二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用

二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用摘要：隨著我國(guó)人們生活質(zhì)量水平提高，交通出行需要及公路建設(shè)質(zhì)量要求也在提高。公路建設(shè)是保證我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要物質(zhì)前提。國(guó)家歷來(lái)對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常重視，特別是公路交通，成為政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的重點(diǎn)。而二級(jí)公路施工質(zhì)量的好壞將直接決定公路投運(yùn)之后的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，尤其是二級(jí)公路混凝土施工技術(shù)將對(duì)整個(gè)施工工程項(xiàng)目起著關(guān)鍵作用。關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；混凝土路面；施工技術(shù)0引言在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，交通事業(yè)是其發(fā)展壯大的重要基礎(chǔ)，尤其是我國(guó)的公路交通運(yùn)輸，在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人們生活質(zhì)量的過(guò)程中發(fā)揮了很重要的作用。1二級(jí)公路混凝土路面施工的重要性水泥混凝土路面由于具有平整度高、耐久性好以及穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)，在一定程度上帶動(dòng)了我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，對(duì)公路施工建設(shè)提出了更高的質(zhì)量要求。盡管水泥混凝土路面在我國(guó)工程施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到，但針對(duì)二級(jí)公路水泥混凝土路面施工，依然作為整個(gè)公路工程施工管理的重點(diǎn)。除了上述優(yōu)點(diǎn)外，二級(jí)公路混凝土路面施工還具有養(yǎng)護(hù)工作量小及利于夜間時(shí)段行車等不同的優(yōu)勢(shì)，因此近年來(lái)在我國(guó)公路建設(shè)中廣為使用。經(jīng)過(guò)多年的應(yīng)用實(shí)踐，二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)研究應(yīng)用已經(jīng)逐漸成熟，但在實(shí)際的施工設(shè)計(jì)中依然存在不足，例如施工技術(shù)人員對(duì)我國(guó)二級(jí)公路混凝土路面施工質(zhì)量意識(shí)較差，由此留下了諸多安全隱患。對(duì)此，本文將重點(diǎn)對(duì)我國(guó)二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)相關(guān)應(yīng)用情況進(jìn)行分析，不斷提高施工技術(shù)水平。2二級(jí)公路混凝土路面施工工程概況本施工工程項(xiàng)目為我公司參與投標(biāo)的某二級(jí)公路項(xiàng)目，公路建設(shè)里程全長(zhǎng)20km，按照施工設(shè)計(jì)要求，全部采用混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行施工，該二級(jí)公路的設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)60km/h，路基寬度為8.5m，公路彎道加寬采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)；該二級(jí)公路的結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為N-24-20-18,公路路面總厚度為75cm，24cm的水泥混凝土面層+1cm瀝青碎石封油層+20cm的水泥穩(wěn)定碎石基層+15cm級(jí)配碎石底基層+15cm級(jí)配碎石墊層。根據(jù)施工地質(zhì)勘查結(jié)果，該地區(qū)氣候以及施工地質(zhì)條件較好，路面各施工地段高低起伏較小，有利于施工的順利進(jìn)行。3二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用3.1技術(shù)流程該二級(jí)公路的路基下層全過(guò)程施工均采用機(jī)械化施工技術(shù)展開(kāi)施工，主要的水泥混凝土路面施工技術(shù)流程按照施工放樣以及上料拌和、施工材料的混合料拌制以及混合料的攤鋪、混合料的碾壓、施工工程的后期養(yǎng)護(hù)以及工程施工路段道路封閉等相關(guān)操作流程進(jìn)行，實(shí)際的技術(shù)操作流程如圖1所示。從施工流程圖中可以看出，二級(jí)公路混凝土路面施工不僅流程復(fù)雜，而且施工技術(shù)要求較高。因此，除了進(jìn)一步加強(qiáng)上述重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)質(zhì)量之外，在實(shí)際的施工過(guò)程中還應(yīng)該在水泥材料混合物的配置過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行配合比試驗(yàn)，確保二級(jí)公路混凝土施工材料平均抗壓強(qiáng)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求。3.2設(shè)計(jì)控制3.2.1配合比設(shè)計(jì)水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足不同性能的設(shè)計(jì)要求，在設(shè)計(jì)過(guò)程中不斷進(jìn)行優(yōu)化，在配合比設(shè)計(jì)時(shí)要滿足混凝土路面施工技術(shù)的強(qiáng)度要求，同時(shí)要體現(xiàn)施工技術(shù)的耐久性、經(jīng)濟(jì)性和滲透性、和異性，設(shè)計(jì)師要通過(guò)對(duì)多種不同的施工材料進(jìn)行配置試驗(yàn)，從而對(duì)混合料的不同成分用量進(jìn)行嚴(yán)格控制。3.2.2砂率配置砂率是指在混凝土施工中砂的質(zhì)量占整個(gè)施工砂石材料總量的百分比，如果砂石比過(guò)大或過(guò)小都有可能導(dǎo)致混凝土路面施工砂率發(fā)生一定的變化。從而導(dǎo)致集料空隙率以及表面積發(fā)生相應(yīng)的改變。一般而言，混凝土路面施工中，對(duì)砂率的控制要堅(jiān)持兩個(gè)原則：一是將混凝土材料施工的砂率科學(xué)控制到合理范圍內(nèi)；二是要適當(dāng)提高混合料中粗骨料的實(shí)際含量，從而保證二級(jí)公路混凝土路面施工的抗析性不斷提高。3.2.3水灰比設(shè)計(jì)水泥漿的實(shí)際用量確定，當(dāng)水泥漿的稠度受到嚴(yán)重的水灰比影響，混凝土材料攪拌物的流動(dòng)性就會(huì)受到影響，因此水灰比一旦過(guò)大將會(huì)導(dǎo)致二級(jí)公路混凝土施工的密實(shí)性及稠度大大降低，所以要對(duì)其水灰比進(jìn)行控制。3.2.4外加劑的添加外加劑的主要作用是有效提高二級(jí)公路混凝土路面施工強(qiáng)度與耐久性，與此同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)混凝土路面施工混合物的總體性能進(jìn)行優(yōu)化。因此，在施工設(shè)計(jì)時(shí)選擇合適的外加劑，不但可以有效提高混凝土路面施工砂漿面及集料的黏合度，還可以在一定程度上保證混凝土路面施工的質(zhì)量。3.2.5集漿比控制對(duì)二級(jí)公路混凝土路面施工集漿比進(jìn)行有效控制可以降低混凝土集料間的巨大摩擦力，從而不斷提高攪拌物的流動(dòng)性。一般情況下，混凝土材料的水灰比一定，當(dāng)水泥漿的集漿比例增大，混凝土施工材料的流動(dòng)性就會(huì)大大增強(qiáng)，但在實(shí)際的二級(jí)公路混凝土路面施工中，水泥漿配置比例要進(jìn)行嚴(yán)格控制。3.3人工攤鋪法施工工藝通常來(lái)講，二級(jí)公路混凝土路面施工主要包括人工攤鋪法與機(jī)械攤鋪法兩種施工技術(shù)，由于機(jī)械施工速度較快，而且施工質(zhì)量可以得到保證，而人工施工技術(shù)不僅施工過(guò)程復(fù)雜，而且施工質(zhì)量差，對(duì)此本文主要以人工攤鋪法施工技術(shù)展開(kāi)分析。首先，在支設(shè)模板時(shí)，要將道路基層中的安裝點(diǎn)作為模板支設(shè)的控制點(diǎn)，通過(guò)在模板的兩端將鐵定打入基層有效控制模板，為了防止道路基層與模板底層出現(xiàn)裂縫而漏漿，可以采用水泥砂漿進(jìn)行涂抹操作；為了確保模板的安裝高度科學(xué)，要采用水準(zhǔn)儀對(duì)模板的頂部進(jìn)行高程校驗(yàn)，為了便于后期的拆模，要將脫模劑涂抹于模板的內(nèi)側(cè)。其次，在攪拌及運(yùn)送混凝土材料時(shí)，要現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土材料，攪拌材料及混凝土拌和物要科學(xué)配置，水控制與水泥控制都要在±1%內(nèi)，外加劑控制到±2%，粗細(xì)骨料要控制在±3%。拌和物控制材料要按照先放砂石再放水泥的順序進(jìn)行放置，最后放置粗骨料，混合物的運(yùn)送要注意控制時(shí)間，為了防止蒸發(fā)要采用覆蓋物進(jìn)彳丁遮蓋。另外，在混合物攤鋪施工及振搗施工時(shí)，應(yīng)該對(duì)混凝土材料的配合比進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，如果不存在離析現(xiàn)象，則可依照施工流程均勻進(jìn)行補(bǔ)攤施工，模板邊緣上層采用鐵鍬進(jìn)行反扣作業(yè)，從而保證混凝土攤鋪的有效厚度高出實(shí)際面層的10%;混凝土振搗施工之后要對(duì)振搗的密實(shí)性進(jìn)行測(cè)驗(yàn)?？捎媒徊嬲駬v及插入振搗等方式進(jìn)行，當(dāng)同一部位振搗混合物澆筑厚度高于實(shí)際層面22cm，則換用插入式振搗器進(jìn)行密集振搗，振搗部位不平整時(shí)要采用科學(xué)的方式及時(shí)整平處理，最后采用徑度為15?100cm的鋼管材料在側(cè)模中按照順序進(jìn)行滾壓作業(yè)，以此平整路面水泥漿。最后，要對(duì)二級(jí)公路混凝土路面施工表面進(jìn)行整修，先采用大抹子來(lái)回找平與涂抹，然后采用鐵模板托平處理，隨后采用小抹子精平處理，最后換用托光帶托平處理，直至公路路面平整為止。除此之外，路面應(yīng)該進(jìn)行毛刺處理，還要對(duì)該公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，具體可采用黃沙帶將其覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，通常養(yǎng)護(hù)周期為14?21d，夏季一般為14d，冬季應(yīng)該達(dá)到21d以上，在公路養(yǎng)護(hù)期間要禁止一切行人及車輛通行，當(dāng)該二級(jí)公路總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到40%時(shí)方可終止交通限制。4結(jié)語(yǔ)綜上所述，我國(guó)二級(jí)公路水泥混凝土路面施工中存在的施工結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、施工安全性不強(qiáng)及施工質(zhì)量不高等普遍性問(wèn)題進(jìn)行分析，經(jīng)過(guò)采用水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行實(shí)例分析，同時(shí)采取施工配合比設(shè)計(jì)、砂率配置、水灰比設(shè)計(jì)、集漿比控制等質(zhì)量控制措施，從而使我國(guó)二級(jí)公路施工病害不斷減少、施工質(zhì)量得到顯著提高。參考文獻(xiàn)：付智，李紅.纖維混凝土路面與橋面施工技術(shù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JT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