢其強度、針片狀顆粒含量和磨耗等。如含泥量超過允許值，應提前1～2d沖洗或過篩至符合規(guī)定為止，若其它項不符合規(guī)定時，應另先料或采取有效的補救措施。（3）混合料配合比檢驗與調(diào)整混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適，如不合適，應及時調(diào)整。1）和易性（工作性）檢驗與調(diào)整。按設計配合比取樣試拌，測定其工作性（或坍落度），必要時還應通過試鋪實地檢驗。2）強度的檢驗。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養(yǎng)生28d后測定強度，或壓蒸4h快速測定強度后推算28d強度。（4）基層檢驗與整修基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規(guī)范要求。如有不符之處以及發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，應予整修。（5）測量放樣測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。應根據(jù)設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄占和縱坡轉(zhuǎn)折點等樁位，同時根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線。放樣時為了保證曲線地段中線內(nèi)外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。（6）模板安設基層檢驗合格后，測量放樣完成即可安設模板。模板宜采作鋼模，長度3～4m，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板高度應與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并充分夯實。無鋼模時，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內(nèi)側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。2、混凝土的攪拌、運輸（1）混凝土最大水灰比不應大于0.50，冬期施工不應大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜為l0mm～40mm。（2）投入攪拌機每盤的拌合物數(shù)量，應按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并應符合下列規(guī)定：1)砂、石料必須準確過秤。2)散裝水泥采用電子計量裝置。3)嚴格控制加水量。每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據(jù)天氣變化調(diào)整加水量。4)攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進料后，邊攪拌邊加水。5)混凝土的運輸，宜采用自卸機動車。混凝土從攪拌機出料后，運至鋪筑地點進行鋪筑、振搗直至成活的允許最長時間，由水泥初凝時間及施工氣溫確定。6)裝運混凝土，不得漏漿；并應防止離析。冬季施工時應采取遮蓋或保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5m。3、混凝土的振搗、整平（1）混凝土拌合物的振搗混凝土板靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗?？v橫振搗時，應重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。（2）混凝土抹面、壓實1)修整時應清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。2)振搗梁整平后，用600mm～700mm長的抹子（木或塑料）采用揉壓方法，將混凝土板表面擠緊壓實，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹3～5次。4、切縫、清縫、灌縫（1）當采用切縫法設置縮縫時，采用混凝土切縫機進行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。（2）切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應為1/4～1/5板厚。當混凝土達到設計強度的25％～30%時，應采用切縫機進行切割。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲人基層和土基。（3）灌入式填縫填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密不滲水。填縫料的灌注深度宜為30mm～40mm。當縫槽大于30mm～40mm時，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。5、水泥混凝土路面縫處理當一次鋪筑路面寬度大于3.5米時，須增設縱向縮縫。當一次鋪筑寬度小于路面寬度時，須設置縱向施工縫。每日施工結束或施工過程中因故中斷澆筑時，須設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在縮縫或脹縫處。橫向縮縫等間距設置，間距為3.5米，采用不設傳力桿的假縫。在鄰近橋隧或其它構造物處、路面結構變化處如小平曲線處、凹型豎曲線變坡點、平面交叉口處等設橫向脹縫，縫寬2cm。一般路段路面表面抗滑構造采用縱向拉毛，橫向拉槽(或壓槽)的結構形式,水泥混凝土拉毛采用壓紋機壓紋。攤鋪后的路面砂漿層厚度要求均勻，平均厚度≥4mm。應注意控制塑性刻槽時間，從塑性刻槽完成至初凝時間間隔不得小于20分鐘，最佳工作時間以刻槽后深度≥3mm，槽壁不變形作為控制參考標準，當有泌水現(xiàn)象發(fā)生時，以混凝土板表面水份絕大部分揮發(fā)掉即進行刻槽為宜。9、施工保通本路施工場地十分狹小，全線開工，里程長、干擾大，建設期保通十分困難。施工中一旦造成交通阻塞，對地方乃至施工單位的影響都是非常嚴重的。因此我們收集了多方面意見，從交通組織與管理及施工組織與管理等方面進行了詳細的研究，擬定了二級保通方案，即路網(wǎng)保通和工點保通。9.1、保通方案1）第一級——路網(wǎng)保通方案從路網(wǎng)角度，研究可能的繞行方案，通過媒體等發(fā)布其它道路信息通告，減少進入本路段的交通量。2）第二級——工點保通方案由于路線位于山區(qū)，大部分路段無法繞行，施工中應采用分段半幅施工并限制車輛單向通行，因此對原有公路通行有一定的影響。施工中應全天候配備專職的交通管制人員及相應的機械設備，做好醒目的警示警告標志及防護設施等安保工程，確保車輛通行安全。路線設計時，遵循單側加寬的原則布設，且原路路基較好，可采取分段半幅施工的保通方式；對于大挖方路段，設置臨時便道后，先期施工新線路段，安排施工進出場地，適時調(diào)整通行方案；對于高填方路段，應先作涵洞及前端挖方，設置臨時便道后再行填筑即可；對無法修建便道的路段，也可采用分段半幅施工的保通方式；對于高擋墻段落，擋墻基礎開挖可能影響到老路的保通，考慮采用控制開挖的方式，并采取錨噴支護臨老路側開挖面，確保老路通暢及過往車輛通行安全。對于設置保通便道困難的涵洞，可采用半幅施工；在原址建橋的路段，均采用了施工便道