報(bào)廢汽車拆解處理及資源回收技術(shù)研究進(jìn)展

2011年1月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超1800萬(wàn)輛，分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，并刷新了全球歷史紀(jì)錄，同時(shí)蟬聯(lián)了世界第一汽車市場(chǎng)桂冠。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，2011年我國(guó)汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)料增幅在10%~15%之間。來(lái)自公安部交通管理局的數(shù)據(jù)，2009年底，我國(guó)的汽車保有量已達(dá)7619.31萬(wàn)輛，那么按6%的理論報(bào)廢率計(jì)算，每年報(bào)廢的汽車要超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)。到2020年，我國(guó)的汽車的保有量將突破1.5億輛，屆時(shí)報(bào)廢量將超過(guò)900萬(wàn)輛。對(duì)于愈加嚴(yán)峻的汽車報(bào)廢問(wèn)題，有人說(shuō)，成為“世界最大停車場(chǎng)”之后，中國(guó)正變成“世界最大汽車?yán)鴪?chǎng)”。汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，保有量的快速增加，表明中國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)已處在一個(gè)飛速發(fā)展的上升期。與此同時(shí)，更須要報(bào)廢汽車拆解業(yè)必需與我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)，依據(jù)資源綜合利用、環(huán)保和節(jié)能的要求，采納高技術(shù)水平的處理手段，配備先進(jìn)的拆車裝備，以使得廢舊資源能夠被充分、有效地利用。

一、報(bào)廢汽車資源回收利用技術(shù)發(fā)呈現(xiàn)狀和趨勢(shì)

報(bào)廢汽車資源回收利用須要經(jīng)過(guò)從廢舊產(chǎn)品的回收、拆解到使其轉(zhuǎn)化為新的產(chǎn)品或者材料的困難過(guò)程，這一過(guò)程須要采納各種高新技術(shù)，涉及到眾多學(xué)科。目前，汽車產(chǎn)品回收利用應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)可分為共性技術(shù)、再制造技術(shù)、再利用技術(shù)等。

共性技術(shù)包括基于結(jié)構(gòu)改進(jìn)和材料替代的回收利用設(shè)計(jì)技術(shù)(可拆解性設(shè)計(jì)DFD、可回收性設(shè)計(jì)DFR)、高效拆解技術(shù)等。再制造涉及面對(duì)廢舊汽車零部件失效分析、檢測(cè)診斷、壽命評(píng)估、質(zhì)量限制等多種學(xué)科，詳細(xì)包括微納米表面工程技術(shù)、再制造信息化升級(jí)技術(shù)、質(zhì)量限制技術(shù)、先進(jìn)材料成形與制備一體化技術(shù)、虛擬再制造技術(shù)、先進(jìn)無(wú)損檢測(cè)與評(píng)價(jià)技術(shù)、再制造快速成型技術(shù)等。再利用技術(shù)包括材料分類檢測(cè)技術(shù)、資源化預(yù)處理技術(shù)、產(chǎn)品粉碎及粒化技術(shù)、材料物理及化學(xué)分選技術(shù)、產(chǎn)品循環(huán)利用技術(shù)等。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家，都在主動(dòng)探討汽車產(chǎn)品回收利用的高新技術(shù)，汽車產(chǎn)品回收利用率已基本達(dá)到85%的水平。國(guó)外汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是：盡可能提高回收利用率；開發(fā)利用快速裝配系統(tǒng)和重復(fù)運(yùn)用的緊固系統(tǒng)及其他能使拆卸更為便利的技術(shù)及裝置；開展可拆解性、可回收性設(shè)計(jì)；開發(fā)由可循環(huán)運(yùn)用的材料制作的零部件及工藝；開發(fā)易于循環(huán)利用的材料；削減車輛運(yùn)用中所用材料的種類；開發(fā)有效的清潔能源回收技術(shù)；開發(fā)高效拆解技術(shù)，普遍采納先破裂后分選的技術(shù)。

隨著我國(guó)汽車報(bào)廢量的速增，回收利用問(wèn)題也得到了更多的關(guān)注，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)始終是作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)存在的，整體水平低，拆解企業(yè)和再利用企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備相當(dāng)落后，報(bào)廢汽車回收處理的流程還很簡(jiǎn)潔，分撿水平和再利用水平落后，絕大部分企業(yè)沒(méi)有專用的拆解設(shè)備，拆解手段原始，對(duì)報(bào)廢汽車的拆解基本采納簡(jiǎn)潔的手工作業(yè)，回收利用率低，干脆后果是對(duì)資源、能源的嚴(yán)峻奢侈和環(huán)境的嚴(yán)峻破壞。二、報(bào)廢汽車中有色金屬的回收利用

現(xiàn)今，全世界汽車工業(yè)界已清晰地相識(shí)到，節(jié)約資源和削減對(duì)環(huán)境的污染是其迫切須要解決的兩大問(wèn)題。要使汽車更省油，一個(gè)重要措施就是減輕自身質(zhì)量，廣泛和更多地運(yùn)用輕質(zhì)材料。汽車重量對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性起著確定性的作用，車重每降低100kg，油耗可削減0.7L/100km。目前，在汽車上普遍運(yùn)用的輕質(zhì)材料主要有超輕高強(qiáng)度鋼板、鋁、鎂、塑料等。在報(bào)廢汽車中盡管有色金屬所占比例不大，但利用價(jià)值卻很高。

鋁合金是最佳的汽車輕量化用材，汽車用鋁主要是鋁合金，從鋁合金零件來(lái)看，以鑄件為主（約占70%），變形加工件為輔（約占30%），主要用于活塞、氣缸體、氣缸蓋、燃油管、燃油箱、風(fēng)扇、離合器殼體等。鎂是一種最輕的結(jié)構(gòu)材料，鎂合金的強(qiáng)度不高但是比強(qiáng)度很高，因此加工性能特別好，目前鎂合金零件主要用于小汽車或賽車中的變速器、離合器殼體、操縱桿托架、大梁等，雖然鎂合金在汽車上的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋁合金，但由于其重量上的優(yōu)勢(shì)，將來(lái)在汽車材料上的應(yīng)用肯定會(huì)越來(lái)越廣。另外，汽車上運(yùn)用的有色金屬還有純銅、黃銅等，純銅用來(lái)制造制動(dòng)管、散熱管等，銅合金則廣泛用于其他零部件，如水箱本體、水箱蓋、制動(dòng)閥閥座、化油器通氣閥本體、轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、活塞銷襯套等。但是由于銅及銅合金的比重較大，不符合汽車輕量化的發(fā)展方向，因此已經(jīng)起先逐步被鋁合金取代，歐洲鋁化率已達(dá)90%以上，美國(guó)60%~70%，日本也已達(dá)到25%~35%。

對(duì)于有色金屬的回收，一般認(rèn)為，最志向的回收方法是原零件的重用，這種回收方法以人工為主，手工分解汽車，細(xì)心拆解、選擇，然后將各種材料和零部件分類放置，這樣，鋁、鎂、銅等合金零部件可按變形或鑄造合金，或者按不同合金系進(jìn)行回收再生。然而目前，發(fā)達(dá)國(guó)家在回收?qǐng)?bào)廢汽車中有色金屬時(shí)，已經(jīng)從回收零部件的舊模式向回收原材料的新模式，通過(guò)機(jī)械化、半自動(dòng)化的方法去雜、分別，回收原材料，已較多采納切碎機(jī)切碎報(bào)廢汽車車體后再分別回收不同的原材料，主要流程如下：

1.排盡全部液態(tài)物質(zhì)后用水沖洗干凈；

2.拆卸易分別的大件，如車身板、車輪、底盤等；

3.將拆卸下的大件和未拆卸的報(bào)廢汽車車體，分別進(jìn)入切碎機(jī)系統(tǒng)流水線，先壓扁，然后在多刃旋轉(zhuǎn)切碎裝置上切成碎塊；

4.流水線對(duì)碎塊進(jìn)一步處理，其依次是：全部碎塊通過(guò)空氣吸道，利用空氣吸力吸走輕質(zhì)塑料碎片；通過(guò)磁選機(jī)，吸走鋼和鐵碎塊；通過(guò)懸浮裝置，利用不同濃度的浮選介質(zhì)分別選走密度不同的鎂合金和鋁合金；由于鉛、鋅和銅密度大，浮選方法不太適用，利用熔點(diǎn)不同分別熔化分別出鉛和鋅，最終余下來(lái)的是高熔點(diǎn)銅。

這種回收方法流程合理，成本相對(duì)不高，但對(duì)回收鋁、鎂合金來(lái)說(shuō)仍有欠缺，主要是由于轎車上用的鋁、鎂合金屬于不同的合金系，既有變形合金又有鑄造合金，經(jīng)破裂和浮選后，不能再進(jìn)一步分別，成為不同合金的混合物，就會(huì)給接下來(lái)的重熔再生合金的化學(xué)成分和雜質(zhì)元素限制帶來(lái)特別大的困難，因此大多數(shù)狀況下僅能作為重熔鑄造合金運(yùn)用，降低了運(yùn)用價(jià)值和廣泛性。為了解決鋁、鎂合金重熔回收后成分混雜、運(yùn)用價(jià)值低的問(wèn)題，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)材料的選擇與開發(fā)進(jìn)行很多的探討，同時(shí)，新的分別方法也在不斷被開發(fā)出來(lái)，如鋁廢料激光分別法、液化分別法等。三、廢舊部件再運(yùn)用、再制造

通過(guò)舊汽車零部件的再運(yùn)用，可以延長(zhǎng)零部件的運(yùn)用壽命，從而節(jié)約能源。由于汽車零部件產(chǎn)品不行能達(dá)到等壽命設(shè)計(jì)，因此當(dāng)產(chǎn)品報(bào)廢時(shí)總有一部分零部件性能完好。這部分零部件經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格后可干脆運(yùn)用。再運(yùn)用又可分為干脆、翻新和修復(fù)運(yùn)用等3種方式。通過(guò)再運(yùn)用使舊零部件得到重新利用，基本上不會(huì)消耗額外的能源和產(chǎn)生額外的污染，是最為志向的回收利用方式。

再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為目標(biāo)，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱。它是通過(guò)采納包括先進(jìn)表面工程技術(shù)在內(nèi)的各種新技術(shù)、新工藝，將廢舊產(chǎn)品零部件作為毛坯，在基本不變更零部件的形態(tài)和材質(zhì)的狀況下，對(duì)廢舊汽車零部件產(chǎn)品實(shí)施再加工，充分挖掘廢舊產(chǎn)品中蘊(yùn)含的原材料、能源、勞動(dòng)付出等附加值，生成性能等同或者高于原產(chǎn)品的再制造產(chǎn)品的資源再利用方式，節(jié)能減排效果顯著。汽車零部件再制造無(wú)論從技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)合理性，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都具發(fā)展優(yōu)勢(shì)。例如，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造與新品相比，降低成本50％左右，節(jié)約能源60％、節(jié)約原材料70％。據(jù)美國(guó)Argonne國(guó)家試驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)：新制造1臺(tái)汽車的能耗是再制造的6倍；新制造1臺(tái)汽車發(fā)電機(jī)的能耗是再制造的7倍；新制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中關(guān)鍵零部件的能耗是再制造的2倍。四、廢汽車輪胎的綜合利用

廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術(shù)始終是世界性難題，也是環(huán)境愛護(hù)的難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界每年有15億條輪胎報(bào)廢，其中北美大約4億條，西歐近2億條，日本1億條。在上世紀(jì)90年頭，世界各國(guó)最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。以美國(guó)為例，1992年廢舊輪胎掩埋、堆放率達(dá)63%。但隨著地價(jià)上漲，征用土地作輪胎的掩埋、堆放場(chǎng)地越來(lái)越困難。另一方面，廢舊輪胎大量積累，極易引起火災(zāi)，造成其次次公害。

中國(guó)現(xiàn)有利用廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉的企業(yè)僅60家，年產(chǎn)膠粉不足5萬(wàn)噸，每年仍有2000多萬(wàn)條廢舊輪胎無(wú)人問(wèn)津。如何利用廢舊橡膠制品和廢舊輪胎，是搞好資源綜合利用的重要課題，也是合理利用資源、愛護(hù)環(huán)境、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展的重要措施。

1.廢舊輪胎翻新

處理和利用廢舊輪胎，主要有兩大途徑：一是舊輪胎翻新，二是廢輪胎的綜合利用，包括生產(chǎn)膠粉、再生膠等。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將己經(jīng)磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進(jìn)行硫化，重新運(yùn)用。

目前翻新是發(fā)達(dá)國(guó)家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎(翻胎)年產(chǎn)量約8000多萬(wàn)條，為新胎產(chǎn)量的7%。美國(guó)年產(chǎn)輪胎2.8億條，居世界之冠，年翻修輪胎約3000萬(wàn)條，是新胎產(chǎn)量的10%左右，其中，翻新轎車輪胎200萬(wàn)條、輕型卡車輪胎680萬(wàn)條、載重車輪胎2000萬(wàn)條，飛機(jī)、工程車等其他翻新輪胎約70萬(wàn)條。美國(guó)現(xiàn)擁有輪胎翻修企業(yè)1100多家，90%屬中小企業(yè)，設(shè)備先進(jìn)，全部生產(chǎn)過(guò)程實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化操作，年產(chǎn)值400億美元。翻新輪胎業(yè)在美國(guó)的發(fā)展得益于政府的激勵(lì)與提倡。為了激勵(lì)企業(yè)利用廢舊輪胎資源，美國(guó)規(guī)定：回收商收購(gòu)一條轎車廢舊輪胎補(bǔ)助1.9美元，收購(gòu)一條載重車廢舊輪胎補(bǔ)助2.3美元。歐共體規(guī)定2000年產(chǎn)生的廢舊輪胎中必需有25%得到翻新。

傳統(tǒng)的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經(jīng)磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質(zhì)模型內(nèi)，經(jīng)過(guò)溫度高達(dá)150℃以上硫化的加工方法，俗稱“熱翻新”，或熱硫化法。該法目前仍是中國(guó)翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝，但在美國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家己漸漸被淘汰。

隨著高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對(duì)翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為“預(yù)硫化翻新”，俗稱“冷翻新”的輪胎翻新技術(shù)己經(jīng)在發(fā)達(dá)國(guó)家勝利應(yīng)用，且被帶入中國(guó)。它由意大利馬朗貢尼(Marangonp)集團(tuán)研發(fā)并于1973年投放市場(chǎng)。

“預(yù)硫化翻新”技術(shù)則是將預(yù)先經(jīng)過(guò)高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經(jīng)過(guò)磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪輛；套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在100℃以上的硫化室內(nèi)進(jìn)一步硫化翻新，這項(xiàng)技術(shù)可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數(shù)，使輪胎的行駛里程更長(zhǎng)，平衡性更好，運(yùn)用也更加平安。

2.廢車胎制膠粉

通過(guò)機(jī)械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質(zhì)就是膠粉，其生產(chǎn)工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。與再生膠相比，膠粉無(wú)須脫硫，所以生產(chǎn)過(guò)程耗費(fèi)能源較少，工藝較再生膠簡(jiǎn)潔得多，減低污染環(huán)境，而且膠粉性能優(yōu)異，用途極其廣泛。通過(guò)生產(chǎn)膠粉來(lái)回收廢舊輪胎是集環(huán)保與資源再利用于一體的很有前途的方式，這也是發(fā)達(dá)國(guó)家摒棄再生膠生產(chǎn)，將廢舊輪胎利用重點(diǎn)由再生膠轉(zhuǎn)向膠粉和開拓其它利用領(lǐng)域的根源。

膠粉有很多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產(chǎn)品成本，活化膠粉或改性膠粉可用來(lái)制造各種橡膠制品；與瀝青或水泥混合，用于馬路建設(shè)和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農(nóng)用節(jié)水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉(zhuǎn)箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑，生產(chǎn)活性炭。

3.熱能利用

廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發(fā)熱量比木材高69%，比煙煤高10%，比焦炭高4%。以廢舊輪胎當(dāng)作燃料運(yùn)用，一是干脆燃燒回收熱能，此法雖然簡(jiǎn)潔，但會(huì)造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破裂，然后按肯定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料(RDF)，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發(fā)電用。同時(shí)，該法還有副產(chǎn)品—炭黑生成，經(jīng)活化后可作為補(bǔ)強(qiáng)劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。在綜合利用中，熱能利用是目前能夠最大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑，不僅便利、簡(jiǎn)潔、而且設(shè)備投資最少。

4.再生膠

通過(guò)化學(xué)方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。目前采納的再生膠生產(chǎn)技術(shù)有動(dòng)態(tài)脫硫法(恩格爾科法)、常溫再生法、低溫再生法(TCR法)、低溫相轉(zhuǎn)移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。由于再生膠的生產(chǎn)嚴(yán)峻污染環(huán)境，國(guó)外己經(jīng)淘汰，而中國(guó)再生膠仍是利用廢輪胎的主要方法。不少企業(yè)還處于技術(shù)水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)階段，膠粉產(chǎn)品也未形成規(guī)模。

5.熱分解

熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃?xì)怏w、碳粉。熱分解所得的油與商業(yè)燃油特性相近，可用于干脆燃燒或與石抽提取的燃油混合后運(yùn)用，也可以用作橡膠加工軟化劑；所得的可燃?xì)怏w主要由氫和甲烷等組成，可作燃料運(yùn)用，也可以就地燃燒供熱分解過(guò)程的須要；所得的碳粉可代替炭黑運(yùn)用，或經(jīng)處理后制成特種吸附劑。這種吸附劑對(duì)水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強(qiáng)的濾清作用。五、廢汽車玻璃的回收再利用

汽車廢玻璃的回收和再利用同汽車上其他非金屬材料一樣，雖然在技術(shù)上是可行的，但實(shí)際操作起來(lái)卻比較困難。這是因?yàn)檫@些材料的回收一般都是采納手工拆卸，因此成本過(guò)高；還有因?yàn)榛厥者^(guò)程中簡(jiǎn)潔混入其他雜質(zhì)，造成回收材料的純度不夠，不僅增加了回收的難度，而且影響了再利用的效果;再就是現(xiàn)有進(jìn)行材料回收的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠，造成回收工作難以進(jìn)行。近年來(lái)，隨著人們?nèi)找孀非蠛蛷?qiáng)調(diào)汽車的主動(dòng)平安性和美觀，車用玻璃的材料也在不斷地變更。為此，回收的難度也在不斷地加大。六、廢汽車塑料的回收再利用

從現(xiàn)代汽車運(yùn)用的材料看，無(wú)論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑料代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險(xiǎn)桿、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等；內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等；功能與結(jié)構(gòu)件主要有油箱、散熱器水室、空氣過(guò)濾器罩、風(fēng)扇葉片等。

報(bào)廢汽車的塑料最志向的出路是再利用，然而其回收處理工藝卻特別困難，即使在一些回收處理技術(shù)較先進(jìn)的國(guó)家，對(duì)塑料件的回收和再生利用也尚在探討開發(fā)之中。目前，國(guó)外仍主要是采納燃燒利用熱能的方式來(lái)處理汽車廢舊塑料件，并通過(guò)肯定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進(jìn)行清潔處理。但日本及歐洲各國(guó)在幾年前已分別提出了對(duì)汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了詳細(xì)的年限。由于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家政府的高度重視，促進(jìn)了包括塑料和橡膠在內(nèi)的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實(shí)際利用率預(yù)料到2015年可達(dá)到95%。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國(guó)外己成為一個(gè)熱點(diǎn)并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。七、廢汽車黑色金屬材料的回收再利用

黑色金屬材料，按是否含有合金元素來(lái)分，鋼又可分為碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。依據(jù)鋼材在汽車的應(yīng)用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的很多零件均運(yùn)用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量