運(yùn)輸技術(shù)與裝備

運(yùn)輸技術(shù)與裝備第一頁，共125頁。

第二章運(yùn)輸技術(shù)與裝備本章內(nèi)容：引言物流運(yùn)輸概述2.1公路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.2鐵路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.3水路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.4航空運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.5管道運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.6多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)诙?，?25頁。

引言物流運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品臨時(shí)存儲二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理是指人和物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)什么是運(yùn)輸？一、運(yùn)輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品臨時(shí)存儲一、運(yùn)輸?shù)墓δ芏?、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品臨時(shí)存儲一、運(yùn)輸?shù)墓δ芏?、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品臨時(shí)存儲一、運(yùn)輸?shù)墓δ芫嚯x經(jīng)濟(jì)：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。規(guī)模經(jīng)濟(jì)：特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。第三頁，共125頁。三、運(yùn)輸在物流中的地位和作用物流過程的兩大支柱之一創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)影響著物流的其他構(gòu)成因素運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重

第四頁，共125頁。運(yùn)輸成本40%~50%倉儲成本20%~30%其他成本10%~30%第五頁，共125頁。2.1公路運(yùn)輸技術(shù)與裝備長途運(yùn)輸成本較高氣候適應(yīng)性較差，運(yùn)行的持續(xù)性較差運(yùn)輸單位小環(huán)境污染較高安全性差可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)費(fèi)用相對較低，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快宜采用連續(xù)服務(wù)體制公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)：適用范圍：中小距離的少量貨物的運(yùn)輸?shù)诹摚?25頁。1.公路構(gòu)成（1）路基（2）路面（3）橋隧和涵洞

2.公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路第七頁，共125頁。第八頁，共125頁。

意義適應(yīng)車型平均晝夜交通量設(shè)計(jì)年限高速公路特別重要的政治經(jīng)濟(jì)作用按各種汽車折合成小客車四車道25000～55000輛20年六車道45000～80000輛八車道60000～100000輛一級公路重要的政治經(jīng)濟(jì)作用按各種汽車折合成小客車四車道1500～30000輛20年六車道25000～55000輛二級公路連接政治經(jīng)濟(jì)中心或較大礦區(qū)等的干線公路，或任務(wù)繁忙的城郊公路按各種車輛折合成中型載重汽車3000～7500輛15年三級公路縣以上公路按各種車輛折合成中型載重汽車1000～4000輛10年四級公路縣、鄉(xiāng)、村支線按各種車輛折合成中型載重汽車單車道1500輛以下10年雙車道200輛以下第九頁，共125頁。我國公路的行政分級

公路行政級別

國道——國家干線公路

省道——省、自治區(qū)、直轄市干線公路

縣道——縣級公路

鄉(xiāng)道——鄉(xiāng)村公路

專用公路——工業(yè)專區(qū)、軍事要地與外部聯(lián)系的公路第十頁，共125頁。

國道系統(tǒng)分類及編號

我國國道分為三大類

第一類：以北京為中心向全國各地延伸的國道（共12條）1+序號：如107國道（北京——深圳）

第二類：南北縱線國道（不通過北京）（共27條）

2+序號：如210國道（包頭——南寧）

第三類：東西橫線國道（不通過北京）（共29條）

3+序號：如310國道（連云港——天水）第十一頁，共125頁。第十二頁，共125頁。高速公路的主要功能及特點(diǎn)1、高速公路的主體功能

?

封閉、全立交、嚴(yán)格控制出入（實(shí)行封閉型管理）。

?

汽車專用、限速通行，保證營運(yùn)管理唯一性。

?

設(shè)中央分隔帶、分道、分向行駛。

?

具有完善的設(shè)施（安全、通信、監(jiān)控、服務(wù)等）2、高速公路的特點(diǎn)

?車速高：設(shè)計(jì)時(shí)速120km以上，運(yùn)輸效率高

?

通行能力大：路寬、車道多、車流量和運(yùn)輸量大

?

行車安全：交通事故率低

?

運(yùn)輸成本低：燃油與輪胎消耗低第十三頁，共125頁。高速公路1第十四頁，共125頁。高速公路2第十五頁，共125頁。3.公路站場及其附屬設(shè)施（1）公路站場

是公路運(yùn)輸辦理貨運(yùn)、倉儲保管、車輛保養(yǎng)修理及為用戶提供相關(guān)服務(wù)的場所。

①貨運(yùn)站②停車場（庫）（2）公路樞紐第十六頁，共125頁。站場的類型

四種貨運(yùn)形式

?

整車貨運(yùn)

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快速貨運(yùn)

?

零擔(dān)貨運(yùn)

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集裝箱貨運(yùn)

四類貨運(yùn)站

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整車貨運(yùn)站

?

零擔(dān)貨運(yùn)站（含快速貨運(yùn)）

?

集裝箱貨運(yùn)站

?

綜合貨運(yùn)站第十七頁，共125頁。1、整車貨運(yùn)站

——指從事貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)（托運(yùn)、承運(yùn)、結(jié)算等）場所，主要經(jīng)辦大批量貨物的運(yùn)輸特點(diǎn)：

?

是運(yùn)輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)等商務(wù)作業(yè)的代表機(jī)構(gòu)

?

承擔(dān)貨運(yùn)車輛在站內(nèi)的專用場地停放和保管作業(yè)

?

一般不提供倉儲設(shè)備，主要提供運(yùn)力

?

采用大型載貨汽車和高生產(chǎn)率的裝卸機(jī)械第十八頁，共125頁。2、零擔(dān)貨運(yùn)站

——專門經(jīng)營零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠囌?/p>

零擔(dān)貨物——一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)質(zhì)量不到3t，單件不超過200kg，體積不超過1.5m3

主要特點(diǎn)：

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多為貨主自行運(yùn)貨到站或由車站業(yè)務(wù)人員上門辦理手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃性差

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站內(nèi)業(yè)務(wù)工作量大而復(fù)雜

?

對車站的設(shè)施建設(shè)要求高

?

車站和設(shè)施設(shè)備應(yīng)滿足零擔(dān)貨運(yùn)的要求第十九頁，共125頁。3、集裝箱貨運(yùn)站

——主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)站

主要功能及特點(diǎn)：

?

港口、火車站與貨主之間的門對門運(yùn)輸

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中轉(zhuǎn)集裝箱的拆箱、裝箱、倉儲、接送

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空、重集裝箱的裝卸、堆放和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修。

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車輛、設(shè)備的檢查、清洗、維修和存放

?

代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)第二十頁，共125頁。組織公路運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ?）雙班或多班運(yùn)輸（2）定時(shí)定點(diǎn)運(yùn)輸（3）零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸（4）拖掛運(yùn)輸

第二十一頁，共125頁。1、車輛類型的選擇

普通攔板式貨車普通攔板式貨車具有整車重心低、載重量適中的特點(diǎn)。適合于裝運(yùn)百貨和雜品箱式車具備全封閉的箱式車身，以及便于裝卸作業(yè)的車門。使貨物免受風(fēng)吹、日曬、雨淋，能防止貨物散失、丟失，安全性好，能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。自卸車可自動(dòng)后翻或側(cè)翻卸貨，動(dòng)力大，通過能力較強(qiáng)，主要用于礦山和建筑工地上罐式車

罐式車裝有罐狀容器，密封性強(qiáng)一般用于運(yùn)送易揮發(fā)、易燃、危險(xiǎn)品和粉狀物料等。公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施第二十二頁，共125頁。普通攔板式貨車第二十三頁，共125頁。箱式車.第二十四頁，共125頁。后傾式側(cè)傾式底卸式自卸汽車自卸車

第二十五頁，共125頁。罐式車第二十六頁，共125頁。

汽車列車

一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合主車——汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié)掛車——被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)特點(diǎn)：快速、機(jī)動(dòng)靈活、安全應(yīng)用：區(qū)段運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸?shù)诙唔?，?25頁。汽車列車的類型

牽引車+全掛車

半掛牽引車+半掛或全掛車半掛牽引車+半掛或全掛車長形物料專用車第二十八頁，共125頁。

冷藏保溫車指裝有制冷和保溫設(shè)備的車輛用于運(yùn)輸對溫度、濕度有特殊要求的貨物的運(yùn)輸?shù)诙彭?，?25頁。冷藏保溫車第三十頁，共125頁。

集裝箱運(yùn)輸車運(yùn)輸集裝箱的專用汽車

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

簡化裝卸作業(yè)過程

節(jié)省包裝材料

減少貨差貨損

降低運(yùn)輸成本第三十一頁，共125頁。公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施第三十二頁，共125頁。第三十三頁，共125頁。第三十四頁，共125頁。鐵路運(yùn)輸鐵路交通運(yùn)輸是客貨運(yùn)列車在固定的重型或輕型鋼軌上行駛的運(yùn)輸方式。二、鐵路運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備第三十五頁，共125頁。我國鐵路交通網(wǎng)現(xiàn)狀“八縱八橫”“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道?！鞍藱M”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。第三十六頁，共125頁。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸設(shè)施第三十七頁，共125頁。營運(yùn)缺乏彈性投資成本高可以實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸運(yùn)輸成本低穩(wěn)定、安全、適應(yīng)性強(qiáng)可以進(jìn)行大批量運(yùn)輸環(huán)境污染程度小大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物、灌裝貨物.1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)：第三十八頁，共125頁。2.鐵路運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（1）鐵路線路等級鐵路等級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路大于1500萬噸Ⅱ級鐵路1、在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路小于1500萬噸2、在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路大于750萬噸Ⅲ級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路小于750萬噸第三十九頁，共125頁。（2）鐵路車站設(shè)施鐵路車站鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。是辦理旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)幕?，旅客的上下車和貨物裝卸車及其有關(guān)作業(yè)都是在車站上進(jìn)行的。集中了與運(yùn)輸過程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備鐵路車站的分類按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站按等級分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站第四十頁，共125頁。中間站一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。主要作業(yè)有：列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。第四十一頁，共125頁。區(qū)段站指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛列車的車站。多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。

主要任務(wù)供應(yīng)及整備機(jī)車更換機(jī)車乘務(wù)組列車技術(shù)作業(yè)列車解編作業(yè)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)車車輛檢修業(yè)務(wù)第四十二頁，共125頁。編組站

集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)。

正在編解列車的編組站第四十三頁，共125頁。區(qū)段站和編組站聯(lián)系和區(qū)別:兩者聯(lián)系:

兩者都辦理列車的接發(fā)、解編、機(jī)車的供應(yīng)或換掛、列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。兩者區(qū)別：區(qū)段站主要辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大所是區(qū)段列車或滴掛列車；編組站大量辦理列車的解體和編組，而其中大所數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。第四十四頁，共125頁。貨運(yùn)站

①運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)、解體和編組，按貨物裝卸地點(diǎn)選分與取送車輛，在貨物作業(yè)地點(diǎn)配置車輛。②貨運(yùn)作業(yè)。貨運(yùn)作業(yè)可以分為貨物的發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。貨場辦理貨物承運(yùn)、裝卸、保管和交付作業(yè)的場所.

第四十五頁，共125頁。3.組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ?）按照貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。（2）按照運(yùn)輸條件不同：普通運(yùn)輸和特殊運(yùn)輸。（3）按照列車的支持和驅(qū)動(dòng)方式：普通鐵路運(yùn)輸和懸浮式鐵路運(yùn)輸。第四十六頁，共125頁。（1）整車運(yùn)輸

指一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)，簡稱整車。一般情況下，下列貨物需辦理整車運(yùn)輸：需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢品；不易計(jì)算件數(shù)的貨物如蜜蜂；未裝容器的活動(dòng)物；一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物。第四十七頁，共125頁。（2）零擔(dān)運(yùn)輸

指一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運(yùn)，簡稱零擔(dān)。

鐵路部門規(guī)定：按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上除外），每批不得超過300件。第四十八頁，共125頁。（3）集裝箱運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸中，符合集裝箱運(yùn)輸條件的可按集裝箱托運(yùn)。符合條件：以貴重、易碎、怕濕貨物為主的“適箱貨物”。4鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備

主要包括：鐵路線路、鐵路機(jī)車及鐵路車輛

1）鐵路機(jī)車基本結(jié)構(gòu)由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置五個(gè)基本部分組成。鐵路機(jī)車的分類

按牽引動(dòng)力序號類型說明1蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車是通過蒸汽機(jī)，把燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械功，用來牽引列車的一種機(jī)車。2內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)為原動(dòng)力的一種機(jī)車。3電力機(jī)車電力機(jī)車靠其頂部升起的集電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。第四十九頁，共125頁。2）鐵路車輛鐵路車輛的分類鐵路車輛客車貨車平車敞車棚車罐車漏斗車保溫及冷藏車

特種車第五十頁，共125頁?？蛙?/p>

客車車體采用薄壁筒型結(jié)構(gòu)，由車底架、側(cè)墻、車頂、外端墻和內(nèi)端墻、門窗等組成。為了滿足旅客在旅行生活上的需要，車體內(nèi)設(shè)有座臥設(shè)備、給水設(shè)備、車電設(shè)備、通風(fēng)和空調(diào)取暖設(shè)備等。第五十一頁，共125頁。第五十二頁，共125頁。平車

平車是鐵路上大量使用的通用車型，無車頂和車廂擋板，這種車體自重較小，裝運(yùn)噸位較大，且無車廂擋板的制約，裝卸較方便。適用于載重、體積或長度較大的貨物。如：運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器，也可借助集裝箱裝運(yùn)其他的貨物。第五十三頁，共125頁。敞車

主要運(yùn)送煤、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。必要時(shí)，在所裝運(yùn)的貨物上加蓋防水蓬布，也可代替棚車裝運(yùn)怕濕貨物。敞車具有很大的通用性，是貨車中數(shù)量最多的一種。車體由地板、側(cè)墻、端墻等部分組成。第五十四頁，共125頁。棚車

適用于運(yùn)送比較貴重和怕濕的貨物。如:日用品、儀器、糧食等。大多數(shù)棚車是通用型的。為了固定裝運(yùn)某種貨物，還制造了一些專用的棚車，如家畜車就是專門用來運(yùn)送家畜的。車體由端墻、側(cè)墻、地板、車頂板、門窗等部分組成。第五十五頁，共125頁。保溫車主要用于運(yùn)送鮮活、易腐的貨物。如：魚、肉、禽、蛋、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。我國自行設(shè)計(jì)制造的B19機(jī)械保溫車，每5輛一組，由一輛發(fā)電車和四輛貨物車組成。適合易腐貨物產(chǎn)地多、批量不大的特點(diǎn)。車體與棚車相似，車墻板內(nèi)填充絕緣材料。較先進(jìn)的機(jī)械保溫車內(nèi)裝有制冷機(jī)，自動(dòng)控制車內(nèi)溫度。第五十六頁，共125頁。罐車裝運(yùn)液體或氣體的貨物。如：運(yùn)送油和酸、水等各種液體、液化氣等。罐車只適用一種貨物，所以罐車的通用性較差。車體為圓筒形，罐車上設(shè)有裝卸口，還裝有安全閥。有的還設(shè)有空氣包。第五十七頁，共125頁。漏斗車

適用于散裝貨物的機(jī)械化裝卸。特種車

裝運(yùn)特殊貨物。第五十八頁，共125頁。2.3水路運(yùn)輸技術(shù)與裝備1、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和適用范圍

優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大,占地少,節(jié)省能源,運(yùn)費(fèi)低,基本建設(shè)投資少，用工省，見效快。缺點(diǎn)：速度慢，受自然條件?？蛇_(dá)性較差，較難實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

第五十九頁，共125頁。適用范圍：承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸；承擔(dān)原材料、半成品等低價(jià)值貨物運(yùn)輸，

如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等；承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸。2、水路運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）按其航行的區(qū)域：海上運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸?shù)诹?，?25頁。（2）按照營運(yùn)方式不同班輪運(yùn)輸:船舶在固定的航線上和固定的港口間按固定的船期表航行并按事先公布的費(fèi)率計(jì)取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸經(jīng)營方式。特點(diǎn)：

有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

第六十一頁，共125頁。租船運(yùn)輸

:

指沒有預(yù)定的船期、航線表、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事的一種運(yùn)輸方式。

特點(diǎn)：以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主。無固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期。第六十二頁，共125頁。3、水路運(yùn)輸設(shè)備（1）船舶雜貨船又稱普通貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。干散貨船：又稱散裝貨船，專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。液體化學(xué)品船：專門用于運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)、屬于危險(xiǎn)品的液體化學(xué)品。冷藏船

第六十三頁，共125頁。散貨船冷藏船第六十四頁，共125頁。集裝箱船分為:

部分集裝箱船全集裝箱船可變換集裝箱船第六十五頁，共125頁。主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。滾裝船滾裝船第六十六頁，共125頁。運(yùn)輸過程：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。載駁船(母子船)拉西式載駁貨船第六十七頁，共125頁。裝船時(shí)，升降平臺降到水下一定深度，頂推船將兩只駁船推上平臺并固定，然后升到各層甲板的高度，再用拖車沿軌道送至指定位置的支座上安放。第六十八頁，共125頁。原油船液化天然氣船第六十九頁，共125頁。港口

（1）商港（2）漁港（3）工業(yè)港（4）軍港（5）避風(fēng)港第七十頁，共125頁。鹿特丹港漁港第七十一頁，共125頁。2.4航空運(yùn)輸設(shè)施與裝備（1）速度快，時(shí)間短（2）不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大，靈活性高（3）安全性高（4）基本建設(shè)周期短、回收快（5）航空運(yùn)輸具有運(yùn)載量小、成本高和受氣象條件限制等缺點(diǎn)（6）適于長距離、小批量、貴重貨物的運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第七十二頁，共125頁。二、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（一）航空港（二）飛機(jī)器（三）民用航空器標(biāo)志（四）飛機(jī)的組成（五）飛機(jī)常用參數(shù)（六）飛機(jī)的飛行性能（七）飛行航線的確定（八）集裝設(shè)備第七十三頁，共125頁。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位和作用（一）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

快速性機(jī)動(dòng)性大舒適、安全基本建設(shè)周期短、投資少（二）航空運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展帶動(dòng)飛機(jī)制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展二、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備回顧第七十四頁，共125頁。（一）航空港二、航空港的設(shè)施1、航空港的含義——航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)是供起飛、降落、停放和組織、保障飛行的場所2、航空港的分類按所處位置分干線航空港支線航空港按業(yè)務(wù)范圍分國際航空港國內(nèi)航空港（國際航空港要經(jīng)政府核準(zhǔn)）第七十五頁，共125頁。航空港內(nèi)的主要設(shè)施跑道——供航空器起降。跑道體系的組成如下：結(jié)構(gòu)道路——在結(jié)構(gòu)載荷、運(yùn)轉(zhuǎn)、穩(wěn)定性等方面支承飛機(jī)道肩——抵御噴氣氣流的吹蝕，承載維護(hù)和應(yīng)急設(shè)備防吹坪——防止緊鄰跑道端的表面地區(qū)受噴氣氣流的吹蝕跑道安全地帶——支撐應(yīng)急和維護(hù)設(shè)備以及可能發(fā)生轉(zhuǎn)向滑出的飛機(jī)滑行道——跑道和停機(jī)坪之間的通道停機(jī)坪——供飛機(jī)停留的場所機(jī)場交通——分場內(nèi)和出入機(jī)場交通場內(nèi)交通包括公用通道、貨運(yùn)交通通道和供特種車輛出入的服務(wù)設(shè)施。二、航空港的設(shè)施第七十六頁，共125頁。指揮塔和管制塔——航空港的指揮中心。助航系統(tǒng)——輔助飛行安全設(shè)施（通信、氣象、雷達(dá)、電子和目視助航設(shè)備）。輸油系統(tǒng)——補(bǔ)充油料。維護(hù)修理基地——例行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)、修理的地方。貨運(yùn)設(shè)施——包括空運(yùn)貨物和航空郵件。常用裝卸—運(yùn)輸聯(lián)合機(jī)、升降式裝卸機(jī)。其他各種公共設(shè)施——水、電、通信、消防系統(tǒng)等。二、航空港的設(shè)施第七十七頁，共125頁。三、飛機(jī)的分類、組成及主要設(shè)備1、飛機(jī)的分類1）按飛機(jī)用途分類——軍隊(duì)、警察和海關(guān)用飛機(jī)民用航空飛機(jī)國家航空飛機(jī)民用飛機(jī)直升飛機(jī)客機(jī)貨機(jī)客貨兩用機(jī)第七十八頁，共125頁。1、飛機(jī)的分類1）按飛機(jī)用途分類——軍隊(duì)、警察和海關(guān)用飛機(jī)2）按發(fā)動(dòng)機(jī)類型分類螺旋槳飛機(jī)噴氣式飛機(jī)民用航空飛機(jī)國家航空飛機(jī)民用飛機(jī)直升飛機(jī)客機(jī)貨機(jī)客貨兩用機(jī)三、飛機(jī)的分類、組成及主要設(shè)備第七十九頁，共125頁。3）按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分類單發(fā)動(dòng)機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)。4）按飛行航程分類近程：1000km以內(nèi)，支線飛機(jī)中程：3000km左右，國內(nèi)干線遠(yuǎn)程：11000km左右，國際航線5）我國民航局分類方法按客座數(shù)分：大型：200座以上中型：100～200座之間小型：100座以下按航程分：短程：2400km以下中程：2400～4800km

遠(yuǎn)程：4800km以上三、飛機(jī)的分類、組成及主要設(shè)備第八十頁，共125頁。課外：民用航空器標(biāo)志1、國籍標(biāo)志是識別航空器國籍的標(biāo)志2、共用標(biāo)志預(yù)期不以國家形式登記的航空器可用該標(biāo)志3、登記標(biāo)志航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志第八十一頁，共125頁。國際民航組織的航空器國籍標(biāo)志一覽表AP巴基斯坦A2博茨瓦納A3湯加A5不丹A6阿聯(lián)酋A7卡塔爾A9C巴林A40C阿曼B中國C，CF加拿大CC智利CN摩洛哥CP玻利維亞CR，CS葡萄牙CU古巴CX烏拉圭C2瑙魯C5岡比亞C6巴哈馬C9莫桑比克D德國DQ斐濟(jì)D2安哥拉D4佛得角EC西班牙EI，EJ愛爾蘭EL利比里亞EP伊朗ES愛沙尼亞ET埃塞俄比亞EW白俄羅斯F法國G聯(lián)合王國HA匈牙利HB國徽瑞士HB國徽列支敦士登HC厄瓜多爾HH海地HI多米尼加HK哥倫比亞HL韓國HP巴拿馬HR洪都拉斯HS泰國HZ沙特阿拉伯H4所羅門群島I意大利第八十二頁，共125頁。國際民航組織的航空器國籍標(biāo)志一覽表JA日本JY約旦J2吉布提J3格林納達(dá)J5幾內(nèi)亞比紹J6圣盧西亞J7多米尼加J8圣文森特和格林納達(dá)LN挪威LQ，LV阿根廷LX盧森堡LZ保加利亞MT蒙古N美國OB秘魯OD黎巴嫩OE奧地利OH芬蘭OK捷克斯洛伐克OO比利時(shí)OY丹麥P朝鮮PH荷蘭PJ荷蘭安德列斯群島PK印度尼西亞PP，PT巴西PZ蘇里南P2巴布亞新幾內(nèi)亞P4阿魯巴RA俄羅斯聯(lián)邦RDPL老撾RP菲律賓SE瑞典SP波蘭ST蘇丹SU埃及SX希臘S2孟加拉國S7塞舌爾S9圣多美和普林西比TC土耳其TF冰島TG危地馬拉TI哥斯達(dá)黎加TJ喀麥隆TL中非TN剛果TR加蓬TS突尼斯TT乍得TU科特迪瓦TY貝寧第八十三頁，共125頁。國際民航組織的航空器國籍標(biāo)志一覽表TZ馬里UR烏克蘭VH澳大利亞VP，VQ英殖民地和保護(hù)國VR英國殖民地和保護(hù)國VT印度V2安提瓜和巴布達(dá)V3伯里茲V4圣基茨和尼維斯V6密克羅尼西亞V8文萊達(dá)魯薩蘭國XA墨西哥XB，XC墨西哥XT布基納法索XU柬埔寨XV越南XY，XZ緬甸YA阿富汗YI伊拉克YJ瓦努阿圖YK敘利亞YL拉托維亞YN尼加拉瓜YR羅馬尼亞YS薩爾瓦多YU南斯拉夫YV委內(nèi)瑞拉Y5納米比亞Z津巴布韋ZK，ZL新西蘭ZM新西蘭ZP巴拉圭ZS南非ZT，ZU南非第八十四頁，共125頁。國際民航組織的航空器國籍標(biāo)志一覽表3A摩納哥3B毛里求斯3C赤道幾內(nèi)亞3D斯威士蘭3X幾內(nèi)亞4K阿塞拜疆4R斯里蘭卡4W也門4X以色列5A利比亞5B塞浦路斯5H坦桑尼亞5N尼日利亞5R馬達(dá)加斯加5T毛里塔尼亞5U尼日爾5V多哥5W薩摩亞5X烏干達(dá)5Y肯尼亞6O索馬里6V，6W塞內(nèi)加爾6Y牙買加7P萊索托7QY馬拉維7T阿爾及利亞8P巴巴多斯8Q馬爾代夫8R圭亞那9A克羅地亞9G加納9H馬耳他9J贊比亞9K科威特9L塞拉利昂9M馬來西亞9N尼泊爾9Q扎伊爾9U布隆迪9V新加坡9XR盧旺達(dá)9Y特立尼達(dá)和多巴哥第八十五頁，共125頁。2、飛機(jī)的組成（1）機(jī)翼（2）機(jī)身（3）動(dòng)力裝置（4）起落裝置（5）操縱系統(tǒng)提供升力的部件，包括內(nèi)骨架、蒙皮和機(jī)身聯(lián)接件。用于裝載部件，連接機(jī)翼、尾翼、起落架等構(gòu)件。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。包括進(jìn)氣道、壓力機(jī)、燃燒室、渦輪和敗壞噴管。完成飛機(jī)的起飛、著陸、滑行、停放。由吸收著陸撞擊能量機(jī)構(gòu)、減振器、機(jī)輪和收放裝置組成。

主操縱系統(tǒng)——完成升降舵、方向航和副翼的操縱。輔助操縱系統(tǒng)——對調(diào)整片、增舉裝置、水平安定面進(jìn)行操縱。三、飛機(jī)的分類、組成及主要設(shè)備第八十六頁，共125頁。飛機(jī)常用參數(shù)機(jī)長——最前和最后兩端點(diǎn)間的距離。機(jī)高——停放地面時(shí)，尾翼最高點(diǎn)的離地距離。翼展——左右翼尖間的距離。最大起飛重量——試航證書上規(guī)定的起飛時(shí)允許最大重量最大著陸重量——飛機(jī)起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)能承受的撞擊量

由制造廠和民航局規(guī)定。飛機(jī)基本重量——飛機(jī)作好飛行準(zhǔn)備時(shí)的重量

（不包括商務(wù)載重和燃油）。三、飛機(jī)的分類、組成及主要設(shè)備第八十七頁，共125頁。飛機(jī)常用參數(shù)B757-300的數(shù)據(jù)：

翼展：38.05米

機(jī)長:54.5米

載客量:243～289人

貨艙容積：67立方米

最大燃油容量：43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動(dòng)力裝置：兩臺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)第八十八頁，共125頁。最大平飛速度

——發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力時(shí)的平飛速度。影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、飛行阻力及飛行高度。一般不宜以最大平飛速度長時(shí)間飛行。巡航速度

——每公里耗油量最少時(shí)的飛行速度。爬升率

——單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)上升的高度（m/s）。一般爬升率隨高度的升高而減小。因高度增大時(shí)，空氣稀薄，推力減小。3、飛機(jī)的飛行性能三、飛機(jī)的分類、組成及主要設(shè)備第八十九頁，共125頁。升限

——飛機(jī)上升所能達(dá)到的最大高度。航程及續(xù)航時(shí)間

——飛機(jī)一次加油后所持續(xù)飛行的最大距離或時(shí)間。一般以巡航速度飛行可取得最大航程。起降性能

——飛機(jī)的起降性能包括飛機(jī)起飛離地速度和起飛滑跑距離，飛機(jī)著陸速度和著陸滑跑距離。3、飛機(jī)的飛行性能三、飛機(jī)的分類、組成及主要設(shè)備第九十頁，共125頁。四、航空集裝設(shè)備定義為提高運(yùn)輸效率而采用的托盤和集裝箱等成組裝載設(shè)備。特點(diǎn)1、由于航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，飛機(jī)甲板和貨艙都設(shè)置配套的固定系統(tǒng)。2、集裝設(shè)備的外形要符合飛機(jī)甲板和貨艙的堆裝要求常用集裝設(shè)備類型航空集裝箱軟門集裝箱集裝板拖車升降平臺車四、航空集裝設(shè)備第九十一頁，共125頁。四、航空集裝設(shè)備第九十二頁，共125頁。五、航空貨物的運(yùn)輸方式1、普通運(yùn)輸2、急件運(yùn)輸3、特種運(yùn)輸4、包機(jī)運(yùn)輸5、包艙運(yùn)輸6、貨主押運(yùn)第九十三頁，共125頁。第九十四頁，共125頁。一、管道運(yùn)輸概述二、管道運(yùn)輸設(shè)備三、管道運(yùn)輸管理工作2.5管道運(yùn)輸技術(shù)與裝備第九十五頁，共125頁。一、管道運(yùn)輸概述

1865年美國賓夕法尼亞修建第一條原油管道。我國的管道網(wǎng)建設(shè)則始于五十年代末期新疆建成的全長為147km、管徑為150mm的克拉瑪依－獨(dú)山子輸油管道。

60年代以后，隨著我國石油工業(yè)的蓬勃發(fā)展，大慶、勝利等油田的建設(shè)，管道運(yùn)輸?shù)玫搅溯^大發(fā)展。形成以(大)慶鐵(嶺)、鐵(嶺)大(連)、鐵(嶺)秦(皇島)、東（營）黃(島)、和魯（山東臨岜）寧（江蘇儀征）五大干線為主的全國原油長輸管道系統(tǒng)。

第九十六頁，共125頁。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)費(fèi)低、能耗少（2）運(yùn)量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高（3）投資省，占地少（4）受外界影響小，安全可靠。一、管道運(yùn)輸概述第九十七頁，共125頁。與國外相比，我國輸油管道技術(shù)還存在一定差距，主要體現(xiàn)在：（1）管道所用管材與制管工藝方面；（2）在輸油工藝方面；（3）在機(jī)、泵、閥門等方面；（4）在自動(dòng)化技術(shù)方面；（5）在防腐技術(shù)方面；（6）在管道施工技術(shù)方面一、管道運(yùn)輸概述第九十八頁，共125頁。近幾十年來，國內(nèi)外管道運(yùn)輸發(fā)展很快。迄今為止，盡管研究和開發(fā)的管道運(yùn)輸系統(tǒng)有水力管道、風(fēng)動(dòng)管道、集裝膠囊管道和管道旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，但應(yīng)用最廣泛的仍主要是液體輸油管道及輸氣管道。（如圖）一、管道運(yùn)輸概述第九十九頁，共125頁。

管道運(yùn)輸主要有輸油管道、輸氣管道和固體料漿管道運(yùn)輸?shù)?。二、管道運(yùn)輸設(shè)備管道運(yùn)輸是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。第一百頁，共125頁。長距離輸油管道由輸油站和管線兩大部分組成。如圖

輸油站包括首站、末站、中間泵站等。

輸油管道的線路（即管線）部分包括：管道、沿線閥室、穿越江河、山谷等的設(shè)施和管道陰極防腐保護(hù)設(shè)施等。為保證長距離輸油管道的正常運(yùn)營,還設(shè)有供電和通訊設(shè)施。（一）輸油管道運(yùn)輸設(shè)備

1.輸油管道的組成第一百零一頁，共125頁。

（1）離心泵（如圖）與輸油泵站拖動(dòng)離心泵的原動(dòng)機(jī)一般是電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。電動(dòng)機(jī)價(jià)廉、輕便、體積小、效率高、維護(hù)管理方便、工作平穩(wěn)、易于控制,安全性能亦好,應(yīng)用最廣泛。

輸油泵站的基本任務(wù)是供給油流一定的能量(壓力能或熱能),將油品輸送到終點(diǎn)站(末站)。輸油泵站包括生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)兩部分。2.輸油管道的主要設(shè)備及其工作原理第一百零二頁，共125頁。（2）輸油加熱爐

加熱爐一般由四個(gè)部分組成，即輻射室(爐膛)、對流室、煙囪和燃燒設(shè)備。

加熱方法有直接加熱和間接加熱兩種方式。1.燃燒器（火咀）；2.輻射室；3.對流室；4.煙囪直接加熱爐流程圖第一百零三頁，共125頁。（3）儲油罐油罐按建造方式可分為地下油罐(罐內(nèi)油品最高液面比鄰近自然地面低0.2m以上者)、半地下油罐(油罐高度的2/3左右在地下)和地上油罐(油罐底部在地面或高于地面者)三種。按建造材料分為金屬油罐、非金屬油罐。按罐的結(jié)構(gòu)形式分為立式圓柱形油罐、臥式油罐、雙曲率形油罐三類。（如圖）第一百零四頁，共125頁。（4）管道系統(tǒng)

輸油管道一般采用有縫或無縫鋼管,大口徑者可采用螺旋焊接鋼管。（5）清管設(shè)備（如圖）

清管器按功能可分為清蠟、封堵、檢測三類。（6）計(jì)量及標(biāo)定裝置

輸油管道上常用的流量計(jì)有容積式流量計(jì)和渦輪流量計(jì)兩種

計(jì)量系統(tǒng)包括流量計(jì)、過濾器、溫度及壓力測量儀表、標(biāo)定系統(tǒng)及排污管等五部分組成。第一百零五頁，共125頁。根據(jù)金屬管道腐蝕的機(jī)理可將其分為兩大類：

一是化學(xué)腐蝕，即金屬表面與周圍介質(zhì)發(fā)生作用而導(dǎo)致的破壞。

二是電化學(xué)腐蝕，它是指在腐蝕過程中有電流產(chǎn)生的腐蝕。3.管道防腐措施第一百零六頁，共125頁。

我國是世界上最早使用管道輸送天然氣的國家之一。1600年左右，竹管輸氣已有很大發(fā)展。但第一條現(xiàn)代意義的管道卻是1963年在四川建成的、管徑426mm、長度55km的巴渝線。（二）天然氣管道運(yùn)輸設(shè)備第一百零七頁，共125頁。

1.輸氣管道的組成輸氣管道系統(tǒng)主要由礦場集氣網(wǎng)、干線輸氣管道（網(wǎng)）、城市配氣管網(wǎng)以及與此相關(guān)的站、場等設(shè)備組成。2.輸氣管道的主要運(yùn)輸設(shè)備及工作原理

（1）礦場集氣（2）輸氣站（3）干線輸氣（4）城市配氣第一百零八頁，共125頁。

目前漿液管道主要用于輸送煤、鐵礦石、磷礦石、銅礦石、鋁釩士和石灰石等礦物,配制漿液的主要是水,還有少數(shù)采用燃料油或