第6章航空運輸系統(tǒng)

第6章航空運輸系統(tǒng)第一頁，共65頁。一、航空運輸體系航空運輸設(shè)備體系包括：飛機機場空中交通管理系統(tǒng)飛行航線第一節(jié)航空運輸概述第二頁，共65頁。1、飛機（1）按運輸類型的不同民用飛機可分為：運輸機和通用航空飛機；運輸機—也稱航線飛機，主要用于商業(yè)飛行，包括運送旅客和貨物的客機、貨機及客貨混裝的各種運輸飛機；通用航空包括除了進行運輸運營外的所有非軍事用途的航空活動，內(nèi)容非常廣泛，如為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險救災(zāi)、教學(xué)訓(xùn)練等；通用航空使用的都是小型飛機。第三頁，共65頁。（2）按最大起飛重量：分為大型、中性、小型飛機。（3）按航程遠近：分為遠程、中程、短程飛機。

據(jù)國際上通常的標準：遠程8000km以上中程3000-8000km

短程3000km以下

航程在5000km以內(nèi)，稱為中短程客機，5000km以上者稱為中遠程客機。第四頁，共65頁。遠程客機A380長度73米、翼展79.8米、高度24.1米；座位數(shù)550；空機重量280,000公斤；巡航速度0.85馬赫(約902公里/小時)，最高巡航速度0.89馬赫(約945公里/小時)；飛行距離15,100公里，9,383英里；飛行高度13,100米43,000英尺第五頁，共65頁。波音787長度55.5m、翼展50.3m、高度16.92m；座位數(shù)290；空重101,151kg；

巡航速度：0.85馬赫（水平面速度約每小時561海浬或903公里)，最大速度0.95馬赫（1010km/h,）；續(xù)航距離：8,500海浬（15,700公里

）第六頁，共65頁。中程客機第七頁，共65頁。近程客機第八頁，共65頁。支線客機——翔風(fēng)ARJ21第九頁，共65頁。DHL公司的波音757貨機,是目前世界上最大的貨物運輸飛機第十頁，共65頁。2、機場是提供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點、終點或轉(zhuǎn)折點。機場是由供飛機使用的部分（包括飛機用于起飛降落的起飛區(qū)和用于地面服務(wù)的航戰(zhàn)區(qū)）和供旅客、接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機的航站樓地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施）組成。第十一頁，共65頁。3、空中交通管理系統(tǒng)

為了保證航空器飛行安全及提高空域和機場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進近、機場的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達）等裝置。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機降落、滑行的裝置，包括燈光、信號、標志等。第十二頁，共65頁。空中交通管制機構(gòu)通常按區(qū)域、進近、塔臺設(shè)置?？罩薪煌ü苤埔?guī)則包括飛行高度層配備，垂直間隔、水平間隔（側(cè)向、縱向）的控制等。管制方式有程序管制和雷達管制。第十三頁，共65頁。進近又叫進場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準跑道下降的階段。這個階段飛機需要按規(guī)則繞機場飛行后直接對準跑道，飛機減速，放下襟翼和起落架。第十四頁，共65頁。4、飛行航線--航空運輸?shù)木€路，是由空管部門設(shè)定飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。航路是用于國于國之間、跨省市航空運輸?shù)娘w行航線，我國規(guī)定其寬度為20km。固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。非固定航線是用于臨時性的航空運輸或通用航空運行，在航路和固定航線以外的飛行航線。第十五頁，共65頁。二、航空運輸發(fā)展趨勢1903年12月美國萊特兄弟完成的首次飛行，實現(xiàn)了人類夢寐以求的翱翔藍天的愿望?？蜋C的系列化為航空運輸量的不斷增長提供了有力的保證。電子和信息技術(shù)的發(fā)展,使航空運輸飛行安全保障能力不斷提高。

航空運輸?shù)膰H化使航空運輸業(yè)的運行和管理模式日趨成熟、完善。第十六頁，共65頁。實施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理(CommunicationNavigationSystemandAirTransportattionManagement,簡稱CNS/ATM)系統(tǒng)是現(xiàn)代航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢信息技術(shù)在航空運輸中將得到更普遍的應(yīng)用，如在航空公司的生產(chǎn)組織和運行管理方面、機場自動化和管理信息化方面。第十七頁，共65頁。單翼雙翼活塞、螺旋槳、噴氣式

單、雙、三、四發(fā)動機一個旅客過道兩個旅客過道，寬體（或雙通道）客機按構(gòu)造按機翼數(shù)按發(fā)動機類型和數(shù)目按客艙內(nèi)旅客過道數(shù)目第二節(jié)航空運輸設(shè)備一、飛機1、飛機的分類第十八頁，共65頁?？蜋C貨機教練機（民用）農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機體育運動機多用途輕型飛機按用途軍用機民用機研究機第十九頁，共65頁。亞音速(低速400、高亞音速)跨音速（M：0.75~1.2）超音速（M：1.2~5.0）超超音速陸上、雪（冰）上、水上兩棲、艦載滑跑起落式垂直/短距起落式短程飛機（支線飛機）中程飛機和遠程飛機（干線飛機）按性能特點按最大飛行速度按起落地點按起落方式按飛機航程第二十頁，共65頁。巡航速度2.04馬赫；最大載重航程5000公里；客座數(shù)100-140協(xié)和式飛機（Concorde）第二十一頁，共65頁。2、飛機的基本構(gòu)造和工作原理飛機構(gòu)造應(yīng)滿足下列要求：空氣動力要求重量、剛度和強度要求使用維修要求工藝和經(jīng)濟要求飛機有四個基本組成部分：機體推進裝置飛機系統(tǒng)機載設(shè)備第二十二頁，共65頁。（1）機體飛機機體構(gòu)成：機翼機身尾翼組起落裝置第二十三頁，共65頁。①機翼作用：機翼是為飛機飛行提供舉力的部件，同時還作為油箱和起落架艙的安放位置。機翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機氣動性能的裝置，這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板等。副翼是飛機的主操縱面之一，一對副翼總是以相反的方向偏轉(zhuǎn)，使一側(cè)機翼的升力增加而另一側(cè)機翼的升力減小，從而使飛機滾轉(zhuǎn)。第二十四頁，共65頁。襟翼和前緣縫翼都是增加飛機起飛降落時的升力的裝置，以縮短飛機的起降滑跑距離。擾流板是鉸接于機翼上表面的金屬薄板，打開時分離上翼面的氣流，造成機翼上的升力下降、阻力增加。在空中擾流板可以協(xié)助副翼使飛機滾轉(zhuǎn)；在地面擾流板可起減速板的作用第二十五頁，共65頁。②機身機身是飛機的主體，它是左右對稱并呈流線型作用：裝載人員、貨物、安裝設(shè)備，并將飛機的各部件連接為整體。大型客機機身由機頭、前段、中段、后段和尾錐組成。第二十六頁，共65頁。③尾翼組尾翼組由垂直尾翼和水平尾翼組成垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）穩(wěn)定性和操縱性水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰穩(wěn)定性和操縱性第二十七頁，共65頁。④起落裝置作用：使飛機能在不同的條件下平順地起飛、著陸、滑行、停放，并吸收撞擊能量，改善起落性能。起落裝置的主要部件有支柱、機輪、減震裝置和收放機構(gòu)等第二十八頁，共65頁。（2）推進裝置——發(fā)動機

主要有活塞式發(fā)動機、燃氣渦輪發(fā)動機。燃氣渦輪發(fā)動機的工作原理：進入發(fā)動機的空氣經(jīng)壓氣機壓縮提高壓力，流入燃燒室與噴入的燃油（航空煤油）混合后燃燒，形成高溫、高壓燃氣再進入驅(qū)動壓力機的燃氣渦輪中膨脹做功，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)并輸出驅(qū)動壓氣機及發(fā)動機附件所需的功率。第二十九頁，共65頁。渦輪噴氣發(fā)動機的構(gòu)造由燃氣發(fā)生器和尾噴管組成由壓氣機、燃燒室以及驅(qū)動壓氣機的燃氣渦輪所組成的裝置稱為燃氣發(fā)生器（或稱為核心機）。由燃氣發(fā)生器出來的燃氣在尾噴管中膨脹加速，以高速由噴管中噴出，產(chǎn)生推力。第三十頁，共65頁。（3）飛機系統(tǒng)包括：飛機操縱系統(tǒng)液壓傳動系統(tǒng)燃油系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)防冰系統(tǒng)等機載設(shè)備包括飛行和發(fā)動機儀表、導(dǎo)航、通信和飛行控制等輔助設(shè)備。機載設(shè)備隨著飛機性能不同而有所區(qū)別。（4）機載設(shè)備第三十一頁，共65頁。3、飛機的性能技術(shù)指標（1）飛機重量：基本重量、商務(wù)重量

波音787：空重101,151kg；

最大起飛重量165,108kg（2）飛機速度：最大平飛速度、巡航速度

在11Km左右的高度上，飛機的最大平飛速度最大（3）爬升性能：最大爬升速率、升限（4）續(xù)航性能：航程、續(xù)航時間（5）起降性能：起飛離陸速度、起飛滑跑距離、飛機著陸速度、著陸滑跑距離第三十二頁，共65頁。二、機場1、機場的分類與等級（1）按服務(wù)對象劃分：軍用機場、民用機場和軍民合用機場。（2）按航線性質(zhì)分:

國際航線機場（國際機場）、國內(nèi)航線機場（3）按機場的作用分：樞紐機場（北、上、廣）、干線機場、支線機場第三十三頁，共65頁。（4）按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分：Ⅰ類機場、Ⅱ類機場、Ⅲ類機場、Ⅳ類機場（5）按旅客乘機目的分：始發(fā)/終程機場、經(jīng)停（過境）機場、中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機）機場第三十四頁，共65頁。2、機場的組成機場包括空側(cè)和地側(cè)，主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。（1）飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和停機坪構(gòu)成。跑道數(shù)量與長度是機場設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)。

拉薩貢嘎機場跑道長度4800m，國內(nèi)最長。技術(shù)要求：長度、寬度、坡度、平坦度、結(jié)構(gòu)強度、摩擦力。第三十五頁，共65頁。第三十六頁，共65頁。早期的首都機場圖第三十七頁，共65頁。小型機場航站區(qū)平面布局圖第三十八頁，共65頁。飛行區(qū)等級機場飛行區(qū)等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機性能所相應(yīng)的跑道性能（長度）和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，數(shù)字飛行場地長度m字母翼展m輪距m1<800A<5<4.52800~1200B5~244.5~631200~1800C24~366~94>1800D36~529~14E52~609~14第三十九頁，共65頁。三、航路、航線、航班1、航路（AirWay）經(jīng)民航主管當(dāng)局批準建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域（具有一定高度、寬度和方向）構(gòu)成的空中通道一般航路寬度為20km，最小8km。我國航路間隔規(guī)則：6000m以下：垂直間隔300m為一高度層；6001~11400m：垂直間隔600m為一高度層；高度層自地面向上編號，偶數(shù)層供向東飛行，奇數(shù)層供向西飛行，飛機組合無渦流危害且在雷達范圍內(nèi)兩同向飛機最小間隔9.26km。第四十頁，共65頁。2、航線（AirRoute）是飛機預(yù)定要飛行的線路，飛機在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線航線由飛行的起點、經(jīng)停點、終點、航路、機型等要素組成3、航段：分為：旅客航段（Segment，簡稱航段）、飛行航段（Leg,通常稱為航節(jié)）；旅客航段指能夠構(gòu)成旅客航程的航段，飛行航段指航班飛機實際飛行的航段第四十一頁，共65頁。4、航班我國的民航飛行航班號一般采用兩個字母的航空公司代碼加4位數(shù)字組成。航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。4位數(shù)字的第一位代表航空公司的基地所在空管局；第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆）第三，第四位表示這次航班的序號，單數(shù)為由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班第四十二頁，共65頁。例如：MU5305，上海——廣州航班MU為東方航空公司代碼5代表上海所在華東地區(qū)3代表廣州所在的華南地區(qū)05為序號，單數(shù)是去程航班。第四十三頁，共65頁。1、概念：空中交通管制是指對航空器的空中活動進行管理和控制的業(yè)務(wù)。一、空中交通管制2、主要任務(wù)：使航空器按計劃飛行，使保障工作有條不紊，維護飛行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞，保證飛行安全；對違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況，進行處理。第三節(jié)航空運輸管理第四十四頁，共65頁。

3、機構(gòu)設(shè)置：a.空中交通服務(wù)報告室；

b.塔臺管制室；

c.進近管制室；

d.區(qū)域管制室；

e.區(qū)域管制中心

f.民航總局高度室。第四十五頁，共65頁。

4、管制方法：程序管制、雷達管制。（1）程序管制

a.概念：航路和管制區(qū)內(nèi)的航線利用無線電導(dǎo)航設(shè)施確定，管制員通過航空器駕駛艙內(nèi)的儀表向駕駛員提供導(dǎo)航信息的一種管制方法。

b.主要職責(zé)：為飛機配備安全間隔。

機構(gòu)設(shè)置：空中交通服務(wù)報告室；

c.安全間隔的有關(guān)規(guī)定第四十六頁，共65頁。（2）雷達管制

概念：雷達管制是按空中交通管制規(guī)則，依靠雷達監(jiān)視的的手段進行管制，即是對飛行中的飛機進行雷達跟蹤監(jiān)視，隨時掌握飛機的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動引導(dǎo)飛機運行。第四十七頁，共65頁。1、意義：

a.對飛行的飛機提供及時、有效的管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)；

b.防止飛機空中相撞和與地面障礙物相撞，保證飛機安全;c.促使空中交通有秩序運行。二、空域管理2、基本原則：

a.充分滿足交通需求的增長，充分利用空域資源，盡可能滿足商業(yè)運輸、通用航空、軍事飛行三類用戶的基本要求。

b.盡量減少對空域使用的限制和妨礙，使飛機能沿其最有利的路線飛行，并保證其與其他飛機之間的安全間隔。第四十八頁，共65頁。3、空域劃分

a.飛行高度層的劃分規(guī)定。

b.各種空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負責(zé)的相結(jié)合的原則，將全國空域劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。三、空域規(guī)劃1、概念：對某一給定空域，通過對未來空中交通量需求的預(yù)測，根據(jù)空中交通流的流向、大小和分布，對其按高度方向和區(qū)域范圍進行設(shè)計和規(guī)劃，并加以實施和修正的全過程。

第四十九頁，共65頁。2、目的：增大空中交通容量，理順空中交通流量，有效地利用空域資源，減輕空中交通管制員工作負荷，提高飛行安全水平。

3、空域規(guī)劃的一般過程：

a.制定計劃并提出任務(wù)，建立機構(gòu)和工作小組。

b.交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析。

c.交通需求分析與預(yù)測。

d.空域規(guī)劃與評價。第五十頁，共65頁。主要教學(xué)內(nèi)容：國際航空運輸管理國際民航管理國際航空運輸?shù)暮叫袡?quán)國際航空運輸?shù)暮叫袡?quán)的種類國際航空運輸多邊協(xié)定第五十一頁，共65頁。1、國際民用航空組織(ICAO)InternationalCivilAviationOrganization,成立于1947

年，其作用是“開發(fā)國際航行的原則和技術(shù)，促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。我國于1974年宣布承認《國際民用航空公約》

并于同年當(dāng)選為理事國。一、國際民航管理國際航空運輸管理機構(gòu)負責(zé)制定國際航空運輸活動的行為規(guī)劃，協(xié)調(diào)國際間航空運輸業(yè)務(wù)，以保障國際航空運輸?shù)暮叫邪踩蛧H航空運輸業(yè)的有序發(fā)展。第五十二頁，共65頁。2、國際航空運輸協(xié)會(IATA)InternationalAviationTransportAssociation是全世界航空公司之間最大的一個國際性民間組織。成立于1945年。主要任務(wù)：制定國際航空客貨運輸價格、運載規(guī)則和運輸手續(xù)，協(xié)調(diào)航空運輸企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，執(zhí)行ICAO制定的國際標準和程序。會員有正式會員和準會員兩種?；顒右话惴譃樾袠I(yè)協(xié)會活動和運價協(xié)調(diào)活動。第五十三頁，共65頁。

3、國際公約巴黎公約哈瓦那公約華沙公約芝加哥公約日內(nèi)瓦公約海牙公約蒙特利爾公約

第五十四頁，共65頁。航行權(quán)：是指允許通航的權(quán)利，是國家主權(quán)的一種。一般說來，僅有五種航行權(quán)。1、第一航行權(quán)：飛越權(quán)或稱通過權(quán)。是指授予一個國家的定期或不定期國際航班不降停地飛越授權(quán)國領(lǐng)空的特權(quán)。甲乙丙第一航行權(quán)示意圖二、國際航空運輸?shù)暮叫袡?quán)及種類第五十五頁，共65頁。2、第二航行權(quán)：技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)。是指給予一個國家的定期或不定期國際航班在授權(quán)國的領(lǐng)土上降停，進行諸如航班飛機途中加油、緊急機務(wù)維修或處理某些特殊事件的特權(quán)。甲乙丙第二航空權(quán)示意圖第五十六頁，共65頁。3、第三航行權(quán)：卸載權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國的指定機場下（卸）載自承運人所在國的旅客（貨物）。甲乙第三航空權(quán)示意圖第五十七頁，共65頁。4、第四航行權(quán)：裝運權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班回程，從授權(quán)國的指定機場裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運人所在國。甲乙

第四航空權(quán)示意圖第五十八頁，共65頁。5、第五航行權(quán)：貿(mào)易權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國下載旅客（貨物）和郵件，從授權(quán)國裝載旅客（貨物）和郵件飛往第三