汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品持續(xù)升級研究

汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品持續(xù)升級研究

引導整車及零部件企業(yè)協(xié)力開拓海外市場，支持在重點國家和地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)園和開展企業(yè)間的國際產(chǎn)能合作，并引導中資金融、保險等企業(yè)入駐園區(qū)產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展。充分利用國際資源，加強整零企業(yè)從研發(fā)到制造及售后全產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作。鼓勵零部件企業(yè)實施海外并購，進而獲得進入國外整車企業(yè)供應體系的機會；鼓勵零部件企業(yè)拓展海外汽車售后配件市場，培育在質(zhì)量、技術(shù)、成本方面的競爭優(yōu)勢，與整車配套業(yè)務相互促進、互動發(fā)展。夯實管理基礎，研究制定更具普適性的汽車零部件再制造管理辦法，明確行業(yè)準入條件，規(guī)范企業(yè)行為和市場秩序。擴大汽車零部件再制造范圍，適時研究實施汽車零部件再制造負面清單管理制度。進一步完善汽車零部件再制造舊件回收體系、拓寬回收新模式、擴大回收規(guī)模，逐步探索和放開部分汽車零部件再制造件和可再制造部件的進口，并制定相應管理辦法。支持有條件的地區(qū)建立試點，開展進口發(fā)動機、變速箱等境內(nèi)外保稅再制造業(yè)務。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，體制機制復雜，當前缺少一個面向未來汽車強國建設，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個跨產(chǎn)業(yè)、跨學科、跨領(lǐng)域的高端智庫平臺。汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品持續(xù)升級隨著我國消費者收入水平日漸提高，消費需求逐步升級，汽車不再是簡單的交通工具，更承載著情感需求等，以高級別、豪華車為代表的高端車受到追捧，中高端品牌汽車銷量增長迅速。中高端品牌汽車市場的快速發(fā)展帶動了消費者對中高端汽車內(nèi)飾件的需求，促進了汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的升級換代。此外，消費升級趨勢下，汽車的代步屬性逐漸弱化，消費者逐漸關(guān)注汽車內(nèi)飾件的功能性、舒適性、外觀性等方面，追求消費品為自己帶來的附加價值，不斷促使汽車內(nèi)飾件企業(yè)從材料、吸隔音性能、舒適化、時尚化、電子及網(wǎng)絡技術(shù)應用等多方面進行研發(fā)，新材料、新技術(shù)在各車型中不斷被應用，加速汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的更新迭代。構(gòu)建更加完備的汽車零部件再制造體系夯實管理基礎，研究制定更具普適性的汽車零部件再制造管理辦法，明確行業(yè)準入條件，規(guī)范企業(yè)行為和市場秩序。擴大汽車零部件再制造范圍，適時研究實施汽車零部件再制造負面清單管理制度。進一步完善汽車零部件再制造舊件回收體系、拓寬回收新模式、擴大回收規(guī)模，逐步探索和放開部分汽車零部件再制造件和可再制造部件的進口，并制定相應管理辦法。支持有條件的地區(qū)建立試點，開展進口發(fā)動機、變速箱等境內(nèi)外保稅再制造業(yè)務。加強國際合作與交流充分發(fā)揮多邊或雙邊合作機制的作用，加強技術(shù)標準、政策法規(guī)等方面的國際交流與合作，積極參與和推動國際標準和技術(shù)法規(guī)的制定，促進新能源汽車相關(guān)標準法規(guī)體系與國際接軌，推動我國優(yōu)勢、特色技術(shù)標準成為國際標準。鼓勵國內(nèi)企業(yè)與國外高水平企業(yè)的互利合作，推進新能源汽車技術(shù)和人才交流、項目合作和成果產(chǎn)業(yè)化。推動氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟快速發(fā)展，加快氫燃料電池相關(guān)標準出臺，通過聯(lián)盟，加強國內(nèi)外交流合作，共同推動燃料電池汽車快速發(fā)展。支持優(yōu)勢企業(yè)抓住一帶一路建設機遇，加強國際合作和海外布局，引進先進技術(shù)和高端人才，建立國際化研發(fā)機構(gòu)，支持國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)技術(shù)輸出、產(chǎn)品出口以及到國外投資建廠。加強合作，發(fā)揮行業(yè)組織作用加強行業(yè)內(nèi)整車及零部件企業(yè)合作，加大行業(yè)間跨界融合力度，構(gòu)建綠色智能的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。發(fā)揮行業(yè)組織熟悉行業(yè)、貼近企業(yè)的優(yōu)勢，為和行業(yè)提供雙向服務。行業(yè)組織應密切跟蹤產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，開展專題調(diào)查研究，圍繞共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、標準研究、政策措施建議等交流協(xié)作，加強行業(yè)自律，抵制無序和惡性競爭。引導行業(yè)組織牽頭組建汽車產(chǎn)業(yè)對外合作聯(lián)盟，鼓勵主導發(fā)起新能源汽車領(lǐng)域國際性組織，全面提升海外發(fā)展服務能力。創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機制不斷探索國家新能源汽車科技專項、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國家創(chuàng)新項目撬動了我國新能源汽車產(chǎn)學研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國家電動汽車科技專項到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實施的新能源汽車重點研發(fā)計劃，我國總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時，制造強國戰(zhàn)略五大工程、《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強基、產(chǎn)業(yè)核心競爭力等領(lǐng)域為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新動能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導向、共同投入、成果共享的新機制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導和行業(yè)組織的積極推動下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過這些創(chuàng)新平臺，相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)以市場需求為導向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預期成果。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進。《關(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設方案》等創(chuàng)新政策，推動創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場導向機制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵機制、健全促進科技成果轉(zhuǎn)化機制、建立健全科技與金融結(jié)合機制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進，國家相關(guān)的科技計劃也進一步優(yōu)化為五大類科技計劃，包括國家自然科學基金。開展后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策體系研究工作研究制定后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策路線圖及實施方案。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議作用，定期組織成員單位研究下一步推廣應用工作任務與分工，協(xié)同解決新能源汽車推廣應用中的問題。重點從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合和模式創(chuàng)新、財稅金融扶持、完善充電環(huán)境、交通支持等方面提出具體措施。推動制定發(fā)布新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導意見。執(zhí)行和落實好雙積分政策，出臺配套的經(jīng)濟獎懲措施，搭建雙積分交易平臺，完善積分交易制度，出臺商用車雙積分管理措施。以現(xiàn)有生產(chǎn)者責任制為基礎，有條件地放開整車企業(yè)間代工合作，釋放供給側(cè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、改造無效和低端產(chǎn)能，并逐漸推進生產(chǎn)者責任制向品牌所有者責任制轉(zhuǎn)變。燃料電池汽車尚處于成長初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化，國內(nèi)超薄、長壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度?，F(xiàn)狀趨勢（一）汽車研發(fā)投入持續(xù)快速增長受益于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來越多的重視。2001年-2016年，我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強度從1．66%增長到2．14%。2016年，在新能源汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)投入強度甚至達到了8%-10%的高強度研發(fā)投入，在汽車研發(fā)人員投入方面，全國汽車研發(fā)與試驗人員達到44．6萬人，相當于2007年的1．8倍。（二）初