盾構(gòu)空推始發(fā)施工工法演示

盾構(gòu)空推始發(fā)施工工法演示第1頁/共26頁（一）工程概況東莞市城市快速軌道交通R2線2306標(biāo)鴻福路站-西平站區(qū)間單線隧道總長約1811m，隧道左線始發(fā)段地質(zhì)（即ZDK17+587～+635.892）右下半部分位于<10-4>微分化混合片麻巖地層，左上半部分處于<6-6>硬塑狀粉質(zhì)粘土、<6-5>可塑狀粉質(zhì)粘土地層，隧道拱頂位于<6-5>可塑狀粉質(zhì)粘土地層。隧道掘進(jìn)采用礦山法開挖初支+盾構(gòu)空推拼裝管片施工，始發(fā)空推段隧道凈空為6.4m，長度48.892m。本工程隧道采用海瑞克土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行施工，盾構(gòu)機(jī)最大直徑為φ6.28m。第2頁/共26頁（二）課題的提出

在一般情況下，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)刀盤直接與始發(fā)洞門接觸，采用較小的扭矩、推力和速度往前掘進(jìn)。在本工程中，盾構(gòu)始發(fā)段已提前完成礦山法開挖及初期支護(hù)和盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)施工，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)不需要刀盤切削土體，只需盾體沿著導(dǎo)臺(tái)前進(jìn)。本工法采用提前把盾構(gòu)機(jī)盾體及刀盤推到礦山法初支隧道內(nèi)的導(dǎo)臺(tái)上，在洞門處布置反力架，省去了負(fù)環(huán)管片成本。同時(shí)洞門與管片之間采用砂袋封堵（未采用防水簾布）也節(jié)約了成本。為確保盾構(gòu)姿態(tài)和隧道線型符合設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)臺(tái)施工、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、豆粒石噴填、管片防上浮、管片背后注漿控制至關(guān)重要，為以后在類似的條件下進(jìn)行盾構(gòu)施工提供參考為了確保施工施工質(zhì)量及進(jìn)度，控制施工成本，故提出本工法。第3頁/共26頁（三）國內(nèi)外現(xiàn)狀

在我國改革開放和國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長的形勢下，全國工程建設(shè)亦突飛猛進(jìn)，城市軌道施工迅速發(fā)展，促進(jìn)了建筑科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和施工技術(shù)、施工機(jī)械和建筑材料的更新與發(fā)展。為了保證地鐵運(yùn)行安全，對地鐵隧道工程的質(zhì)量要求越來越高，隨之出現(xiàn)的問題也越來越多，這給建筑施工、特別是城市中心區(qū)的軌道交通施工帶來了很大的困難。在礦山法隧道開挖及初期支護(hù)完成的情況下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)空推始發(fā)施工，通過在洞門處布置反力架、洞門與管片之間采用沙袋封堵（未采用防水簾布）等措施，以及盾構(gòu)注漿設(shè)備改造、管片背后注惰性漿液、管片防上浮措施的應(yīng)用，對隧道錯(cuò)臺(tái)、破損、線型控制嚴(yán)格在國外均有一定開創(chuàng)性。第4頁/共26頁（四）擬解決的主要問題在空推始發(fā)段盾構(gòu)姿態(tài)控制在合理范圍內(nèi)1在空推始發(fā)段隧道線型控制在合理范圍內(nèi)2在空推始發(fā)段管片防上浮和錯(cuò)臺(tái)3在空推始發(fā)段防止反力架變形及移動(dòng)4縮短工期，節(jié)約施工成本5第5頁/共26頁二、工作情況（一）主要研究過程及方法（二）主要研究成果第6頁/共26頁

主要研究過程：在盾構(gòu)空推始發(fā)施工過程中根據(jù)現(xiàn)場施工狀況提出本工法；施工過程中收集各種原始資料、數(shù)據(jù)、影像資料；對數(shù)據(jù)及資料進(jìn)行整理、分析，對比采用新工藝的施工功效。同時(shí)，研究如何在施工過程中進(jìn)行信息化管理，為施工生產(chǎn)提供安全、穩(wěn)定的技術(shù)保障，最終滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。研究方法：通過監(jiān)控量測、優(yōu)化施組、技術(shù)創(chuàng)新等方法，按計(jì)劃完成研究任務(wù)，達(dá)到研究目的。㈠主要研究過程及方法㈡主要研究成果12在盾構(gòu)空推始發(fā)段無負(fù)環(huán)管片情況下為盾構(gòu)機(jī)提供反力技術(shù)在盾構(gòu)空推始發(fā)段盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制措施第7頁/共26頁三、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)（一）關(guān)鍵技術(shù)（二）創(chuàng)新點(diǎn)第8頁/共26頁盾構(gòu)空推噴射豆石施工方法在盾構(gòu)空推始發(fā)段盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制在盾構(gòu)空推始發(fā)段管片背后注惰性漿液施工技術(shù)312在盾構(gòu)空推始發(fā)段管片防上浮施工措施盾構(gòu)空推始發(fā)時(shí)在洞門處布置反力架施工措施54（一）關(guān)鍵技術(shù)第9頁/共26頁123(二）創(chuàng)新點(diǎn)

在盾構(gòu)組裝時(shí)，采用千斤頂直接把盾體及刀盤推到隧道內(nèi)導(dǎo)臺(tái)上。

在盾構(gòu)空推始發(fā)時(shí)不用拼裝負(fù)環(huán)管片，直接在洞門處布置反力架提供盾構(gòu)前進(jìn)的反力。

在盾構(gòu)空推始發(fā)時(shí)不采用防水簾布，直接用砂袋填充洞門與管片之間的空隙第10頁/共26頁四、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析第11頁/共26頁運(yùn)用本工法進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)，保證了始發(fā)施工安全，在整個(gè)施工過程中，反力架未發(fā)生變形及移動(dòng)，盾構(gòu)機(jī)及管片姿態(tài)控制在±30mm以內(nèi)，管片與礦山法初支間空隙填充飽滿，管片脫出盾尾后未發(fā)生上浮及錯(cuò)臺(tái)，有效的保證了東莞大道的通行及給水管的安全，確保了隧道施工安全，受到東莞市政府部門，東莞市軌道交通有限公司及市民的一致好評(píng)，社會(huì)效益明顯，在國內(nèi)類似施工項(xiàng)目中推廣前景廣闊。Addyourtitleinhere1、經(jīng)濟(jì)效益2、社會(huì)效益本工法采用了在洞門處布置反力架，不用拼裝負(fù)環(huán)管片和防水簾布等措施。在整個(gè)施工過程中節(jié)約成本為30萬元左右，本工法施工工期較傳統(tǒng)工藝短，總體工期節(jié)約20天左右，經(jīng)濟(jì)效益顯著。第12頁/共26頁五、目前存在的問題及

下一步改進(jìn)思路第13頁/共26頁

進(jìn)一步優(yōu)化空推始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)及惰性漿液配比，減小始發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，加快盾構(gòu)空推始發(fā)的施工進(jìn)度。五、目前存在問題及下步改進(jìn)思路第14頁/共26頁六、視頻及圖片第15頁/共26頁始發(fā)導(dǎo)臺(tái)施工第16頁/共26頁始發(fā)反力架第17頁/共26頁頂撐圖第18頁/共26頁惰性漿液配比試驗(yàn)第19頁/共26頁惰性漿液第20頁/共26頁注漿效果檢查第21頁/共