路網(wǎng)規(guī)劃新課件

城市道路與交通歡迎各位同學聯(lián)系交流概述§5-1城市道路的功能與分類§5-2城市道路網(wǎng)結構及基本形式§5-3城市道路網(wǎng)布局§5-4交通樞紐在城市中的布置§5-5城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃思路與程序第五章城市道路網(wǎng)規(guī)劃2概述356路網(wǎng)規(guī)劃的核心內(nèi)容：確定道路網(wǎng)結構形式；干道的性質、走向及紅線寬度確定道路橫斷面形式交叉口位置及形式確定停車場位置繪制路網(wǎng)圖編寫規(guī)劃說明書

72城市道路分類(1)按道路在城市中的地位分類(2)按交通目的的分類(3)按道路功能分類§5-1城市道路的功能與分類93各類道路規(guī)劃要求：快速路規(guī)劃：規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應設置快速路?？焖俾飞系臋C動車道兩側不應設置非機動車道。機動車道應設置中央隔離帶；與快速路交匯的道路數(shù)量應嚴格控制。快速路兩側不應設置公共建筑出入口。快速路穿過人流集中的地區(qū)，應設置人行天橋或地道?！?-1城市道路的功能與分類10主干路規(guī)劃：主干路上的機動車與非機動車應分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)；主干路兩側不宜設置公共建筑物出人口。

次干路規(guī)劃：兩側可設置公共建筑物，并可設置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務站。支路規(guī)劃：應與次干路和各用地等內(nèi)部道路相連接；與快速路連接，應采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路支路應滿足公共交通線路行駛的要求；§5-1城市道路的功能與分類112城市道路網(wǎng)規(guī)劃技術指標（一）非直線系數(shù)(二)道路網(wǎng)密度(公里/平方公里)交通干道的非直線系數(shù)應盡量控制在1.4之內(nèi)，最好在1.1～1.2之間δ網(wǎng)=L網(wǎng)/Fkm/km2規(guī)范值建議值備注：街坊內(nèi)部道路一般不列入計算；主要按照是否參加城市交通分配決定大城市中等城市大城市中小城市δ干2.4-32.2-2.63-52.5-4δ路5-75-6.66-85.2城市道路網(wǎng)結構及基本模式13(三)道路面積密度(四)居民擁有道路面積密度《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定：規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7～15m2,其中:道路用地面積宜為6.0～13.5m2/人,公共停車場面積宜為0.8～1.0m2/人。第五章《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》（GBJ137-90)規(guī)定城市道路廣場用地占城市建設總用地的比例為8%-15%5.2城市道路網(wǎng)結構及基本模式145.2城市道路網(wǎng)結構及基本模式`圖形模式分類

棋盤式、放射環(huán)式、方格網(wǎng)加放射、三角式、六角形、自由式、綜合式3城市道路網(wǎng)的基本模式15（二）放射環(huán)式路網(wǎng)優(yōu)點：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。適于：交通量較大的平原大城市缺點：在市中心區(qū)容易造成機動車交通集中有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行交通靈活性不如方格網(wǎng)好。形成不規(guī)則街坊1718放射環(huán)形路網(wǎng)布局注意問題：環(huán)路：作用：主要減少直沖交通的匯集；穿越截流、進出截流、內(nèi)部疏解城市環(huán)路應符合以下規(guī)定：環(huán)路的設計車速必須高于環(huán)內(nèi)路，等級不宜低于主干路。內(nèi)環(huán)路應設置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；外環(huán)路宜設置在城市用地的邊界內(nèi)1～2km處大城市的外環(huán)路應是汽車專用道路放射路：加強城市與外界，中心區(qū)與郊區(qū)間的聯(lián)系，減少繞行距離19有多種路網(wǎng)形式組合而成，即在同一個城市同時存在幾種類型的道路網(wǎng)。特點：揚長避短，充分發(fā)揮各種形式路網(wǎng)的優(yōu)點；（四）混合式道路網(wǎng)21§5-3城市道路網(wǎng)布局1影響路網(wǎng)布局的因素（一）用地分區(qū)形成的交通運輸對道路網(wǎng)規(guī)劃的影響（二）地形條件的影響（三）城市進出口公路系統(tǒng)的影響（四）鐵路線的影響（五）城市原有路網(wǎng)的影響222城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則與要求(1)滿足城市交通運輸要求道路功能必須同毗鄰道路的用地性質相協(xié)調(diào)城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布有利于實現(xiàn)交通分流應與城市對外交通有方便的聯(lián)系§5-3城市道路網(wǎng)布局基本原則232城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則與要求(1)路網(wǎng)的生長性有利于城市發(fā)展的展開保證路網(wǎng)的對接功能便于路網(wǎng)的加密和道路升級強化城市軸線，形成城市的復合軸§5-3城市道路網(wǎng)布局技術要求（p332)(2)快慢分離，提高路網(wǎng)通達性路段分流路網(wǎng)分流252城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則與要求(3)防止干路網(wǎng)上的集束“蜂腰”老城擴展中的蜂腰水網(wǎng)城市中的蜂腰§5-3城市道路網(wǎng)布局技術要求（p332)(4)交叉口通行能力與路段通行能力的匹配平交進出口的展寬，增加車道數(shù)相交道路的條數(shù)不宜超過5條避免錯位交叉高架橋匝道組織先下后上26案例2：案例629案例3：1、高等快速路穿過市中心，影響城市環(huán)境。2、高等的濱江快速路損害沿江生活的功能。3、物流中心與倉儲區(qū)、鐵路貨站的布局不協(xié)調(diào)。4、橋位少且布置不均勻。5、丁字路，局部路網(wǎng)密度低，右的路口過橋高架。6、客運碼頭沒有對應的道路聯(lián)系。7、新建鐵路的貨站不應安排在居住區(qū)中。

30優(yōu)點：

1.主次干道布置順應了山勢河流

2.沿東西向城市中心大道布置城市中心共建有利于組織城市特色，西為西山風景區(qū)，東為客站。

3．工業(yè)、倉庫用地區(qū)位合理，對外交通方便，近貨站。

缺點：

1.沿鐵路西側的南北向城市道路承擔過境交通功能，兩側布置了市中心公建，影響了交通功能的發(fā)揮，道路功能混亂。

2．工業(yè)、倉庫區(qū)內(nèi)部沒有規(guī)劃道路系統(tǒng)與城市其他用地缺少聯(lián)系。

案例4：313城市道路網(wǎng)的的銜接（一）城市各級道路間的銜接1、城市道路的銜接原則：

低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當分離。2、城市各級道路銜接方式：平交、立交（互通、分離）§5-3城市道路網(wǎng)布局32(二）城市道路網(wǎng)與城外交通路線的銜接1、城市對外交通基本形式：包括公路、鐵路、水運、航空和管道等。從交通運輸看一般包括兩種類型：一種是以城市為終點的車流：另一種是穿城而過的車流。2、城市道路與公路銜接的要求：（1）保證進城的車流安全，方便地進城到達目的地。（2）避免入城交通對城內(nèi)特別是中心道路交通的干擾（3）過境車流能以原有的高速度，順暢地通過城市。33§5-4交通樞紐在城市中的布置1、貨運交通樞紐的布置（1）貨運交通樞紐：是市內(nèi)和城市對外的倉儲、轉運的樞紐，是城市主要貨流的重要的出行端；包括城市倉儲、鐵路貨站、公路運輸貨站、水運貨運碼頭、市內(nèi)汽車運輸站場等。（2）在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中，應注意使貨運交通樞紐盡可能與交通性的貨運干道有良好的聯(lián)系，盡可能在城市中結合轉運樞紐布置若干個集中的貨運交通樞紐。342、客運交通樞紐的布置：客運交通樞紐對外客運設施公共交通樞紐鐵路客站、水運客站和航空港：取決于城市對外交通的布局。公路長途客站：布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運客站附近，并于城市對外公路干線有方便的聯(lián)系。與城市客運交通干道有方便的聯(lián)系，又不能過多地沖擊和影響客運交通干道的暢通。選址方便換乘，有利于道路客流的均衡分布。353、設施性交通樞紐的布置

（1）停車場城市各類中心附近的市內(nèi)公共停車場：主要出入口的大型停車場超級市場、大型城外游憩地的停車場：（2）立體交叉規(guī)范：城市公共停車場（包括自行車公共停車場）的用地總面積可以按規(guī)劃城市人口0.8-1.0m2/人計算，其中機動車停車場的用地宜占80%-90%，自行車停車場的用地占10-20%，市中心和分區(qū)中心地區(qū)的機動車停車位應占全部機動車停車位的50-70%，城市對外道路主要出入口的停場的機動車停車位占5-10%。第五章361、思路立足于對現(xiàn)狀的充分考慮：現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除分析；現(xiàn)狀道路交通存在的問題及其產(chǎn)生的原因分析；解決交通問題的基本思路，交通組織方案及可能性分析。

應注意盡量避免錯口交叉，并盡可能采用交通港灣式停車站。§5-5城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本思路與程序371、思路立足于對現(xiàn)狀的充分考慮：理順基本關系,優(yōu)化道路網(wǎng):按照規(guī)劃的城市布局結構對全市交通系統(tǒng)(包括對外交通系統(tǒng)）重新認識并進行調(diào)整；盡可能利用原有道路,以適應人們的交通習慣和識別要求；道路間距應適應機動車交通(250m)的要求和自行車的路網(wǎng)間距（100～150m)的要求；充分考慮支路和街坊小路對城市干道網(wǎng)的輔助作用，并注意避免對干道的過多沖擊；應注意盡量避免錯口交叉，并盡可能采用交通港灣式停車站。§5-5城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本思路與程序382、程序1現(xiàn)狀調(diào)查分析：地形圖、社會經(jīng)濟、道路交通、土地利用等2城市道路系統(tǒng)初步方案（基本方法）：等級結構計算法：主線規(guī)劃法：

密度---間距規(guī)劃法：3道路系統(tǒng)方案的評價與比選4修改完善路網(wǎng)方案5繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖6編寫道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明§5-5城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本思路與程序39