節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制

節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制第一頁，共22頁。項(xiàng)目二：怠速控制系統(tǒng)第二頁，共22頁。第三頁，共22頁。第四頁，共22頁。一、怠速控制1、何為怠速？節(jié)氣門關(guān)閉，油門踏板完全松開，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出并保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。2、為什么要進(jìn)行怠速控制？怠速高，燃油消耗增加；怠速過低，增加排放污染，且冷車運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)打開、掛檔等會(huì)導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，甚至熄火。3、怠速控制的實(shí)質(zhì)：控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量第五頁，共22頁。在怠速控制系統(tǒng)中，ECU需要根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)和車速信號(hào)確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。4、怠速工況的識(shí)別第六頁，共22頁。5、怠速控制系統(tǒng)的分類怠速控制系統(tǒng)節(jié)氣門直動(dòng)式旁通空氣式旋轉(zhuǎn)滑閥式步進(jìn)電機(jī)式第七頁，共22頁。旁通空氣式節(jié)氣門直動(dòng)式思考：區(qū)分下面兩幅圖的怠速控制方式？第八頁，共22頁。6、怠速控制系統(tǒng)的組成及控制過程第九頁，共22頁。控制過程第十頁，共22頁?？刂七^程第十一頁，共22頁。普通節(jié)氣門與電子節(jié)氣門有什么區(qū)別呢？

電子節(jié)氣門（ETC）優(yōu)點(diǎn)有哪些？第十二頁，共22頁。（1）能精確控制節(jié)氣門開度。

使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達(dá)到理論空燃比狀態(tài)。而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、比對(duì)，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置，以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。（2）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。（3）響應(yīng)速度快，安裝布置更靈活。（4）具有冗余設(shè)計(jì)和多種工作模式，提高了車輛行駛可靠性。第十三頁，共22頁?？刂颇Ｊ皆斒鯰hrottleValveControl(節(jié)氣門控制)判斷司機(jī)的急速或減速意志后，在全領(lǐng)域控制IdleSpeedControl(怠速控制)在怠速狀態(tài)控制最恰當(dāng)?shù)目諝饬縀ngineTorqueControl(發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制)1.限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2.限制車輛速度3.牽引力控制CruiseControl(巡航控制)按照司機(jī)操作的速度，定速運(yùn)行第十四頁，共22頁。這么好的功能是由哪些部件實(shí)現(xiàn)的呢？第十五頁，共22頁。油門踏板電位計(jì)冗余式傳感器節(jié)氣門開度步進(jìn)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電子節(jié)氣門輸入信號(hào)輸出信號(hào)節(jié)氣門開度冗余式傳感器控制單元根據(jù)反饋信號(hào)對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行調(diào)整。電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)第十六頁，共22頁?！?/p>

根據(jù)駕駛員的意志檢測(cè)加速踏板位置的功能■

失效保護(hù)功能

:ECUAPS電源輸出線

1輸出線

2電源APS1,APS2■APS1線路故障時(shí)，以APS2為代替，失效保護(hù)為動(dòng)力管理，限制到

50%■分離APS連接器

強(qiáng)制怠速第十七頁，共22頁。電子節(jié)氣門

節(jié)氣門開度由步進(jìn)電機(jī)G186驅(qū)動(dòng)，它使節(jié)氣門在怠速位置和全開位置之間無級(jí)定位。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過罩殼內(nèi)2個(gè)傳感器G187和G188來反饋節(jié)氣門的位置信號(hào)，且由ECU提供相同的基準(zhǔn)電壓。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器.flv當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時(shí)，電位器阻值也隨之線性地改變，由此產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入ECU，該電壓信號(hào)反映節(jié)氣門開度大小和變化速率。思考：為何要用2個(gè)傳感器？第十八頁，共22頁。反饋節(jié)氣門的目標(biāo)開啟角度，監(jiān)視TPS-2的故障■TPS-1■

TPS-2監(jiān)視TPS-1的故障，TPS-1故障時(shí)，用于補(bǔ)償信號(hào)TPS1,2(節(jié)氣門位置傳感器1,2)這兩個(gè)傳感器的信號(hào)曲線是相反的，踏下油門踏板時(shí)，一個(gè)電壓由低向高的變化，另一個(gè)則由高向低變化。節(jié)氣門的角度在測(cè)量數(shù)據(jù)塊中以百分比的形式表現(xiàn)出來，即一個(gè)傳感器的開度是0％時(shí)另一個(gè)為100％，踩到底后，反之。第十九頁，共22頁。節(jié)氣門位置傳感器的作用節(jié)氣門位置傳感器TPS（ThrottlePositionSensor）都安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，其功用是將節(jié)氣門開度(即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況、部分負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。第二十頁，共22頁。

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