汽車零部件行業(yè)區(qū)域性研究

汽車零部件行業(yè)區(qū)域性研究

2017年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入37392億元，同比增長(zhǎng)8．2%。2013—2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)五年銷售收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8．4%，同期汽車行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車行業(yè)總體增速。低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也將推動(dòng)零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，并引發(fā)新一輪并購(gòu)、重組活動(dòng)的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動(dòng)出擊、實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，也是中國(guó)品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢(shì)的契機(jī)，更將成為我國(guó)出臺(tái)政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。面向未來，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。汽車零部件行業(yè)區(qū)域性汽車零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件行業(yè)主要面向整車市場(chǎng)，為達(dá)到同步開發(fā)、供貨及時(shí)、節(jié)約成本、快速響應(yīng)、配套服務(wù)等目的，汽車沖壓零部件供應(yīng)商通常圍繞整車制造商所在區(qū)域選址布局，目前已形成與長(zhǎng)三角、西南、珠三角、東北、中部和環(huán)渤海六大汽車產(chǎn)業(yè)群對(duì)應(yīng)的零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革（一）三化將主導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也將推動(dòng)零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，并引發(fā)新一輪并購(gòu)、重組活動(dòng)的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動(dòng)出擊、實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，也是中國(guó)品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢(shì)的契機(jī)，更將成為我國(guó)出臺(tái)政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。面向未來，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。（二）國(guó)際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車領(lǐng)域海外投資、并購(gòu)的主力軍，通過多種方式融入國(guó)際市場(chǎng)，以獲得核心技術(shù)、擴(kuò)張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此，企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力正成為關(guān)鍵。另一方面，依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將成為我國(guó)各零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時(shí)，將繼續(xù)致力于為企業(yè)營(yíng)造便利化營(yíng)商環(huán)境，加大品牌培育，推動(dòng)零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去。（三）跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野，學(xué)會(huì)開展跨領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與合作，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身業(yè)務(wù)短板，才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)認(rèn)知的新時(shí)代走得更好、更遠(yuǎn)。建立中國(guó)汽車創(chuàng)新理事會(huì)，增強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢能力凝聚行業(yè)專業(yè)力量打造汽車領(lǐng)域高端智庫(kù)。面向汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)對(duì)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢的需求，聯(lián)合跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的專業(yè)力量，官產(chǎn)學(xué)研共同參與，聯(lián)合組建中國(guó)汽車創(chuàng)新理事會(huì)。理事會(huì)主要任務(wù)包括汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略高端研究與咨詢，開展自下而上的國(guó)家汽車創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)方向建議和重大項(xiàng)目評(píng)估，促進(jìn)汽車技術(shù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的系統(tǒng)融合發(fā)展，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制改革。聯(lián)合相關(guān)國(guó)家高端智庫(kù)，按照小實(shí)體、大聯(lián)合、網(wǎng)絡(luò)化的模式，聯(lián)合推動(dòng)中國(guó)汽車工程科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究院建設(shè)，增強(qiáng)戰(zhàn)略研究能力和智庫(kù)實(shí)體化建設(shè)，為汽車創(chuàng)新理事會(huì)研究決策提供支撐。依托中國(guó)汽車創(chuàng)新理事會(huì)，做好節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（含智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的持續(xù)研究、定期發(fā)布和年度評(píng)估工作。進(jìn)一步提升技術(shù)路線圖的國(guó)際影響力，借鑒國(guó)際半導(dǎo)體技術(shù)路線圖等國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，吸納國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)和專家，共同研究編制國(guó)際節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，打造國(guó)際節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖交流平臺(tái)，引領(lǐng)汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向，提升國(guó)際話語權(quán)。建立功能齊備、機(jī)制靈活的公共服務(wù)平臺(tái)建立完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車部件系統(tǒng)整車測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測(cè)評(píng)體系，重點(diǎn)構(gòu)建燃料電池汽車整車性能測(cè)評(píng)體系，推動(dòng)燃料電池汽車專用檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系，結(jié)合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項(xiàng)目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)、檢測(cè)工具鏈、測(cè)試方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)四位一體的測(cè)評(píng)體系。共建共享汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系。在鼓勵(lì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)加快發(fā)展的同時(shí)，面向汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個(gè)權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，推動(dòng)成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車性能數(shù)據(jù)、從工程開發(fā)數(shù)據(jù)到測(cè)試檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的多層級(jí)多類別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系，為汽車行業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)。發(fā)揮汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)高價(jià)值專利的培育和應(yīng)用。開展汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評(píng)估體系研究，推進(jìn)高價(jià)值知識(shí)產(chǎn)權(quán)的篩選和運(yùn)營(yíng)。推動(dòng)汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)，盤活知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，打造集知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務(wù)于一體的汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新營(yíng)造良好知識(shí)產(chǎn)權(quán)環(huán)境。以《國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》為契機(jī)，依托汽車行業(yè)組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源共享平臺(tái)建設(shè)，充分整合已有科研資源，探索市場(chǎng)化的共享機(jī)制和模式，加大為科技型中小企業(yè)提供基礎(chǔ)性、智力型支撐。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)手段，把握開放式、網(wǎng)絡(luò)化、非線性創(chuàng)新范式的新特征，為行業(yè)技術(shù)需求和潛在技術(shù)供應(yīng)企業(yè)及研究人員形成匹配，推動(dòng)建立汽車行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移體系和汽車行業(yè)技術(shù)市場(chǎng)，推動(dòng)汽車相關(guān)科技成果的擴(kuò)散、流動(dòng)、共享和應(yīng)用?，F(xiàn)狀趨勢(shì)（一）創(chuàng)新要素形成一定積累和明顯增長(zhǎng)，支撐了當(dāng)前階段汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展受益于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來越多的重視。2001年-2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度從1．66%增長(zhǎng)到2．14%。2016年，在新能源汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)投入強(qiáng)度甚至達(dá)到了8%-10%的高強(qiáng)度研發(fā)投入，在汽車研發(fā)人員投入方面，全國(guó)汽車研發(fā)與試驗(yàn)人員達(dá)到44．6萬人，相當(dāng)于2007年的1．8倍。建立了一批汽車行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中，汽車行業(yè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心達(dá)到了69個(gè)，占總量的5．4%；國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有5個(gè)，在機(jī)械類國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中，占比17．2%。此外，還建立起一批汽車相關(guān)的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程技術(shù)研究中心。（二）創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機(jī)制不斷探索國(guó)家新能源汽車科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國(guó)家創(chuàng)新項(xiàng)目撬動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國(guó)家電動(dòng)汽車科技專項(xiàng)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實(shí)施的新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，我國(guó)總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合投入，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進(jìn)了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時(shí)，制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略五大工程、《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等領(lǐng)域?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新動(dòng)能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機(jī)制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動(dòng)下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。通過這些創(chuàng)新平臺(tái)，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進(jìn)。《關(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動(dòng)創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵(lì)機(jī)制、健全促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制、建立健全科技與金融結(jié)合機(jī)制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進(jìn)，國(guó)家相關(guān)的科技計(jì)劃也進(jìn)一步優(yōu)化為五大類科技計(jì)劃，包括國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家科技重大專項(xiàng)、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、技術(shù)創(chuàng)新引導(dǎo)專項(xiàng)（基金）、基地和人才專項(xiàng)。（三）創(chuàng)新活動(dòng)日趨活躍，創(chuàng)新能力和績(jī)效穩(wěn)步提高整車企業(yè)研發(fā)能力取得長(zhǎng)足進(jìn)步。吉利、廣汽、比亞迪等重點(diǎn)汽車企業(yè)增大研發(fā)投入，建設(shè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際創(chuàng)新資源，不斷增強(qiáng)自身的研發(fā)能力建設(shè)，提升產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，吉利汽車大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時(shí)，自身研發(fā)能力快速進(jìn)步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強(qiáng)度達(dá)到3．4%，并積極推動(dòng)智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪在新能源汽車、動(dòng)力電池領(lǐng)域依靠長(zhǎng)期連貫的研發(fā)投入，基本掌握了新能源汽車核心技術(shù)。汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長(zhǎng)到2016年的50480件，增長(zhǎng)了25倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到23．9%。從發(fā)明專利公開量的研發(fā)人員人均占有情況來看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進(jìn)展，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國(guó)范圍內(nèi)開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達(dá)到了175所，其中，以清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進(jìn)展。（四）汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成，但還存在亟待解決的若干問題面向汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問題。一是缺少汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)化的戰(zhàn)略研究能力。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣，體制機(jī)制復(fù)雜，當(dāng)前缺少一個(gè)面向未來汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的高端智庫(kù)平臺(tái)。二是創(chuàng)新鏈不完整，貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的非營(yíng)利性應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)角色缺位?；A(chǔ)研究和原始創(chuàng)新嚴(yán)重不足，在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間，缺少能夠打通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化的非盈利應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。三是現(xiàn)有創(chuàng)新要素和平臺(tái)存在投入分散、缺少協(xié)同。產(chǎn)業(yè)界對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入總量不足，且同時(shí)存在一定程度的投入分散、重復(fù)投入和研發(fā)效率不高的問題，特別是在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面，與國(guó)外相比還存在顯著差距。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源加大對(duì)創(chuàng)新中心建設(shè)的支持力度推動(dòng)相關(guān)部門層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類國(guó)家支持項(xiàng)目和財(cái)政支持資源，通過直接資助、競(jìng)爭(zhēng)性科研項(xiàng)目等對(duì)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)給與大力支持。同時(shí)，充分發(fā)揮各類產(chǎn)業(yè)基金的杠桿和撬動(dòng)效應(yīng)，創(chuàng)新中心的專業(yè)化研究所、基礎(chǔ)共性創(chuàng)新平臺(tái)、科技成果孵化等方面加強(qiáng)對(duì)接和支持。此外，建設(shè)方面，通過制定靈活的體制機(jī)制，支持創(chuàng)新中心在充分發(fā)揮行業(yè)跨界聯(lián)合的基礎(chǔ)上，加快實(shí)體化分中心建設(shè)。充分發(fā)揮現(xiàn)有各類創(chuàng)新主體的作用，通過多元化渠道增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給堅(jiān)持以企業(yè)創(chuàng)新為主體，同時(shí)發(fā)揮高校在基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究方面的能力，科研機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、多元化和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)供應(yīng)體系。研究推動(dòng)對(duì)改制院所實(shí)行業(yè)務(wù)分類考核、利潤(rùn)部分返還支持創(chuàng)新等措施，鼓勵(lì)其增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。加強(qiáng)跨部門協(xié)同，推動(dòng)汽車領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室等現(xiàn)有創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌規(guī)劃布局。建立研發(fā)信息、成果、資源共享平臺(tái)和推進(jìn)組織，加強(qiáng)不同類型、不同性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)之間的研發(fā)協(xié)同。完善對(duì)國(guó)家認(rèn)定的各類研究機(jī)構(gòu)的評(píng)估機(jī)制，委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)其定期進(jìn)行考核和評(píng)估，重點(diǎn)評(píng)估其對(duì)行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)、輻射和支撐效果。進(jìn)一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體的作用。積極推動(dòng)整車企業(yè)之間的聯(lián)合和戰(zhàn)略協(xié)作，推動(dòng)在電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、未來共享出行等方面開展聯(lián)合創(chuàng)新。同時(shí)，通過整車企業(yè)間的聯(lián)合，共同培育和扶植一批專業(yè)化科技公司和供應(yīng)商，帶動(dòng)核心零部件企業(yè)的研發(fā)能力提升。推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合國(guó)家自然科學(xué)基金委適度擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金規(guī)模，圍繞汽車行業(yè)共性基礎(chǔ)課題開展協(xié)同研究，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合。重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車、未來共享出行、汽車+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。建立完善的縱橫協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系加快國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之間的縱向協(xié)同，大力促進(jìn)汽車與相關(guān)交叉領(lǐng)域以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的橫向協(xié)同。