中低速磁浮交通系統(tǒng)基本原理

中低速磁浮交通系統(tǒng)基本原理第一頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)在傳統(tǒng)輪軌鐵路技術(shù)發(fā)展100年后，針對輪軌技術(shù)運(yùn)用中存在的局限，科技人員研發(fā)出的新一代軌道交通系統(tǒng)。解決輪軌鐵路運(yùn)行中存在的脫軌、磨損、爬坡能力、噪聲等問題提出了革命性的技術(shù)解決方案，使列車可跑得更快、運(yùn)行成本更低、更適應(yīng)地形變化。什么是磁浮交通系統(tǒng)

第二頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)磁浮的核心概念-----無接觸、無脫軌無接觸支承導(dǎo)向驅(qū)動制動供電第三頁，共23頁?；驹泶鸥〗煌ㄏ到y(tǒng)第四頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)磁浮的核心概念-----無接觸、無脫軌無脫軌以機(jī)械環(huán)抱的方式，消除脫軌的可能性死亡70人膠濟(jì)死亡101人德國死亡40人溫州第五頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)構(gòu)成核心子系統(tǒng)軌道系統(tǒng)-----支承、導(dǎo)向和驅(qū)動供電系統(tǒng)-----驅(qū)動、速度、加速、減速車輛系統(tǒng)-----載客量、舒適性、安全性運(yùn)行控制系統(tǒng)---安全性、可靠性、運(yùn)輸能力其它子系統(tǒng)FAS、BAS、車站、照明、通風(fēng)、、、、磁浮交通系統(tǒng)第六頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)

軌道系統(tǒng)（線路）第七頁，共23頁。軌道系統(tǒng)（軌道）磁浮交通系統(tǒng)

第八頁，共23頁。軌道系統(tǒng)（道岔）磁浮交通系統(tǒng)

第九頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)車輛系統(tǒng)（上部結(jié)構(gòu)—與輪軌相同）車體內(nèi)裝第十頁，共23頁。

磁浮交通系統(tǒng)車輛系統(tǒng)（下部結(jié)構(gòu)—懸浮架）第十一頁，共23頁。

磁浮交通系統(tǒng)車輛系統(tǒng)（下部結(jié)構(gòu)—懸浮架）第十二頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)運(yùn)行控制系統(tǒng)基本功能—與城市軌道交通相同1、車地數(shù)據(jù)傳輸與交換；2、自動控制列車牽引與制動；3、人工駕駛和無人自動運(yùn)行；4、實現(xiàn)列車的超速防護(hù)；5、監(jiān)督列車安全運(yùn)行；6、交通系統(tǒng)監(jiān)控。

第十三頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)運(yùn)行控制系統(tǒng)特殊功能—測速定位系統(tǒng)一般城市軌道交通：軌道電路、車輪轉(zhuǎn)數(shù)、列車速度、應(yīng)答器、感應(yīng)環(huán)線、GPS、車地?zé)o線通信

第十四頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)供電系統(tǒng)基本功能—與城市軌道交通相同從公用電網(wǎng)取電，經(jīng)過降壓和整流，得到DC1500V較穩(wěn)定的直流電源，通過供電軌受流器向列車供電。第十五頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)供電系統(tǒng)特殊部分—集電（受電方式）一般城市軌道交通：接觸網(wǎng)/受電弓、供電軌/受電靴。第十六頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)概括中低速磁浮交通系統(tǒng)除車軌關(guān)系較為特殊外，由于其運(yùn)行速度與一般城市軌道交通相同，因此，在車體制造、牽引供電、通信信號等方面都可以采用成熟的城市軌道交通技術(shù)。軌道和懸浮控制系統(tǒng)是其特殊關(guān)鍵技術(shù)。磁浮列車的車軌關(guān)系和無接觸特點，使其具有更高的安全性，更靈活的適應(yīng)地形能力和更環(huán)保。第十七頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)長沙項目主要技術(shù)參數(shù)車寬（mm）3,0002,800軌距（mm）2,0001,860原則：

1充分利用懸浮能力

2考慮不同應(yīng)用環(huán)境的需要第十八頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)長沙項目主要技術(shù)參數(shù)最大坡度70‰（41‰）最小平曲線半經(jīng)正線：100m（150）

輔線：75m

最小豎曲線半徑1000m（1500）

1牽引不需粘著力，可采用較陡坡度；

2車輛采用五個懸浮架，曲線適應(yīng)能力強(qiáng)。第十九頁，共23頁。磁浮交通系統(tǒng)線路設(shè)計參數(shù)與既有城市干道諧調(diào)第二十頁