速派發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)詳解演示文稿

速派發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)詳解演示文稿現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二1（優(yōu)選）速派發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二2速派1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)內(nèi)容：1、發(fā)動(dòng)機(jī)概述與技術(shù)參數(shù)2、配氣機(jī)構(gòu)3、TURBO4、DIS5、三元催化器6、二次空氣噴射7、氧傳感器8、OBD9、電子油門(mén)10、發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)與診斷現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二3發(fā)動(dòng)機(jī)概述斯柯達(dá)速派1.8T采用雙頂置凸輪軸（DOHC）直列四缸1.8升渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。配備的變速器是自動(dòng)變速箱，無(wú)論是高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出，還是低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，都具有大排氣量自然進(jìn)氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能?，F(xiàn)在是4頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二4發(fā)動(dòng)機(jī)概述速派1.8T使用的五閥（5V）的110KW廢氣渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有多項(xiàng)含金量極高的高科技技術(shù)

現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二5發(fā)動(dòng)機(jī)概述采用無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火線圈、靜態(tài)高壓分配器，點(diǎn)火能量直接傳輸?shù)交鸹ㄈ?，減小能量損耗，提高點(diǎn)火效率；采用可變進(jìn)氣相位控制，電子油門(mén)，運(yùn)用爆震控制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作平順，動(dòng)力強(qiáng)勁澎湃；采用廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)，二次空氣噴射系統(tǒng)，三元催化轉(zhuǎn)化器，運(yùn)用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制，在確保大扭力輸出的同時(shí)，保證尾氣的低排放。現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二6二、斯柯達(dá)速派1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二7速派1.8T功率扭力曲線圖現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二8三、速派1.8T的配氣機(jī)構(gòu)1、速派1.8T采用了雙頂置凸輪軸（DOHC-DoubleOverheadCamshaft），傳動(dòng)用的液壓頂柱很輕，可以直接使用凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。氣門(mén)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件更適合于高速引擎。

現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二92、速派1.8T采用了先進(jìn)的可變氣門(mén)正時(shí)的新技術(shù)。

速派1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的建設(shè)性是安放了滿足特定需要的凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)，該凸輪軸調(diào)整只調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸。

現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二10使用可變進(jìn)氣凸輪的好處使用可變進(jìn)氣凸輪，增加了充氣效率。在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。采用可變配氣相位（凸輪軸調(diào)整）就是要使發(fā)動(dòng)機(jī)各工況（如：怠速、最大功率/扭矩……）均得到最佳的配氣相位,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，降低了油耗，減少尾氣污染。現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二11可變進(jìn)氣凸輪的工作情況2.1當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)（熄火）時(shí)，沒(méi)有油壓被運(yùn)用在鏈條拉緊和凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)，目的是阻止鏈板升起時(shí)產(chǎn)生搖動(dòng)，因此在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)位置會(huì)產(chǎn)生噪音影響?，F(xiàn)在是12頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二12可變進(jìn)氣凸輪的工作情況2．2車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，這調(diào)整活塞被鎖住直到足夠的油壓已建立，并且阻止搖動(dòng)部分晃動(dòng)，所以鏈條驅(qū)動(dòng)內(nèi)部產(chǎn)生噪音，這時(shí)凸輪軸調(diào)整被阻塞在目標(biāo)位“后期位置”?，F(xiàn)在是13頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二13可變進(jìn)氣凸輪的工作情況2．3凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一旦先前確定的油壓到達(dá)鎖止銷(xiāo)表面上，并如此抵抗彈簧的力量，這鎖止銷(xiāo)就釋放活塞以至它能移動(dòng)到目標(biāo)位“早期位置”，這些由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元協(xié)同控制執(zhí)行。現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二14速派1.8T采用的先進(jìn)的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)調(diào)整位置。

一是功率調(diào)整位置：現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二15速派1.8T采用的先進(jìn)的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)調(diào)整位置。

二是扭矩調(diào)整位置：

現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二16可變氣門(mén)相位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)凸輪軸調(diào)整電磁閥，控制凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)工作，以完成氣門(mén)相位的可變調(diào)整?，F(xiàn)在是17頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二17凸輪軸調(diào)整電磁閥的檢修：

可以對(duì)其進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷：01-03發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)2200~4000rpm，讀取測(cè)量數(shù)據(jù):-01-08-94（1.8T）01-02-故障提示電磁閥觸點(diǎn)間電阻：10~18Ω注意檢查調(diào)整機(jī)構(gòu)的油路部分。現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二18五氣門(mén)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)1、排量小，功率大2、發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，油耗低3、扭矩特性好，牽引力大4、結(jié)構(gòu)小巧發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量小5、充氣效率高6、排氣門(mén)充鈉，使得溫度得以適當(dāng)降低。德國(guó)大眾汽車(chē)公司是5閥門(mén)應(yīng)用的佼佼者。現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二19四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的介紹1、速派1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)利用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓，通過(guò)渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)吸入的空氣進(jìn)行壓縮，這類(lèi)渦輪增壓器屬于徑流式廢氣渦輪增壓器。采用此項(xiàng)技術(shù)，增大了進(jìn)氣氣體密度，提高了進(jìn)氣效率，從而增加了每個(gè)進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達(dá)到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二20四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的原理與維護(hù)

現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二21

2、什么是渦輪增壓器

1、渦輪增壓即Turbo，其簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)，2、渦輪增壓器按工作方式分有機(jī)械式渦輪增壓和廢氣渦輪增壓3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓4、我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，其工作一般是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二22渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置?，F(xiàn)在是23頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二233、廢氣渦輪增壓器的原理

利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送進(jìn)氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，這樣就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了?，F(xiàn)在是24頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二244、速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)主要零部件及檢測(cè)方法:

增壓壓力傳感器G31-101#三線位于中冷器后部增壓空氣再循環(huán)（N249）進(jìn)氣管下灰色燃油切斷閥增壓壓力限制閥(N75)：增壓壓力調(diào)節(jié)單元-01-08-115(以油門(mén)全開(kāi)加速絕對(duì)壓力讀數(shù)

現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二25速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力控制:

目的是避免爆震和限制熱負(fù)荷。

現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二26

速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)超速切斷控制:

防止增壓器轉(zhuǎn)速上升超出額定范圍，保證機(jī)件的正常工作現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二27速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓壓力控制系統(tǒng):

現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二28渦輪增壓器的特點(diǎn)

其中最明顯的是“滯后響應(yīng)”，即使經(jīng)過(guò)改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1．7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)隨著技術(shù)的改進(jìn)，這一缺點(diǎn)正在被逐步克服?，F(xiàn)在是29頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二29汽油機(jī)減小渦輪增壓遲滯現(xiàn)象的主要技術(shù)措施:

1、采用低慣性轉(zhuǎn)子2、采用脈沖式增壓系統(tǒng)3、帶放氣閥的控制系統(tǒng)4、使用增壓前置方案5、減小進(jìn)排氣管的長(zhǎng)度及容積6、適當(dāng)提高壓縮比及可變點(diǎn)火正時(shí)?，F(xiàn)在是30頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二30速派1.8T的渦輪增壓器的特點(diǎn)

速派1.8T安裝的電子控制渦輪增壓,采用增壓壓力控制閥，極大程度上減少了渦輪遲滯現(xiàn)象速派1.8T在增壓系統(tǒng)中采用中冷器對(duì)壓縮氣體進(jìn)行冷卻，使所進(jìn)氣體的含氧量增加目的，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低了有害氣體的排放，體現(xiàn)了速派車(chē)的低油耗，高經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二31渦輪增壓器的使用和保養(yǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，造成渦輪增壓器損壞的主要原因是潤(rùn)滑問(wèn)題適當(dāng)?shù)牟僮鞑襟E和預(yù)防性的維護(hù)保養(yǎng)，特別是對(duì)空氣濾清器、潤(rùn)滑油品質(zhì)和潤(rùn)滑油濾清器等的維護(hù)保養(yǎng)，可以保證渦輪增壓器的使用壽命和良好性能現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二32渦輪增壓器零件速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓器的渦輪轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速高，渦輪增壓器的潤(rùn)滑需要有單獨(dú)的潤(rùn)滑油供應(yīng)管路，并為浮動(dòng)軸承提供油膜支撐。正確的潤(rùn)滑可以保證渦輪增壓器的正常使用現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二33增壓器損壞原因之一

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油供油滯后、節(jié)流、缺油、潤(rùn)滑油品質(zhì)不夠和在潤(rùn)滑油里有雜質(zhì)等，都會(huì)造成增壓器因缺少良好的潤(rùn)滑而引起的嚴(yán)重?fù)p壞，如圖所示：現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二34增壓器損壞原因之二外來(lái)物體進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪或渦輪葉輪由于渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速一般都在10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘左右，因此任何微小的物體(如沙礫)進(jìn)入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)，都會(huì)打壞葉輪，如圖所示：現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二356、增壓器的使用和保養(yǎng)

應(yīng)遵守以下預(yù)防性措施，以確保渦輪增壓器有最長(zhǎng)的工作壽命:1)必須定期在斯柯達(dá)汽車(chē)特約維修站更換指定的原廠空氣濾清器、原廠機(jī)油2）松開(kāi)增壓器前，清潔連接部位及其周?chē)?)在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油壓力建立以前，必須使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在怠速狀態(tài)

4)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)之前，要使它的溫度和轉(zhuǎn)速逐步地從最大值降下來(lái)5)預(yù)先潤(rùn)滑渦輪增壓器6)低溫時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)必須謹(jǐn)慎7)要避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的怠速8)請(qǐng)勿盲目更換增壓器現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二36渦輪增壓器作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)

1）不該拆的不要拆，不該調(diào)整的不要任意調(diào)整；2）松開(kāi)增壓器前，清潔連接部位及其周?chē)?）拆下的部件應(yīng)放在干凈表面并蓋好，不可使用有絨毛的抹布；4）打開(kāi)的部件要蓋好，只可裝用干凈的部件

；5）只在馬上安裝時(shí)才打開(kāi)備件的包裝，不可使用散放的部件；6）如果系統(tǒng)已打開(kāi)，盡可能不使用壓縮空氣，盡可能不移動(dòng)車(chē)輛。7）所有軟管接頭均應(yīng)用卡箍緊固，增壓系統(tǒng)應(yīng)密封，應(yīng)更換自鎖螺母；8）重新安裝前增壓器壓力軟管及插頭應(yīng)無(wú)油脂，使用專(zhuān)用工具安裝彈性卡箍；9）增壓器安裝完后應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行約1分鐘，不可馬上提高轉(zhuǎn)速，以保證增壓器的機(jī)油供給?，F(xiàn)在是37頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二37二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機(jī)外凈化裝置之一，它通過(guò)向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì):一氧化碳(CO)以及碳?xì)浠衔?HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。二次空氣噴射系統(tǒng)：現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二38二次空氣噴射系統(tǒng)的作用發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段未燃燒的碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉扔泻ξ镔|(zhì)排放相對(duì)較高，并且此時(shí)，三元催化反應(yīng)器尚未達(dá)到工作溫度(300度以上)。所以在轎車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到EU3或EU4要求時(shí)，必須裝備此機(jī)外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段有害物質(zhì)的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應(yīng)器很快就達(dá)到所需的工作溫度?，F(xiàn)在是39頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二39二次空氣噴射系統(tǒng)示意圖空氣濾清器二次空氣泵發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元二次空氣繼電器二次空氣控制閥二次空氣機(jī)械閥現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二40二次空氣系統(tǒng)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制二次空氣進(jìn)氣閥，并通過(guò)壓力P驅(qū)動(dòng)組合閥門(mén)開(kāi)始工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空氣通過(guò)二次空氣泵在很短時(shí)間內(nèi)將空氣壓進(jìn)排氣閥后面的廢氣中，

在控制過(guò)程中，自診斷系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行著檢測(cè)。氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時(shí)，氧傳感器將檢測(cè)到極稀的混合氣。二次空氣系統(tǒng)只是部分時(shí)間內(nèi)起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動(dòng)后/熱起動(dòng)后怠速自診斷

現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二41狀態(tài)冷卻液溫度工作時(shí)間冷起動(dòng)后+5℃~33℃100秒熱起動(dòng)后怠速直到最高96℃10秒注意：發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中，各種導(dǎo)線、管路應(yīng)恢復(fù)原位。與運(yùn)動(dòng)部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。二次空氣系統(tǒng)工作時(shí)，請(qǐng)勿檢查氧傳感器功能。二次空氣系統(tǒng)部件可以通過(guò)自診斷來(lái)檢查。二次空氣系統(tǒng)工作工況：現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二42檢查二次空氣噴射閥（N112）（進(jìn)氣管下黑色）檢查步驟：檢查故障存儲(chǔ)器進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷真空管路及軟管密封良好不可阻塞或彎折真空管用專(zhuān)用工具VAG1390檢查組合閥常規(guī)方法檢查導(dǎo)線連接是否完好?，F(xiàn)在是43頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二43檢查二次空氣組合閥：拔下二次空氣進(jìn)氣閥N112-2-上的真空罐-1-，將其接到VAG1390上，拆下二次空氣電機(jī)上的壓力軟管-3-，按箭頭方向向內(nèi)吹氣，組合閥應(yīng)關(guān)閉；操縱手動(dòng)真空泵，組合閥應(yīng)打開(kāi)。否則，更換組合閥。檢查過(guò)程中不可使用壓縮空氣。現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二44二次空氣繼電器確定各個(gè)針腳的電壓是否正常,觸點(diǎn)有無(wú)燒蝕的痕跡.現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二45二次空氣泵及電機(jī)檢查條件：故障存儲(chǔ)器無(wú)故障二次空氣系統(tǒng)保險(xiǎn)絲正常二次空氣系統(tǒng)進(jìn)氣軟管未堵塞或折疊檢查過(guò)程：拆下二次空氣泵上的壓力軟管。進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷啟動(dòng)二次空氣繼電器。二次空氣泵應(yīng)間歇工作，出風(fēng)口出風(fēng)。電機(jī)工作，不出風(fēng)-更換二次空氣泵電機(jī)不間歇工作-檢查二次空氣泵功能現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二46DIS系統(tǒng)(distributorlessignitionsystem)

為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)失火現(xiàn)象，造成動(dòng)力性下降和有害排放物激增這一難題，現(xiàn)代的高性能汽油機(jī)已經(jīng)毫無(wú)例外地采用了電子控制的無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)采用電磁式或霍爾式無(wú)觸點(diǎn)的斷電器便徹底解決汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中動(dòng)力下降和排放增加的難題，也大大地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng)工作?，F(xiàn)在是47頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二47速派1.8T的DIS系統(tǒng)采用每個(gè)氣缸一個(gè)點(diǎn)火模塊的形式，替代了傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈和高壓線，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了車(chē)輛維護(hù)使用成本，該車(chē)的DIS系統(tǒng)能夠提供較高的點(diǎn)火能量，較少的能量損失，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的火化強(qiáng)度，混合氣燃燒的順利進(jìn)行現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二48DIS系統(tǒng)又稱(chēng)無(wú)分電盤(pán)點(diǎn)火系統(tǒng)，是由美國(guó)福特公司研制成的一種新型點(diǎn)火系統(tǒng)，有減少對(duì)無(wú)線電干擾，擴(kuò)大提前點(diǎn)火角范圍等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在是49頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二49DIS工作原理:DIS利用CKP傳感器（曲軸位置傳感器）和分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)中采用的其它傳感器精確地控制點(diǎn)火正時(shí)。在DIS系統(tǒng)工程中每個(gè)氣缸（或每對(duì)氣缸）分別配備有一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，其中包含一個(gè)點(diǎn)火器，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接施加在火花塞上，直接使火花塞點(diǎn)燃混合氣體能夠減少對(duì)高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉(zhuǎn)子所需的日常維修工作量，同時(shí)也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放性能?，F(xiàn)在是50頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二50DIS特點(diǎn):DIS系統(tǒng)比分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)更加可靠，DIS系統(tǒng)能夠分別控制每個(gè)氣缸（或每對(duì)氣缸），該系統(tǒng)提高了點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確性，避免了點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二51DIS系統(tǒng)組成與作用由點(diǎn)火線圈，高壓線，火花塞，點(diǎn)火模塊，電源，PCM（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦），CKP（曲軸位置傳感器）等組成DIS的作用是保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻點(diǎn)火（正確的點(diǎn)火正時(shí)），具有足夠的點(diǎn)火強(qiáng)度（正確的充電時(shí)間）現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二52DIS系統(tǒng)的檢測(cè)與維修常識(shí)：1）關(guān)于點(diǎn)火線圈，檢測(cè)時(shí)，初級(jí)線圈電阻一般為0.5歐姆至1.5歐姆,不超過(guò)3歐姆;次級(jí)線圈電阻一般為5000歐姆至12000歐姆。2)關(guān)于高壓線，為防止電磁干擾，將其電阻一般做得很大。

3）關(guān)于火花塞，火花塞跳火間隙，稍大則會(huì)火花強(qiáng)些；間隙過(guò)大則不跳火；介于兩者之間則有可能高速時(shí)會(huì)缺火；間隙過(guò)小則火花弱，易積碳。高能點(diǎn)火的間隙比有分電器的大，在1.0至1.1mm。火花塞工作溫度，與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長(zhǎng)度有關(guān)。一般壓縮比大的溫度高要求采用冷型火花塞，其裙部短一些，螺紋大約8mm。

現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二53三元催化轉(zhuǎn)換器1、三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)排氣管排氣時(shí)，CO、HC、和NOx三種氣體通過(guò)三元催化反應(yīng)器中的凈化劑時(shí)，增強(qiáng)了三種氣體的活性，進(jìn)行氧化----還原化學(xué)反應(yīng)，三種有害氣體變成無(wú)害氣體，一般情況下，三元催化器具有很高的轉(zhuǎn)化效率，正常時(shí)CO轉(zhuǎn)化率有90%，HC的轉(zhuǎn)化率有65%，這樣使排氣得以凈化，減少影響環(huán)境的有害氣體的排放，滿足城市環(huán)保的基本要求。現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二54三元催化轉(zhuǎn)換器的功能氧化反應(yīng):2CO+O2→CO22

HC+3O2→2H2O+2CO2

還原反應(yīng):2NO+2CO→N2+2CO24HC+10NO→2H2O+4CO2+5N2HC、CO、NOx→三元催化轉(zhuǎn)換器→H2O、CO2、N2現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二55三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)：三元催化轉(zhuǎn)化器類(lèi)似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內(nèi)部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，凈化劑實(shí)際上是起催化作用的，也稱(chēng)為催化劑凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價(jià)格昂貴。現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二56三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)

速派1.8T使用了較好的三元催化器，為了充分發(fā)揮其高效降污的作用，防止早期損壞和失效，作為客戶在使用中注意以下幾個(gè)方面：現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二57三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)1）裝有三元催化器的汽車(chē)，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒”經(jīng)驗(yàn)表明即使只使用過(guò)一箱含鉛汽油，也會(huì)造成三元催化器的嚴(yán)重失效，所以這一點(diǎn)廣大客戶一定要多加注意現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二58三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)2）三元催化器開(kāi)始起作用的溫度是200度左右，最佳工作溫度在400度至800度，而超過(guò)1000度后催化作用減弱。催化器降低HC和CO這兩種有害物質(zhì)是通過(guò)在催化器內(nèi)部進(jìn)行燃燒使其轉(zhuǎn)化為H2O及CO2而實(shí)現(xiàn)的，催化劑的轉(zhuǎn)化效率的高低和溫度有密切關(guān)系，點(diǎn)火系統(tǒng)失火、未燃混合氣進(jìn)入催化器中燃燒是導(dǎo)致催化器高溫失效的主要原因?，F(xiàn)在是59頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二59三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)3）催化器轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化劑的轉(zhuǎn)化效率最高。當(dāng)空燃比過(guò)濃時(shí)，各污染物轉(zhuǎn)換效率均降低，CO與HC更加明顯；而過(guò)稀時(shí)CO和HC轉(zhuǎn)化效率明顯，NOx卻明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)避免未燃燒的混合氣進(jìn)入催化器現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二60三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)4）在車(chē)輛使用過(guò)程中要注意避免以下幾種情況：(1)過(guò)久的怠速空轉(zhuǎn)；(2)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；(3)個(gè)別缸失火不工作；(4)噴油正常但啟動(dòng)困難；(5)混合氣過(guò)濃；(6)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等，防止轉(zhuǎn)化器過(guò)熱5）行駛應(yīng)特別注意不要“托底”，現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二61三元催化器故障檢查

重金屬(如鉛、錳等)磷或硫中毒失效，高溫?zé)g（如：發(fā)動(dòng)機(jī)單缸失火）失效，外力沖擊或驟冷沖擊導(dǎo)致載體破碎，異物堵塞（如：發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油）。重要提示：所有的判定，都基于整車(chē)性能、車(chē)輛線束及其它系統(tǒng)的零部件功能皆正常而做出的?，F(xiàn)在是62頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二62七、氧傳感器

速派1.8T采用了兩個(gè)氧傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦采集兩個(gè)傳感器的信號(hào)，通過(guò)兩組數(shù)據(jù)的比較，監(jiān)測(cè)尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元據(jù)此調(diào)整噴油量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，減少有害氣體的排放?，F(xiàn)在是63頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二63裝于三元催化反應(yīng)器。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。涂層的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)尾氣中的氧濃度更敏感。兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號(hào)。插腳為4個(gè)。監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。平面型傳感器現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二64氧傳感器-λ調(diào)節(jié)現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二65OBDⅡ（OnBoardDiagnosticⅡ）

這是由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）開(kāi)發(fā)的第二代車(chē)載診斷系統(tǒng)，其目的就是對(duì)汽車(chē)有關(guān)廢氣排放的系統(tǒng)和部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)廢氣排放的控制。現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二66OBDⅡ的故障碼組成

第一位字母分為：P—?jiǎng)恿偝刹糠?，B—車(chē)身部分（含SRS等），C—底盤(pán)部分（含ABS等），U—網(wǎng)絡(luò)間的；第二位數(shù)字分為：0—SAE規(guī)定的，1—廠商規(guī)定的：第三位數(shù)字分為：1、2—進(jìn)氣系統(tǒng)，3—點(diǎn)火系統(tǒng)，4—附加的控制排放的元件，5—怠速、轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，6—電腦控制部件，7、8—變速箱部分；第四位數(shù)字指故障碼（DTC）。OBDⅡ的故障碼一般由5位的字母和數(shù)字組成

現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二67故障碼的分類(lèi)與含義

A類(lèi)：有關(guān)廢氣排放的，第一次出現(xiàn)故障，點(diǎn)亮故障燈（MIL），并存儲(chǔ)故障碼（DTC）；B類(lèi)：有關(guān)廢氣排放的，第一次出現(xiàn)故障，不點(diǎn)亮故障燈（MIL），存儲(chǔ)故障碼（DTC）；連續(xù)第二次出現(xiàn)相同故障時(shí)，才點(diǎn)亮故障燈（MIL）；（現(xiàn)代汽車(chē)上故障碼大多數(shù)為B類(lèi)故障）C類(lèi)：與廢氣排放無(wú)關(guān)的，第一次出現(xiàn)故障，不點(diǎn)亮故障燈（MIL），有故障碼，但會(huì)點(diǎn)亮其它的故障燈；D類(lèi)：與廢氣排放無(wú)關(guān)的，第一次出現(xiàn)故障，不點(diǎn)亮故障燈（MIL），有故障碼，不存儲(chǔ)；連續(xù)第二次出現(xiàn)相同故障時(shí)，才會(huì)存儲(chǔ)故障碼，但不會(huì)點(diǎn)亮任何故障燈。（變速箱、ABS、SRS、Body、維修車(chē)輛燈等都屬于C類(lèi)故障碼）現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二68故障碼的含義

故障碼是車(chē)輛上的PCM（電腦）的一種檢測(cè)手段，車(chē)載電腦通過(guò)這一方式提醒車(chē)輛使用者進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)和保養(yǎng)。有一點(diǎn)要強(qiáng)調(diào)：閃爍的故障燈（MIL）是一種最嚴(yán)重的故障碼（DTC）?，F(xiàn)在是69頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二69電子油門(mén)系統(tǒng)電子油門(mén)系統(tǒng)，取消油門(mén)拉索，由傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供踏板位置信號(hào)，提高油門(mén)操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元可以不依靠油門(mén)踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門(mén)，避免節(jié)流損失?，F(xiàn)在是70頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二70油門(mén)踏板結(jié)構(gòu)：踏板機(jī)構(gòu)滑動(dòng)片踏板位置傳感器-1-G79踏板位置傳感器-2-G185傳感器信號(hào)中斷：一個(gè)傳感器信號(hào)失真或中斷，如果另一個(gè)傳感器處于怠速位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況；如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在是71頁(yè)\一共有80頁(yè)\編輯于星期二71發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用電子技術(shù)，其主要的目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得各種工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣。因此，我們也將其稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴