民航運(yùn)輸概論

民航運(yùn)輸概論學(xué)習(xí)本課程的目的：使大家對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)有一個(gè)基本認(rèn)識(shí)，對(duì)民航的體制、各部門間的關(guān)系有基本認(rèn)知。世界航空發(fā)展史一、從古代飛行嘗試到第一架飛機(jī)誕生（一）古代的飛行嘗試人力飛行遨游太空是人類的愿望。人類飛行最早受到動(dòng)物，特別是鳥類飛行的啟發(fā)。飛行的最初嘗試是單純模仿鳥飛的飛人試驗(yàn)。我國(guó)西漢王莽時(shí)代，有人用羽毛（鳥羽）做成兩只大翅膀裝在身上，并在頭和身上粘滿羽毛，模仿鳥飛行，飛行了數(shù)百步才落地。這是人類最早的飛行嘗試。到了東漢時(shí)期，我國(guó)科學(xué)家張衡制造出一種木鳥，身上有翅膀，腹中有器件，能飛數(shù)里。這就是歷史上記載的木鳥飛天的故事。（二）古老的飛行器世界上最早的飛行器是中國(guó)的風(fēng)箏和火箭。（中國(guó)火箭是近代火箭的鼻祖）風(fēng)箏，古時(shí)稱為「鷂」，北方謂「鳶」。大多數(shù)的人認(rèn)為風(fēng)箏起源于中國(guó)，而后廣傳于全世界，是一種傳統(tǒng)的民間工藝品。實(shí)際上，中國(guó)最早出現(xiàn)的風(fēng)箏是用木材作的。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，東周哲人墨子研究試制了三年，終于用木板制成了一只木鳥，但只飛了一天就壞了。墨子制造的這只木鷂是最早的風(fēng)箏，也是世界上最早的風(fēng)箏。（約紀(jì)元前300年左右），距今已有二千四百年。直至東漢期間，蔡倫發(fā)明造紙術(shù)后，坊間才開(kāi)始以紙做風(fēng)箏，稱為「紙鳶」。因此可以推斷，中國(guó)風(fēng)箏已有兩千年以上歷史了。現(xiàn)代火箭的誕生，使千百年來(lái)人類遨游太空的理想終于實(shí)現(xiàn)了?；鸺乾F(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的一大標(biāo)志，但是，火箭在歷史上又是十分古老的。火箭是中國(guó)發(fā)明的，在11世紀(jì)左右，我國(guó)人民已制造了火箭。當(dāng)然這是一種原始火箭。它用紙糊成一個(gè)筒，把火藥裝在筒內(nèi)（實(shí)際上就是固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)），然后把這個(gè)藥筒綁在箭桿上。藥筒前頭封閉，后頭開(kāi)口（即噴管）?；鹚幦紵龝r(shí)從后口噴出大量氣體，利用反作用力推動(dòng)火箭前進(jìn)。這種原始火箭，實(shí)際上是現(xiàn)代火箭的雛形?；鸺梅醋饔昧ν苿?dòng)前進(jìn)。在自然界，利用反作用推動(dòng)原理為自己前進(jìn)提供動(dòng)力的動(dòng)物有許多，如鮑魚就用向后噴水的方法使自己快速前進(jìn)，烏賊魚是用向后噴汁的手段使自己前進(jìn)的。萬(wàn)戶登天在月球背面，有一個(gè)“萬(wàn)戶”火山口。人們?yōu)槭裁窗阉鹈麨椤叭f(wàn)戶”呢？這是有原因的。誰(shuí)都知道世界上第一個(gè)航天員是前蘇聯(lián)的加加林。1961年4月，加加林由“東方”號(hào)運(yùn)載火箭送上太空而轟動(dòng)了全球?？墒牵闶欠裰?，最早進(jìn)行這類嘗試的卻是中國(guó)明朝的一位學(xué)者萬(wàn)戶。中國(guó)是最早發(fā)明和使用火箭的國(guó)家，這是舉世公認(rèn)的事實(shí)。1500年前后，萬(wàn)戶提出了乘火箭遨游太空的設(shè)想，這個(gè)設(shè)想的時(shí)間比前蘇聯(lián)的“火箭始祖”齊奧爾科夫斯基早了300多年。萬(wàn)戶的設(shè)想是這樣的：在一把椅子后面綁上47枚當(dāng)時(shí)最大的火箭，人坐在椅子上，雙手拿著大風(fēng)箏。利用火箭的推力把人送上天再巧妙地拿著風(fēng)箏返回地面。萬(wàn)戶不僅這樣想了，而且這樣做了。那是一個(gè)晴朗的早晨，萬(wàn)戶把椅子架起來(lái)，把47枚火箭捆在椅子后面。他自己高興地坐在椅子上，讓助手同時(shí)點(diǎn)燃這47枚火箭。霎時(shí)，火箭被點(diǎn)燃了，可惜，一聲巨響，火箭爆炸了，只見(jiàn)硝煙彌漫，碎片紛飛，再也找不到萬(wàn)戶本人了，他為人類航天事業(yè)獻(xiàn)出了生命，他是宇航的先驅(qū)。世界科學(xué)家們?yōu)榧o(jì)念我國(guó)萬(wàn)戶獻(xiàn)身航天事業(yè)的偉大創(chuàng)舉，就將月球背面的一個(gè)火山口命名為“萬(wàn)戶”火山口。（三）從氣球到飛艇借氣球升空，是人類飛行的前奏。飛艇是由氣球演變而來(lái)的，它們都屬于輕于空氣的飛行器。在航空史上，氣球和飛艇是一個(gè)重要的發(fā)展階段。氣球里面充滿了輕于空氣的氣體，借助空氣的浮力升空飛行。我國(guó)是最早研究熱氣球的國(guó)家。早在公元前140——前87年漢武帝時(shí)代就發(fā)現(xiàn)了熱氣球的原理，到了五代，就有人曾用下面點(diǎn)燃松脂加熱空氣的竹篾燈籠升空作軍事信號(hào)。這種“松脂燈”可稱是世界上最早的熱氣球了。歐洲的熱空氣球，要比這晚七、八百年。1783年，法國(guó)人蒙特哥菲爾兄弟，用麻布和紙制成了一個(gè)直徑為11米的氣球，上面繪飾著法國(guó)的國(guó)花和富于幻想的圖案。6月5日這天，在故鄉(xiāng)的集市上，兄弟倆在氣球頸口下面點(diǎn)燃了羊毛、稻草和麥秸，煙氣收集在氣球里，八個(gè)人用手拉住氣球，才使它保持在原地。當(dāng)人們松開(kāi)手，熱氣球騰空而起，飛上了1830米的高空，飄飛距離約2300米，引起了轟動(dòng)。消息也傳到國(guó)王那里。同年9月19日，法國(guó)國(guó)王路易十六同三萬(wàn)巴黎人一起，在凡爾賽官?gòu)V場(chǎng)上，觀看了蒙氏兄弟的氣球升空表演。巨大的熱氣球下面系著一只掛籃，籃中載著一只綿羊、一只公雞和一只鴨子。當(dāng)熱空氣沖滿了氣球之后，掛籃內(nèi)的“乘客”被氣球帶到了450米高空，8分鐘之后降落在3公里外的森林中，“乘客”們安然無(wú)恙。國(guó)王大喜，叫人將這一壯觀場(chǎng)面刻畫在他的鼻煙盒上。動(dòng)物升空成功，使人類升空有了實(shí)現(xiàn)的可能。1783年11月21日，蒙氏兄弟新制的一個(gè)直徑15米，高22.75米，重785公斤的氣球，在巴黎觀眾眾目睽睽下升起，氣球底部的圍圈里載著物理學(xué)家羅澤爾和達(dá)爾朗德侯爵。熱氣球升到了約1000米的高空，留空25分鐘，在巴黎上空飄行了12公里后安全降落。巴黎市民們目睹了這人類歷史上前所未有的第一次自由飛行。為了表彰這些先驅(qū)者們對(duì)航空事業(yè)的貢獻(xiàn)，氣球發(fā)明者蒙特哥菲爾兄弟受到法國(guó)科學(xué)院全體院士脫帽致敬的盛大歡迎，他們同兩位最早的飛行家都被選為法國(guó)科學(xué)院院士。熱氣球首次升空不久，1783年8月28日，法國(guó)科學(xué)院年輕的物理學(xué)教授夏爾，在巴黎把一只直徑為4米的氫氣球送上了天空，由于氫氣球上升的高度和飄行的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)熱氣球，不但成為人們認(rèn)識(shí)和探索高空的新手段，而且成了一種新穎的空中交通工具。氣球是人類使用的第一種飛行器，200年來(lái)，一直在為人類的科學(xué)考察和航空事業(yè)服務(wù)著。氣球具有簡(jiǎn)便易造的特點(diǎn)，但只能隨風(fēng)飄游，很難按預(yù)定的航線飛行。為了控制氣球的方向和提高速度，人們?cè)跉馇蛏显黾恿藙?dòng)力裝置，這就是飛艇。飛艇又稱氣艇或空中氣船。這是因?yàn)轱w艇在很多方面都模仿艦船制造。1852年，法國(guó)人吉法爾制造了世界上第一艘?guī)?dòng)力的載人飛艇。19世紀(jì)二十年代是飛艇的全盛時(shí)期,一直到三十年代，飛艇擔(dān)任著航空運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，跨洋來(lái)往于歐、美、亞之間。人們都以能乘飛艇空中旅行為樂(lè)事。（四）從滑翔機(jī)到飛機(jī)滑翔機(jī)是一種沒(méi)有動(dòng)力裝置，重于空氣的固定翼航空器。它可以由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級(jí)的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無(wú)風(fēng)情況下，滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動(dòng)力，這種損失高度的無(wú)動(dòng)力下滑飛行稱滑翔。在上升氣流中，滑翔機(jī)可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機(jī)的基本飛行方式。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。二、從活塞式飛機(jī)的發(fā)展到第一架噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)（一）戰(zhàn)爭(zhēng)促進(jìn)了航空工業(yè)的發(fā)展飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色，空中作戰(zhàn)。兩次世界大戰(zhàn)極大地刺激了航空工業(yè)的飛速發(fā)展，不惜一切為了戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的屬性，決定了高新技術(shù)幾乎都產(chǎn)生于或首先應(yīng)用于軍事工業(yè)。（二）活塞式飛機(jī)的限制以活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，通過(guò)螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力的飛機(jī)。這種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，跟現(xiàn)在汽車上用的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上一樣，只不過(guò)是輕巧一些，馬力大一些。汽車行駛靠活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生前進(jìn)的推力，而飛機(jī)的飛行則是靠活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生前進(jìn)的拉力。為什么活塞式飛機(jī)的速度不能再提高呢？第一，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)功率小、重量大。第二，螺旋槳的高速效率低。第三，活塞式飛機(jī)外形阻力大。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界上許多飛機(jī)設(shè)計(jì)師都在探索使飛機(jī)飛得更快的辦法。他們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，活塞式飛機(jī)已接近時(shí)速750千米，升限12000米的極限。要使飛機(jī)飛得更快更高，必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)。于是，噴氣式飛機(jī)誕生了。三、噴氣式飛機(jī)的誕生和發(fā)展（一）噴氣式飛機(jī)的問(wèn)世德國(guó)的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1937年9月使發(fā)動(dòng)機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的He178飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是利用牛頓反作用力的第三定律。（二）突破音障人們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在飛行速度達(dá)到音速的十分之九，局部氣流的速度可能就達(dá)到音速，產(chǎn)生局部激波，從而使氣動(dòng)阻力劇增。要進(jìn)一步提高速度，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的推力。更嚴(yán)重的是，激波能使流經(jīng)機(jī)翼和機(jī)身表面的氣流，變得非常紊亂，從而使飛機(jī)劇烈抖動(dòng)，操縱十分困難。同時(shí)，機(jī)翼會(huì)下沉、機(jī)頭往下栽；如果這時(shí)飛機(jī)正在爬升，機(jī)身會(huì)突然自動(dòng)上仰。這些討厭的癥狀，都可能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。這就是所謂“音障”問(wèn)題。由于聲波的傳遞速度是有限的，移動(dòng)中的聲源便可追上自己發(fā)出的聲波。當(dāng)物體速度增加到與音速相同時(shí)，聲波開(kāi)始在物體前面堆積。如果這個(gè)物體有足夠的加速度，便能突破這個(gè)不穩(wěn)定的聲波屏障，沖到聲音的前面去，也就是沖破音障。噴氣式飛機(jī)的問(wèn)世，將航速一下子提高到900—950公里/小時(shí)，使飛機(jī)航速成功地接近音速。但是，要突破音障，實(shí)現(xiàn)超音速飛行，還必須對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力外形進(jìn)行一次質(zhì)的變革。（三）克服熱障“熱障”是指飛機(jī)速度快到一定程度時(shí)，與空氣摩擦產(chǎn)生大量熱量，從而威脅到飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全的問(wèn)題。第二節(jié)中國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史一、中國(guó)民航發(fā)展史1909年，馮如制造出中國(guó)第一架飛機(jī)。新中國(guó)民航是隨著中華人民共和國(guó)的誕生而創(chuàng)建的。（一）初創(chuàng)時(shí)期（1949-1957年）1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，即成立中央軍委民用航空局，受空軍指導(dǎo)。1949年11月91950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。（二）調(diào)整階段（1958-1965年）調(diào)整階段又稱為大躍進(jìn)時(shí)期。1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過(guò)，決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局”。為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”。1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。（三）曲折前進(jìn)階段（1966-1976年）文化大革命時(shí)期（四）新的發(fā)展時(shí)期（1977-1980年）1978年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。這期間中國(guó)民航局是政企合一，即是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。（五）迅速發(fā)展時(shí)期（1981-2001年）1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng)，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過(guò)設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為航空公司提供油料供應(yīng)。屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。（六）高速發(fā)展時(shí)期（2002-至今）國(guó)務(wù)院頒發(fā)2002年6號(hào)文件，批準(zhǔn)了《民航體制改革方案》，深化民航改革開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理?！懊窈街亟M六大集團(tuán)成立”被中國(guó)產(chǎn)業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)評(píng)選為2002年中國(guó)經(jīng)濟(jì)十大新聞之一。2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)和26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。3、機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開(kāi)、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在省（區(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬(wàn)噸、通用航空作業(yè)7.7萬(wàn)小時(shí)。截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門航線）975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó)家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺(tái)灣?。?，在國(guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。新中國(guó)民航55年的發(fā)展歷程證明：發(fā)展是硬道理。不斷深化改革，擴(kuò)大開(kāi)放，是加快民航發(fā)展的必由之路。當(dāng)前，民航全行業(yè)正在認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十六屆三、四中全會(huì)精神，認(rèn)真研究如何從加強(qiáng)執(zhí)政能力建設(shè)，提高駕馭社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下民航快速健康發(fā)展的能力入手，以制定民航“十一五”規(guī)劃和2020年展望為契機(jī)，為實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越而努力奮斗！二、中國(guó)南方航空公司（CZ）概述1991年2月1日成立原法人代表：劉紹勇現(xiàn)法人代表、董事長(zhǎng)：司獻(xiàn)民中國(guó)南方航空股份是由中國(guó)南方航空集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立，以原中國(guó)南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國(guó)北方航空公司和新疆航空公司重組而成的航空運(yùn)輸主業(yè)公司。是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立并控股的航空公司。中國(guó)南方航空股份1997年分別在紐約（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市發(fā)行股票，2003年在上海證券交易所成功上市（上交所：600029）。中國(guó)南方航空股份與中國(guó)國(guó)際航空股份和中國(guó)東方航空股份合稱中國(guó)三大航空集團(tuán)。空中客車A300-600R架空中客車A31933架空中客車（Airbus）A32049架空中客車A32133架空中客車A330-2006架空中客車A330-3009架空中客車A380-8005架（訂購(gòu)）波音（Boeing）737-30025架波音737-5005架波音737-70028架波音737-80043架波音747-400F2架波音757-20020架波音777-20010架波音787-810架（訂購(gòu)）ATR725架ERJ1456架麥道（麥克唐納·道格拉斯）MD-9013架三、國(guó)內(nèi)其它航空公司全國(guó)航空公司排名(全部)2008年2009年按照各航空公司07年累計(jì)空地飛行小時(shí)排列：1南航CZ2東航MU3國(guó)航CA4海航HU5深航ZH6上航FM7廈航MF8山航SC9川航3U10大新華快運(yùn)GS11金鹿JD12國(guó)貨航CA13春秋9C14中貨運(yùn)15郵航16吉祥HO17祥鵬8L18奧凱BK19上貨航20揚(yáng)子江21東星8C22鷹聯(lián)EU23中聯(lián)航KN24大新華GS25華夏G526西部航空PN27翡翠28重慶OQ29長(zhǎng)城IJ30東北航空NS31東海J532鯤鵬VD33彩虹34國(guó)航公務(wù)機(jī)第三節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸組織簡(jiǎn)價(jià)國(guó)際航空運(yùn)輸是國(guó)際間的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)決定了它需要全世界范圍的協(xié)調(diào)與合作，因此成立了國(guó)際航空運(yùn)輸組織。一、國(guó)際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,簡(jiǎn)稱ICAO）成員：國(guó)家政府1947年4月4日國(guó)際民用航空公約生效，正式成立國(guó)際民用航空組織。同年5月成為“聯(lián)合國(guó)”的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾。國(guó)際航空聯(lián)盟—“天合聯(lián)盟”“星空聯(lián)盟”天合聯(lián)盟（SkyTeamAlliance）是航空公司所形成的國(guó)際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國(guó)際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。2001年，意大利航空公司和捷克航空公司加入天合聯(lián)盟。隨著美國(guó)大陸航空公司、美國(guó)西北航空公司、荷蘭皇家航空公司以及俄羅斯航空公司的加入，天合聯(lián)盟成為全球民航業(yè)第二大航空公司聯(lián)盟。中國(guó)南方航空公司于2007年11月15日加入了天合聯(lián)盟，成為首家加入國(guó)際航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司。截至2010年，天合聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)航班通往共約169個(gè)國(guó)家的898個(gè)目的地。通過(guò)聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的航班信息、座位信息和價(jià)格信息，幫旅客預(yù)定機(jī)票和座位，把中轉(zhuǎn)旅客通過(guò)聯(lián)盟航空公司的國(guó)內(nèi)航線送到對(duì)方國(guó)家的各個(gè)城市。聯(lián)盟的發(fā)展得益于其給旅客及聯(lián)盟成員帶來(lái)的日益明顯的利益。聯(lián)盟通過(guò)其伙伴關(guān)系向旅客提供了更多的實(shí)惠，包括各成員間常旅客計(jì)劃合作，共享機(jī)場(chǎng)貴賓室，提供更多的目的點(diǎn)、更便捷的航班安排、聯(lián)程訂座和登記手續(xù)，更順利的中轉(zhuǎn)連接，實(shí)現(xiàn)全球旅客服務(wù)支援和“無(wú)縫隙”服務(wù)。對(duì)于其成員來(lái)講，全球聯(lián)盟則以低成本擴(kuò)展航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額、增加客源和收入而帶來(lái)了更多的商機(jī)，并且可以在法律允許的條件下實(shí)行聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購(gòu)，降低成本，充分利用信息技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。天合聯(lián)盟的“環(huán)游世界”套票、“暢游歐洲”套票、“暢游美洲”套票、“暢游亞洲”套票等優(yōu)惠機(jī)票可為旅客節(jié)省更多購(gòu)票支出。天合聯(lián)盟成員：亞洲：☆大韓航空（KoreanAir）全名是大韓航空株式會(huì)社。是韓國(guó)最大的航空公司。經(jīng)營(yíng)歐洲、非洲、亞洲、澳大利亞、北美及南美洲航線。大韓航空機(jī)組人員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名?！钪袊?guó)南方航空股份（ChinaSouthern）是中國(guó)最大的航空公司。以廣州和北京為樞紐覆蓋整個(gè)中國(guó)并輻射到全亞洲以及歐洲、美洲、澳大利亞和非洲，并通過(guò)與所有天合聯(lián)盟成員航空公司的緊密合作，與全球各主要城市建立起便利的連接。2009年，中國(guó)南方航空公司共運(yùn)送乘客達(dá)6628萬(wàn)人次，是世界第4大、亞洲第1大航空公司。2007年加入天合聯(lián)盟，成為首家加入國(guó)際航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司?！钤侥虾娇展?VietnamAirlines；中文簡(jiǎn)稱:越航)也稱為越南國(guó)家航空公司，由越南政府完全擁有，于2010年6月10日正式加入天合聯(lián)盟。越南航空公司總部設(shè)在河內(nèi)，目前擁有70余架飛機(jī)，到2020年計(jì)劃增加到165架。它執(zhí)飛75條航線，日均航班約為290個(gè)，通達(dá)20個(gè)越南國(guó)內(nèi)和26個(gè)國(guó)際目的地。越南航空在天合聯(lián)盟的重要樞紐北京、廣州、巴黎、首爾、東京均有航班。歐洲：☆法國(guó)航空公司（AirFrance）通常簡(jiǎn)稱為法航。法國(guó)航空公司是法國(guó)的主要航空公司。隸屬法國(guó)航空－荷蘭皇家航空集團(tuán)（AirFrance-KLMGroup）。法國(guó)航空在2004年收購(gòu)荷蘭皇家航空，組成法國(guó)航空－荷蘭皇家航空集團(tuán)，對(duì)兩家航空公司完全控股的方式，維持雙品牌的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。法國(guó)航空－荷蘭皇家航空集團(tuán)是歐洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。☆荷蘭皇家航空公司（KLM）是荷蘭的國(guó)際航空公司，荷蘭皇家航空一律以KLMRoyalDutchAirlines自稱，通常簡(jiǎn)稱為荷航。隸屬法國(guó)航空－荷蘭皇家航空集團(tuán)旗下公司。2004年荷蘭皇家航空與法國(guó)航空合并，組建法國(guó)航空－荷蘭皇家航空集團(tuán)。法國(guó)航空與荷蘭皇家航空各自以獨(dú)立的品牌名稱經(jīng)營(yíng)。荷蘭皇家航空主要是經(jīng)營(yíng)以阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)（SchipholAirport）為航空樞紐的部分。全球化的網(wǎng)絡(luò)、高效的地面服務(wù)、身心娛樂(lè)的機(jī)上服務(wù)和有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)令荷蘭皇家航空成為是法國(guó)及荷蘭的主要航空公司。荷蘭皇家航空與美國(guó)西北航空有長(zhǎng)期聯(lián)營(yíng)關(guān)系?！钜獯罄娇展?Alitalia-LineeAereeItaliane)是意大利的國(guó)家航空公司，意大利航空公司擁有擁有熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，意大利航空以米蘭、羅馬為樞紐，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線?！罱菘撕娇展荆–zechAirlines）是捷克的國(guó)家航空公司。通過(guò)其在布拉格的中心樞紐，提供來(lái)回于西歐與東歐主要城市、北美、亞洲中東和非洲之間的航線服務(wù)?！疃砹_斯航空公司（Aeroflot-RussianAirlines，俄語(yǔ)：Аэрофлот—Российскиеавиалинии）是俄羅斯的國(guó)家航空公司，是俄羅斯最大的航空公司。該公司前身為1932年成立之蘇聯(lián)民航總局，1992年蘇聯(lián)解體時(shí)，只保有其國(guó)際航線業(yè)務(wù)，后來(lái)重新建立國(guó)內(nèi)航線。☆羅馬尼亞航空公司（TAROM）是羅馬尼亞的國(guó)家航空公司。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展，該公司已成為一家一流的航空承運(yùn)商，服務(wù)于歐洲大陸的大部分地區(qū)和世界其他地區(qū)。美洲：☆達(dá)美航空（DeltaAirlines），常被譯為「三角洲航空」。達(dá)美航空在美國(guó)國(guó)內(nèi)航線側(cè)重于美國(guó)的東北、南部和西部，通航五大洲。在跨大西洋航空市場(chǎng)居領(lǐng)先地位，達(dá)美航空是美國(guó)唯一通航非洲航點(diǎn)的大型航空公司。達(dá)美航空的中心樞紐亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機(jī)場(chǎng)是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。2008年4月14日達(dá)美航空公司（DeltaAirlines,Inc.）和美國(guó)西北航空公司宣布雙方進(jìn)行合并。根據(jù)2007年旅客周轉(zhuǎn)量計(jì)算，超越美國(guó)航空公司成為全球最大的航空公司。合并后保留達(dá)美航空公司(DeltaAirlines)的名稱。☆美國(guó)西北航空公司（NorthwestAirlines）通常簡(jiǎn)稱：美西北。在中國(guó)大陸被稱為美國(guó)西北航空公司。美國(guó)西北航空除了在美國(guó)國(guó)內(nèi)擁有的航空樞紐港以外還擁有日本東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)兩個(gè)國(guó)外航空樞紐港。通航城市遍及全球。美國(guó)西北航空公司在跨太平洋航空市場(chǎng)居領(lǐng)先地位，亦是世界上最大的貨運(yùn)航空公司之一。美西北航空和數(shù)家提供地區(qū)性轉(zhuǎn)運(yùn)航班的地區(qū)性航空公司結(jié)盟成為聯(lián)營(yíng)航空(NorthwestAirlink)。2008年美國(guó)達(dá)美航空公司和美國(guó)西北航空公司宣布雙方進(jìn)行合并，合并后保留達(dá)美航空公司(DeltaAirlines)的名稱?！钅鞲鐕?guó)際航空公司（Aeromexico）航線網(wǎng)絡(luò)包括墨西哥到南美和歐洲的直達(dá)航班。提供全球性航班服務(wù)。與墨西哥航空公司實(shí)行代碼共享。其樞紐墨西哥機(jī)場(chǎng)是拉美地區(qū)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。星空聯(lián)盟（或所有航空聯(lián)盟）的概念，源自更早以前就存在于民用航空業(yè)的航班代碼共享（Code-Sharing）與延遠(yuǎn)航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個(gè)成員（包括一些非創(chuàng)始會(huì)員，但后來(lái)加入的航空公司）相互之間就已存在有代碼共享制度，或甚至共同執(zhí)行營(yíng)銷活動(dòng)，但合作方式較分散雜亂。星空聯(lián)盟成立的主要宗旨是希望藉由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識(shí)別標(biāo)志，并加強(qiáng)每個(gè)聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)，首先，無(wú)法獲得結(jié)盟機(jī)會(huì)的一些較小航空公司可能會(huì)被剝奪了公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)；其次，假如不是因?yàn)楹娇债a(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國(guó)政府的嚴(yán)苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進(jìn)一步合并成超大型的跨國(guó)航空公司，而進(jìn)一步違反市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的原則。包括歐盟與美國(guó)政府在內(nèi)的一些官方機(jī)構(gòu)都曾針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，以理清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。目前的星空聯(lián)盟成員已發(fā)展到28個(gè)成員航空公司，是迄今為止歷史最悠久、全球規(guī)模最大的航空策略聯(lián)盟。聯(lián)盟成員航空公司涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋181多個(gè)國(guó)家、1172個(gè)目的地以及超過(guò)990個(gè)貴賓候機(jī)室。乘客權(quán)益：☆享受到超值通票和特惠機(jī)票，如環(huán)球票、環(huán)亞洲通票?！钕硎芡ǔ痰菣C(jī)一站式服務(wù)。☆航班不正常時(shí)，乘客可以享受最快時(shí)間的簽轉(zhuǎn)?！畛丝偷男欣畎l(fā)生錯(cuò)運(yùn)、漏運(yùn)后，可在第一時(shí)間找回。☆乘客搭乘聯(lián)盟內(nèi)任何一家航空公司的航班，都可積攢和兌換里程積分?！钚强章?lián)盟金卡會(huì)員享有優(yōu)先辦理登機(jī)手續(xù)權(quán)（享用專門的值機(jī)柜臺(tái)辦理登記手續(xù)）、優(yōu)先機(jī)場(chǎng)候補(bǔ)權(quán)(如在到達(dá)機(jī)場(chǎng)前未作預(yù)訂，可優(yōu)先候補(bǔ)座位)、優(yōu)先候補(bǔ)權(quán)(在航班預(yù)訂已滿時(shí)，享受優(yōu)先候補(bǔ)座位權(quán))、優(yōu)先提取行李（可在聯(lián)盟內(nèi)優(yōu)先提取行李）、增加托運(yùn)行李額度（金卡會(huì)員可額外免費(fèi)享受一件行李的托運(yùn)）、航班時(shí)刻協(xié)調(diào)（星空聯(lián)盟各成員航空公司通過(guò)協(xié)調(diào)航班進(jìn)出港時(shí)間，降低旅客候機(jī)時(shí)間）。☆享受全球超過(guò)990個(gè)機(jī)場(chǎng)貴賓休息室。星空聯(lián)盟成員：☆亞德里亞航空（AdriaAirways）（斯洛文尼亞國(guó)際航空公司）主要業(yè)務(wù)是連通斯洛文尼亞盧布爾雅那和歐洲的航線網(wǎng)絡(luò)，以及為東南歐提供優(yōu)質(zhì)連接。是德國(guó)漢莎航空公司的合作伙伴?！罴幽么蠛娇展荆ˋirCanada）是加拿大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、加拿大-美國(guó)市場(chǎng)以及往返加拿大國(guó)際市場(chǎng)中最大的全面服務(wù)航空公司，以及提供定期客運(yùn)服務(wù)的最大航空供應(yīng)商。加拿大航空公司及其地區(qū)性分公司Jazz提供直飛加拿大城市、美國(guó)目的地、歐洲、中東、亞洲、澳洲、加勒比海、墨西哥以及南美城市的定期客運(yùn)航班。加拿大航空公司是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。☆中國(guó)國(guó)際航空公司（AirChina）是中國(guó)唯一的國(guó)家航空公司。中國(guó)國(guó)際航空公司主運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在北京，擁有成都為中心的西南、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。具有很強(qiáng)的國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)程運(yùn)輸能力和銷售網(wǎng)絡(luò)?！钚挛魈m航空公司（AirNewZealand）是南太平洋地區(qū)的主要航空承運(yùn)人之一，開(kāi)通太平洋地區(qū)至世界其他地區(qū)的航線?！钊湛眨ˋNA）全稱是全日本空輸株式會(huì)社，是亞洲最大的航空公司之一，全日空在日本主要城市之間擁有全面航線網(wǎng)絡(luò)，其國(guó)際航線延伸到亞洲、北美、歐洲等地。全日本航空公司以其專業(yè)的服務(wù)而聞名?！铐n亞航空公司（AsianaAirlines）是韓國(guó)的全國(guó)性航空公司。韓亞航空公司航線包括韓國(guó)國(guó)內(nèi)的目的地，作為與中國(guó)大陸及世界其他地方的最大聯(lián)系紐帶，韓亞航空不僅將重點(diǎn)放在覆蓋亞洲目的地方面，而且不斷擴(kuò)大其全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍?！?yuàn)W地利航空公司（Austrian）航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲中部及東部和中東地區(qū)。奧地利航空包括奧地利航空公司在內(nèi)，奧地利航空公司集團(tuán)還擁有奧地利飛箭航空（Austrianarrows）和勞達(dá)航空（Laudair），聯(lián)合在定期航班、貨運(yùn)和包機(jī)業(yè)務(wù)方面提供各種別具一格的服務(wù)。通過(guò)維也納航空運(yùn)輸樞紐港在中歐和東歐可提供比任何其他歐盟國(guó)家航空公司更多的目的地。☆藍(lán)天航空（Blue1，隸屬北歐航空集團(tuán)）主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是芬蘭國(guó)內(nèi)往返于赫爾辛基的商業(yè)客運(yùn)航線。是北歐航空公司的子公司?！钣?guó)中部航空公司(bmi)也稱“英國(guó)大陸航空公司”或“英倫航空”。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了英國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，歐洲、俄羅斯，長(zhǎng)途航線至美國(guó)、加勒比海和沙特阿拉伯。因爭(zhēng)取到自希思羅機(jī)場(chǎng)的大西洋彼岸運(yùn)營(yíng)權(quán)，成為能夠按照自己權(quán)利提供到希思羅機(jī)場(chǎng)的一整套完整歐洲支線運(yùn)輸?shù)暮娇展尽！畈剪斎麪柡娇展荆˙russelsAirlines）☆美國(guó)大陸航空（ContinentalAirlines）☆克羅埃西亞航空（CroatiaAirlines）主要經(jīng)營(yíng)從克羅地亞到重要的歐洲城市的航線。是德國(guó)漢莎航空公司的合作伙伴。☆埃及航空公司（EgyptAir，MSR）是埃及國(guó)營(yíng)航空公司,亦埃及的國(guó)家航空公司。埃及航空公司成立于1932年，是中東和非洲地區(qū)首家航空公司。是世界擁有悠久歷史的民用航空公司之一。經(jīng)營(yíng)定期航班服務(wù)包括飛往中東、非洲、歐洲、遠(yuǎn)東、北美地區(qū)的航線。☆波蘭航空公司（LOTPolishAirlines）是東歐的主要航空公司之一，包機(jī)航班由波蘭航空公司的子公司Centralwings經(jīng)營(yíng)。航線網(wǎng)絡(luò)由西方、中東歐的大多數(shù)重要城市，以及美國(guó)和加拿大，包括歐洲和波蘭境內(nèi)城市?！畹聡?guó)漢莎航空（Lufthansa）是一家居于世界領(lǐng)先地位的航空運(yùn)輸公司，包括瑞士國(guó)際航空（SwissInternationalAirLines，隸屬德國(guó)漢莎航空集團(tuán)）。德國(guó)漢莎航空公司總部設(shè)在科隆，其客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)中心位于法蘭克福。德國(guó)境內(nèi)的其他主要地點(diǎn)有慕尼黑、柏林和漢堡。漢莎航空在國(guó)際航線上的客運(yùn)量更大。航線遍及全球六大洲。為了提供無(wú)縫連接的密集網(wǎng)絡(luò)，德國(guó)漢莎航空集團(tuán)組成了龐大的全球合作聯(lián)盟。星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)是其中最重要的鏈接。漢莎航空公司在區(qū)域組以“漢莎區(qū)域”的形式加入聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，而且會(huì)將五個(gè)不同的航空公司聯(lián)合在一起。漢莎航空公司是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。☆北歐航空（ScandinavianAirlines，SAS）由丹麥、挪威和瑞典三國(guó)的國(guó)家航空公司聯(lián)合組成。包括西班牙航空（Spanair，隸屬北歐航空集團(tuán)）。北歐航空是歐洲最大的航空公司之一。其航班飛抵斯堪的納維亞、波羅的海地區(qū)、歐洲（包括中歐和東歐）、俄羅斯、亞洲和美國(guó)。北歐航空公司是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。☆上海航空公司（ShanghaiAirlines，簡(jiǎn)稱為“SAL”）是從事國(guó)際和地區(qū)航空客、貨運(yùn)輸及代理的大型地區(qū)航空公司。地區(qū)和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)與國(guó)內(nèi)支干線航班有機(jī)結(jié)合。構(gòu)建在中國(guó)上海浦東航空樞紐港。通過(guò)參與組建中國(guó)聯(lián)合航空公司，充分利用北京為基地的優(yōu)勢(shì)?！钚录悠潞娇展荆⊿ingaporeAirlines）以其優(yōu)秀的機(jī)艙服務(wù)奠定了新加坡航空在業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)方面的良好聲譽(yù)。新加坡航空公司及其子公司新加坡航空貨運(yùn)公司和區(qū)域航空SilkAir公司一起，航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展覆蓋亞洲、歐洲、北美、中東、西南太平洋和非洲?！钅戏呛娇展荆⊿outhAfricanAirways，SAA）是南非大陸的主要航空公司之一。南非航空洲際航線目的地包括巴西、美國(guó)、西歐、印度、香港及澳大利亞?！钗靼嘌篮娇展荆⊿panair）是西班牙主要的航空運(yùn)輸公司。西班牙航空公司在其國(guó)內(nèi)航線提供了準(zhǔn)時(shí)的保證承諾而聞名，確保為機(jī)上和地面的所有乘客提供最高品質(zhì)的服務(wù)?！钊鹗繃?guó)際航空公司（SwissInternationalAirLines）是瑞士的主要航空公司?！盁o(wú)微不至人性化服務(wù)”和“瑞士風(fēng)格”的核心理念，保持瑞士國(guó)際航空公司的高調(diào)形象。2005年瑞士國(guó)際航空與德國(guó)漢莎航空正式合并，瑞士國(guó)際航空仍擁有其獨(dú)立經(jīng)營(yíng)品牌?！钇咸蜒篮娇展荆═APPortugal）在葡萄牙里斯本的運(yùn)輸中心是連接非洲和北美及南美的重要?dú)W洲通道，是開(kāi)通飛往巴西航線的主要?dú)W洲的航空公司。葡萄牙航空的主要業(yè)務(wù)是經(jīng)營(yíng)歐洲、非洲、美洲的航線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。此外，當(dāng)為客戶提供最為方便的定期航班和飛往更遠(yuǎn)的目的地時(shí)，葡萄牙航空公司還為其提供了多種更靈活的選擇?！钐﹪?guó)國(guó)際航空公司（ThaiAirwaysInternational）是東南亞的領(lǐng)先的航空公司，致力于提供最高品質(zhì)的服務(wù)，并通過(guò)增加服務(wù)價(jià)值來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的顧客滿意度，以此提升泰國(guó)國(guó)際航空公司的信譽(yù)。包括到歐洲、中東、印度次大陸、大洋洲、美國(guó)和非洲的乘客體驗(yàn)過(guò)其皇家風(fēng)蘭服務(wù)(RoyalOrchidService)。泰國(guó)國(guó)際航空公司是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員?！钔炼浜娇展荆═urkishAirlines）航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展位于歐洲、亞洲、非洲及美國(guó)的機(jī)場(chǎng)。除客運(yùn)服務(wù)外，土耳其航空貨運(yùn)公司還提供航空貨運(yùn)服務(wù)，成為航線覆蓋地區(qū)客戶首選的航空貨運(yùn)公司?！蠲绹?guó)聯(lián)合航空（UnitedAirlines）是美國(guó)歷史最悠久的航空公司之一。在中國(guó)大陸通常簡(jiǎn)稱：美聯(lián)航。美國(guó)聯(lián)合航空經(jīng)營(yíng)美國(guó)中西部及西岸國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。通過(guò)美聯(lián)航、泰德(Ted)航空和聯(lián)航快運(yùn)從其航空樞紐港飛往美國(guó)國(guó)內(nèi)以及國(guó)際目的地城市。美國(guó)聯(lián)合航空公司通過(guò)其營(yíng)銷計(jì)劃，安排六個(gè)地區(qū)美國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)聯(lián)航快運(yùn)品牌，提供連接航班網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)聯(lián)合航空公司是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員?！钊篮娇展荆║SAirways）是美國(guó)最著名的航空公司之一。航線網(wǎng)絡(luò)遍及全美國(guó)及加勒比海地區(qū)、歐洲的主要市場(chǎng)。航線包含北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、歐洲以及亞洲等地區(qū)。包括兩家全資子公司的10家地區(qū)航空公司，形成了全美航空快運(yùn)（USAirwaysExpress）和全美穿梭航空（USAirwaysShuttle）。☆巴西天馬航空公司（TAMAirlines）是巴西一家著名的航空公司，1976年，RolimAdolfo