汽車鍛造零部件行業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)報(bào)告

汽車鍛造零部件行業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)報(bào)告

提升標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的影響力。積極主動(dòng)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。全面謀劃和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國(guó)對(duì)國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的貢獻(xiàn)度和影響力。幫助自主品牌汽車企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提升企業(yè)國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。吸納各方力量，加強(qiáng)中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)我國(guó)汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)一帶一路倡議的服務(wù)支撐作用，促進(jìn)沿線國(guó)家在汽車政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面的互聯(lián)互通。近幾年來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，2012年到2017年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量從1萬多輛發(fā)展到約70萬輛，增長(zhǎng)近60倍，占全球新能源汽車年產(chǎn)銷量的50%，保有量接近170萬輛，占全球保有量一半。預(yù)計(jì)到2020年，保有量將達(dá)到500萬輛。但由于新能源汽車技術(shù)發(fā)展歷程較短，與傳統(tǒng)燃油汽車相比沒有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使用便利性上存在短板，新能源汽車大規(guī)模推廣仍然面臨多方壓力。關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術(shù)水平與國(guó)際仍有一定差距我國(guó)新能源汽車發(fā)展貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、中原地區(qū)四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機(jī)產(chǎn)品。新能源汽車長(zhǎng)里程需求倒逼動(dòng)力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升，高容量、長(zhǎng)壽命、高安全性動(dòng)力電池成為未來發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機(jī)比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機(jī)控制器比功率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號(hào)處理器、汽車級(jí)功率半導(dǎo)體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品亟待取得突破。汽車零部件行業(yè)特有經(jīng)營(yíng)模式在汽車零部件供應(yīng)商分級(jí)體系中，配套零部件供應(yīng)商根據(jù)高一級(jí)的零部件供應(yīng)商或整車廠的定制要求進(jìn)行零部件定點(diǎn)開發(fā)，制定工藝路線并組織生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商大多是訂單式定制生產(chǎn)，也就是零部件供應(yīng)商取得客戶供應(yīng)商認(rèn)證后，在客戶有定點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目需求時(shí)投標(biāo)或協(xié)商參與，確定參與項(xiàng)目后，進(jìn)行深入的技術(shù)溝通，自主開發(fā)產(chǎn)品，自主采購(gòu)或根據(jù)客戶指定采購(gòu)原材料，自主批量生產(chǎn)，直接為客戶供貨。此外，在汽車零部件生產(chǎn)制造過程中，汽車零部件供應(yīng)商通常會(huì)將部分工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、非關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)或不具備生產(chǎn)能力的特殊處理工序交由外協(xié)供應(yīng)商完成，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本以及完善生產(chǎn)工藝的目的。建立功能齊備、機(jī)制靈活的公共服務(wù)平臺(tái)建立完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車部件系統(tǒng)整車測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測(cè)評(píng)體系，重點(diǎn)構(gòu)建燃料電池汽車整車性能測(cè)評(píng)體系，推動(dòng)燃料電池汽車專用檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系，結(jié)合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項(xiàng)目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)、檢測(cè)工具鏈、測(cè)試方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)四位一體的測(cè)評(píng)體系。共建共享汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系。在鼓勵(lì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)加快發(fā)展的同時(shí)，面向汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個(gè)權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，推動(dòng)成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車性能數(shù)據(jù)、從工程開發(fā)數(shù)據(jù)到測(cè)試檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的多層級(jí)多類別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系，為汽車行業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)。發(fā)揮汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)高價(jià)值專利的培育和應(yīng)用。開展汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評(píng)估體系研究，推進(jìn)高價(jià)值知識(shí)產(chǎn)權(quán)的篩選和運(yùn)營(yíng)。推動(dòng)汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)，盤活知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，打造集知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務(wù)于一體的汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新營(yíng)造良好知識(shí)產(chǎn)權(quán)環(huán)境。加快建設(shè)以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)以深化產(chǎn)學(xué)研合作為導(dǎo)向，通過制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給，推動(dòng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設(shè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國(guó)際合作等業(yè)務(wù)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設(shè)。同時(shí)通過業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動(dòng)區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來重點(diǎn)研究中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術(shù)、人機(jī)交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及測(cè)評(píng)技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)、新型智能車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺(tái)等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。充分發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺(tái)。其中，動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺(tái)建設(shè)方面，重點(diǎn)圍繞鋰電升級(jí)工程，加強(qiáng)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢(shì)單位設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。積極推動(dòng)國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)。聚焦燃料電池、純電與插電混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域，布局多學(xué)科前沿引領(lǐng)技術(shù)和共性技術(shù)協(xié)同研發(fā)，分階段實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化與升級(jí)。創(chuàng)新中心堅(jiān)持企業(yè)主導(dǎo)、行業(yè)參與、支持和開放共享的基本思路及共商、共建、共治、共享、共用的核心理念，逐步建立以科技研發(fā)、產(chǎn)業(yè)孵化為核心、行業(yè)服務(wù)和模式創(chuàng)新為輔助的四大職能體系。新能源汽車發(fā)展規(guī)模全球領(lǐng)先，但大規(guī)模推廣仍受限近幾年來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，2012年到2017年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量從1萬多輛發(fā)展到約70萬輛，增長(zhǎng)近60倍，占全球新能源汽車年產(chǎn)銷量的50%，保有量接近170萬輛，占全球保有量一半。預(yù)計(jì)到2020年，保有量將達(dá)到500萬輛。但由于新能源汽車技術(shù)發(fā)展歷程較短，與傳統(tǒng)燃油汽車相比沒有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使用便利性上存在短板，新能源汽車大規(guī)模推廣仍然面臨多方壓力。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革（一）三化將主導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也將推動(dòng)零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，并引發(fā)新一輪并購(gòu)、重組活動(dòng)的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動(dòng)出擊、實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，也是中國(guó)品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢(shì)的契機(jī)，更將成為我國(guó)出臺(tái)政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。面向未來，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。（二）國(guó)際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路一方面，零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車領(lǐng)域海外投資、并購(gòu)的主力軍，通過多種方式融入國(guó)際市場(chǎng)，以獲得核心技術(shù)、擴(kuò)張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此，企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力正成為關(guān)鍵。另一方面，依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將成為我國(guó)各零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時(shí)，將繼續(xù)致力于為企業(yè)營(yíng)造便利化營(yíng)商環(huán)境，加大品牌培育，推動(dòng)零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去。（三）跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野，學(xué)會(huì)開展跨領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與合作，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身業(yè)務(wù)短板，才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)認(rèn)知的新時(shí)代走得更好、更遠(yuǎn)。汽車零部件行業(yè)的周期性，季節(jié)性及區(qū)域性汽車零部件行業(yè)與整車制造業(yè)存在著密切的聯(lián)系，其行業(yè)景氣程度與汽車整車行業(yè)基本保持一致，整車行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)，對(duì)經(jīng)濟(jì)周期高度敏感，因此汽車零部件行業(yè)受下游整車行業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的影響而具有一定的周期性。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于增長(zhǎng)階段，居民消費(fèi)水平提高，汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)銷量上升；反之隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，汽車消費(fèi)受到抑制，進(jìn)而影響汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)銷情況。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。汽車零部件制造企業(yè)一般是圍繞整車廠商建立，因此能形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基地。目前，我國(guó)已經(jīng)逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群、西南產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、中部產(chǎn)業(yè)集群、環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、集群化特征日趨凸顯。因此，汽車零部件行業(yè)具有區(qū)域性特征。汽車零部件行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。不過汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)和銷售受下游整車行業(yè)生產(chǎn)銷售的影響較大。國(guó)內(nèi)外整車廠通常在每年四季度增加生產(chǎn)計(jì)劃來應(yīng)對(duì)春節(jié)或圣誕節(jié)假期汽車銷售市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)四季度產(chǎn)量相對(duì)其他季度較高。汽車零部件行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)情況（一）汽車零部件上游行業(yè)汽車鍛件的上游行業(yè)主要為制造鍛件所需的各項(xiàng)原輔材料，包括鋼材、模料、刀具等。鋼材在所有原材料成本中占比最大，是鍛件生產(chǎn)的主要原材料，目前市場(chǎng)上鋼材供應(yīng)充足，采購(gòu)價(jià)格主要受鋼材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的影響。輔材在原材料成本中占比較小，目前該類材料市場(chǎng)供應(yīng)充足，不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺等情況，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充