汽車傳動(dòng)系原理

汽車傳動(dòng)系原理第1頁/共53頁第十二章 汽車傳動(dòng)系概述

離合器

機(jī)械變速器自動(dòng)變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋第2頁/共53頁第3頁/共53頁保持發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。在傳動(dòng)系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。2、變速3、倒車第4頁/共53頁4、中斷傳動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且起動(dòng)后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，即傳動(dòng)系的中斷傳動(dòng)作用。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪滾過的距離不同，傳動(dòng)系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。5、差速作用第5頁/共53頁二、傳動(dòng)系的分類1、機(jī)械傳動(dòng)系

組成：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋主減速器差速器傳動(dòng)軸半軸第6頁/共53頁第7頁/共53頁靜液式傳動(dòng)系示意圖驅(qū)動(dòng)橋液壓馬達(dá)油泵發(fā)動(dòng)機(jī)液壓自動(dòng)控制裝置變速操縱桿第8頁/共53頁4、電力式傳動(dòng)系電池電動(dòng)機(jī)控制器電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)第9頁/共53頁三、 傳動(dòng)系的布置型式傳動(dòng)系的布置方式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)第10頁/共53頁越野車的傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋第11頁/共53頁桑塔納轎車傳動(dòng)系第12頁/共53頁第13頁/共53頁飛輪從動(dòng)盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板1、膜片式離合器工作原理第14頁/共53頁2、摩擦式離合器工作原理第15頁/共53頁由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。

離合器蓋壓盤飛輪第16頁/共53頁摩擦片從動(dòng)盤本體從動(dòng)盤轂減振器盤摩擦片第17頁/共53頁從動(dòng)盤的總體結(jié)構(gòu)第18頁/共53頁⑵、扭轉(zhuǎn)減振器1.動(dòng)力傳遞摩擦片-從動(dòng)鋼片-減振盤-減振彈簧-從動(dòng)盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。第19頁/共53頁不工作時(shí)工作時(shí)摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤轂沒有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮第20頁/共53頁第21頁/共53頁駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和結(jié)合的一套機(jī)構(gòu)。包括離合器踏板到離合器殼內(nèi)的分離軸承及中間的傳動(dòng)部件。

作用：組成：第22頁/共53頁第23頁/共53頁踏板儲(chǔ)液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿第24頁/共53頁從動(dòng)盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋第25頁/共53頁第26頁/共53頁第27頁/共53頁 用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧第28頁/共53頁外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。第29頁/共53頁⑷、膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。第30頁/共53頁油封U型支架蜂窩形橡膠墊注油嘴軸承軸承座EQ1090E型汽車傳動(dòng)軸中間支承第31頁/共53頁12.6驅(qū)動(dòng)橋一、概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。（2）功用：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動(dòng)車輪。（3）分類：斷開式驅(qū)動(dòng)橋、非開式驅(qū)動(dòng)橋。第32頁/共53頁非斷開式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋殼主減速器差速器半軸輪轂第33頁/共53頁斷開式驅(qū)動(dòng)橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器第34頁/共53頁第35頁/共53頁二、主減速器

（1）結(jié)構(gòu)：只有一對錐齒輪；（2）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動(dòng)比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。1、單級主減速器第36頁/共53頁東風(fēng)EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調(diào)整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動(dòng)錐齒輪凸緣調(diào)整墊片調(diào)整墊片殼從動(dòng)錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪（3）組成第37頁/共53頁2、雙級主減速器（1）結(jié)構(gòu)：

一對螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。（2）優(yōu)點(diǎn)：可以得到較大的傳動(dòng)比。（3）組成：（見右圖）CA1091型汽車主減速器及差速器剖面圖主動(dòng)軸一級主動(dòng)齒輪一級從動(dòng)齒輪二級主動(dòng)齒輪中間軸二級從動(dòng)齒輪差速器殼半軸齒輪行星齒輪十字軸第38頁/共53頁3、貫通式主減速器前面（或后面）兩驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸是串聯(lián)的，傳動(dòng)軸從離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過，通往另一驅(qū)動(dòng)橋。延安SX2150型汽車貫通式中驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪從動(dòng)圓柱齒輪主動(dòng)圓柱齒輪凸緣盤從動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪貫通軸第39頁/共53頁三、差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動(dòng)齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓1、功用：汽車差速器是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來保證各驅(qū)

動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。第40頁/共53頁2、差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。（2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。3、普通錐齒輪差速器⑴組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片第41頁/共53頁⑵差速器的工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-十字軸6-從動(dòng)錐齒輪錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式：n1+n2=2n0結(jié)論：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。第42頁/共53頁差速原理影片介紹第43頁/共53頁⑶轉(zhuǎn)矩特性這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5。行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉(zhuǎn)方向相反。Mr使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了兩個(gè)圓周力F1、F2

故M1=0.5（M0-

Mr），M2=0.5（M0+

Mr）于是，M2-M1=Mr。第44頁/共53頁鎖緊系數(shù)K=0.05—0.15，轉(zhuǎn)矩比Kb=1.1—1.4故可認(rèn)為無論差不差速，轉(zhuǎn)矩總是平均分配的。鎖緊系數(shù)K：衡量差速器內(nèi)摩擦力矩的大小及轉(zhuǎn)矩分配特性。差速器內(nèi)摩擦力矩與其輸入轉(zhuǎn)矩之比為K。兩半軸轉(zhuǎn)矩之比為轉(zhuǎn)矩比Kb。第45頁/共53頁4、防滑差速器防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)的同時(shí)，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，以利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力矩使汽車行駛。下面以強(qiáng)制鎖止式差速器為例講解主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪拔叉半軸半軸差速器殼差速器殼接合套齒圈將半軸與差速器殼連成一體，相當(dāng)于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項(xiàng)：一般要在停車時(shí)進(jìn)行操縱；接上差速鎖時(shí)，只允許直線行駛；通過壞路后應(yīng)立即脫開差速鎖。第46頁/共53頁第47頁/共53頁五、橋殼

1、功用：

驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動(dòng)底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。2、分類：

分段式橋殼整體式橋殼第48頁/共53頁小結(jié)傳動(dòng)系的五大功用、分類和布置形式摩擦式離合器傳力機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)分離機(jī)構(gòu)摩擦傳力壓緊力與分離機(jī)構(gòu)共同使主、從動(dòng)部分結(jié)合與分離。第49頁/共53頁膜片彈簧離合器扭轉(zhuǎn)減振器膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離桿杠利用減振彈簧和摩擦墊片吸收、消耗振動(dòng)能量變速器機(jī)械變速器自動(dòng)變速器重點(diǎn)掌握熟悉第50頁/共53頁