汽車空調(diào)及自動(dòng)控制系統(tǒng)

功能：改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性（對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使乘員感到舒適；并預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員的健康和行車安全）。第一節(jié)汽車空調(diào)技術(shù)概況一、汽車空調(diào)的功能現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三衡量汽車空調(diào)的主要指標(biāo)：溫度:在夏季人感到最舒適的溫度是22℃～28℃,在冬季則是16℃～18℃。溫度低于14℃,人就會(huì)感覺到冷,溫度越低,越覺得手腳動(dòng)作僵硬,不能靈活操作機(jī)件。溫度超過28℃,人就會(huì)覺得燥熱,溫度越高,越覺得頭昏腦脹,精神集中不起來,思維遲鈍,容易造成交通事故?，F(xiàn)在是2頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三濕度:人覺得最舒適的相對(duì)濕度夏季是50%～60%,冬季則是40%～50%。在這種濕度環(huán)境中,人會(huì)覺得心情舒暢,皮膚覺得特別光滑、柔嫩。濕度過低,人的皮膚會(huì)癢,這是由于濕度太低時(shí),皮膚表面和衣服都較干燥,它們之間(特別是化纖衣服)摩擦產(chǎn)生靜電的緣故。濕度過高,人會(huì)覺得悶,這是由于人體皮膚的水分蒸發(fā)不出來,干擾了人體正常的新陳代謝過程?，F(xiàn)在是3頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三流速:人在流動(dòng)的空氣中比在靜止的空氣中要舒適,這是因?yàn)榱鲃?dòng)的空氣能促進(jìn)人體內(nèi)外散熱的緣故?？諝饬魉僭?.2m/s以下且以低速變動(dòng)要佳。清潔度:由于車室內(nèi)空間小,乘員密度大,全封閉空間內(nèi)的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高;汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車室內(nèi),造成車室內(nèi)空氣悶濁,嚴(yán)重影響乘員的身體健康?，F(xiàn)在是4頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三清潔度:由于車室內(nèi)空間小,乘員密度大,全封閉空間內(nèi)的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高;汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車室內(nèi),造成車室內(nèi)空氣悶濁,嚴(yán)重影響乘員的身體健康?，F(xiàn)在是5頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成和類型汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能分為：

制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)。

1、制冷系統(tǒng)

對(duì)車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻，來實(shí)現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的。（一）汽車空調(diào)的組成現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三用來通風(fēng)換氣。

通風(fēng)分為自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。

自然通風(fēng)是利用汽車行駛時(shí)，根據(jù)車外所產(chǎn)生的風(fēng)壓不同，在適當(dāng)?shù)牡胤?，開設(shè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣；

強(qiáng)制通風(fēng)是采用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制外氣進(jìn)入的方式。2、暖風(fēng)系統(tǒng)轎車暖風(fēng)系統(tǒng)利用冷卻液的熱量，將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液引入車室內(nèi)散熱器中，通過鼓風(fēng)機(jī)將被加熱的空氣吹入車內(nèi)，以提高車內(nèi)空氣的溫度；同時(shí)還可以對(duì)前風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜、除霧。3、通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三控制系統(tǒng)由電氣元件、真空管路和操縱機(jī)構(gòu)組成。一方面用以對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，另一方面對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行操縱?？諝鈨艋到y(tǒng)由空氣過濾器、出風(fēng)口等組成，用以對(duì)引入的空氣進(jìn)行過濾，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保持車內(nèi)空氣清潔。

4、空氣凈化系統(tǒng)

5、控制系統(tǒng)

現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三（二）汽車空調(diào)的類型1、按驅(qū)動(dòng)方式分獨(dú)立式空調(diào)和非獨(dú)立式空調(diào)非獨(dú)立式空調(diào)：空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（多用于小客車和轎車上）。獨(dú)立式空調(diào)：用一臺(tái)專用空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)空調(diào)制冷壓縮機(jī)（多用于大、中型客車上）。現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三2、按功能分單一功能型和冷暖一體型單一功能型：將制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)各自獨(dú)立安裝（多用于大型客車和載貨汽車上）。冷、暖一體型：制冷、取暖和通風(fēng)共用一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，共用一個(gè)風(fēng)道送風(fēng)口，都在同一控制板上控制（多用于轎車上）?，F(xiàn)在是10頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

初始：氟里昂R12（二氟二氯甲烷CF2Cl2）

特點(diǎn)：1個(gè)大氣壓下沸點(diǎn)-29.8℃，凝固溫度-155℃，能在常溫下冷凝液化。

無(wú)色、無(wú)毒、不燃燒、不爆炸，不腐蝕金屬和橡膠件，與水不相溶、破壞臭氧層、化學(xué)穩(wěn)定性120年。制冷劑第二節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

替代：R134a（四氟乙烷C2H2F4）

特點(diǎn)：1個(gè)大氣壓下

沸點(diǎn)：-26.4℃

凝固溫度：-155℃

無(wú)毒、無(wú)味、不燃燒、不腐蝕金屬、不破壞臭氧層、價(jià)格是氟里昂的5倍。現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三組成：壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組成。

各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。一、制冷系統(tǒng)（一）制冷系統(tǒng)的組成與工作原理現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，進(jìn)行四個(gè)基本過程：壓縮過程冷凝過程膨脹過程蒸發(fā)過程現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、壓力約為0.15Mpa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約7080℃）、高壓（約1.5Mpa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器。壓縮過程現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，被冷凝成中溫、壓力約為1.01.2MPa液態(tài)制冷劑。冷凝過程現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）、低壓（約為0.15Mpa）的濕蒸氣，進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。膨脹過程現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15Mpa）的氣態(tài)制冷劑，吸收車內(nèi)空氣的熱量。蒸發(fā)過程現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三低壓管路：

膨脹閥→蒸發(fā)器→壓縮機(jī)吸氣口高壓管路：

壓縮機(jī)排氣口→冷凝器→儲(chǔ)液器→膨脹閥

現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三1、壓縮機(jī)

功用：汽車空調(diào)制冷的心臟，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)（氣-液），吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力升高，并將制冷劑送往冷凝器。

制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的界線。

分類：曲軸連桿式和軸向活塞搖板式。

安裝：發(fā)動(dòng)機(jī)前端右側(cè)，曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

組成：缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜板等?，F(xiàn)在是23頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三工作過程：

壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤驅(qū)動(dòng)搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動(dòng)活塞軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)制冷劑流動(dòng)，將蒸發(fā)器（吸熱器）至吸氣口間的低溫（0℃）低壓（150kPa）氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（60℃～66℃）高壓（1100～1400kPa）氣態(tài)制冷劑送往冷凝器（散熱器）進(jìn)行冷卻。

現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三作用：把來自壓縮機(jī)的高壓、高溫氣體制冷劑中的熱量散發(fā)到車外環(huán)境中去，同時(shí)經(jīng)過熱量散發(fā)的制冷劑從冷凝器的出口流出時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏?、高溫的液體制冷劑而進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器。

安裝：水箱前方2、冷凝器現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三結(jié)構(gòu)：銅管或鋁管制成芯管，并在芯管周圍焊接散熱片?，F(xiàn)在是28頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三作用：將降壓后的制冷劑，在流入蒸發(fā)器時(shí)，通過蒸發(fā)器管壁吸收乘室空氣中的熱量，從而使空氣變冷。

組成：鋁質(zhì)芯管和散熱片。

安裝：副駕駛員一側(cè)雜物箱下方。注：不能與冷凝器互換使用。3、蒸發(fā)器現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三4、儲(chǔ)液干燥器

作用：過濾、除濕、氣液分離及臨時(shí)性地儲(chǔ)存一些制冷劑。

安裝：發(fā)動(dòng)機(jī)前方冷凝器一側(cè)。

組成：儲(chǔ)液罐、過濾器、干燥劑、引出管、視液鏡、易熔塞等。

現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三溫度自動(dòng)控制式

作用：降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器制冷劑流量，滿足制冷負(fù)荷變化的需要。

汽車制冷系統(tǒng)中高壓與低壓的分界點(diǎn)。

安裝：蒸發(fā)器進(jìn)口。5、膨脹閥

現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三結(jié)構(gòu)組成：閥體、感溫元件、調(diào)節(jié)桿、彈簧、球閥等。

現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

1、恒溫器（溫度開關(guān)）

作用：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機(jī)的工作時(shí)機(jī)。

型式：熱力杠桿式；熱敏電阻式；（二）制冷系統(tǒng)的自動(dòng)控制與調(diào)節(jié)現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三（1）熱力杠桿式恒溫器結(jié)構(gòu)組成：兩對(duì)觸點(diǎn)、彈簧片、挺桿、膜片盒、毛細(xì)管。現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

熱敏電阻式恒溫器是利用具有負(fù)溫度特性的熱敏電阻為蒸發(fā)器溫度傳感器，配以相應(yīng)的電子比較放大電路、電磁離合器繼電器等器件組成的電子溫控裝置。（2）熱敏電阻式恒溫器現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于調(diào)定溫度值時(shí)，熱敏電阻阻值較小，B點(diǎn)的分壓值較低，使三極管V3截止，V4導(dǎo)通，于是繼電器磁化線圈通電，觸點(diǎn)閉合，電磁離合器線圈電路接通，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)制冷，使蒸發(fā)器表面溫度下降。

現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度下降至調(diào)定溫度下限值時(shí)，熱敏電阻阻值增大，使B點(diǎn)的分壓值升高，則三極管V3導(dǎo)通、V4截止，繼電器磁化線圈斷電，觸點(diǎn)張開，切斷了電磁離合器線圈電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器表面溫度開始升高。

現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度升至調(diào)定溫度上限值時(shí)，電子溫控器重新接通電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)制冷，蒸發(fā)器表面溫度再次下降。如此往復(fù)，便可將蒸發(fā)器表面溫度控制在調(diào)定的溫度范圍之內(nèi)。

現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

作用：根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。

受恒溫器控制。

安裝：壓縮機(jī)前端皮帶輪內(nèi)。

組成：壓力板、彈簧片、引鐵、皮帶輪、固定鐵芯、電磁線圈及軸承等。2、電磁離合器現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三壓力板壓力板彈簧片引鐵壓縮機(jī)體皮帶輪線圈現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三（1）怠速控制裝置

分為兩種型式：

怠速繼電器：自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作的裝置；

怠速提升裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，能自動(dòng)加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速略為提高的裝置。3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制裝置現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三①怠速繼電器

功用：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（現(xiàn)代轎車淘汰）。

②怠速提高裝置

功用：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用空調(diào)制冷時(shí)，自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以滿足空調(diào)制冷的需要。

現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三功用：汽車行駛加速或超車加速，為使發(fā)動(dòng)機(jī)功率用來提高車速，將電磁離合器線圈電路切斷，使壓縮機(jī)停止工作。（2）加速控制裝置現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三1.高壓保護(hù)開關(guān)

（三）制冷系統(tǒng)安全保護(hù)裝置2.低壓保護(hù)開關(guān)3.冷卻液過熱開關(guān)（水溫開關(guān)）4.高壓卸壓閥現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

觸點(diǎn)常閉型用于制冷系統(tǒng)壓力過高時(shí)中斷壓縮機(jī)工作。觸點(diǎn)斷開壓力：2.1MPa-2.8Mpa；閉合壓力：1.9MPa。

觸點(diǎn)常開型用于制冷系統(tǒng)壓力升高至一定值時(shí)，接通冷凝風(fēng)扇高速檔電路，以加強(qiáng)冷凝器的散熱效果。觸點(diǎn)閉合壓力：1.58MPa±0.17Mpa；斷開壓力：1.335MPa±0.17MPa。1.高壓保護(hù)開關(guān)

安裝：制冷系統(tǒng)高壓管路上或儲(chǔ)液干燥器上。

作用：用來防止系統(tǒng)壓力過高而使壓縮機(jī)過載或系統(tǒng)管路及有關(guān)器件損壞。分類：觸點(diǎn)常閉型和觸點(diǎn)常開型?，F(xiàn)在是48頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三2.低壓保護(hù)開關(guān)（制冷劑泄漏檢測(cè)開關(guān)）作用：制冷系統(tǒng)壓力低于0.21MPa時(shí)，低壓開關(guān)觸點(diǎn)張開，切斷電磁離合器線圈電路使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。安裝：冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲(chǔ)液干燥器上。現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

作用：防止發(fā)動(dòng)機(jī)在過熱的情況下使用空調(diào)。

安裝：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管路上。

當(dāng)冷卻液溫度超過某一規(guī)定值(如105℃)時(shí)，觸點(diǎn)斷開，切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；待冷卻液溫度下降后，觸點(diǎn)自動(dòng)恢復(fù)閉合狀態(tài)。3.冷卻液過熱開關(guān)（水溫開關(guān)）現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

安裝：壓縮機(jī)排氣接口處。

作用：當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高（3.5Mpa—4Mpa）時(shí)，卸壓閥自動(dòng)打開，使制冷劑逸出而卸壓；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力降至3.5Mpa以下時(shí)，卸壓閥自動(dòng)關(guān)閉，以確保制冷系統(tǒng)工作正常。

4.高壓卸壓閥現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三二、取暖系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液的余熱(80℃-95℃的熱水)為車內(nèi)提供暖氣的，因此也稱水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)—廣泛地用于小型客車和轎車上。

冷空氣在鼓風(fēng)機(jī)作用下，通過加熱器被加熱后，由不同的風(fēng)口吹向車內(nèi)。現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

作用:汽車運(yùn)行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時(shí)還可以防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霜。

通風(fēng)方式:動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、綜合通風(fēng)；

動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)對(duì)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。三、通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣。通常在備有冷暖氣設(shè)備的汽車上大多采用通風(fēng)、取暖和制冷的聯(lián)合裝置。這些汽車上一般設(shè)有停止、自然通風(fēng)（指車內(nèi)外空氣通過風(fēng)窗口自然流通）、吸氣、排氣和循環(huán)五種功能

綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三第七節(jié)汽車空調(diào)電路

功用：用以保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作，正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項(xiàng)操作。一、汽車空調(diào)的基本電路電源電路鼓風(fēng)機(jī)控制電路電磁離合器控制電路現(xiàn)在是59頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三汽車空調(diào)基本電路圖現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了專用的冷凝器冷卻風(fēng)扇，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于增加了一只風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，近而增設(shè)了一只繼電器，用來控制壓縮機(jī)電磁離合器線圈和冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路。

現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中還設(shè)置了一只發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)繼電器，其作用是只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于800-900r/min時(shí)，才能接通空調(diào)電路。在怠速和轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)，繼電器自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，即使按下空調(diào)A/C開關(guān)，壓縮機(jī)也不會(huì)工作，該繼電器的轉(zhuǎn)速信號(hào)取自點(diǎn)火線圈。

現(xiàn)在是63頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三上海桑塔納（SANTANA）轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路由電源電路、電磁離合器線圈控制電路、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路和冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路組成。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路實(shí)例以上海桑塔納（SANTANA）轎車為例現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三工作過程：

1、點(diǎn)火開關(guān)撥至起動(dòng)（OFF）位置，減負(fù)荷繼電器線圈電路切斷，觸點(diǎn)張開，空調(diào)不工作；

2、點(diǎn)火開關(guān)撥至起動(dòng)（ST）檔位，減負(fù)荷繼電器線圈電路切斷，觸點(diǎn)張開—減負(fù)荷；

3、點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置，減負(fù)荷繼電器線圈電路接通，觸點(diǎn)閉合—空調(diào)制冷條件：

環(huán)境溫度高于10℃—環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)開關(guān)閉合；

蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)定溫度—溫控開關(guān)閉合；

制冷系統(tǒng)壓力高于300Kpa—低壓開關(guān)閉合；

按下A/C開關(guān)—指示燈亮；

現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

3、按下空調(diào)開關(guān)A/C，指示燈點(diǎn)亮。空調(diào)繼電器J2線圈通電，使兩對(duì)觸點(diǎn)同時(shí)閉合，其中一對(duì)觸點(diǎn)接通冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器線圈電路；另一對(duì)觸點(diǎn)接通鼓風(fēng)機(jī)電路，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速可由調(diào)速開關(guān)調(diào)整。

（1）制冷系統(tǒng)壓力高于15Mpa，高壓開關(guān)觸點(diǎn)閉合—風(fēng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)；

現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三（2）冷卻液溫度高于95℃，溫度監(jiān)測(cè)開關(guān)觸點(diǎn)閉合—鼓風(fēng)機(jī)低速旋轉(zhuǎn)；

（3）冷卻液溫度達(dá)到105℃，溫度監(jiān)測(cè)開關(guān)觸點(diǎn)閉合—鼓風(fēng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)；

（4）真空電磁閥通電，接通真空氣路，使真空驅(qū)動(dòng)器將進(jìn)氣風(fēng)門關(guān)閉；

（5）怠速穩(wěn)定電磁閥通電，使真空驅(qū)動(dòng)器控制節(jié)氣門開度增大，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三（二）切諾基（BJ2021）汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路

現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三(三）天津夏利轎車

空調(diào)系統(tǒng)電路

現(xiàn)在是71頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三天津夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路主要由空調(diào)放大器、電磁離合器及其控制電路、鼓風(fēng)機(jī)及其控制電路、冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)及其控制電路、怠速提升電磁真空轉(zhuǎn)換閥及其控制電路、電源電路等組成。現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

空調(diào)系統(tǒng)控制電路工作原理

在汽車行駛中需要使用空調(diào)(冷氣)時(shí)，應(yīng)首先接通鼓風(fēng)機(jī)檔位開關(guān)，并選擇適當(dāng)?shù)墓娘L(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)，然后按下空調(diào)A/C開關(guān)，指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)接通了空調(diào)放大器的搭鐵電路而使空調(diào)系統(tǒng)投入工作(空調(diào)放大器的搭鐵回路為：由三極管V1、V2的發(fā)射極→二極管→空調(diào)A/C開關(guān)→鼓風(fēng)機(jī)檔位開關(guān)的活動(dòng)臂→搭鐵)。

現(xiàn)在是74頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三

如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器溫度同時(shí)滿足電磁離合器線圈電路接通條件，則V2導(dǎo)通，繼電器J通電，其觸點(diǎn)閉合，使電磁離合器線圈電路接通，壓縮機(jī)便開始運(yùn)轉(zhuǎn)制冷，與此同時(shí)，冷凝風(fēng)扇繼電器通電，使冷凝器冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)以加強(qiáng)冷凝器的冷卻?，F(xiàn)在是75頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期三當(dāng)蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)溫度達(dá)到3℃或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速下限(800r／min±50r／min)時(shí)，繼電器J斷電以停止壓縮機(jī)的工作，直到蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)溫度升至4℃，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也高于設(shè)定值的上限值(1100r／min±50r／min)時(shí)，壓縮機(jī)將再次運(yùn)轉(zhuǎn)制冷。

雙向復(fù)合壓力開關(guān)的觸點(diǎn)串聯(lián)在電磁真空轉(zhuǎn)換閥和電磁離合器線圈電路中，當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高(高于2.3MPa)或過低(低于0.2MPa)時(shí)，其觸點(diǎn)斷開以保護(hù)制冷系統(tǒng)和壓縮機(jī)。