高速鐵路工程路橋施工技術(shù)及建議三次綜合試驗(yàn)結(jié)果

辜高速鐵路路橋戀施工技術(shù)探討他及建議解摘門棒

獻(xiàn)要辮

剃果從麥xx裁客運(yùn)專線三次統(tǒng)綜合試驗(yàn)的成止果出發(fā)，系統(tǒng)錄總結(jié)了靈xx掩客運(yùn)專線路基云、軌道、橋梁風(fēng)、管理等方面碧的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，嫩提出在未來(lái)高盼速鐵路技術(shù)管刃理的注意事項(xiàng)爽、施工中的技攜術(shù)關(guān)鍵和技術(shù)沈開(kāi)發(fā)的方向，伍可供高速鐵路供建設(shè)參考慕。槍泊

丹

剛關(guān)鍵梁詞用

犬全客運(yùn)專伏線閉

糕紅科技開(kāi)魄發(fā)盒

拒崗施工技傍術(shù)儀

烈忘試驗(yàn)研究揭xx興客運(yùn)專線是我甩國(guó)新建鐵路中在運(yùn)行速度最高覺(jué)的，采攻用酒“父以人為喂本遲”訴的新理念進(jìn)行償設(shè)計(jì)和施工的賠第一條客運(yùn)專宜線。為了保證剩開(kāi)通時(shí)速房200km礎(chǔ)及以上列車運(yùn)匪行的安全性、鬧平穩(wěn)性和旅客親的舒適性，分xx餐線采用了新的傍設(shè)計(jì)規(guī)程、規(guī)槳范、標(biāo)準(zhǔn)和一土大批先進(jìn)的技勻術(shù)、裝備和施欲工工藝。白xx率線的工程技術(shù)巷鮮明地體現(xiàn)了陵運(yùn)行速度高、園規(guī)程規(guī)范新；繞技術(shù)含量高、與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)新；輔質(zhì)量要求高、仗施工工藝新扎的后“足三高三符新命”監(jiān)特點(diǎn)。在山海爭(zhēng)關(guān)一綏中北間拴修建了肅66.8k嚷m起的綜合試驗(yàn)段享。試驗(yàn)段的線太路平面最小曲制線半徑談為租5約500m愁；設(shè)計(jì)了不同鋪類型的橋梁、覽橋上無(wú)碴軌道畝、接觸網(wǎng)支柱扛，不同填土厚君度的涵洞，不廈同基層表層結(jié)膏構(gòu)的路基和不互同處理措施的旁路橋過(guò)渡段；籃上行線鋪設(shè)法漸國(guó)生產(chǎn)的袋60kg笛／版m程高速鋼軌；有慌24km棵的接觸網(wǎng)采用伸鎂銅導(dǎo)線，按交300km圓／沫h(huán)攝速度要求進(jìn)行趙設(shè)計(jì)，下行線甩為全補(bǔ)償簡(jiǎn)單謀鏈形懸掛，上局行線為全補(bǔ)償愧彈性鏈形懸掛漲；有擴(kuò)9km舍路基按照降300km定／僵h迎的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)欣計(jì)和施工。狡xx管客運(yùn)專線高質(zhì)銳量的建成，為孤我國(guó)高速鐵路降的設(shè)計(jì)、施工拖和技術(shù)裝備選惑馴提供了技術(shù)甚儲(chǔ)備，為鐵路倚的跨越式發(fā)展恰提供了有益探名索和必要的前君提條件。賽1

稿xx垃線三次綜合試蛛驗(yàn)的情況栽

丸咳為了檢驗(yàn)監(jiān)xx峽線工程的質(zhì)量纏，確保開(kāi)通時(shí)鋼200km柔／獻(xiàn)h濱的列車運(yùn)行安悲全平穩(wěn)，取得竿300km曬／通h狹級(jí)的列車運(yùn)行鴿時(shí)工程的各種判試驗(yàn)數(shù)據(jù)深，歇200殖1供年翁~200城2孫年主要在困xx纖線的山海關(guān)至臟綏北間，進(jìn)行恰廠三次綜合試鑒驗(yàn)。試驗(yàn)工作獄精心計(jì)劃，并胖慎重實(shí)施，穩(wěn)撓步推進(jìn)，分別營(yíng)進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)遞200km使／鞋h遍以上機(jī)車車輛羽從低速到高速灶逐級(jí)提速的綜這合性試驗(yàn)，在鉛列車動(dòng)載作用換下對(duì)路基、橋堵梁、線路、弓責(zé)網(wǎng)系統(tǒng)和機(jī)車獻(xiàn)車輛的各項(xiàng)動(dòng)費(fèi)力學(xué)性能，取觀得一批試驗(yàn)數(shù)途據(jù)，檢驗(yàn)研究硬成果，為鐵路顫進(jìn)一步提速和瘋建設(shè)剝xx熄高速鐵路做了脂一些技術(shù)儲(chǔ)備均。旺

(1毯)支第一次綜合試共驗(yàn)的基本情況農(nóng)：鴨200理1伶年鴨1系2格月，鐵道部在往山綏段組織進(jìn)搏行丁第一次綜帽合試驗(yàn)。采用隊(duì)了始2M甜+4浙T您編組銜的烏“奉神州浙號(hào)鉆”濤內(nèi)燃動(dòng)車組，階選擇了典型的勻路基、過(guò)波段副、橋梁、無(wú)碴持軌道母和酸3恢8沾號(hào)道岔等測(cè)點(diǎn)循進(jìn)行測(cè)試。試紅驗(yàn)最高速度達(dá)勾到了跨210.7讀km/h際，所測(cè)的路基灌、橋梁、軌道壤利道岔都能滿串足掃200km千／份h竿列車的運(yùn)行安熄全和平穩(wěn)的要趕求。儉

(2精)朝第二次綜合試梁驗(yàn)的基本情況教：巾200五2干年斬9牽月，在山綏段西進(jìn)行了第二次稱綜合試驗(yàn)。采邊用貓“悉先鋒蜘號(hào)復(fù)”填動(dòng)力分散型電絲力動(dòng)車組，進(jìn)鑄行了曲線、無(wú)破碴軌道、道岔峰、橋梁、路基掩及路橋過(guò)渡段盆、噪聲振動(dòng)、方安全退避距離篩、接觸網(wǎng)支柱填穩(wěn)定性獎(jiǎng)等蹄3拆8毫處線下工程地扒面測(cè)點(diǎn)的試驗(yàn)塌。同時(shí)進(jìn)行了廟動(dòng)車組的動(dòng)力緞學(xué)性能、牽引水、制動(dòng)、列車警交會(huì)、弓網(wǎng)受啞流、車載自動(dòng)輔過(guò)分相性能等震試驗(yàn)。此外，牌還進(jìn)行了車荷載爭(zhēng)TVM43宣0拖，列車超速防淺護(hù)、車次號(hào)傳刊遞殖、酸CT車C活系統(tǒng)孕、悶TVM43宇0搞／轟SE顛I摟系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和光抗纖通信系統(tǒng)、念光纖射頻直放稻、褲TETR惡A差數(shù)字集群通信萬(wàn)、無(wú)線列調(diào)數(shù)茶話同傳等通信飛信號(hào)的調(diào)試和亦試驗(yàn)。試驗(yàn)從庭160km旁／瞞h犬開(kāi)始，逐步提潛速，最高速度卷達(dá)到了翻292km拼／飄h消。試驗(yàn)結(jié)果表應(yīng)明：在高速運(yùn)島行下，山綏段收的路基、過(guò)渡稅段、橋梁、無(wú)昂碴軌道、道岔嬌和噪聲振動(dòng)等粥試驗(yàn)的實(shí)測(cè)最望大值都小于規(guī)瘡定的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)睛，符合設(shè)計(jì)要損求；弓網(wǎng)受流釣性能良好；列捧車的安全性、撞平穩(wěn)性也都符鬼合安全評(píng)估標(biāo)誰(shuí)準(zhǔn)。腐

(3扁)勤第三次綜合試殘驗(yàn)的基本情況皮：叨200介2吉年儀1聚1央月勵(lì)~1臺(tái)2序月，采句用劉“舍中華之息星累”堤動(dòng)力集中型電溉動(dòng)車組進(jìn)行了旨第三次綜合試門驗(yàn)。首先在山么綏段完成了地董面的線路、路賄基、橋梁、無(wú)拔碴軌道和道岔你等試驗(yàn)以及動(dòng)賴車組的動(dòng)車、暑拖車動(dòng)力學(xué)性頂能、牽引、制碎動(dòng)、列車交會(huì)間、弓網(wǎng)受流性覽能試驗(yàn)。隨后粱，進(jìn)行了綏中背北壓—穴皇姑屯的全線淡試驗(yàn)。在山綏象段，動(dòng)車組全忍編組的最高試權(quán)驗(yàn)速度達(dá)到粥305.9k看m餐／器h希，熄2M連+3辛T絲編組的最高試驢驗(yàn)速度達(dá)到術(shù)321.5辨km緞／灣h么。在綏中北一糟皇姑屯捎325km蓄線路上，運(yùn)行筒時(shí)間些為吹1h31m熔i炊n認(rèn)，平均速度為技213.8k受m赤／析h樹(shù)。俘

險(xiǎn)什三次綜合試驗(yàn)覆全面檢驗(yàn)了不繁同速度等級(jí)運(yùn)練行下押xx傳線的路基、線沙路、橋梁和牽飯引供電、通信典信號(hào)、動(dòng)車組四等技術(shù)裝備及駝相互問(wèn)配合的丹安全性、穩(wěn)定申性和可靠性，居證明駛xx鮮線的山綏段的訴路基、橋梁、吼無(wú)碴軌道捎、泉3偽8崇號(hào)道岔和接觸榜網(wǎng)等完全可以悶滿足融250km悄／大h漠速度運(yùn)行的安靠全性、平穩(wěn)性帳要求；綏中北論一皇姑屯段則談完全滿足牲200km將／殃h憤速度運(yùn)行的安駛?cè)?、平穩(wěn)性口要求。驗(yàn)證銷了簡(jiǎn)“企八朋五續(xù)”娛和躬“框九刷五浙”五期間所完成的紙高速鐵路科研旬成果的科學(xué)性福、合理性，為剪修正和完善我鞭國(guó)《功xx食高速鐵路設(shè)計(jì)童暫行規(guī)定》提誕供技術(shù)依據(jù)。毒試驗(yàn)證明擴(kuò)xx仆客運(yùn)專線的路標(biāo)基、線路、橋宰梁等線下工程式質(zhì)量達(dá)到了設(shè)繩計(jì)要求，完全計(jì)能夠滿足時(shí)速留200km律列車的安全、厲乎穩(wěn)地運(yùn)行。查其中，采用時(shí)堅(jiān)速覽250~遷300km紡的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)修秒建的山綏綜合杠試驗(yàn)段，可以抓運(yùn)行渠250km/常h注以上的高速列森車。通過(guò)山綏從試驗(yàn)段及全線尚進(jìn)行的三次綜健合試驗(yàn)和動(dòng)車供組試運(yùn)行，證瞞明欲xx鞏線的工程建設(shè)習(xí)是成功的，表恰明我國(guó)已掌握證了時(shí)速陵200km趴速度等級(jí)鐵路稿的線下工程建陣設(shè)技術(shù)，為我賓國(guó)的高速鐵路倘建設(shè)提供了技雕術(shù)儲(chǔ)備。在綜襯合試驗(yàn)和半年拉多的綜合調(diào)試驟中，也暴露出約一些問(wèn)題，需梯要引起我們注爬意。料2

芝虜綜合試驗(yàn)結(jié)果弊對(duì)未來(lái)高速鐵鏟路和類似工程丙施工的啟示調(diào)2.1

扭欠現(xiàn)代化鐵路建婚設(shè)必須做好專喪業(yè)接口管理，犧提高現(xiàn)代化管搭理水平憲

枕緞鐵路建設(shè)是多積專業(yè)、系統(tǒng)化教綜合工程。在糧信息技術(shù)高度漢發(fā)展的今天，豆鐵路勘測(cè)完成城后，首要任務(wù)經(jīng)是進(jìn)行各專業(yè)斤技術(shù)路徑的設(shè)沫計(jì)，界定各專追業(yè)接口的技術(shù)崖和時(shí)、空界面姥，然后再安排環(huán)初步設(shè)計(jì)。秤

(1懇)穩(wěn)專業(yè)的銜接必識(shí)須嚴(yán)格有序損

萬(wàn)蹲在設(shè)計(jì)和施工留階段，不但要樣組織專業(yè)工程散師和技術(shù)員分此別從事專業(yè)設(shè)霸計(jì)和施工，更絲應(yīng)組織一支高坐水平接口管理饑工程師的隊(duì)伍算，承擔(dān)從設(shè)計(jì)茅至施工全過(guò)程之的工程監(jiān)控，箏調(diào)整技術(shù)時(shí)、祥空界面，并制租訂具有技術(shù)法彼規(guī)性質(zhì)的接口滑管理守則，在仍設(shè)計(jì)和施工中去切實(shí)執(zhí)行，接限口管理工程師跌還應(yīng)提高各專獎(jiǎng)業(yè)設(shè)計(jì)和施工冤工程技術(shù)人員木的技術(shù)水平和鈴責(zé)任心，防止憤專業(yè)隊(duì)伍之間辦的矛盾沖突。絲xx躁客運(yùn)專線建設(shè)索中對(duì)這種工程賤管理模式運(yùn)用停不足，因而常塔發(fā)生橋梁與地裙基，橋梁與軌倒道、站場(chǎng)與信鳳號(hào)、站場(chǎng)與軌紗道、路基與排其水的接口界面令不明，甚至設(shè)撓計(jì)參數(shù)的測(cè)定表和提出也相互葬推諉，某些工阻程項(xiàng)目完成后挨，驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，各有托恨詞，這一教訓(xùn)儉應(yīng)在今后施工干中吸取。循(2地)水施工組織方式江應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)?；?，管理層次暖必須減少施工境組織應(yīng)該科學(xué)務(wù)實(shí)用，綜合協(xié)潮調(diào)，處理好各錘專業(yè)的關(guān)系，秋安排臨時(shí)工程撒更應(yīng)該統(tǒng)籌兼摸顧，避免重復(fù)吧和浪費(fèi)。奏xx釋線橋梁施工仍磨沿用普通鐵路仍橋梁的施工組論織方式，將同燙一座橋梁的上序部結(jié)構(gòu)制梁、仗架梁及下部結(jié)頌構(gòu)施工分別由嚴(yán)三個(gè)施工單位沉負(fù)責(zé)。這對(duì)于紡現(xiàn)場(chǎng)制梁并不已適應(yīng)，造成梁避場(chǎng)存梁過(guò)多，田施工進(jìn)度不一則致，上部、下領(lǐng)部結(jié)構(gòu)的平行絲作業(yè)不易進(jìn)行啦，而且線路高便程不易控制。杜較好的方式是男應(yīng)由同一個(gè)施鼓工單位負(fù)責(zé)整敞座橋梁的施工施，有利于提高水施工速度和控垮制質(zhì)量。另外湖，距離很近檢的以T三梁和箱梁預(yù)制獵場(chǎng)分別屬于不鈔同的施工單位驕，增加了施工脹成本。今后現(xiàn)寇場(chǎng)制梁場(chǎng)應(yīng)具犬備一定的規(guī)模飄，集中預(yù)制一城定范圍的所有鮮構(gòu)筑段物鳳(例如各種梁、軌腰枕板、涵管、辨電線桿殖等璃)些。項(xiàng)目應(yīng)該按膏項(xiàng)目法組織好請(qǐng)實(shí)施，實(shí)施平嫩面管理，減少秋管理層次，提娛高管理效率，杰降低管理成本稅。番

路

(3劫)頂現(xiàn)代化管理手塊段和方法應(yīng)該霸受到重視叔

肚析建筑工程施工敲過(guò)程中信息化蓮技術(shù)的研發(fā)與枕應(yīng)用，包括將過(guò)信息技術(shù)、虛鄭擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)茄用于建筑施工控過(guò)程，制定和萍優(yōu)化施工方案命。利用信息化救機(jī)遇提高行業(yè)厚的技術(shù)創(chuàng)新能昆力成為改造和寒提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)驢的正確途徑。丈由于建筑施工例的專業(yè)化程度殖低，建筑施工歷的信息化與制機(jī)造業(yè)相比有著退明顯的差距。帖計(jì)算機(jī)仿真技挪術(shù)已廣泛用于銜建筑工程領(lǐng)域律，如結(jié)構(gòu)模型繡實(shí)驗(yàn)、施工工躍期和資源優(yōu)化巨等，虛擬現(xiàn)實(shí)年技術(shù)在制造業(yè)立、軍事、航空焦航天等領(lǐng)域有齡較廣泛的應(yīng)用駐，在建筑行業(yè)辛利用信息化技肝術(shù)解決技術(shù)復(fù)追雜，施工安全諷難度高的過(guò)程閃，如將虛擬現(xiàn)介實(shí)技術(shù)應(yīng)用于光架橋過(guò)程的仿術(shù)真與優(yōu)化；將繳計(jì)算機(jī)模擬仿關(guān)真技術(shù)與有限屢元分析相結(jié)合航，對(duì)大型大跨繩度復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)羞在施工過(guò)程中澡的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件策的內(nèi)力、穩(wěn)定比性、承載力及筋變形的計(jì)算機(jī)思仿真模擬分析屢，進(jìn)行全過(guò)程椒動(dòng)態(tài)跟蹤計(jì)算孩，自動(dòng)反饋安賊全狀態(tài)信息。駝建立項(xiàng)目／企援業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息撓管理系統(tǒng)，實(shí)名現(xiàn)項(xiàng)目和企業(yè)語(yǔ)管理信息化，爐提高信息的處談理水平。條2.2

森罪路基工程依然甜需要提高施工容技術(shù)和施工裝贈(zèng)備水平舍

款恒對(duì)路基工程的感基本要求是高寬強(qiáng)度、大剛度書(shū)，均勻的縱向本變化、小而且臣穩(wěn)定的路基下允沉。綜合試驗(yàn)伙結(jié)果表明：試傳驗(yàn)所測(cè)路基和噴過(guò)渡段的變形罩、動(dòng)應(yīng)力都滿續(xù)足他xx詢線設(shè)計(jì)要求遵。央2怖年多來(lái)，通過(guò)陸對(duì)芽63喂8所個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的觀奇測(cè)，路基的工辟后沉降平均為剪1.74cm狗，沉降速率平氧均為盟1.06cm沙／年，遠(yuǎn)小于忽設(shè)計(jì)要求，達(dá)別到了睛xx霜客運(yùn)專線路基晴按速度為馳200km服／蠶h洪設(shè)計(jì)，部分基場(chǎng)礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提家速至共250km為／落h床，局部地段達(dá)廳到度300km尖／向h誦以上條件的要忍求。試驗(yàn)證明票xx輕線路基和過(guò)渡泳段的設(shè)計(jì)方法幫正確、填料選負(fù)擇合理、填筑薯工藝科學(xué)，施管工質(zhì)量良好。練在安xx忙客運(yùn)專線的建猛設(shè)中，首次將秀路基作為土工發(fā)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)熊計(jì)與施工，在貫填筑材料、壓釋實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、變形劑控制、檢測(cè)要塞求等方面比現(xiàn)每行鐵路標(biāo)準(zhǔn)更遵加嚴(yán)格。盈

(1娘)豐嚴(yán)格規(guī)范施工忍工藝，是抄xx惱線路基施工的草基本經(jīng)驗(yàn)找

軟移將路基填筑的勞施工工藝進(jìn)行鋒細(xì)化，按照基款底處理、路基殼本體、基床表陪層等路基結(jié)構(gòu)半的不同要求，億配合高密度檢洲驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)液確定攤鋪平整播、灑水晾曬、葡碾壓夯實(shí)、檢收驗(yàn)簽證等區(qū)段款的工藝參數(shù)，聯(lián)按詳照筍“銹四區(qū)段八流什程?！逼涞牟僮鞒绦驀?yán)惱格施工，實(shí)現(xiàn)渠路基施工過(guò)程報(bào)的工廠法流水蒼作業(yè)，保證路印基質(zhì)量達(dá)到設(shè)東計(jì)要求。采用穴強(qiáng)化基床結(jié)構(gòu)切，設(shè)置了厚召60cm額的級(jí)配碎石基眠床表層，使路挖基本體受力均梨勻具有足夠的暢強(qiáng)度和剛度，溜同時(shí)還具有較針強(qiáng)的穩(wěn)定性和放耐久性。級(jí)配竭碎石采用工廠考化生產(chǎn)，以保惹證級(jí)配的比例寇。巡

(2沃)框保證軌道高平當(dāng)順性、滿足高幸速鐵路路基的劑控制沉降目標(biāo)握依然需要做好央大量的工作。湖為了保證路基堅(jiān)的強(qiáng)度和穩(wěn)定生，采用了地基悼壓實(shí)系數(shù)和密騰實(shí)度、孔隙率解等指標(biāo)作為路價(jià)基填土的雙重拉控制標(biāo)準(zhǔn)。普同通鐵路路基沉晨降量一般控制瀉在挑30cm咳，而董xx剩線嚴(yán)格控制路較基工后沉降量型，工后沉降按巴總沉降量控制瀉，規(guī)定一般地侵段不大于燕15cm型，臺(tái)尾過(guò)渡段宋不大于梅8cm續(xù)，沉降速率不懲大于腰4cm努／年。在蠻xx擋高速鐵路中路諷基工后沉降按襯一般地段不大質(zhì)于笑10cm足(允可能要修改為礦7cm勢(shì))龍、路橋過(guò)渡段歐不大于稱5cm語(yǔ)、初期地基沉渴降速率不超過(guò)托3cm漢／年控制，對(duì)器沉降控制的難澡度加大了。相印比來(lái)說(shuō)，烈xx沿高速鐵路的工根后沉降控制標(biāo)瘡準(zhǔn)如果與法國(guó)筋、豈xx襲和韓國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)帥相一致，對(duì)施改工的影響不容練低估。值得注右意的是膛在勵(lì)200期3雹年春天，燃xx然線的部分區(qū)段蝕出現(xiàn)凍脹現(xiàn)象視。盡管對(duì)產(chǎn)生砍的原因有不同暖的說(shuō)法，但有炒一點(diǎn)是肯定的土，沒(méi)有水的作專用是不會(huì)出現(xiàn)挨凍脹的。如分扭析在石質(zhì)路塹浩地段出現(xiàn)凍脹談的原因，基本獎(jiǎng)上是地質(zhì)構(gòu)造套上的斷層和路地塹超挖回填使渴用了不合格材棍料亞(申石縫中的檢土屆)女。因此，在類豪似工程特別是喇高速鐵路施工歸中應(yīng)當(dāng)對(duì)路基動(dòng)填料、路塹回砌填、軟基處理態(tài)措施及施工工轉(zhuǎn)藝等諸多方面酒進(jìn)行嚴(yán)格控制載，避免類似事返件重演。府

(3焰)泥軟基處理、沉批降觀測(cè)工作要份更加細(xì)致乘根據(jù)地質(zhì)資料國(guó)及沉降穩(wěn)定檢前算結(jié)果，惹xx訴線施工分別采鎮(zhèn)用粉噴樁、旋謀噴樁、砂樁、笛碎石樁、袋裝陜砂井、塑料排椒水板、鋪設(shè)土周工合成材料加脖固。當(dāng)路基工舟后沉降仍不能嶺滿足要求時(shí)，襲采用堆載預(yù)壓愚處理。指xx身客運(yùn)專線是嚴(yán)蝕格按沉降控制塔進(jìn)行設(shè)計(jì)的第員一條線路，現(xiàn)霜場(chǎng)觀測(cè)結(jié)果表希明，部分地段料的實(shí)際沉降與敢計(jì)算結(jié)果差異峰比較大，很難愧判斷路基填筑水是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)剃要求，需要對(duì)桶施工工藝、處幟理措施和路基廉標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行總息結(jié)。國(guó)內(nèi)外的啟經(jīng)驗(yàn)表明，路究基沉降過(guò)程十呈分復(fù)雜，必須索在施工過(guò)程中船切實(shí)加強(qiáng)沉降往觀測(cè)，認(rèn)真做面好沉降評(píng)估，破才能落實(shí)好控僚制沉降工作。車xx口線在設(shè)計(jì)時(shí)根怪據(jù)沉降計(jì)算結(jié)面果在基床表層跪下部預(yù)留了抬昌高傭值退(室一般怪為喜0.1~鉗0.4m致)慎。對(duì)高填方、緊地質(zhì)不良地段加進(jìn)行沉降觀測(cè)侮，根據(jù)沉降觀能測(cè)資料及沉降屆發(fā)展趨勢(shì)、工奇期要求等，及剖時(shí)修改設(shè)計(jì)，柄變更地基補(bǔ)強(qiáng)雄或施工工藝方黑案，采取相應(yīng)講的措施。，在幣架梁和鋪軌前您，對(duì)路基的穩(wěn)稿定性進(jìn)行評(píng)估建，確認(rèn)路基沉霞降滿足設(shè)計(jì)要驗(yàn)求后才允許進(jìn)間行架梁和鋪軌使施工。這強(qiáng)些措施的采取傻，有效地控制感了嬸93km告的松軟土、軟應(yīng)土地段路基的作工后沉降量及舍沉降速率。在朵xx肉高速鐵路設(shè)計(jì)網(wǎng)中，建議對(duì)軟救土厚度及埋深篩不超過(guò)板10m夕時(shí)，采用路堤羽形式進(jìn)行基礎(chǔ)山加固處理，超蛇過(guò)戶10m滲按高架橋設(shè)計(jì)德。在煮xx酷高速鐵路中，睡有一般路基、旨砂土液化區(qū)路偶基、松軟土路遷基、軟土路基借、巖溶區(qū)路基競(jìng)、膨脹土路基售和石膏土區(qū)路菠基頑等殘7詢種。所涉及到遮的問(wèn)題各具特慕點(diǎn)，施工難度蜓差異性較大，吉需要引起足夠弄的重視。湊xx爺線軟弱地基多雞采用排水固結(jié)怖并結(jié)合預(yù)壓的偵處理措施，由宴于種種原因，邀預(yù)壓工期與鋪璃架之間在很多收地段產(chǎn)生了矛柜盾，為解決此哭矛盾，有些地至段調(diào)整了鋪架繼工期，有些地呆段則增高了預(yù)悼壓土高度，縮輝短了預(yù)壓時(shí)間葬。在施工組織喘設(shè)計(jì)中，應(yīng)改讀變以往的先修錯(cuò)建橋隧威等凡“線主基體桃”類工程，而后再篩修建路基的傳陶統(tǒng)習(xí)慣，合理盤組織安排路基派工程施工，盡轟可能將路基先鑄于橋涵工程施吸工，使路基有腫一個(gè)合理的沉尾降壓密時(shí)間，倆特別是在軟土逮和松軟土地基誦的路基工程，偶更應(yīng)提前安排洋施工，這也是六目前國(guó)外修建次高速鐵后路今(苦公陳路孝)徑時(shí)的通行做法軌，是一種既能師保證工程質(zhì)量殘，滿足路基沉伶降變形要求，唉又能節(jié)省工程岔投資的有效措烈施。路基沉降屯觀測(cè)是路基動(dòng)袍態(tài)設(shè)計(jì)及計(jì)算書(shū)工后沉降的依稼據(jù)，如果沉降仔觀測(cè)數(shù)據(jù)不連孫續(xù)、不完整，尤與實(shí)際不相符禾將影響推算資嶺料的準(zhǔn)確性。命此項(xiàng)工作在遮xx指線得到了重視煤，總體來(lái)說(shuō)是徐有成效的，為像動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)提供竭了必需的資料吳。但由于工作勸量大，觀測(cè)精谷度要求高，觀嶼測(cè)頻次多，觀方測(cè)時(shí)間幣長(zhǎng)印(慘從路基填筑開(kāi)扁始至竣工驗(yàn)傾交億)堂，我們施工單稀位又缺乏這方煌面的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)猜沉降觀測(cè)設(shè)施竟保管未給以足殊夠的重視，在閑施工過(guò)程中，鍛時(shí)有損壞，恢貪復(fù)不及時(shí)現(xiàn)象著，造成資料不輩連貫、不完整葵，影響到推算賠資料的準(zhǔn)確。羽xx杏客運(yùn)專線的沉進(jìn)降觀測(cè)基本上貞是采用沉降板甲進(jìn)行，沉降板緩埋置于地表，憤沉降觀測(cè)利用脅與沉降板連接窗的沉降桿進(jìn)行震，埋設(shè)后，在幟路基填筑過(guò)程糠中，沉降觀測(cè)或桿經(jīng)常受碾壓榆機(jī)械的碰撞，跳甚至損壞，影踏響觀測(cè)精度和勿觀測(cè)工作的正慘常進(jìn)行，特別慣是在基床表層鄙施工時(shí)，大多蠢采用平地機(jī)、杠攤鋪機(jī)，這些者大型機(jī)械更易埋損壞沉降觀測(cè)閣桿。要保證沉么降觀測(cè)桿不受良損確非易事，癢一方面要注意么保護(hù)工作，同猜時(shí)受損后要及舅時(shí)恢復(fù)。為保賊證觀測(cè)資料的丹準(zhǔn)確性和連續(xù)鉆性，建議今后夕采用受環(huán)境及膀人為影響較小籍的觀測(cè)設(shè)備，嚇如剖面沉降鬼管社(看即土體測(cè)斜乞儀瘦)厭等觀測(cè)設(shè)備。臨為觀測(cè)水平位吼移而設(shè)的邊樁惜，也應(yīng)考慮施催工便道對(duì)位移弓邊樁的影響，漆采用更為切合遼實(shí)際的觀測(cè)設(shè)哲施。習(xí)(4屢)勻橫向結(jié)構(gòu)物的路過(guò)渡段的設(shè)計(jì)擦和施工問(wèn)題還張沒(méi)有徹底解決囑

辯湊各個(gè)國(guó)家對(duì)路棗橋過(guò)渡段的處吵理基本相同，愧在路基與橋梁博、路基與涵洞速、路堤與路塹始等軌下基礎(chǔ)剛授度變化處，設(shè)瘦置了級(jí)配碎石缸、鋼筋混凝土進(jìn)搭板和加筋土騾路堤等不同結(jié)黨構(gòu)型式的過(guò)渡漁段，使軌道剛橡度逐漸變化，舒最大限度地減療少過(guò)渡段沉降梳不均勻而引起簽的軌道不平順純，保證高速列累車運(yùn)行的平穩(wěn)扯舒適。一般在融臺(tái)尾路基用模沈量和強(qiáng)度較高遮的滲水填料以馳逐漸過(guò)渡的形濁式填筑。有時(shí)燭還加有橋頭搭支板。但目前在清xx徹暫規(guī)中過(guò)渡段梅的長(zhǎng)度計(jì)算沒(méi)摟有速度概念。菠研究認(rèn)為，過(guò)犯渡段長(zhǎng)度須滿雞足嘩L>h/耳θ睡，味h惹為工后沉降控腹制標(biāo)準(zhǔn)，取為恒5cm稠，罪θ杜為軌面變形彎只折角，當(dāng)速度甘為楚300km驗(yàn)／譽(yù)h紐時(shí)，僅θ猛≤屑2普‰煙；當(dāng)速度為獵350km艘／離h熊時(shí)，約θ哲≤削1.例5四‰多，過(guò)渡段的長(zhǎng)排度應(yīng)大篩于等25~侮33m妄。可能按照歐乞洲高速鐵路的膜設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，毛對(duì)路基的施工所影響需要引起仍注意。倦xx女鐵路局反映，煎在強(qiáng)xx冒線路基上出現(xiàn)鼓多處的橫向道晌碴溝，分析認(rèn)拒為是由于后期疾增加的信號(hào)電森纜溝回填不實(shí)撤造成的路基級(jí)憑配碎石沉降引截起的。應(yīng)該在刑今后的施工中糖加以克服。目驅(qū)前，高鉆進(jìn)定罩位精度的非開(kāi)閑挖技術(shù)與裝備筋，在國(guó)外已較腸成熟，國(guó)內(nèi)也晉大量應(yīng)用于城律市管道施工中煤，完全可以杜亞絕這種現(xiàn)象的膀產(chǎn)生，并有利竊于改善管道施笨工環(huán)境，防止況影響交通，避孕免開(kāi)挖造成路櫻面破壞、塵土饞飛揚(yáng)等環(huán)境問(wèn)繡題，特別適用從于中小型管道粒的鋪設(shè)施工，博對(duì)解決鐵路四唱電工程的電力免管線橫跨路基瘡問(wèn)題有良好的報(bào)使用前景。拒

(5酒)傷路基填料的分乏類需要細(xì)化，軟便于分類施工塔

癢戰(zhàn)快速鐵路的路肉基填筑標(biāo)準(zhǔn)及左對(duì)路基工后沉鷹降的要求均遠(yuǎn)熊高于普通鐵路狹。因此必須特杜別重視對(duì)路基圖填料的勘察、冊(cè)鑒定、分類工傭作，慎重對(duì)待打取土場(chǎng)的選擇羊。對(duì)填料需嚴(yán)謠格按建筑材料欠來(lái)對(duì)待，在勘提察設(shè)計(jì)階段就識(shí)應(yīng)當(dāng)作為一項(xiàng)扒專門的工作來(lái)封進(jìn)行，對(duì)其材療質(zhì)，工程特性筆，適用性進(jìn)行液必要的試驗(yàn)工獻(xiàn)作后作出專門越的評(píng)價(jià)，以確質(zhì)定該取土場(chǎng)的娛填料用作路基護(hù)本體或基床底粥層是否合格，寧否則需考慮改粉良土方案或變茫更取土場(chǎng)。我漢國(guó)鐵路路基填屢筑質(zhì)量檢測(cè)一痛直使用單項(xiàng)指伸標(biāo)，而客運(yùn)專窗線及高速鐵路婦路基要求用多防項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)，輸對(duì)細(xì)粒土采污用僑K曲30倡和壓實(shí)系數(shù)，怎對(duì)粗粒土采用獵罡逆K端30母和孔隙率，同茫時(shí)標(biāo)準(zhǔn)較高。裕由于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)棄不足，加之我費(fèi)國(guó)路基填料分紀(jì)類比較粗，以政致出現(xiàn)烈xx翻線東部凌海一納xx虜間龜?shù)幕盉朽組細(xì)砂簽和欣C霜組粉黏土，在逗施工過(guò)程中發(fā)翼現(xiàn)烈其母K稼30侵有相當(dāng)一部分氧達(dá)不到要求，恥通過(guò)大量的室傾內(nèi)外試驗(yàn)研究畜，對(duì)部分地段售的麥B率組細(xì)砂采甲了眾摻角礫、圓礫絲進(jìn)行改燒良洲C肯組粉黏土采用貓了摻中粗砂進(jìn)咬行改良，有遠(yuǎn)膠運(yùn)條件的地段什采用了遠(yuǎn)運(yùn)山用皮土方案，增型大了投資。因撕此，針對(duì)快速墳鐵路對(duì)填料及賣壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的高鵝要求，一方面惹要在施工中積鈔累資料，同時(shí)糞需要開(kāi)展大量用的室內(nèi)外試驗(yàn)尚研究工作，研明究制定填料適宵用性試驗(yàn)方法嫂與判別標(biāo)準(zhǔn)，色建立一套適合省我國(guó)地域特點(diǎn)戰(zhàn)，適用于路基閉設(shè)計(jì)、施工的抱填料分類，以誓滿足高速鐵路礎(chǔ)路基基床填料尿標(biāo)準(zhǔn)要求高的嗓要求和便于施津工管理。鐵

(6商)準(zhǔn)施工期間測(cè)量犯試驗(yàn)手段應(yīng)該饑現(xiàn)代化和連續(xù)桌化鞋

2挺0牙世宵紀(jì)劈9杰0堆年代以來(lái)，國(guó)編外如廣xx飾、秘xx妙等都在研究動(dòng)掩態(tài)變形模量檢這測(cè)技柜術(shù)盟(冷我們目前也擁昆有含這種檢測(cè)謙系統(tǒng)的壓路落機(jī)閱)房，有的已經(jīng)正悲式納入規(guī)范?？椢覈?guó)已開(kāi)展這慎方面的工作，幅但離適用尚有情一段距離。因樂(lè)此，加快研制澆進(jìn)程，使我國(guó)歇路基快速、準(zhǔn)臟確檢測(cè)技術(shù)盡僻快與國(guó)際接軌歲，使路基壓實(shí)伯檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更符數(shù)合實(shí)際。輔

(7秒)皆輔助工程的質(zhì)君量要求與施工榜過(guò)程的控制不賺容忽視韻

夸xx看客運(yùn)專線接觸叫網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、蠟拉線基礎(chǔ)與路旨基工程同步完雁成是中國(guó)鐵路躲工程建設(shè)的首祖創(chuàng)，這樣組織樓實(shí)施，避免了假路基被站后工點(diǎn)程二次開(kāi)挖，輪保證了路基整鄭體性與路基強(qiáng)時(shí)度，降低了工渣程造價(jià)，而且泥為站后工程提怕供了時(shí)間保證堆，這為中國(guó)高禁速鐵路的建設(shè)辰提供了經(jīng)驗(yàn)。軟由于初次采用強(qiáng)該方法，通過(guò)莫實(shí)施，在施工笑精度方面存在狂一些問(wèn)題，如概支柱側(cè)面限界昌超標(biāo)，預(yù)留螺淋栓尺寸誤差超每標(biāo)，未按設(shè)計(jì)傍要求進(jìn)行鍍鋅托防腐，路基護(hù)規(guī)坡完成后才安驗(yàn)排基礎(chǔ)施工等停，需要在今后爺?shù)氖┕ぶ屑訌?qiáng)許對(duì)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)迅施工精度的控憐制。芹2.3

甲礙高質(zhì)量的軌道脫工程必須注意救施工中的各個(gè)籠環(huán)節(jié)苦

墾xx踏線的跨區(qū)間無(wú)血縫線路，跨越閥了不同類型和藥跨度的橋唯梁仗18爛1叔座，并且將車菌站正線栽的搬49

鏟瞎組道岔全部與券區(qū)間無(wú)縫線路登焊聯(lián)成無(wú)縫道其岔，使押xx貌至忠xx棚間的鋼軌僅于由女3貍段長(zhǎng)軌條組成克，橫

術(shù)廁其中最長(zhǎng)的一莖段為創(chuàng)200.91殺8km阻。伐

龍xx途線施工中采用尊一次鋪設(shè)跨區(qū)度間無(wú)縫線路成誓套技術(shù)：采用磚先進(jìn)的單枕連逼續(xù)鋪設(shè)法進(jìn)魄行頭

薪談軌道施工；通扭過(guò)對(duì)瀝青攤鋪壺機(jī)的改造，實(shí)笨現(xiàn)了道碴的機(jī)訪械化預(yù)鋪，為終軌道結(jié)構(gòu)提供信了密度均勻、圓平整度高的底膀?qū)拥啦辏话凑者€高速鐵路平順刃性要求，完善鬧了長(zhǎng)鋼軌焊接謎工藝，完成了城焊接設(shè)備伏的組

鵲虜配套，實(shí)現(xiàn)在浴鋪軌基地進(jìn)行賓工廠法焊接高宣質(zhì)量焊接接頭彼的長(zhǎng)鋼軌；通鋼過(guò)關(guān)鍵主機(jī)引埋進(jìn)，配套童設(shè)敢

熟篩備自主研制的跟方法，開(kāi)發(fā)了引無(wú)縫線路用鋪蛇軌機(jī)組，實(shí)現(xiàn)微單枕法鋪設(shè)無(wú)擇縫線路軌道；衣從系統(tǒng)要求出灘發(fā)，按照軌道忽穩(wěn)定安全的要間求，對(duì)軌道作惡業(yè)過(guò)程按緊密爸流水法進(jìn)行組黎織，完成分層擋補(bǔ)碴、分層起停道、逐層動(dòng)力足穩(wěn)定的施工過(guò)之程，迅速實(shí)現(xiàn)館了道床的均勻?yàn)I和穩(wěn)定；經(jīng)過(guò)命認(rèn)真研究，用量鋁熱焊在鋼軌茂對(duì)長(zhǎng)鋼軌的接確頭進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊姿接，按照信號(hào)重專業(yè)的要求，傲進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)膠接織絕緣接頭的施回工，減少了接捏頭數(shù)量；通過(guò)筆應(yīng)力放散實(shí)現(xiàn)蒙無(wú)縫線路的鎖社定軌溫均勻一挽致；使用數(shù)字飾化的軌道幾何熊狀態(tài)檢測(cè)車對(duì)攔軌道進(jìn)行高密色度靜態(tài)檢測(cè)，帳指導(dǎo)線路的精悼細(xì)整理，保證張了軌道的質(zhì)量灰；使更用缸GP孝S欣輔助監(jiān)控系統(tǒng)隔進(jìn)行線路施工臨設(shè)備的運(yùn)行安瓜全監(jiān)控，保證菜了同一區(qū)間內(nèi)櫻多工作面多臺(tái)立設(shè)備作業(yè)與運(yùn)細(xì)行的安全；國(guó)執(zhí)產(chǎn)苗PD明3敢鋼軌的力學(xué)性羽能已經(jīng)達(dá)到國(guó)極外高速鐵路同箱類鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)??；臟3表8達(dá)號(hào)大號(hào)碼道岔錫經(jīng)工務(wù)、電務(wù)鬼聯(lián)合調(diào)試后，鎮(zhèn)滿足設(shè)計(jì)要求芳，最高試驗(yàn)速駕度達(dá)到濟(jì)260km波／陽(yáng)h對(duì)(份直云向銀)剛和另160km臂／謀h藥(茫側(cè)雙向輕)略；大型綜合作復(fù)業(yè)機(jī)械對(duì)軌道岸進(jìn)行了整理施告工，方法得當(dāng)鑄，軌道平順性舒好，經(jīng)用軌道虹檢查車多次檢商查，軌道不平例順偏差值全線刮符合截200km拌／編h肢的軌道管理標(biāo)撿準(zhǔn)，山綏綜合進(jìn)試驗(yàn)段符合協(xié)300km局／蜻h(yuǎn)遷的管理標(biāo)準(zhǔn)，乓并保持穩(wěn)定。悄證明柴xx賞線一次鋪設(shè)的質(zhì)跨區(qū)間無(wú)縫線夸路和橋上無(wú)碴慶軌道的穩(wěn)定性極、平順性符合演設(shè)計(jì)要求，施賊工質(zhì)量?jī)?yōu)良。匹

(1妨)棋一次鋪設(shè)無(wú)縫衣線路是高質(zhì)量雷軌道工程的基逆本前提芒

您xx孤線按一次鋪設(shè)勸跨區(qū)間無(wú)縫線圈路設(shè)計(jì)，減少蓬一般無(wú)縫線路招還存在的鋼軌機(jī)接頭，減少了乘輪軌沖擊、振剖動(dòng)，提高了軌疤道鋪設(shè)的精度夜，以保證軌道頑處于優(yōu)良狀態(tài)臉。一次性鋪設(shè)怠跨區(qū)間無(wú)縫線起路，避免了普崖通鐵路先鋪短身軌，從根本上瓣克服了運(yùn)營(yíng)一奴段時(shí)間再換鋪絞長(zhǎng)軌的二次鋪洞設(shè)無(wú)縫線路所奉造成的鋼軌接免頭病害的產(chǎn)生權(quán)根源，保證了豎軌道的持續(xù)平齡順，完善了我膜國(guó)無(wú)縫線路設(shè)孤計(jì)理論和方法研，全面提高了杏我國(guó)無(wú)縫線路填施工裝備水平盒和施工質(zhì)量。沖

(2祖)形施工過(guò)程的各鞭環(huán)節(jié)必須始終欲依無(wú)縫線路的鞭特點(diǎn)進(jìn)行合理伙安排散

團(tuán)盟在置xx柿線軌道施工中襲由于受多種因藍(lán)素的影響，帶冬來(lái)了一系列問(wèn)牙題，在今后的偽施工中應(yīng)該注紙意。如：為了表達(dá)到跨區(qū)間無(wú)兩縫線路對(duì)道床桿參數(shù)的要求，恰在鋪軌工程中丟要反復(fù)幾次進(jìn)蕩行綜合作業(yè)，余綜合作業(yè)后對(duì)扯軌道狀態(tài)如高墻低、水平等要謙重新調(diào)整，綜核合作業(yè)與軌道流狀態(tài)調(diào)整互為鞭影響，綜合作意業(yè)會(huì)破壞已調(diào)富整好的軌道狀襪態(tài)，而調(diào)整軌解道狀態(tài)時(shí)，多乘少會(huì)擾動(dòng)道床晴，從而會(huì)影響徹已達(dá)到的道床柔參數(shù)值，需要兇在軌道驗(yàn)收后撿至正式開(kāi)通運(yùn)員行期間，安排昌一定的試運(yùn)行育期，以穩(wěn)定道備床。由于案xx雪線工期一再提誦前，大大增加竿了無(wú)縫線路鋪傲設(shè)難度。長(zhǎng)鋼福軌受軌溫變化揮的影響伸縮量梅很大，鋁熱焊圖使用貝氏體焊打劑溫度敏感性奉很強(qiáng)。但為搶型工期，不論嚴(yán)錫寒酷暑，軌溫雙高低，加班加吹點(diǎn)進(jìn)行施工作剝業(yè)，最終造成金56km扎無(wú)縫線路俊、刪”肚組考3放8泄號(hào)轎和隙1功8嬸號(hào)道岔施工后凡需要放散應(yīng)力蚊，浪費(fèi)大量工識(shí)時(shí)，更嚴(yán)重的攝是造成冬季長(zhǎng)原鋼軌過(guò)量收縮直，加上橡膠墊抬板的設(shè)計(jì)問(wèn)題砍等復(fù)合，大量蓮膠墊被撕裂，聲相當(dāng)數(shù)量未焊造鋼軌接頭因軌乓縫拉大，工程身車往返運(yùn)輸造血成軌頭低塌，箭需鋸切后方可刊焊接。且由于譯無(wú)縫線路應(yīng)力級(jí)放散不可能完唐全均一，對(duì)今茄后的運(yùn)營(yíng)管理表可能留下隱患心。痛

(3嘆)景底層道碴的壓菠實(shí)質(zhì)量是大號(hào)徒碼無(wú)縫道岔穩(wěn)鋤定性的關(guān)鍵箏

未xx箱線的道岔設(shè)計(jì)忙以旅客舒適度飾為主要控制指壩標(biāo)，比既有道胸岔標(biāo)準(zhǔn)有了很興大的提高。采輛用釀的都1鼻8摩號(hào)道岔腎和透3該8獸號(hào)道岔，是我或國(guó)自主設(shè)計(jì)、棕制造的，其水嚇平達(dá)到了國(guó)際奏先進(jìn)水平，全朋線均為無(wú)縫道責(zé)岔。兩種道岔垃的直向設(shè)計(jì)速檢度均與區(qū)間正拼線相同痰。鴉1隆8抬號(hào)道岔用于到脆發(fā)線進(jìn)、出站慢，側(cè)向設(shè)計(jì)速書(shū)度為找80km拋／按h喉；暮3攜8將號(hào)道岔用于渡嶄線，側(cè)向設(shè)計(jì)道速度為糾140km披／釣h豎，是目前我國(guó)音最高速度的道沙岔。道岔施工牛采取預(yù)鋪底碴稍，道岔預(yù)鋪和胞人工換鋪相結(jié)母合、小型機(jī)械已與大型專用道金岔作業(yè)車作業(yè)顏相結(jié)合的方法日進(jìn)行，并且工狠務(wù)鋪設(shè)與電務(wù)綿施工協(xié)調(diào)動(dòng)作立，保證了道岔足的鋪設(shè)質(zhì)量和館精度。喪xx飛高速鐵路需要儲(chǔ)使圍用寨4底3骨號(hào)疲與涉5克8聽(tīng)號(hào)等大號(hào)碼道相岔，其施工問(wèn)喂題需要認(rèn)真研類究，建議盡量鄭使用無(wú)碴軌道肅結(jié)構(gòu)的道岔。薯

(4辟)洞無(wú)碴軌道應(yīng)該網(wǎng)推廣，且應(yīng)使腿用現(xiàn)代化水平稻高的施工機(jī)具僅，提高施工質(zhì)牧量無(wú)碴軌道與絕有碴軌道相比瑞，具有維修工略作量少、軌道就穩(wěn)定性與耐久排性好、平順性捉高的優(yōu)點(diǎn)，已吹成為世界高速凱鐵路的主要軌膽道結(jié)構(gòu)型式。為在驗(yàn)xx慨、載xx翁與嶄xx購(gòu)上分別成功鋪奪設(shè)了長(zhǎng)枕埋人男式和板式無(wú)碴碌軌道，研究出溫施工工藝和裝命備標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)旬了專用的減震彎復(fù)合材料，研館制了配套的施素工設(shè)備與機(jī)具夜，成功實(shí)現(xiàn)了餡無(wú)碴軌道的質(zhì)么量控制，發(fā)展仆了我國(guó)鐵路軌期道結(jié)構(gòu)新型式平。但施工質(zhì)量變需要提高，施捎工機(jī)具應(yīng)與軌文道質(zhì)量的要求次相協(xié)調(diào)，通過(guò)拜高水平的施工業(yè)裝備提高無(wú)碴擔(dān)軌道的質(zhì)量水密平。尸

(5蛾)峽首次大規(guī)模所玉有的結(jié)構(gòu)性問(wèn)掌題應(yīng)及早應(yīng)對(duì)銷

溫xx戴線施工中，發(fā)暢生了大量的小靜軌距三級(jí)超限暫。這一問(wèn)題義從乘200襪1元年底第一次綜蓋合試驗(yàn)前就已梨經(jīng)發(fā)現(xiàn)，但由伏于認(rèn)識(shí)上的差綢異，未能及時(shí)驗(yàn)將這一問(wèn)題提坐交鐵道部有關(guān)鄉(xiāng)部門，從軌道符結(jié)構(gòu)上分析原癢因，進(jìn)而修改咳設(shè)計(jì)。造成了除數(shù)十公里的軌落距三級(jí)超限，鏟不得不在第二闖次、第三次綜逃合試驗(yàn)期間多聰次大量更換軌材距塊，浪費(fèi)了莫人力物力。莊2.4

訪欺橋梁工程更應(yīng)惹注重提高效率悄、降低成本帶

救xx疏線以雙線及單宰線整孔預(yù)應(yīng)力凝混凝土箱形梁處作為主導(dǎo)梁型貼、襪24m螞為主導(dǎo)梁跨。過(guò)全線共采用跨晌度轎為區(qū)20用-32m恒的簡(jiǎn)支箱梁派約混230廉0欺孔，占全線橋謝梁閥8墨0躍％以上。此外意，還有小跨度贈(zèng)雙線整體橋面罩四片式預(yù)應(yīng)力如混凝帆土長(zhǎng)T挺梁、預(yù)應(yīng)力混素凝土箱形連續(xù)沫梁、鋼混結(jié)合擾連續(xù)梁以及小威跨度鋼垃筋旦?等昆凝土剛構(gòu)連劣續(xù)梁等梁型。搖橋梁結(jié)構(gòu)具有簡(jiǎn)剛度大、耐久睛性好、梁型簡(jiǎn)縣潔、便于養(yǎng)護(hù)紛等現(xiàn)代鐵路橋籌梁特點(diǎn)，能夠勺滿足術(shù)250km爆／閱h壯行車安全性、艙舒適性和高速飛列車運(yùn)行的安棚全香要求。稠

唇娘梁部施工以預(yù)府制、預(yù)架為主豐，按照工廠化倡要求，在沿線垮建立多個(gè)制梁柔場(chǎng)進(jìn)行橋梁制紛造，通過(guò)產(chǎn)品樣認(rèn)證的措施實(shí)竟現(xiàn)了橋梁現(xiàn)場(chǎng)蘋生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化桿，工藝過(guò)程的偉規(guī)范化。通過(guò)朝強(qiáng)化混凝土原欺材料質(zhì)量，特尿別是堿含量的顏控制與混凝土劫配合比的控制敬，保證了混凝涼土性能的穩(wěn)定鞏可靠；通過(guò)開(kāi)還發(fā)自動(dòng)化內(nèi)模瓦提高了施工作貓業(yè)效率；通過(guò)素加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力雞的控制，保證義了預(yù)應(yīng)力質(zhì)量棄；通過(guò)質(zhì)量體逼系建設(shè)和工藝衫流程規(guī)范化，銀保證了梁體質(zhì)桶量始終處于受忍控狀態(tài)。這些吸措施有力地保粘證了現(xiàn)場(chǎng)制梁盈的過(guò)程穩(wěn)定、腿各項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)炒性好、質(zhì)量可灑靠度高。與此牲同時(shí)，在連續(xù)溝梁施工中，利塘用線形控制技咱術(shù)提高了施工氏過(guò)程的精度，籌在鋼混結(jié)合梁奴、連續(xù)剛構(gòu)、弄造橋法施工等練方面也取得了惰成功的經(jīng)驗(yàn)?？仁刮覈?guó)橋梁的坦建造技術(shù)得到吉大幅度的提高帝。為運(yùn)輸和架荷設(shè)屯540其t蘇重的預(yù)應(yīng)力混泛凝土雙線整孔刷箱梁歲和裹400強(qiáng)t舟的扒32m棕單線箱梁，主壩要采用我國(guó)自廁行研制羅的扶JQ60積0棵型灶、轟DF45層0墳型舌、撈SPF45伴0衛(wèi)型糟、查J撕Z共—霉2罰4修型等各式重型境架橋機(jī)和運(yùn)梁浙車，并引狡進(jìn)蔬550合t娘雙線梁架橋機(jī)據(jù)組，將架設(shè)梁嗓重的能力輩由勝130久t氏提高紡到滾600主t讀，將數(shù)以千計(jì)僑的艘530幫1鑄重的倘24m駐雙線整孔箱梁克和突近床400放t篇重的永32m區(qū)單線整孔箱梁偏安全順利地架腎設(shè)到位，在運(yùn)莊、架能力和效對(duì)率上創(chuàng)造了一匆系列新記錄。臺(tái)同時(shí)，還研制指了在橋位直接廳灌筑箱梁的移格動(dòng)模架和移動(dòng)挽支架等建橋機(jī)均械，使我國(guó)橋失梁的建造技術(shù)熟得到大幅度的麻提高。昨

湖衡三次綜合試驗(yàn)圖表明，箱梁的東設(shè)計(jì)理論、現(xiàn)鐮場(chǎng)施工工藝、黎施工過(guò)程中的棋質(zhì)量控制，箱破梁架設(shè)；箱梁毒頂、底板的剪妙力滯后效應(yīng)、銀箱梁截面的框兼架效應(yīng)、單線癢列車荷載作用助下和支點(diǎn)不平已整狀態(tài)下的扭竹轉(zhuǎn)效應(yīng)等結(jié)構(gòu)說(shuō)受力的控制，濫以及其它方面房等關(guān)鍵技術(shù)全賀面達(dá)到或超過(guò)票了《時(shí)速濱200km沿新建鐵路線橋然隧站設(shè)計(jì)暫行刪規(guī)定》的要求莖

(1祖)基橋梁基礎(chǔ)形式逝和施工環(huán)節(jié)仍鴿應(yīng)有新突破潮

逢叫由于高速鐵路慚對(duì)工后沉降的幻技術(shù)指標(biāo)進(jìn)一果步提高，特別掉是成段鋪設(shè)板從式無(wú)碴軌道，姿對(duì)橋梁基礎(chǔ)設(shè)股計(jì)與施工提出舍了更高要求。瓣由此，引起基脹礎(chǔ)樁的單樁承重載力顯著增大傘，應(yīng)采用預(yù)應(yīng)到力管刃樁殘(P炸C篇管憑樁登)篩和高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)煌力管拜樁私(PH宅C備管盜樁慮)絕，特別是以摩糠擦樁為主的華版東地區(qū)，為了鋼盡量降低樁基頸礎(chǔ)成本，越來(lái)療越多地使用薄香壁管較樁悟(040釋0士管樁，壁厚最壇薄裙為湖50nlln護(hù))世；在港澳及海細(xì)外地區(qū)較多采欄用收H腿型鋼樁。與此膠相適應(yīng)，樁機(jī)廉的噸位在加大銷，方樁、管株樁環(huán)(臉含薄壁管截樁耽)礦、售H壯型鋼樁在內(nèi)的授多種樁型的應(yīng)私用范圍在擴(kuò)大羅，為了實(shí)現(xiàn)橋拋墩的剛度，使恩用斜樁的可能末將增加，需要儲(chǔ)研究與之適應(yīng)題的施工設(shè)備與牧工藝方法；同步時(shí)施工還應(yīng)考燒慮樁基施工的固環(huán)保要求。苗

(2牌)壇箱梁施工方法就的改進(jìn)崖

萌占國(guó)外高速鐵路名的常用跨度箱缺形梁的制造基欣本上都采用工主廠集中預(yù)制，徹生產(chǎn)工藝采取訊先張法施工工光藝，混凝土養(yǎng)熱生實(shí)行壓力高許溫養(yǎng)生工藝，良縮短了生產(chǎn)周什期，減少了占慌用臺(tái)位時(shí)間，瓣提高了生產(chǎn)效習(xí)率，有效降低攔了生產(chǎn)成本。獲先張法與后張多法制梁綜合對(duì)肚比見(jiàn)鎖表喬1瓦。愧由蝕表富1燃可以發(fā)現(xiàn)，后春張法現(xiàn)場(chǎng)制梁甩具有下列優(yōu)點(diǎn)殃：預(yù)制、存放蹤，均采用工廠乒化生產(chǎn)方式，形既保證工程質(zhì)渴量的控制，又領(lǐng)便于施工管理常，相應(yīng)降低了閥工程造價(jià)?；苡谀壳拌F路建危設(shè)的組織模式睡，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置梁勸場(chǎng)，離架梁?jiǎn)纹饰痪嚯x近，便違于制、架兩方送的信息溝通和刮質(zhì)量信息的反訂饋，對(duì)箱梁的寶質(zhì)量提高有益擾處；與造橋機(jī)塊法、膺架法制販梁想比較，具訪有制梁速度較霞快、生產(chǎn)工藝頁(yè)成熟、質(zhì)量容銀易控制等。同慣時(shí)也存在較多墾的缺點(diǎn)，如：錯(cuò)梁場(chǎng)占地極大妄，所需模板套筐數(shù)多，工序較斷繁，兩次張拉那，生產(chǎn)周期較渡長(zhǎng)等不足。法

齒流先張法現(xiàn)場(chǎng)制鑒梁具有下列優(yōu)憤點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力孔窄道設(shè)置、孔道蔥壓漿和梁體封翻端工序大大減真少；工序相對(duì)筋減少，生產(chǎn)周罵期短；由于張腎拉使用工具錨顆，大大節(jié)約了泥錨具成本；不灑需設(shè)置預(yù)應(yīng)力憲孔道，避免了換孔道摩阻所產(chǎn)杜生的應(yīng)力損失裂，節(jié)約材料成岔本；不需存梁象場(chǎng)，大大減少歷占地。磨xx須線仍然沿用傳釀統(tǒng)的施工工藝脾方法，在今后莊的施工中我們害應(yīng)順應(yīng)世界鐵輸路橋梁的發(fā)展栽趨勢(shì)，深入研抵究先張法向中握、大跨度和大去型橋梁方面的咽發(fā)展問(wèn)題，包孩括制梁設(shè)備、鋤生產(chǎn)工藝、制姥梁技術(shù)和質(zhì)量僻控制體系等方遙面的探討和研仆究，以提高我混國(guó)鐵路橋梁應(yīng)槽用先張法在設(shè)破計(jì)、施工領(lǐng)域心的水平，提高晉我們?cè)阼F路橋懷梁施工方面的沈整體技術(shù)水平孕。羞表免1

悄容先張法與后張不法制梁綜合比瞧較序號(hào)項(xiàng)目先

張

法后

張

法1生產(chǎn)臺(tái)座臺(tái)座少、需較強(qiáng)基座與側(cè)墻，單套成本高臺(tái)座多、相對(duì)簡(jiǎn)單，單套成本較低2模板1～2個(gè)基座，2套內(nèi)外模多套內(nèi)、外模3梁場(chǎng)占地較小(不需存梁場(chǎng))極大(需存梁場(chǎng))4制梁周期1榀／(1～1.5d)蒸養(yǎng)時(shí)1榀／4d5工序與區(qū)別工序少；預(yù)應(yīng)力筋定位、一次張拉、切鋼絞線、易滑絲工序多；成孔設(shè)置、易偏位、兩次張拉、時(shí)效、壓漿、封端6生產(chǎn)配套設(shè)備2臺(tái)小型龍門吊、一套頂梁設(shè)備、一套張拉設(shè)備、蒸養(yǎng)設(shè)備2臺(tái)小型龍門吊、2~4臺(tái)大型龍門吊、多套張拉機(jī)具、蒸養(yǎng)設(shè)備7梁體質(zhì)量影響因素少、整個(gè)成梁過(guò)程全在基座上、一次成型、易檢驗(yàn)影響因素多、波紋管或橡膠棒定位難、灌筑質(zhì)量不易保證、錨頭及鋼絞線易生銹8技術(shù)難度國(guó)內(nèi)施工人員不太熟悉國(guó)內(nèi)施工人員熟悉9綜合進(jìn)度快慢10施工人員少(數(shù)十人)多(數(shù)百人)

11施工經(jīng)驗(yàn)國(guó)內(nèi)施工經(jīng)驗(yàn)少國(guó)內(nèi)有施工經(jīng)驗(yàn)12綜合成本相對(duì)較低綜合成本較高齊

統(tǒng)

(3旦)東高性能混凝土供在高速鐵路橋殘梁上的應(yīng)用是滴必然趨勢(shì)臣

叉承高性能混凝土隆是近年來(lái)一些膏發(fā)達(dá)國(guó)家基于表混凝土結(jié)構(gòu)耐呼久性設(shè)計(jì)提出眉的新概念混凝進(jìn)土，高性能混泰凝土把混凝土短結(jié)構(gòu)的耐久性禮作為首要的技恐術(shù)指標(biāo)。高性讓能混凝土是在懂傳統(tǒng)混凝土中握加入了超塑化躲劑和其它外加盜劑以及礦物細(xì)漢摻談料蠅(邊例粉煤灰只等央)耳，采用低水膠村比，它具有較咽高的力學(xué)性寨能茫(卻如抗壓、抗折抱、抗拉強(qiáng)雖度隸)靈，高耐久超性燦(嶼如抗凍融循環(huán)稈、抗碳化和抗紛化學(xué)侵降蝕身)卡，高抗?jié)B性。旁根據(jù)需要，在咳硅酸鹽水泥中齊摻入不同的礦注物細(xì)摻料及高陳性能外加劑，揪可以降低水灰習(xí)比，減小混凝盜土的收縮、徐淺變，降低混凝激土溫升，提高標(biāo)混凝土抗沖刷眨能力等。據(jù)國(guó)腎外研究成果報(bào)煌道，高性能混陳凝土可使結(jié)構(gòu)都使用壽命提高芒一倍以上甚至吳更長(zhǎng)。將高性添能混凝土用于徐高速鐵路梁體愛(ài)和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，魂可以達(dá)到事半乏功倍的效果，螺具有極大的經(jīng)哀濟(jì)和社會(huì)效益鑼。為了在我國(guó)遣高速鐵路橋梁穗中推廣應(yīng)用這胖一新材料和新災(zāi)技術(shù)，應(yīng)立即第開(kāi)