神華 轉(zhuǎn)向架介紹

神華轉(zhuǎn)向架介紹第1頁/共29頁

“神華”電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架是：

基于HXD2大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)；

按合同要求以滿足軸重、輪徑和車輪內(nèi)側(cè)距等要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；

一、總體概況第2頁/共29頁轉(zhuǎn)向架特性參數(shù)：1、轉(zhuǎn)向架質(zhì)量：19108kg2、最高運(yùn)行速度：120km/h3、軸距：2600mm4、輪徑（新輪）：1250mm5、電機(jī)采用抱軸式懸掛方式6、牽引電機(jī)功率：1250kW7、齒輪箱底面距軌面高度：≥120mm8、單個(gè)低位牽引桿

9、踏面制動(dòng)，每轉(zhuǎn)向架有4個(gè)制動(dòng)器，其中2個(gè)帶停放制動(dòng)

10、其它結(jié)構(gòu)特性：設(shè)有輪緣潤(rùn)滑裝置設(shè)有撒砂和安全裝置齒輪箱上設(shè)速度探測(cè)器設(shè)有接地回流裝置第3頁/共29頁轉(zhuǎn)向架三維模型第4頁/共29頁轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩個(gè)對(duì)稱的側(cè)梁和兩個(gè)端部橫梁焊接連接呈“口”形，中間橫梁與其用螺栓聯(lián)結(jié)。構(gòu)架各梁體采用細(xì)晶粒高強(qiáng)度鋼板S500MC和鑄鋼件焊接而成，對(duì)這些零件原材料的基本通用要求是碳當(dāng)量和在零下40℃時(shí)按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的低溫沖擊要求。除非另有說明，在設(shè)計(jì)圖中的焊縫標(biāo)注一般采用EN22553標(biāo)準(zhǔn)的符號(hào)。構(gòu)架焊接后的應(yīng)力消除退火要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)NF

F01-810執(zhí)行，溫度為590°C±15°C。二、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（1）第5頁/共29頁二、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（2）首臺(tái)構(gòu)架試驗(yàn)：靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)主要基于UIC515-4和615-4中推薦的試驗(yàn)條件，并按照用戶的要求完成（如果有）。

靜態(tài)超常載荷下的試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)車輛在最大超常載荷作用下該結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生永久變形（屈服）。工作載荷下的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)該結(jié)構(gòu)能滿足30年壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

第6頁/共29頁第7頁/共29頁第8頁/共29頁輪對(duì)的制造要符合《UIC813機(jī)車、車輛輪對(duì)供貨技術(shù)規(guī)范》的要求。車軸設(shè)計(jì)和制造需要滿足UIC811-1和UIC811-2的要求，材料位A1N。車輪采用整體輾鋼車輪，材料為R7T。踏面為JM3型，設(shè)計(jì)和制造需要滿足UIC812-2和UIC812-3的要求。軸箱軸承為全密封圓錐滾子軸承，裝在車軸上。軸承滿足EN12080的質(zhì)量要求。輪對(duì)主要零部件如下圖所示。三、

輪對(duì)第9頁/共29頁第10頁/共29頁第11頁/共29頁每套驅(qū)動(dòng)單元包括以下部件：裝在電機(jī)輸出軸上的小齒輪、壓裝在車軸上的大齒輪、齒輪箱和牽引電機(jī)等。

齒輪由合金鋼制成，是圓柱平行軸型齒輪。抱軸承箱用螺栓與電機(jī)定子連接，由裝配在車軸上的軸承支持。驅(qū)動(dòng)單元的一端通過電機(jī)吊桿等連接件裝在構(gòu)架上，在電機(jī)吊桿端配有彈性部件，可容許輪對(duì)和構(gòu)架之間相對(duì)位移。一個(gè)安全防落座可防止驅(qū)動(dòng)單元在電機(jī)吊桿斷裂時(shí)落在軌道上。

齒輪箱是單級(jí)減速齒輪箱，其上下兩個(gè)半箱用螺栓聯(lián)結(jié)，由符合EN-GJS-400-18的要求的SG鑄鐵制成。小齒輪位于安裝在電機(jī)軸上的兩個(gè)軸承之間。這種布置可改善齒輪的工作條件。齒輪箱裝在電機(jī)定子和抱軸承箱上，可確保軸承和齒輪的飛濺潤(rùn)滑。

四、驅(qū)動(dòng)單元及其懸掛裝置第12頁/共29頁驅(qū)動(dòng)裝置示意圖電機(jī)軸主動(dòng)齒輪齒輪箱軸承第13頁/共29頁懸掛裝置示意圖防落裝置電機(jī)懸掛吊桿第14頁/共29頁一系懸掛裝置主要由位于每個(gè)軸箱體上的兩組螺旋鋼簧、液壓減震器和軸箱拉桿組件等構(gòu)成。在每組彈簧的上方置有絕緣墊。在每軸箱位有垂向限位裝置。垂向運(yùn)動(dòng)被限制在兩個(gè)止擋之間。五、一系懸掛裝置第15頁/共29頁絕緣墊與構(gòu)架之間的間隙為25mm第16頁/共29頁二系懸掛裝置主要由位于橡膠墊和其下方的螺旋鋼簧構(gòu)成，每轉(zhuǎn)向架配有橫向和垂向減震器。它的設(shè)計(jì)考慮了轉(zhuǎn)向架在車體下的所有運(yùn)動(dòng)。有兩組彈簧內(nèi)置有垂向限位裝置。垂向運(yùn)動(dòng)被位于螺旋彈簧中間的止檔限制，下移極限為35mm。在車體和構(gòu)架橫梁間裝有橫向止檔，橫向運(yùn)動(dòng)被側(cè)擋限制在可以自由移動(dòng)20mm的范圍內(nèi)，彈性元件壓縮40mm（總共60mm的橫向運(yùn)動(dòng)）。

六.二系懸掛裝置第17頁/共29頁間隙20mm里邊設(shè)置有垂向限位止擋，間隙為35mm第18頁/共29頁牽引裝置是車體與轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)裝置，通過單個(gè)的低位牽引桿確保了車體轉(zhuǎn)向架間力的傳遞。牽引桿的角度符合低位牽引的原則和使用牽引時(shí)軸重轉(zhuǎn)移最小的設(shè)計(jì)方法。

連接裝置設(shè)置有彈性橡膠套。

與車體連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架七、牽引裝置橡膠套第19頁/共29頁牽引裝置結(jié)構(gòu)圖牽引點(diǎn)高度牽引桿角度車體第20頁/共29頁為滿足機(jī)車常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)等要求，每轉(zhuǎn)向架安裝4組單元制動(dòng)器，其中2組單元制動(dòng)器具有停車制動(dòng)功能。閘瓦采用合成閘瓦，符合UIC541-1的要求。單元制動(dòng)器使用螺栓安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。閘瓦和車輪間的間隙可通過單元制動(dòng)器的間隙調(diào)整器自動(dòng)調(diào)整。八、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第21頁/共29頁停車制動(dòng)單元制動(dòng)器布置圖第22頁/共29頁為避免軌道和輪緣的異常磨耗，每組轉(zhuǎn)向架配有一組輪緣潤(rùn)滑器。輪緣潤(rùn)滑器的主要功能是通過潤(rùn)滑輪緣的內(nèi)側(cè)面，來降低當(dāng)列車進(jìn)入曲線時(shí)的負(fù)載并減少輪緣和軌道之間的磨損。輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)用螺栓固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

九、輪緣潤(rùn)滑器（1）第23頁/共29頁九、輪緣潤(rùn)滑器（2）該輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)是油氣潤(rùn)滑。簡(jiǎn)單地說將單獨(dú)供送的潤(rùn)滑劑和壓縮空氣進(jìn)行混和后再供送到潤(rùn)滑點(diǎn)。在潤(rùn)滑膜增厚和行駛速度加快的情況下離心力會(huì)使得潤(rùn)滑劑的粘附力降低，因此噴射出來的潤(rùn)滑劑的顆粒不能太大、潤(rùn)滑膜不能厚。以保證在高速行駛狀態(tài)下，潤(rùn)滑劑也不被甩出。第24頁/共29頁九、輪緣潤(rùn)滑器（3）以10%的潤(rùn)滑劑和90%的壓縮空氣在噴射過程中形成精細(xì)油膜層的厚度小于0.001mm，其寬度為10～15mm，在管道中輸送的添加有高比例耐壓固體顆粒的潤(rùn)滑劑加速從噴嘴噴出并以150～200m/s的高速度噴到輪緣上，確保機(jī)車在高速行駛的狀態(tài)下噴射出的潤(rùn)滑劑也能突破車輪周圍的空氣流而精細(xì)地覆蓋在機(jī)車輪緣上。環(huán)保型輪緣潤(rùn)滑脂含有固體潤(rùn)滑劑，其基礎(chǔ)油能快速生物降解，不含重金屬化合物，使用非常安全。第25頁/共29頁第26頁/共29頁十、總結(jié)與直流機(jī)車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的主要區(qū)別：1、材料要求高：主要受力部件材料都有在零下40℃沖擊要求，如用于齒輪箱、抱軸承箱材料的球墨鑄鐵和構(gòu)架鋼板；2、結(jié)構(gòu)方面：采用承載式齒輪箱，電機(jī)軸的一組軸承設(shè)置在齒輪箱上，這樣