一汽解放汽車國際化戰(zhàn)略

一汽解放汽車國際化戰(zhàn)略第3章汽車行業(yè)國際化現(xiàn)狀國際汽車行業(yè)國際化現(xiàn)狀世界汽車工業(yè)通過近幾年的調(diào)整重組（如表，國際汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷格局發(fā)生轉(zhuǎn)變、戰(zhàn)略性重組步伐加速、平臺共享戰(zhàn)略、全世界采購供貨等方面發(fā)生龐大的轉(zhuǎn)變。進(jìn)入上世紀(jì)90年代以來，汽車跨國聯(lián)盟以成為世界汽車工業(yè)進(jìn)展的潮流、戴姆勒與克萊斯勒合作、雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手、福特收購沃爾沃轎車、通用控股日本五十鈴、鈴木和富士聯(lián)手等，形成了六大年產(chǎn)400萬輛以上的汽車集團(tuán)，其產(chǎn)能已占世界汽車市場90%以上，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”[22]使大汽車集團(tuán)更具實(shí)力和競爭力。汽車技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)國際化特點(diǎn)加倍明顯。3.12000-2009年汽車兼笄重組情況通用兼并富士重.「2000年3月11S通用兼并菲亞特200。年。月13日雷諾收胸韓國三星2000年4月戴姆勒-克菜斯勒兼并三菱2000年4月27a大眾兼并斯塔尼亞2000年4月273戴姆勒-克萊斯勒與現(xiàn)代聯(lián)盟2000年6月通用兼并大宇2002年4月30B上汽收黑鬲i國雙龍2004年月然日匕汽買斷羅孚技術(shù)2004年12月南汽收鶴羅孚工廠2005年7月233印度TATA買下路虎、捷豹加08年3月花日非業(yè)特收購克萊斯勒2009年4月3。日資料來源：內(nèi)部資料?整理但是，隨著美國金融危機(jī)的不斷發(fā)展，開始從金融領(lǐng)域要延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車行業(yè)受到明顯沖擊口全球200K年汽車銷量排名（如圖3.I）,美國三大車廠全數(shù)倒退，豐臼超過通用.位居榜首.2。加年上半年汽油價格高漲.影響了美國貨車和其他大型車輛的銷售，下半年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)也嚴(yán)重沖擊新車的需求口單-位：萬輛圖3J200B年全球汽車銷量排名不管是擁有百年歷史的老資格企業(yè)仍是方才崛起的汽車新秀，無一不想方設(shè)法使其事業(yè)國際化、海外化。.豐田汽車公司豐田汽車公司（TOYOYA）-開創(chuàng)人，豐田喜一郎1937年成立“豐田汽車株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。此刻，豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，是日本最大的汽車公司。早起的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達(dá)、凌志奢華汽車也極富盛名。2007年其全世界汽車銷量達(dá)9366418輛，與世界汽車行業(yè)霸主通用汽車幾乎不相上下。隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化，豐田公司濃重的日本傳統(tǒng)色彩也在慢慢淡化。在不經(jīng)意間，一家全世界化公司的清楚輪廓已展此刻人們眼前。21世紀(jì)初，豐田日安公司在北美的產(chǎn)量已達(dá)到130萬輛。豐田公司通過“豐田式的生產(chǎn)”，將生產(chǎn)系統(tǒng)輸向海外，進(jìn)行全世界化海外擴(kuò)張。截止到2020年1月，除在日本本土的5個研發(fā)機(jī)構(gòu)，豐田在海外有8個研發(fā)中心（如表），在27個國家和地域設(shè)有50個生產(chǎn)基地。在海外市場銷售共有約70多款車型，在日本國內(nèi)約有60款車型。隨著美國經(jīng)濟(jì)不景氣，致使在生產(chǎn)的大型車銷售直線下降，各工廠持續(xù)減產(chǎn)。應(yīng)付市場轉(zhuǎn)變，豐田公司正在致力于擴(kuò)大增強(qiáng)其歐洲研發(fā)部的力量，打算投資8000萬歐元，擴(kuò)大其比利時首都Zaventem研發(fā)中心的規(guī)模建設(shè)，更好的調(diào)整歐洲汽車市場的銷售。打算到2020年末推出多款低排放車型，以解救歐洲車市，令低迷的車市重現(xiàn)生機(jī)。?3.2豐田公司海外研發(fā)中心美國北美關(guān)儻硼究所（TRT-NA）北美密欷根州研發(fā)中心仃TC）歐洲比利時首都，的e俅m研發(fā)中心泰國汽車包裝生產(chǎn)研發(fā)中心（T相G澳大利亞公00萬澳元在墨爾本建立研發(fā)中心中國豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司江蘇常熟置料來涸：費(fèi)料整理.公共汽車集團(tuán)公共是全世界最聞名的汽車公司之一，1937年5月28日，費(fèi)爾迪南特?波爾舍在奔馳公司的支持下，創(chuàng)建了公共開發(fā)公司，同年9月改成公共汽車股分。公共汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占據(jù)主腹地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團(tuán)。德國公共大力實(shí)施企業(yè)國際化戰(zhàn)略，規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)量慢慢提高。2007年，旗下八個品牌（公共、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、賓利、蘭博基尼、布加迪和公共商用車）全年銷量近620萬輛，創(chuàng)全世界銷量新記錄。公共在德國和北美市場2007年的銷量別離下降％和％，而在南美和亞太市場銷量那么別離大漲近30%和％。2020年，公共汽車集團(tuán)再度刷新銷售記錄，全世界新車零售量達(dá)623萬輛（不包括斯堪尼亞品牌），與2007年相較增加％。在2020年德國汽車銷售下降的大背景下，公共依托多品牌戰(zhàn)略，新的有吸引力的品牌受到世界各地消費(fèi)者的歡迎，德國、中國和巴西成為該公司最大的市場。.雷諾集團(tuán)1898年，雷諾公司成立。為了加速國際化的步伐，雷諾制定了活著界其他地域汽車市場進(jìn)行投資與進(jìn)展的久遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。1999年3月27日，雷諾公司與日產(chǎn)公司簽定合作協(xié)議，成立國際戰(zhàn)略聯(lián)盟。2003年雷諾以％的市場份額，維持歐洲第一品牌，在西歐外地域，銷量增加9%,全世界銷量239萬輛。2004年1月，雷諾日產(chǎn)將聯(lián)盟一起采購比例提高至70%，每一年采購金額達(dá)到330億元。2007年，在競爭激烈但有所回暖的歐洲市場，雷諾集團(tuán)（轎車加輕型商用車）的銷量為1,624,266,下降％，在最后四個月提高了％，在歐洲，雷諾在整個轎車和輕型商用車市場占有％的市場份額，在轎車市場占有％的份額，在輕型商用車市場那么以％的市場份額繼續(xù)維持第一。全世界銷量增加％，達(dá)2,487,453輛，占全世界市場份額的%。集團(tuán)繼續(xù)拓展歐洲之外的國際市場，其銷量上升%，達(dá)863，187輛，技術(shù)等各方代表簽定了最終合作協(xié)議，確認(rèn)了雷諾和俄羅斯第一大汽車制造商AvtoVAZ(伏爾加汽車制造廠公司)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。依照該協(xié)議：雷諾將投資10億美元，取得AvtoVAZ的25%的股分，這些最終協(xié)議確信了于2007年12月8日所宣布的兩邊戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。受金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)不景氣的阻礙，雷諾全世界汽車銷售為萬輛，比2007年下降了%。雷諾集團(tuán)以為，2020年金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)不景氣對汽車業(yè)的阻礙仍會延續(xù)下去，但集團(tuán)擁有提高自己市場份額的多項優(yōu)勢。雷諾集團(tuán)說明說，雷諾會不斷推出新款車，環(huán)保型新車系列十分適合目前的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和稅收優(yōu)惠政策，另外雷諾還會汲取達(dá)西亞的成功體會繼續(xù)推出適合目前經(jīng)濟(jì)進(jìn)展?fàn)顩r的廉價車型。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)阻礙，汽車銷量的下降、庫存的增加令汽車上陷入流動資金欠缺的困局。據(jù)新華社電法國《世界報》網(wǎng)站透漏，雷諾集團(tuán)正考慮出售其在歐洲138處地處，包括研發(fā)中心和工業(yè)產(chǎn)地，以改善企業(yè)資金狀況。.通用汽車公司在海外進(jìn)行國際化的所有企業(yè)中，美國各公司可謂是后發(fā)先至，海外投資數(shù)額之大無人能及。美國公司中尤以通用和福特的創(chuàng)業(yè)最具阻礙力。通用汽車公司(GM)是全世界最大的汽車公司，其核心汽車業(yè)務(wù)及子公司遍及全世界，共擁有324,000名員工。通用汽車公司成立于1908年，自1931年起成為全世界汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。截止到2020年6月，通用汽車公司迄今在全世界34個國家和地域成立了汽車制造業(yè)務(wù)，其汽車產(chǎn)品銷往200個國家。公司的近24，000個供給商散布在全世界100多個國家和地區(qū)，共擁有284，000名員工。通用汽車已經(jīng)成為一個真正的全世界化公司。通用汽車公司下屬分部達(dá)二十多個，全世界總部位于美國密歇根州的汽車之城底特律，2007年，通用汽車在全世界售出近937萬輛轎車和卡車。通用汽車公司是美國最先實(shí)行股分制和專家集團(tuán)治理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，是美國汽車奢華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲蓄功率大等特點(diǎn)的經(jīng)典代表。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采納。因此汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心中享有盛譽(yù)。通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系。通用汽車受金融危機(jī)的阻礙專門大，通用汽車的金融窘境已經(jīng)超級嚴(yán)峻，正在考慮開展“斷臂”［26］式自救。在韓國，通用汽車開始削減開支，2020年12月份已經(jīng)停產(chǎn)。但通用汽車目前超級看重中國市場，針對市場特點(diǎn)，新能源車型包括雪佛蘭Equinox燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙模式混合動力車、歐寶和土星AURA混合動力車等4款將在中國推介。國內(nèi)汽車行業(yè)國際化現(xiàn)狀我國汽車行業(yè)國際化進(jìn)展歷程我國1958年開始，經(jīng)歷了長達(dá)20年的獨(dú)立自主進(jìn)展時期，標(biāo)志是第二汽車制造廠的建成投產(chǎn)。1987年，中國汽車產(chǎn)量為萬輛，其中絕大部份是載貨汽車和客車，轎車極少，已初步形成種類和品種齊全的商用車開發(fā)、生產(chǎn)和配套體系，但產(chǎn)品設(shè)計和制造水平遠(yuǎn)掉隊于國外。改革開放后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始了國際化進(jìn)展歷程，慢慢融入國際汽車產(chǎn)業(yè)體系。(l)“引進(jìn)來”時期1979年~1998年，中國普遍引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，成立了眾多合伙汽車企業(yè)，其中轎車企業(yè)大體上都是通過合伙成立起來的。1998年，中國汽車產(chǎn)量為163萬輛，20年間增加了10倍。［27］其中，轎車產(chǎn)量幾乎從零提高到51萬輛，形成了真正意義上的產(chǎn)業(yè)化轎車工業(yè)。但20連年來，由于外商牢牢操縱核心技術(shù)，中國企圖通過合資企業(yè)把握現(xiàn)代汽車開發(fā)技術(shù)的盡力并未取得預(yù)想成效。(2)“走出去”時期從1999年開始，為在汽車產(chǎn)業(yè)的國際分工體系中爭取更大發(fā)言權(quán)和在全世界市場上取得更大利益，一些在國內(nèi)市場進(jìn)展迅速并有必然實(shí)力的中國汽車企業(yè)開始實(shí)施踴躍的“走出去”戰(zhàn)略，海外直接投資成為中國汽車企業(yè)開拓國際市場和培育自主開發(fā)能力的要緊手腕。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時期。在這一時期，許多國際上的大型跨國汽車公司爭相來華投資設(shè)廠，形成了一批有規(guī)模的中外合伙企業(yè)，如廣州豐田，北京奔馳，華晨寶馬等，與此同時也帶來了他們先進(jìn)的治理方式和技術(shù)。“十五”期間，中國汽車出口每一年維持了40%以上的高速增加。在此基礎(chǔ)上，2005年的出口額第一次超過100億美元，出口數(shù)量也第一次超出入口，實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。2006年，“國家汽車及零部件出口基地”和“國家汽車及零部件出口基地企業(yè)”正式掛牌，這再次彰顯了中國汽車進(jìn)軍世界市場的雄心，標(biāo)志著汽車出口將在政府扶持下成為中國外貿(mào)新的增加點(diǎn)，中國正在加速向“汽車制造強(qiáng)國”邁進(jìn)，進(jìn)而邁向產(chǎn)業(yè)大國，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部份中國汽車產(chǎn)業(yè)通過新世紀(jì)第一個五年的高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了中國汽車史上最快最好進(jìn)展的歷史性沖破，成為中國經(jīng)濟(jì)不可缺失的支柱產(chǎn)業(yè)。中國汽車業(yè)國際化現(xiàn)狀隨著我國改革開放事業(yè)不斷的完善和進(jìn)展，我國經(jīng)濟(jì)取得了快速、持續(xù)穩(wěn)固的進(jìn)展，居民收入水平的也在不斷提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在慢慢的升級，同時中國大量的人口和很低的汽車普及率都意味著我國汽車市場具有專門大潛力。如此的環(huán)境為中國的汽車企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)展提供了豐碩的土壤。隨著我國汽車企業(yè)的不斷壯大，奇瑞、吉利、華晨、長城等為代表的一些汽車公司開始將目標(biāo)轉(zhuǎn)向國外市場（表），我國汽車行業(yè)開始進(jìn)高速進(jìn)展時期。除產(chǎn)品出口和海外建廠之外，我國汽車企業(yè)還在踴躍通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、代工生產(chǎn)、與國外企業(yè)成立戰(zhàn)略聯(lián)盟、在海外踴躍設(shè)立研發(fā)中心等其他方式實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。奇瑞公司與克萊斯勒公司簽定代工協(xié)議，代工生產(chǎn)的汽車在2020年先向拉美地區(qū)出口［28］，江淮汽車集團(tuán)在2005年、2006年別離在意大利、日本成立設(shè)計中心?？傊覈嚻髽I(yè)大體上屬于初步國際化時期。產(chǎn)品出口是企業(yè)進(jìn)行國際經(jīng)營活動的重要方式，形成具有較強(qiáng)競爭力的跨國企業(yè)還有很長的路要走。中國汽車只有參與全世界競爭才能真正的做大做強(qiáng)。1.奇瑞汽車國際化進(jìn)展現(xiàn)狀奇瑞，作為自主品牌的代表，將奇瑞品牌的國際阻礙力推向更高,正在走一條中國特色的國際化道路。奇瑞汽車從1997到2001年，僅用4年時刻就實(shí)現(xiàn)第一汽車的出口路，比豐田汽車整整快了21年。［29］2007年，出口119891輛如圖，持續(xù)5年成為中國汽車的出口冠軍。比去年同期增加%。2007年奇瑞出口國家達(dá)到69個，而在本地形成了市場規(guī)模和零部件供給和維修能力。［30］至此，奇瑞已經(jīng)成為我國乘用車出口數(shù)量最多、海外建廠最先、海外建廠最多、出口國家最多、出口車型最多的自主品牌企業(yè)，這意味著奇瑞正在打造一條通向“國際名牌的自主之路”。

表3一3我國汽車企業(yè)『走出去,'的主要事件年份投資事項1992年一汽在坦桑尼正迪立了國產(chǎn)汽車在海外第一條組裝生產(chǎn)線即年長安投資意大利都靈，建立長安汽車海外開發(fā)分院2001年萬向集團(tuán)收購在美國主要控制銷售網(wǎng)貉的汽車零部件生產(chǎn)商IIAI2002年上汽以5970美元收購大宇10品的股權(quán)一汽在伊朗建立了第一家整車制造企業(yè)工而&淬一奇瑞與濟(jì)麗SKT公司合作衽神前建立奇瑞轎車CKD組裝廣2004#■奇瑞與馬來百亞AI.AD0公.司合作在馬來西亞制造、粗裝奇瑞轎車麻林軻爾全資收救了歐洲普幺汽車設(shè)計公司雷賽據(jù)產(chǎn)品發(fā)雇公司和世界最大的傳動皮帶生產(chǎn)商蓋茨國際在法國的汽竄管件工r2005年中大集團(tuán)與阿聯(lián)酋CPT公司合作在該國建設(shè)大客車CKD組裝廠羋健與埃及BAG攀訂合作建立埃及中華轎車CKD組裝廠吉利與馬來西亞BGC集團(tuán)就整車及(XD項目合作簽為長安與馬來西亞財團(tuán)密訂合資在應(yīng)國建設(shè)(州汽東:制造尸而精義南汽以500()多方英密帳的英反羅浮公司及K及司機(jī)生產(chǎn)而3007年一汽解放和墨西哥薩利納斯集團(tuán)按瞧股比50；50比例建立合資資料來源；國務(wù)院發(fā)展中心磚無所^題組圖3.2奇瑞2002-2007出口銷量途徑一：通過國際貿(mào)易，擴(kuò)大出口，打建國際市場大門。目前產(chǎn)品銷售遍及60多個國家和地域。途徑二：通過海外建廠，成立開拓國際市場的依照地。奇瑞已經(jīng)在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印記、烏拉圭、馬來西亞等7個國家成立8個工廠，第九個海外工廠正在籌建中。途徑三：通過與國際一流企業(yè)資本與技術(shù)合作，全面進(jìn)入全世界市場。從07年6月起，奇瑞前后與美國量子公司、克萊斯勒集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)簽定了合作協(xié)議，開創(chuàng)了以自主開發(fā)、自主品牌為根基的“后合伙時期”，［31］全世界化的創(chuàng)新合作模式將為奇瑞提供更壯大的海外市場空間。2.中國重汽國際化進(jìn)展現(xiàn)狀2001年，中國重汽集團(tuán)重組成立。利用一年時刻恢復(fù)，二年時刻進(jìn)展，三年時間跨越。隨著中國重汽集團(tuán)的生產(chǎn)經(jīng)營的高速進(jìn)展，中國重汽集團(tuán)的國際化大幕也在緩緩拉開。據(jù)悉，2003年，中國重汽集團(tuán)出口整車40輛，創(chuàng)匯436萬美元；2004年，出口整車529輛，出口創(chuàng)匯1271萬美元；2005年前5個月整車出口（僅限濟(jì)南地域）就達(dá)1132輛，出口額達(dá)到了3600多萬美元，是去年全年整車出口貿(mào)易額的兩倍。2007年11月，中國重汽（香港）在香港聯(lián)交所掛牌上市，推助國際化步伐。據(jù)介紹，2004年?2006年重汽出口銷量別離為216輛、3817輛和5869輛。截至2020年到9月30日，出口銷量為10013輛。以上同時期內(nèi)的出口銷售收入別離占總銷售收入的%、%、%和%。依照中國機(jī)電進(jìn)出口商會的統(tǒng)計，按銷量計算，去年重汽在汽車出口企業(yè)中名列前茅。目前，重汽的產(chǎn)品在俄羅斯、中東、非洲、東南亞、中南美洲等約30個國家和地域都有銷售。截至2007年9月底，重汽已擁有20個海外出口代理商和經(jīng)銷商［32］。重汽還打算在海外與本地制造商合作興修3家CKD工廠。有序健康的國際市場營銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)大體形成并慢慢擴(kuò)大，海外銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到183個，效勞網(wǎng)絡(luò)達(dá)到229個，銷售效勞網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到國外幾十個國家和地域。國外銷售隊伍迅速擴(kuò)大，已有80多家4s店［33］和規(guī)模經(jīng)銷商在國外開業(yè)，使整車出口不斷開辟新領(lǐng)域。一汽解放國際化現(xiàn)狀一汽解放介紹“解放”是新中國創(chuàng)建的元勛品牌，是由毛澤東親自命名的我國第一個擁有全部獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品。幾十年來，一汽解放立足國情、適應(yīng)市場、創(chuàng)新進(jìn)展，使國產(chǎn)車長子變成“掙錢機(jī)械”，［34］擁有了從1噸到30噸產(chǎn)品,囊括了一般載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車、廂式車、油罐車等600多個品種,持續(xù)3年取得全國銷售量第一、市場占有率第一、絕對增加量第一的驕人業(yè)績，使品牌形象得以提升，響徹國內(nèi)外。“讓利用解放卡車的用戶富裕起來;讓利用解放卡車的企業(yè)進(jìn)展起來;讓利用解放卡車的地域繁榮起來”的企業(yè)宗旨不斷取得驗(yàn)證?！敖夥趴ㄜ?掙錢機(jī)械”取得社會的公認(rèn)。一汽解放要緊經(jīng)營的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)主若是解放品牌中、重型卡車和發(fā)動機(jī)、車橋、變速箱三大總成等。2004年，解放奧威出擊重卡市場，取得了令業(yè)界注視的龐大成功。2005年，解放眾多升級換代車型成功上市，從而形成了奧威、悍威、大威等多平臺、全系列的產(chǎn)品進(jìn)展格局。正如一汽集團(tuán)竺延風(fēng)［35］所說：解放沒有選擇走合伙的道路，并非等于閉關(guān)自守、排斥國際合作，更不等于一汽卡車不作為，而是要走出一條符合自身需要、更有作為、能夠把解放民族品牌做強(qiáng)、做大的開放式的自主進(jìn)展道路?！倍?，解放」6口重型卡車的誕生再一次印證了解放在自主品牌進(jìn)展道路上的堅決信念。作為能夠與世界頂極重卡媲美的高端產(chǎn)品，解放J6H源于一汽的自主研發(fā)平臺,解放J6H的誕生標(biāo)志著一汽的自主開發(fā)能力再一次取得了沖破性的進(jìn)展。而J6H的誕生，標(biāo)志著一汽解放具有了參與國際競爭的嶄新實(shí)力。這不僅是屬于解放品牌的自豪，同時也是我國民族汽車工業(yè)的榮耀。一汽解放國際化進(jìn)展現(xiàn)狀一汽解放目前采納的仍是以國內(nèi)市場為主，開發(fā)國際市場為輔的策略。盡管國際化開始進(jìn)程較早，但進(jìn)展比較緩慢。通過十幾年的進(jìn)展，產(chǎn)品出口要緊遍及亞洲、非洲等十多個國家和地域，產(chǎn)品也從單一貫多元化方向進(jìn)展。在1957年10月17日的第二屆中國出口商品交易會上,約旦海外貿(mào)易公司董事長比塔先生當(dāng)場訂購了3輛解放牌卡車,這是我國第一次向海外出口卡車,1960年解放又向蒙古出口了一批卡車。1983年8月11日,一汽與二汽一路在中央經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大會議上取得了汽車進(jìn)出口權(quán),這在全國企業(yè)中可能是最先的;可見那時一汽、二汽在汽車出口工作方面做得是比較好的。在上個世紀(jì)90年代,國內(nèi)要緊卡車企業(yè)都接踵獲得了汽車出口資質(zhì),卡車企業(yè)陸續(xù)開始了出口業(yè)務(wù)。從1983~2001年中國卡車出口額已到了萬萬美元,在1995~1998年,卡車出口一度超過1億美元。一汽解放出口要緊集中在俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、巴基斯坦、馬來西亞、津巴布韋、阿爾及利亞等十多個國家和地域。據(jù)統(tǒng)計,2007年一汽卡車?yán)塾嫵隹?000多輛;其中一汽解放的拳頭產(chǎn)品奧威那么達(dá)到了1249輛,2020年一季度僅俄羅斯一個國家就訂購了1000輛而且清一色匹配了錫柴的CA6DL2-35E3國0［36］奧威柴油機(jī)。目前，在海外市場的開拓上，一汽解放已大體實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品直接出口向生產(chǎn)銷售本地化；由單一中卡產(chǎn)品出口為主向中、重、輕、客及零部件等多品種出口并舉；由少數(shù)進(jìn)展中國家市場為主向多個出口市場同時開拓的三個轉(zhuǎn)變。目前解放已經(jīng)形成了初具規(guī)模的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，為以后的國際化進(jìn)展藍(lán)圖做好了鋪墊。表3.4一汽解放國際化比史意義事件時間事件1986年一汽集團(tuán)501輛"解放"卡車出口東南亞，全行業(yè)首批整車出口L&91年一汽在坦桑足亞建立同行業(yè)首批海外紐裝廠.2g3年哈薩克斯坦的呻可拉木圖國際汽車展覽會"上，一汽奧威卡車獲得“最佳卡車’獎，2州6年解放奧威重t在國內(nèi)上車行業(yè)實(shí)現(xiàn)首批出口歐洲.2009年解放J6平頭柴油半掛牽引首次出口哈薩克斯坦.脩也來源：相美資足整理第4章一汽解放內(nèi)外部環(huán)境分析一汽解放面臨的機(jī)遇與要挾外部機(jī)遇.金融危機(jī)帶來國際并購的機(jī)緣全世界汽車巨頭稱霸汽車市場，已有的“6+3”格局瓜分市場。但這次金融危機(jī)卻使發(fā)達(dá)國家的汽車巨頭資金運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，有些乃至面臨著破產(chǎn)或倒閉。這給一汽解放取得國際核心技術(shù)提供了機(jī)遇。在謹(jǐn)慎應(yīng)付全世界金融危機(jī)的同時，適當(dāng)考慮并購國際企業(yè)。現(xiàn)在，歐美國家放松了中國企業(yè)并購“經(jīng)濟(jì)平安”[37]方面的戒備，另一方面兼并價錢也會相對廉價。即可利用國外市場環(huán)節(jié)銷售壓力，也可利用外資大力進(jìn)展汽車及市場效勞，樹立品牌形象。收購北美處境艱巨的汽車零部件企業(yè)或工廠，是企業(yè)實(shí)施國際化，真正做成世界級企業(yè)的好機(jī)遇。.金融危機(jī)有利于中國吸引國際高端人材經(jīng)濟(jì)形勢較好時，很少有國外人士選擇來中國工作，金融危機(jī)使許多企業(yè)經(jīng)營顯現(xiàn)窘境，裁員明顯增加，在這次美國金融危機(jī)的阻礙下，美國底特律企業(yè)行業(yè)的失業(yè)人群達(dá)到％，這些人有著先進(jìn)的治理思想，技術(shù)和體會，是一批受到良好教育的群體。企業(yè)只有擁有良好的人材隊伍，才能更快更好的進(jìn)展。.世界還有許多新興市場有待開發(fā)隨著亞太、東歐、南美經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)展，人均收入水平的提高和市場的對外開放，汽車市場成長迅速，這三大地域正在成長為世界上新興的汽車市場，其進(jìn)展前景愈來愈被國際汽車大公司看好。據(jù)估量，以后十年，世界汽車市場的增加動力將要緊來自亞洲、東歐和南美洲。.中國的國際環(huán)境大為改善，國際地位穩(wěn)步提升。中國政府每一年向不發(fā)達(dá)國家提供經(jīng)濟(jì)和軍事物資援助，一汽解放作為國家重點(diǎn)扶持的企業(yè)，常常會第一取得定單，一汽解放能夠利用這種機(jī)遇，取得進(jìn)入的先機(jī)，為進(jìn)一步開拓這些市場、創(chuàng)建品牌打下基礎(chǔ)。另外，隨著中國國際地位的提升，本土制造的汽車競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，愈來愈多的汽車走向國際市場。.國家政策機(jī)緣有利于汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展在金融危機(jī)的背景下，國家出臺實(shí)施了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》，為汽車企業(yè)提供了寶貴的進(jìn)展機(jī)緣，將引導(dǎo)汽車業(yè)加速戰(zhàn)略重組和產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與自主開發(fā)能力。一汽解放，作為國家支柱的企業(yè)，將受到扶持，享受到響應(yīng)的優(yōu)惠政策，能夠借機(jī)取得迅猛的進(jìn)展。一汽集團(tuán)加大了研發(fā)經(jīng)費(fèi)，將研發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)到億元，比去年增幅%[39]。同時，在產(chǎn)品研發(fā)上，一汽將重點(diǎn)放在了城市公交客車上，加速中重型卡車、輕型車平臺標(biāo)注建設(shè)，加速新能源汽車的進(jìn)展步伐，推動混合動力車的進(jìn)展。.中國加入WOT后，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)緣。我國加入WTO,意味著真正回到了一個開放的多邊貿(mào)易體系，能夠享受無條件的多邊最惠國待遇。同時，通過盡力，能夠取得要緊發(fā)達(dá)國家給予的普惠制待遇，為出口商品的多元化制造了必要的條件。中國加入世貿(mào)組織后,一汽解放出口產(chǎn)品將享受WTO規(guī)定的成員國間低關(guān)稅,針對我國的配額及非關(guān)稅壁壘將被取消,國民待遇,非歧視性原那么等世貿(mào)規(guī)那么能夠優(yōu)化一汽解放產(chǎn)品的國際競爭環(huán)境。外部要挾.受金融危機(jī)阻礙,整車和零部件出口阻礙較大金融風(fēng)暴向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)移,已經(jīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成了必然的負(fù)面阻礙。消費(fèi)者信心受到極大阻礙,加上失業(yè)人數(shù)的增加,消費(fèi)者購買力下降。很多人不敢消費(fèi),不肯意消費(fèi)。另一方面,隨著美國金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的蔓延,我國汽車整車2020年前三個季度出口不足56萬輛。我國的零部件出口總額中的近1/3供給美國市場,一旦三巨頭陷入萎縮[40],我國零部件出口將失去最大的出口市場。.各國的貿(mào)易愛惜主義形成的壁壘目前，一汽解放要緊仍是通過出口方式參與國際市場，盡管中國已經(jīng)在2003年加入WOT,享受最惠國待遇。依照WTO規(guī)定，各成員國要取消貿(mào)易主義愛惜壁壘，但事實(shí)上，很多國家仍然設(shè)置各類壁壘，只是采納的手腕更隱蔽罷了。在我國加入世貿(mào)組織前后,美國人一直指責(zé)我國政府干與市場,是“非市場經(jīng)濟(jì)”國家。還動不動就限制一下,制裁一下。貿(mào)易壁壘的存在嚴(yán)峻阻礙了國家之間的貿(mào)易往來。加上金融危機(jī)的阻礙,貿(mào)易愛惜主義有抬頭的趨勢。.石油價錢的猛烈波動近幾年,迫于國際能源形式的壓力和節(jié)能環(huán)保型社會建設(shè)的要求,國家不斷調(diào)整成品油價錢,汽車工業(yè)作為整個宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要組成部門,對成品油的價格調(diào)整超級靈敏。成品油價錢上漲,使汽車需求擴(kuò)張的速度明顯放緩,致使中國汽車企業(yè)在生產(chǎn)本錢上的優(yōu)勢喪失,運(yùn)輸本錢上漲,也無益于產(chǎn)品的出口。.汽車出口遭遇運(yùn)輸瓶頸國內(nèi)汽車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力嚴(yán)峻不足,汽車專用滾裝船運(yùn)力滯后,嚴(yán)峻地制約著汽車出口,成為汽車企業(yè)頭痛的大難題。我國的汽車滾裝船數(shù)量少,遠(yuǎn)不能知足本國企業(yè)的運(yùn)輸要求,很多汽車產(chǎn)品都是通過集裝箱運(yùn)輸,量少批次多,只能和人家拼船或利用韓國、日本汽車企業(yè)留下的空閑車位。一汽解放要緊出口地域集中在中東、非洲和南美洲,這些地址又不是主流航線,船位專門緊張。運(yùn)價高而售價低,致使很多汽車出口本錢太高。.具有品牌優(yōu)勢的競爭對手一汽解放商用車的出口競爭對手主若是中國其他汽車企業(yè),在質(zhì)量、性能相仿,價錢相近的俄羅斯和日本和美國的物美價廉的二手車。東風(fēng)汽車公司的商用車引進(jìn)國際技術(shù)后,具有較大的技術(shù)優(yōu)勢。而且要緊目標(biāo)市場是東南亞、非洲,利用低本錢優(yōu)勢,容易取得競爭優(yōu)勢,搶占市場份額。.以后不確信因素增加一汽解放國際化難度一汽解放要緊出口目標(biāo)國集中在中東、俄羅斯和東南亞等國家和地域。2001年,伊拉克市場占一汽出口額的50%?？墒敲绹鴮σ晾税l(fā)動戰(zhàn)爭,致使中國失去了一個最大的機(jī)緣市場。自從2006年以來,俄羅斯持續(xù)兩年成為中國汽車出口數(shù)量最大的國家。從俄羅斯方面來講,政策多變,市場秩序混亂,使得中方蒙受專門大的損失。2020年，提高領(lǐng)取俄羅斯認(rèn)證的門坎。從歐II提高到歐III，檢測費(fèi)用也大幅度提高,從2006年的7萬歐元提高到15萬歐元。而俄羅斯將于2020年全面實(shí)施歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著花大價錢取得有效期三年的質(zhì)量認(rèn)證只有2年有效期。阻礙一汽解放國際化的外部要素評估矩陣(EFE)矩陣原理外部因素評判矩陣((ExternalFactorEvaluationMatrix)能夠幫忙企業(yè)系統(tǒng)地歸納和評判經(jīng)濟(jì)、社會、文化、人口、政治、法律和技術(shù)等方面的信息，從而幫助企業(yè)全面把握外部環(huán)境對企業(yè)進(jìn)展的制約與推動，以便有針對性地采取有利方法，抓住機(jī)緣，規(guī)避風(fēng)險。成立EFE矩陣進(jìn)程如圖：注：分表示企業(yè)現(xiàn)行戰(zhàn)咯對各關(guān)髓因素的有效反應(yīng)程度；“■!”反應(yīng)很好，反應(yīng)超過平均水平,*2如反應(yīng)平均水平.注：分表示企業(yè)現(xiàn)行戰(zhàn)咯對各關(guān)髓因素的有效反應(yīng)程度；“■!”反應(yīng)很好，反應(yīng)超過平均水平,*2如反應(yīng)平均水平.反應(yīng)混落HI4.1建立EFE矩陣的步驟2.利用層次分析法計算因素權(quán)重⑴建立層;次分析法模型⑵建立一判野洋隆如表4,1表4一1表示判斷矩陣判斷矩陣白互反的性質(zhì).即總由％=1/%；，J JJ1%.的含義如下:若認(rèn)為E與瓦同樣重要,若認(rèn)為巳與瓦稍微垂要,若認(rèn)為％與E明顯重要,芳認(rèn)為也與E迪烈重要,若認(rèn)為瓦與H極端重要,則取b^=\r則取bii，—■■?則取卜“=5,

則取廂=:則取*%」=hbji=1/3;bi：一1,5；h>=1,--7:瓦尸】/。；2,33呂和1/L1/4,】?5】曲為上述相鄰判斷的中?值,（用割斷矩陣的排序其步驟為工第一步1第二步,計算判斷矩陣每行元翥的乘積*%=njuKi，尸1,2,“印,計算優(yōu)的m次方報隊士阿第一沙..麻=（町，卮…，W）作歸一化或正規(guī)化處理期知司/（X；樂3則行即空，…足［即為所求特征向電第四步，計算判斷矩陣的最大特征根八5i_=ly"―mJ'a.式中，(TA)i表示向量TA的第i個元素口(1)一致性檢臉在得到判斷知際時.有時免不了出頊判斷上的不一致性.因此需要一致?性指標(biāo)CI進(jìn)行檢瞼，檢驗(yàn)公式才CR=CI/RIf式中,CR為判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率?CI為判斷矩陣一致性指標(biāo).它由下式計算：CI--(X^-n,)m-1Amax為最大特征根速為判斷矩陣階數(shù)：RI為判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo).引入一個隨機(jī)一致性指標(biāo)RL它是在判斷矩陣中值機(jī)輸久119及其倒數(shù)時計算得到的一致性指標(biāo)CI的平均值.對I?9階矩陣，K1值如表4,2所示，表4.2HI的值防斂■32345€789K10.0。0.()00.580.9。1.12],241.321.41L45對于高于12階的判斷定陣，需進(jìn)一赤查貸料或采用近似方法.令普「_匚(.￡皿，)CR<OJH上即認(rèn)為判斷拓弗具有滿意的一致性，說m■I明權(quán)數(shù)分配是合理的：否則，就需要調(diào)整判斷矩陣，直到取得滿直的一致性為止&2+一汽解放的EFR矩陣結(jié)合本節(jié)分析的外部環(huán)境的有關(guān)內(nèi)容，運(yùn)用層次分析法得出所卜：的權(quán)重」進(jìn)而構(gòu)造一汽解放的EFE矩陣.⑴構(gòu)占一汽解放外部閔索的AHP模如圖1.2所示.方案辰C企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略圖4d方案辰C企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略圖4d一汽解放外部因素AHP模型(2)通過AHP簡易解法求一汽解放的EFE矩陣①一汽解放的AHP模型中B占A的權(quán)重可,見表4.九表4一3B占&的權(quán)重A出氏Won110.nB：110.3②運(yùn)用AHP模型的商易解法得出C「Q的表4一4口7B. C. C. C.. &- 1 12 1/1 1力G 2 1 1.2 1/：C； d 2 1 1/<L- 6 3 2 1「： H 1 3 ：1Q 8 2 8 3V 29 12.5 1175 8權(quán)重，見表4d工占口的權(quán)重C- C. 二"fe'RW平均值1S 1% 0,2K60.0371/j I/J 0r 769 0.1。。]打 1.> 0, 653 0.0X6】/3 1曰 1.124 0.147] 1 2* 223 0,2901 1 工W后口：⑷)X()-1IIJX?7.660 1根據(jù)以上判斷矩陣可計算出其相應(yīng)的最大特征值A(chǔ)3$397,則CI-(Amax-ri)=0.06,由CR=CI/RI=0.06/L2440J,則通過一致性檢驗(yàn)力IK-1③同理，運(yùn)用A股模型的簡易解法得出占卜的權(quán)里，見表電3表45C-B.的權(quán)重員CtCg Cp Cw On於 幾何平均值權(quán)重tr51L/ZL川1/51/61/60.4Q3so舞G211/21/21/31/40.672U.MJG42I11/21/41.0000.1.34心n41121/41.3340.⑼Cu642211/21.6220.236C]26442212.1040.302￡7.1351④根據(jù)以上判斷矩陣可計算出其相應(yīng)的最大特征值入max=6.907,

則CT=—!—(x 152,由CR=CI/RT=O.152/1.24<0.L則通過一致性檢驗(yàn)口m-1⑤由表4-4和4,6可以得出一汽解放的EFE矩陣，見表4.6表46一汽解放的EFE矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)重評分加權(quán)分?jǐn)?shù)機(jī)會G世界還有許多新興市場有待開發(fā)0.018530.0555心中國加入WT0后，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇0.0540.2G中國的國際環(huán)境大為改善，國際地位靜步提升0.04310.172&金融危機(jī)帶來國際并購的機(jī)遇0.07i510.147C金融危機(jī)有利于中國囁引國際高端人才0+14540,58就國家的政策機(jī)遇有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展0.1710.68威脅G各國的貿(mào)易保護(hù)主義形成的壁壘0.02420.048G石油儕格波動劇烈0.045U11LP>3[)9(J1G汽花出口遭遇運(yùn)輸瓶瓶0.067U,乙3HF]?□g未來不確定因素增加一汽解放國際化整度0.0959Ui1Z>g具有品牌優(yōu)碧的競爭對手0,1182U?jJO0.30JCh餒金融危機(jī)影響，整車和零部件M口影響較大0.Lol合計13.446總加權(quán)分?jǐn)?shù)的范圍都是從最低的L0到最高的4.0,平均分為25,高于2.5則說明企業(yè)對外部影響因素輪做出反應(yīng).EFE蛆陣應(yīng)包含1220個關(guān)鍵因素，因素數(shù)不彭響總加權(quán)分?jǐn)?shù)的范圍，因?yàn)闄?quán)重總和永遠(yuǎn)等于匕由表46可知,一汽解放的EFE用陣總加權(quán)分?jǐn)?shù)為3.M6分，高于平均水平，說明一汽解放在利用外部機(jī)會和規(guī)避外部威脅或風(fēng)險方面有較強(qiáng)的控制能力。2一汽解放的優(yōu)勢與劣勢分析2.I優(yōu)勢分析L一汽解放實(shí)物資源豐富，財齊狀況良好一汽解放有限公司擁有12個職能部《邕，一個專業(yè)廠.8個分公司，2個仝資子公司和3個參股公司，現(xiàn)有員工總數(shù)加的日人，總資產(chǎn)207億元。從2003年到2007年累計實(shí)現(xiàn)銷售58.4萬輛，銷售收入11裾億元、利潤3L5億元。品牌優(yōu)值已有2001年的60.祠億元增長到2007年的128.59億元母公司一汽集團(tuán)資金實(shí)力雄厚，現(xiàn)金流豐裕，資產(chǎn)欠債率較低，長期欠債能力較強(qiáng)。.一汽解放走自主研發(fā)的道路自主創(chuàng)新是汽車業(yè)快速進(jìn)展的必由之路，是參與經(jīng)濟(jì)全世界化最重要的競爭力?？v觀解放進(jìn)展歷史，一汽解放始終走自主研發(fā)的道路。一汽解放壯大的自主創(chuàng)新能力和自主研發(fā)體系是一汽解放的競爭優(yōu)勢。一汽解放把握完全私有關(guān)鍵總成的核心技術(shù)，已經(jīng)具有高水平的重卡整車和發(fā)動機(jī)動力總成的自主研發(fā)能力，把握了具有世界先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)流程、開發(fā)手腕及整車、關(guān)鍵動力總成的核心技術(shù)，這在中國卡車進(jìn)展歷史上，具有里程碑式的意義。2007年7月15日，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)6年精心打造的具有今世世界級水平的解放第六代重型卡車解放J6正式下線投放市場。.一汽解放的價錢優(yōu)勢與歐美巨頭相較，同類商用車產(chǎn)品價錢優(yōu)勢明顯。其商用車的價錢為國外商用車的1/3一1/2[42]，而且性能大體上能知足低端用戶要求，適應(yīng)進(jìn)展中國家國情。但隨著目標(biāo)國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，愈來愈多的消費(fèi)者在注重價錢低廉的產(chǎn)品時，更多的會關(guān)注汽車的性能和售后維修等效勞。光靠價錢之戰(zhàn)恐怕難以長久進(jìn)展。.一汽解放具有必然得品牌優(yōu)勢，進(jìn)入國際市場已取得必然得品牌認(rèn)可。一汽解放品牌在中國汽車市場上具有龍頭地位，解放品牌排進(jìn)中國十大品牌之列，位居商用車的第一名。在中國市場上享有必然得聲譽(yù)，而且在國際市場上采取的品牌集中策略，一汽所有的出口車型在國際市場上采納FAW品牌。一汽解放出口要緊集中在俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、巴基斯坦、馬來西亞、津巴布韋、阿爾及利亞等十多個國家和地域。.部份產(chǎn)品達(dá)到世界領(lǐng)先水平解放J6[43]高端商用車平臺，是一汽解放同步世界卡車進(jìn)展技術(shù)，開發(fā)研制的適應(yīng)中國國情的世界級全新商用車平臺。解放J6的整車要緊性能指標(biāo)，包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、靠得住性、耐久性、重量利用系數(shù)等，都接近或達(dá)到了歐美、日本同類車的水平，符合公路法及交通部有關(guān)規(guī)定和我國有關(guān)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，也符合當(dāng)前歐共體的有關(guān)指令，其設(shè)計目標(biāo)本錢定位只有歐洲同類車的55％左右。.與一汽集團(tuán)其他子公司的有效合作一汽進(jìn)出口公司擁有專業(yè)化的國際貿(mào)易人材，這些有利條件都為一汽解放開拓海外市場，進(jìn)行國際化經(jīng)營提供了保障。為了進(jìn)一步開拓海外市場，一汽進(jìn)出口公司與解放公司成立了“解放卡車出口小組”，調(diào)整機(jī)制，成立組裝流程，一起進(jìn)行海外調(diào)研，針對海外市場，鎖定關(guān)鍵平臺與車型，增強(qiáng)產(chǎn)品適應(yīng)性，踴躍增進(jìn)產(chǎn)品認(rèn)證和售后效勞培訓(xùn)，制定出臺了出口車質(zhì)量操縱流程，為解放卡車開拓海外市場打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。劣勢分析.一汽解放無法進(jìn)入世界最大的國際市場。世界市場能夠分為發(fā)達(dá)國家市場、中等發(fā)達(dá)國家市場和進(jìn)展中國家市場，其中北美、歐洲、日本和其它亞洲、拉丁美洲為發(fā)達(dá)國家市場，占世界汽車年銷量的90%[44]。一汽解放的產(chǎn)品由于目前無法達(dá)到這些國家規(guī)定的嚴(yán)格的排放、平安法規(guī)和汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此還無法進(jìn)入這些發(fā)達(dá)國家市場，進(jìn)入不了國際最大的市場。.營銷手腕掉隊，海外市場營銷體系薄弱市場的開發(fā)、開拓能力較差，沒有成立自己的國際營銷體系，渠道操縱能力差現(xiàn)。中國汽車出口絕大多數(shù)都是由國外的汽車銷售商朝銷的，中國的汽車企業(yè)還沒有成立屬于自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，汽車?yán)麧欁畲蟮膽?yīng)該是售后效勞市場，但此刻一汽解放才方才起步。.人民幣升值抵消了一部份本錢優(yōu)勢人民幣的持續(xù)升值正在阻礙著一汽解放的出口戰(zhàn)略。隨著人民幣的升值，出口價錢會相應(yīng)的提高，這就意味著產(chǎn)品在國外價錢的競爭力有所下降。而且出口收入?yún)R兌時的損失，造成出口利潤下降。.工業(yè)生產(chǎn)效率明顯低于國際水平到目前為止，我國汽車工業(yè)的各項貿(mào)易指數(shù)很低，說明生產(chǎn)效率低于國際水平，專業(yè)化分工不明確，出口競爭力還很低，原材料鋼材入口、汽車零部件的入口方面更依托于入口國外原產(chǎn)件。依照麥肯錫2006年發(fā)布的調(diào)查報告顯示，中國汽車制造業(yè)的平均全員勞動生產(chǎn)率僅為美國轎車制造業(yè)的7%。.治理手腕掉隊，體系不健全一汽解放在治理模式上仍然采納以前的模式，與發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，如擁有R3系統(tǒng)、TPS質(zhì)量體系和完善的調(diào)研、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售體系的公共集團(tuán)、豐田公司有著較大的差距，在治理效率、生產(chǎn)質(zhì)量等全面的掉隊。一汽員工效率是美國企業(yè)的1/10，日本豐田1/100。大大阻礙了企業(yè)的競爭力。.產(chǎn)品研發(fā)能力較弱一汽解放盡管是國內(nèi)的汽車領(lǐng)先者，但由于缺乏真正的競爭，因此在資金、規(guī)模專門是研發(fā)能力上與重組后的世界汽車企業(yè)相較差距較大。以通用汽車公司為例，自60年代中期起，每一年都要拿出50億美元以上的資金投入到研究開發(fā)方面，1991第4章一汽解放內(nèi)外部環(huán)境分析年為五千多億美元，占昔時銷售收入的%o而一汽的研發(fā)投入不到銷售額額的1%O建設(shè)一個汽車研究中心，國際標(biāo)準(zhǔn)是10億元人民幣，而一汽集團(tuán)的技術(shù)中心，擁有固定資產(chǎn)僅.082億元。阻礙一汽解放國際化內(nèi)部要素評估矩陣(IFE)內(nèi)部因素評判矩陣(InternalFactorEvaluationMatrix,IFE矩陣)，是一種對內(nèi)部因素進(jìn)行分析的工具，其做法是從優(yōu)勢和劣勢兩個方面找出企業(yè)以后進(jìn)展的關(guān)鍵因素，依照各個因素阻礙程度的大小確信權(quán)重，再按企業(yè)對各個關(guān)鍵因素的有效反映程度對各個關(guān)鍵因素進(jìn)行評分，最后算出企業(yè)的總加權(quán)分?jǐn)?shù)，通過IFE,企業(yè)能夠把自己所面臨的優(yōu)勢和劣勢匯總，來描述企業(yè)的引力。].評一矩陣原理(如圖4.3)注：評分標(biāo)準(zhǔn)C4分少表示宜要優(yōu)勢，出3”.表示次要優(yōu)勢，訝,表示歡要弱點(diǎn)，打”表示重要弱點(diǎn)圖43建立IFE矩陣的步驟2.一汽解放的IFE矩陣⑴構(gòu)造一汽解放內(nèi)部因素的AHP模型,如圖4.4所示。目標(biāo)層A正虹印】方案層E目標(biāo)層A正虹印】方案層E圖44一汽解放內(nèi)部因素內(nèi)HP模型(為通過AHP的簡易解法建立一汽解放的1FE矩陣①一汽解放的A叩模型中D占A的杈重熊,見表北工表47。占H些權(quán)重hR:D:11。.5L10,5②運(yùn)用AHP糧蛋的恂易解法得E：取出的權(quán)童，見表4.8,表48E：&占!)1的權(quán)重D,E,良國E,EaE.幾何平均值權(quán)重w1L/41/41/7l/SL/90.I7fi0.029比41I1/3i/41/50.5W0.08L氏41]L/21/2L/30.姬90.1Ob小732I11/2L.0.2U9e5E42]1I1.5620.251Efi9532112.0210.324￡3314.59.253.9763.875XN46.2341根據(jù)以上判新版苒可計算出其相應(yīng)的最大特征值人四廣自皿褊，則門=「一：飛nax-m)=0.019,由CR=CI/RI^J.019/1,24<0.b則通過一致性檢驗(yàn).③同理，運(yùn)用AHP模型的簡易解法得出瑪口占%的權(quán)重，見表4.9.表47匕?￡號占R的權(quán)重E；E* 及E]中 EuE12幾何平均值權(quán)重WEi11/21/41/51/61/60.254。。匐?yún)^(qū)211/21/41/41/40.4240.066%42111/21/20.961().14。Em54111/21/2L1眼U.廣8￡?]6422111.8400.285E.：6122L1L8100.285￡2415.56,屈4,453.4173,4176.4511④根據(jù)以上判斷矩陣可計算出相應(yīng)的最大特征值A(chǔ) 0722,則CI)、㈠IL-1max-m)=0.014,由CR=CI/RI=0.014/L24<0?1,通過一致性檢驗(yàn)工(5)通過表％感4.9得?汽解放的1FE矩際.如表4一1小表口一汽解放IFE評笛矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素機(jī).電評分加權(quán)分?jǐn)?shù)Ee一應(yīng)解放實(shí)物資,源豐富，財務(wù)狀況良好CL014520.0435優(yōu)勢屆與一汽集團(tuán)其他公司的有效合作口一皿必30.1215%一汽解放的恰格優(yōu)基().()Fk340,2L2以一汽解放具備一定品牌優(yōu)蹺，進(jìn)入0.L0453代譏35國際市場已獲得一定的品牌認(rèn)可.e5部分產(chǎn)猾達(dá)到世界領(lǐng)先水平0.125540,502品汽解放走自主研發(fā)的道路0.1G2i0.648%一汽解放無法進(jìn)入世界最大南國際市場0.0W.T1.O.OIQFS劣勢邑營銷手段弦后.海外市場餐銷體系薄鵑(J.2，口66民人民幣即值,抵消了部分成本優(yōu)塔0.07452Q.149幾管理手?俄落后，國系不健全U.價&2唳1m口生產(chǎn)工業(yè)效率明顯低,于國際水平0.14252由285。與世界汽車巨頭相出，汽解放研發(fā)能力弱0.H2510.1425合計12.6785總分為2,曲皓分>2,5分.■代解放的主要內(nèi)部弱點(diǎn)是沒再形成世界級的品牌和與國際巨頭相抗衡的科研水平與產(chǎn)品，但總體來看1一汽解放總體內(nèi)部優(yōu)勢高于平均水E

第5章一汽解放國際化戰(zhàn)略選擇5.1一汽解放SWOT矩陣通過前文分析的一汽解放的機(jī)會與成脅、優(yōu)勢與劣勢，企業(yè)可以提供四種可供選擇他戰(zhàn)略立即50戰(zhàn)略、W0極嚅、$T戰(zhàn)陶和岬戰(zhàn)略C如表6.L表5J一汽解放SWOT矩陣\\ 內(nèi)部條件優(yōu)勢S八一汽彈故突將賀源率富，財舜狀況自好.2.丐一汽集團(tuán)其他公司的有效合作*3；一汽解放的價.格優(yōu)筠..工一汽斛放具備?定常晶牌優(yōu)勢，進(jìn)入缶際市場已獲券一定得品牌認(rèn)可＜15.部分產(chǎn)品達(dá)到世界領(lǐng)先水T、6.?汽解放走自主研友的道格劣勢WL-汽解放無法進(jìn)入戢大的國際市場.3苜的手段落后.海外市填莒情體康薄肺。3、人民幣升值，祗消「一部分成本優(yōu)勢w4,沒有形成此界螭的品牌*5＞生產(chǎn)工業(yè)效率明顯低于聞際水中.3、呼世界汽車巨頭相比.?汽解放產(chǎn)品研發(fā)世力較弱.機(jī)會01.金融危機(jī)帶來國際弁購的機(jī)IS-2.金融危機(jī)有利于中國吸引高端人才*3,世界還看許多新界市場有待開發(fā)，，中國的國際環(huán)填人為改善.國際地位穩(wěn)步提升口5、國家的政第機(jī)遇有利樂汽車聲業(yè)的發(fā)展口6、中國加入WDT后,給汽車產(chǎn)業(yè)蒂米的機(jī)遇1:SO1、國際并購,跨國兼并重赳余他居機(jī)為轉(zhuǎn)4L與汽車巨?頭建立良好的戰(zhàn)咯伙斗關(guān)系，WO1.提扃粗研能力，普力耨TI自主創(chuàng)新能力°2、大力引進(jìn)人才Q威脅TL型金融危機(jī)鶻咽T整車幫1零部件也門影響較大.2,各國的熨同保護(hù)上M形成的壁融.3.石油怵格波動劇烈。4＞汽車企業(yè)管理水平物低，跳乏戰(zhàn)略笆理人才，5、未來不碉定因素增加一汽解放國際化越度06＞凡有品牌優(yōu)勢的競爭對手”ST1.注更售后藤各市場的開拓，費(fèi)高售后服務(wù)水平.3件我品牌建造，使一汽解放發(fā)展成為國際品睥.WTL采吸瞬縮型戰(zhàn)咯，重點(diǎn)關(guān)拄國內(nèi)市場。為F一步的國醫(yī)化活動打好基礎(chǔ)3注重與國內(nèi)企業(yè)的畬住口一汽解放基于SWOT的戰(zhàn)略選擇SO戰(zhàn)略.國際并購，跨國兼并重組受全世界金融危機(jī)的阻礙，全世界汽車業(yè)進(jìn)入隆冬，三大汽車巨頭面臨倒閉或破產(chǎn)的風(fēng)險。汽車行業(yè)資金欠缺，缺少現(xiàn)金流是不爭的事實(shí)?，F(xiàn)在，也是企業(yè)用資本運(yùn)作方式參與跨國重組的大好機(jī)會。能夠取得跨國企業(yè)原有的市場渠道，取得相關(guān)的技術(shù)，成立海外依照地。因?yàn)槭召徔鐕瘓F(tuán)需要資金實(shí)力雄厚，技術(shù)領(lǐng)先和先進(jìn)的治理，而且金融危機(jī)時刻，風(fēng)險專門大，建議采納相對控股方式。.化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，與汽車巨頭成立良好的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系我國汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品技術(shù)含量不斷提升，質(zhì)量也在不斷提高?？鐕具x擇中國的零部件入口要緊看重價錢低而且質(zhì)量大體過關(guān)。美國是零部件要緊出口的國家，占出口總額的1/3，若是三大巨頭陷入萎縮，零部件將失去最大的出口市場。若是延長付款支付周期，或提供一個加倍優(yōu)惠的出口價錢，與汽車巨頭一路度過難關(guān)。把危機(jī)轉(zhuǎn)化成提高市場份額的機(jī)遇，成立伙伴關(guān)系的機(jī)緣。ST戰(zhàn)略.注重售后效勞市場的開拓，提高售后效勞水平全世界性金融風(fēng)暴引發(fā)企業(yè)采取裁員減薪方法度過難關(guān)。消費(fèi)者的收入受到專門大阻礙，消費(fèi)者即便手里有錢，也不敢花，不肯意花，消費(fèi)信心指數(shù)下降。潛在消費(fèi)者買不起新車或不肯意買新車，這就意味著修車市場或許加大。應(yīng)該加大海外市場的調(diào)查力度，適應(yīng)售后市場的特點(diǎn)，分散海外市場，分散風(fēng)險。中國汽車一樣是以低價且質(zhì)量湊合開拓海外市場的，此戰(zhàn)略盡管能在一按時期內(nèi)占據(jù)必然市場份額，博得必然的消費(fèi)群體。但隨著時刻的推移，中國汽車產(chǎn)品暴露出的問題也愈來愈多。約四成左右的俄羅斯消費(fèi)者表示情愿試試中國車，約五成持疑心態(tài)度［50］，售后效勞差是俄方目前反映最為強(qiáng)烈的問題。產(chǎn)品的競爭從價錢的競爭到質(zhì)量的競爭，再到效勞的競爭。單靠價錢低質(zhì)量高的策略難以知足客戶的需要，難以維持競爭優(yōu)勢。汽車是一種特殊的商品，汽車處于流動狀態(tài)，售后效勞工作很不行做，若是不重視售后效勞，出了問題關(guān)于品牌的建設(shè)阻礙專門大。日韓企業(yè)在那個上面顯現(xiàn)的問題能夠成為咱們借鑒的體會。若是只顧賣場，不管售后效勞，是缺乏久遠(yuǎn)目光和長期的市場戰(zhàn)略。和歐美及日韓的企業(yè)相較，中國汽車企業(yè)普遍重銷售、輕效勞。就拿一汽解放在俄羅斯市場為例，剛進(jìn)入俄羅斯市場時，產(chǎn)品熱銷，但維修保養(yǎng)效勞不完善、零部件供給不及時等等使得近期俄羅斯市場份額迅速縮水。應(yīng)該系統(tǒng)的成立售后效勞體系，零部件供給體系，及完善二手車交易市場。由原先以依托本地的經(jīng)銷代理商為主，慢慢轉(zhuǎn)變成在本地設(shè)立辦事處，和本地的經(jīng)銷商開展市場開拓，健全客戶信息檔案等等。.注重品牌建設(shè)，使一汽解放進(jìn)展成為國際品牌“21世紀(jì)之爭在于品牌”，韋爾奇的這句話道出了競爭的真理，前通用中國區(qū)總裁墨斐先生也以為品牌代表了產(chǎn)品的整個質(zhì)量和效勞理念，品牌轉(zhuǎn)達(dá)了完整的消費(fèi)附加值。隨著汽車行業(yè)技術(shù)的日趨成熟，技術(shù)差距慢慢縮小，唯一能決定市場份額的確實(shí)是品牌。國際汽車巨頭在創(chuàng)業(yè)進(jìn)程中已慢慢增強(qiáng)了品牌建設(shè)，這些品牌具有很強(qiáng)的市場滲透力，能夠阻礙消費(fèi)者的消費(fèi)偏好。我國汽車行業(yè)在國際創(chuàng)業(yè)進(jìn)程中，也應(yīng)加大對自己品牌的宣傳力度，采取各類手腕使品牌深切人心，扭轉(zhuǎn)品牌劣勢，打造具有國際競爭力的屬于中國自己的國際汽車名牌。分析跨國公司在中國的成功,有一條很重要的體會,確實(shí)是成功的公關(guān)。如何同當(dāng)?shù)氐恼⒚襟w、消費(fèi)者、上下游企業(yè)、雇員成立良好的關(guān)系,是中國企業(yè)走向海外的一個重大課題。另外,與跨國企業(yè)相較,一汽解放缺乏行之有效的營銷打算和手腕,比如俄羅斯市場上沒有明確的中國汽車產(chǎn)品推行信息,汽車銷售大多是露天大賣場而4S店很少,關(guān)于在俄羅斯糟糕的碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果幾乎沒有反映。一汽解放在品牌建設(shè)上缺乏全局的系統(tǒng)性思路,品牌宣傳缺少深度和廣度。品牌是深切消費(fèi)者內(nèi)心的產(chǎn)品印象,成功的品牌總能率領(lǐng)消費(fèi)者進(jìn)入一個更深的情感層次。走品牌之路,需要在市場細(xì)分、產(chǎn)品定位、品牌個性塑造、持續(xù)進(jìn)行品牌內(nèi)涵積存等方面形成完整的品牌戰(zhàn)略構(gòu)思和動作體系。WO戰(zhàn)略.提高科研能力，著力提升自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)基礎(chǔ)研發(fā)實(shí)力，注重技術(shù)研發(fā)。研發(fā)是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，基于創(chuàng)新的研發(fā)才是汽車市場真正需要。隨著知識產(chǎn)權(quán)制度的強(qiáng)化，創(chuàng)新戰(zhàn)略中應(yīng)以自主創(chuàng)新為主，模仿創(chuàng)新為輔，以仿照創(chuàng)新來增進(jìn)自主創(chuàng)新。美國金融危機(jī)使得全世界汽車市場不景氣，而我國的汽車市場仍然處于上升的階段，只只是增加的速度降低，隨著我國居民收入的增加，汽車市場的發(fā)達(dá)，國外汽車企業(yè)必然紛紛進(jìn)入中國市場，加重國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭。因此，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力及時生產(chǎn)出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，才能增強(qiáng)抵御市場風(fēng)險的能力。.大力引進(jìn)人材人材競爭力是現(xiàn)代企業(yè)競爭的核心，企業(yè)競爭力的提高與企業(yè)的人力資源治理和開發(fā)有著重要的關(guān)系。因此，弄好人力資源開發(fā)與治理，培育國際經(jīng)營人材，多方面、多層次地選拔和利用人材，是保證跨國公司生存和進(jìn)展的關(guān)鍵。美國是人材競爭和流動受益最大的國家。第二世界大戰(zhàn)以來，世界聞名的科學(xué)家紛紛被接納到美國，美國不吝重金引進(jìn)人材，不僅給國外去的科技人員高額的年薪，還提供醫(yī)療保險和帶薪假期。美國之因此能成為目前世界唯一的超級大國，靠的確實(shí)是壯大的綜合國力，而綜合國力的提高那么靠的是技術(shù)和人材的充分開發(fā)和利用。在國際人材流動中，發(fā)達(dá)國家受益龐大，進(jìn)展中國家損失慘重。但這次金融危機(jī)的暴發(fā)，美國底特律汽車行業(yè)的失業(yè)率將達(dá)到20%，這些失業(yè)者是一批受到專門好教育的群體，一汽解放應(yīng)該抓住這次機(jī)遇，提供各類優(yōu)惠條件吸引他們來到中國。這次金融危機(jī)是我國汽車行業(yè)人材隊伍壯大的好機(jī)會。希望政府能把用在引進(jìn)資金和引進(jìn)技術(shù)方面的優(yōu)惠政策推行到引進(jìn)人材上來。企業(yè)擁有良好的人材隊伍，才能更好更快的進(jìn)展。WT戰(zhàn)略.采取緊縮型戰(zhàn)略，重點(diǎn)關(guān)注國內(nèi)市場，為下一步開拓國際市場打好基礎(chǔ)受金融危機(jī)大環(huán)境和各項政策的阻礙，汽車出口受到較大阻礙。商用車出口的要緊對象是欠發(fā)達(dá)地域，金融危機(jī)的連帶作用，對這些國家的經(jīng)濟(jì)沖擊是一個不可回避的現(xiàn)實(shí)，商用車的出口會受到阻礙。全世界汽車業(yè)萎靡形成對照的確實(shí)是中國的汽車市場，中國近期出臺的4萬億經(jīng)濟(jì)刺激打算，對汽車行業(yè)的進(jìn)展是一個利好消息。“下鄉(xiāng)活動”[44]市場潛力龐大，為全世界企業(yè)的隆冬帶來一抹春色。國家在政策上的大力支持，為汽車提供了一個健康、有序的進(jìn)展機(jī)緣。一汽解放能夠利用那個契機(jī)同心協(xié)作，拼搶市場，提升份額。提升產(chǎn)品的競爭力、提升效勞保障力和營銷執(zhí)行力。為后期開辟國際市場打好基礎(chǔ)。但必然不能目光短淺，只顧眼前利益。要做好長期海外打算。.注重與國內(nèi)汽車企業(yè)的合作我國汽車企業(yè)在“走出去”進(jìn)程中應(yīng)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,針對某一投資項目,各企業(yè)以資本為紐帶,增強(qiáng)合作,優(yōu)勢互補(bǔ),發(fā)揮合力,一起參與項目競標(biāo)、投標(biāo)、開發(fā)、運(yùn)營和治理,既能提高成功率,又能實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)利益的最大化。第6章一汽解放實(shí)施國際化戰(zhàn)略的保障方法組織結(jié)構(gòu)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)是組織各部門之間關(guān)系的一種模式，它是由企業(yè)的戰(zhàn)略即目標(biāo)所決定的，另一方面，它又對企業(yè)戰(zhàn)略及目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生直接阻礙。由此看來，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)在企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)程中具有十分重要的作用。如圖所示，一汽貿(mào)易總公司是集一汽集團(tuán)“解放”品牌中、重型卡車及其配件銷售治理和售后效勞治理于一身的全資子公司。一汽貿(mào)易總公司設(shè)有銷售部、市場部、效勞部、財務(wù)部、綜合部五個職能部和6個大區(qū)，要緊負(fù)責(zé)國內(nèi)市場部份。一汽進(jìn)出口公司是一汽集團(tuán)的全資子公司，作為一汽集團(tuán)專門從事海外業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)整個集團(tuán)的進(jìn)出口貿(mào)易。負(fù)責(zé)海外市場部門。盡管部門之間分工明確，若是溝通不及時，或海外調(diào)研人員在技術(shù)專業(yè)上的欠缺，那么這種模式就會造成阻礙，成為進(jìn)展上的絆腳石。一汽解放的產(chǎn)品研發(fā)要緊由一汽解放完成，海外營銷隊伍的建設(shè)由一汽進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)。一方精通技術(shù)與售后效勞，另一方精通外貿(mào)知識和營銷宣傳，但二者在溝通上會顯現(xiàn)問題，阻礙國際化進(jìn)程。建議專門成立一個海外事業(yè)部，負(fù)責(zé)海外市場的調(diào)查工作，一汽解放品牌的海外建設(shè)及推行業(yè)務(wù)，同時要將信息及時反饋給一汽解放公司，針對市場特點(diǎn)，開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品及技術(shù)的升級。如何和諧與保證產(chǎn)品的國際化戰(zhàn)略順利實(shí)行，必需有組織上的保證。成立海外事業(yè)部，專門處置公司的國際經(jīng)營活動，才能更好的制定和實(shí)施國際化戰(zhàn)略。另外，在公司治理上，一汽解放還存有國有企業(yè)上的弊病。在治理結(jié)構(gòu)上的先天不足，致使了在與跨國公司競爭中的制度劣勢。產(chǎn)生這種不同的緣故主若是戰(zhàn)略決策層面的問題?？鐕镜亩聲軌蚶卫蔚匕盐掌髽I(yè)的進(jìn)展方向，而一汽解放內(nèi)部沒人對企業(yè)的久遠(yuǎn)進(jìn)展負(fù)責(zé)?？鐕灸軌?qū)崿F(xiàn)全世界范圍的一體化經(jīng)營，而一汽解放機(jī)構(gòu)各自為政。跨國公司母子公司之間，為了更好地利用全世界的區(qū)位優(yōu)勢，將公司職能和生產(chǎn)進(jìn)程的不同環(huán)節(jié)在全世界范圍合理配置，實(shí)現(xiàn)了資源、創(chuàng)新和能力的共享。而一汽解放與一汽集團(tuán)之間是一種控股與被控股的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)的是操縱和服從，而不是共享和創(chuàng)新。當(dāng)務(wù)之急確實(shí)是完善公司的治理結(jié)構(gòu)，加速實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化和職業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人制度，成立有效的鼓勵約束制度。.'和明計室一7家?|部L網(wǎng)呵第.'和明計室一7家?|部L網(wǎng)呵第一■度星漢證理「生產(chǎn)揖」一II工拽術(shù)會iilffil=_L_據(jù)刎巴_1_附者控刪日■■克森工作部匚置,國a北廠工L也禽做卡率廠一‘—?-"汽解放*i島-！SL—子公司，■一汽置曷總公司一圖6.1一汽解放公司組冢結(jié)構(gòu)技術(shù)升級汽車產(chǎn)品由于對產(chǎn)品的平安性要求較高且產(chǎn)品復(fù)雜，因此對后續(xù)效勞要求較高。而售后效勞依托于產(chǎn)品技術(shù)保證體系。一汽集團(tuán)作為內(nèi)向型企業(yè)，在技術(shù)保證體系上加以改良，以慢