公路外業(yè)勘測收集資料

公路外業(yè)勘測收集資料第七章公路外業(yè)勘測【本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)】本章主要學(xué)習(xí)可行性研究的目的、任務(wù)，公路初測、定測夕卜業(yè)工作的任務(wù)、內(nèi)容及方法。公路勘測工作是公路工程設(shè)計的基礎(chǔ)，而公路工程設(shè)計又是施工的依據(jù)和基礎(chǔ)，公路勘測質(zhì)量的好壞對整個公路建設(shè)質(zhì)量起著決定性的作用。因此在公路勘測中，必須深入全面地進(jìn)行調(diào)查研究，實(shí)事求是，精心勘測，注重技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，同時考慮環(huán)境和社會的影響，為設(shè)計提供準(zhǔn)確、完整的數(shù)據(jù)和資料，以保證設(shè)計文件的高質(zhì)量，為施工奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。為確保公路工程勘測設(shè)計的質(zhì)量，交通部2002年頒布了《公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》，辦法規(guī)定公路建設(shè)項目的勘察、設(shè)計單項合同估算價50萬元人民幣以上，或者建設(shè)項目總投資額在3000萬元人民幣以上的，必須進(jìn)行勘測設(shè)計招標(biāo)。第一節(jié)公路初測一、目的、任務(wù)及準(zhǔn)備工作（一）目的任務(wù)初測是兩階段設(shè)計和三階段設(shè)計中第一階段（初步設(shè)計階段）的外卜業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)批復(fù)的《工程項目可行性研究報告》所擬定的修建原則和路線基本走向方案，通過現(xiàn)場對各比選方案的勘測，從中確定采用方案，并搜集編制初步設(shè)計文件所需的勘測資料。初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核查落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、隧道、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作，進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。（二）準(zhǔn)備工作搜集資料為滿足初測和初步設(shè)計的需要，初測前應(yīng)搜集和掌握以下基本資料：1）可供利用的各種比例地形圖、航測圖，國家及有關(guān)部門設(shè)置的三角點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)資料；2）搜集沿線自然地理概況、工程地質(zhì)、水文、氣象、地震基本烈度等資料；3）搜集沿線農(nóng)林、水利、鐵路、公路、航運(yùn)、城建、電力、通訊、文物、環(huán)保等有關(guān)部門與本路有關(guān)系的規(guī)劃、設(shè)計、規(guī)定及科研成果等資料；4）對于改建公路還應(yīng)收集原路的測設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)及路況等擋案資料。室內(nèi)研究路線方案根據(jù)工程可行性研究報告擬定的路線基本走向方案，在地形圖上進(jìn)行各可行方案的研究，經(jīng)過對路線方案的初步比選，擬定出需要勘測的方案（包括比較線）及現(xiàn)場需要重點(diǎn)調(diào)查和落實(shí)的問題?，F(xiàn)場踏勘初測前，應(yīng)組織路線、地質(zhì)、橋遂等主要專業(yè)人員，必要時，邀請當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門派員參加現(xiàn)場路線方案的核實(shí)工作。核查的主要內(nèi)容和要求如下：1）核查所搜集的地形圖與沿線地形、地物有無變化，對擬定的路線方案有無干擾，并研究相應(yīng)的路線調(diào)整方案。2）核查沿線居民的分布、農(nóng)田水利設(shè)施、主要建筑設(shè)施并研究相應(yīng)的路線調(diào)整方案。3）核查各種地上、地下管線、重要?dú)v史文物、名勝古跡、旅游風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、景觀區(qū)點(diǎn)等，應(yīng)注意路線布設(shè)后，對環(huán)境和景觀的影響。4）對沿線重點(diǎn)工程和復(fù)雜的大、中橋、隧道、互通式立體交叉等，應(yīng)逐一核查落實(shí)其位置與設(shè)置條件。5）了解沿線主要建筑材料的產(chǎn)地、質(zhì)量、儲量和采運(yùn)條件，對缺乏的筑路材料應(yīng)提出解決的途徑。6）核查工作應(yīng)與當(dāng)?shù)卣蛑鞴懿块T取得聯(lián)系，對重要的路線方案、同地方規(guī)劃或設(shè)施有干擾的方案，應(yīng)征求相關(guān)部門的意見。其他資料調(diào)查1）了解沿線地形情況，擬定路線方案的地形分界位置；2）了解沿線涉及測量現(xiàn)場的地形、地貌、地物、通視、通行等情況。擬定勘測工作的困難類別；3）調(diào)查沿線生活供應(yīng)、交通條件等情況。資料整理通過收集資料和現(xiàn)場的核實(shí)調(diào)查，應(yīng)提出如下資料：1）根據(jù)已掌握的資料，概略說明沿線的地形、河流、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象等情況，指出采用路線方案的理由，提供沿線主要工程和主要建筑材料情況，提出勘測中應(yīng)注意的事項，需要進(jìn)一步解決的問題等。2）估計野外工作的困難程度和工作量，確定初測隊伍的組織及必須的儀具和其他裝備，并編制野外工作計劃和日程安排。3）提出主要工程（如橋涵、隧道、立交等）的工程地質(zhì)勘察工作量和要求。二、初測的內(nèi)容與步驟初測由初測的夕卜業(yè)測量隊分組進(jìn)行，主要內(nèi)容、步驟及要求如下:（一）平面控制測量公路平面控制測量，包括路線、橋梁、隧道及其他大型建筑物的平面控制測量。平面控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)符合因地制宜、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，確保質(zhì)量的原則。路線平面控制網(wǎng)是公路平面控制測量的主控制網(wǎng)，沿線各種工點(diǎn)平面控制網(wǎng)應(yīng)聯(lián)系于主控制網(wǎng)上，主控制網(wǎng)宜全線貫通，統(tǒng)一平差。3.平面控制網(wǎng)的建立，可采用全球定位系統(tǒng)（GPS）測量、三角測量、三邊測量和導(dǎo)線測量等方法。平面控制測量的等級，采用三角測量、三邊測量時依次為二、三、四等和一、二級小三角；當(dāng)采用導(dǎo)線測量時依次為三、四等和一、二級導(dǎo)線。各級公路、橋梁、隧道及其他建筑物的平面控制測量等級的確定，應(yīng)符合表7-1的規(guī)定。等級公器路線控制測量橋梁橋位撩制測.鼠隧道洞外捽制測壑二等三姑>5內(nèi)伽n丹大橋特使隧道三等三拍、導(dǎo)戲特大橋4000-600(1m特長隧道四筆工向、時lOOCZOOOm特大橋2000-40CKfni特虬隨道一級小工角、導(dǎo)線高速公路、—皺公路500-IOC03H特大橋IU00心OWm中長隧道二級小工龍、導(dǎo)線二縱及二級以下公胳大中擠隧道三級.線三圾及三級以下公爵地圖使用。應(yīng)利用路線經(jīng)過地區(qū)已有國家或其他有關(guān)部門的平面控制資料，但應(yīng)進(jìn)行以下工作：1）對原有控制點(diǎn)進(jìn)行檢測；2）控制測量的坐標(biāo)系統(tǒng)與本路的坐標(biāo)系統(tǒng)不一致時，應(yīng)進(jìn)行換算；3）原有平面控制點(diǎn)不能滿足公路放線要求，應(yīng)按規(guī)定予以加密。（二）高程測量公路高程系統(tǒng)，宜采用1985國家高程基準(zhǔn)。同一條公路應(yīng)采用同一個高程系統(tǒng)，不能采用同一系統(tǒng)時，應(yīng)給定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。獨(dú)立工程或三級以下公路聯(lián)測有困難時，可采用假定高程。公路高程測量采用水準(zhǔn)測量。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量確有困難的山嶺地帶以及沼澤、水網(wǎng)地區(qū)、四、五等水準(zhǔn)測量可用光電測距三角高程測量。3.各級公路及構(gòu)造物的水準(zhǔn)測量等級應(yīng)按表7-2選定。公路及構(gòu)造物的水準(zhǔn)測量等級表7-2測母項目等綴水準(zhǔn)路線最大檢度（km>4fl00m以上特長隧、2000m以上特大擠三等50柘速公■弄、一貌公路、JM（k20t）0m特大橋、WOOOMOOUm長隧道四等16:級及二級以下公路、1。0面1以下稀梁、2000JH以下隧道五等10?枇公型：卜學(xué)中敵漫斧注遍較符合或環(huán)院詢臺焙krnm}?檢查已測據(jù)段■羞t差E1皿）偶堆中哆全中諛差M.平原曜?由■重丘國三等±3±6士捋厄土M5插應(yīng)一士我妊四等±a'.±10士禎抵1s.0由或±15JL土部厄±&±16七制VL+■15^土明寸口Li為檢測段長度（km）。n為測站數(shù)；水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿公路布設(shè)，水準(zhǔn)點(diǎn)宜設(shè)于公路中心線兩側(cè)50~300m范圍之內(nèi)。水準(zhǔn)點(diǎn)間距宜為1~1.5km；山嶺重丘區(qū)可根據(jù)需要適當(dāng)加密；大橋、隧道口及其他大型構(gòu)造物兩端，應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。應(yīng)利用路線經(jīng)過地區(qū)已有國家或其他部門設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，但應(yīng)進(jìn)行下列工作：1）對原水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行逐一檢測；2）原高程系統(tǒng)與本路使用的高程系統(tǒng)不一致，應(yīng)進(jìn)行換算。路線上設(shè)置的平面控制樁、中線樁和設(shè)計需要高程控制的點(diǎn)，如干渠、水壩、河堤、管線、鐵路等都應(yīng)測量其高程。（三）地形測量路線地形圖的測繪寬度，當(dāng)采用〃紙上定線法”初測時，路線中線兩測各測繪200~400m；采用〃現(xiàn)場定線法”初測時，路線中線兩側(cè)測繪寬度可減窄為150~250m。路線地形測繪的圖根點(diǎn)，應(yīng)利用已有的平面控制點(diǎn)或中線控制樁作測站，當(dāng)不能滿足要求時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行圖根控制測量。地形測繪的技術(shù)要求，應(yīng)符合《公路勘測規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。采用〃現(xiàn)場定線法”初測時，可采用小平板配合經(jīng)緯儀或大平板儀測量；也可利用縱、橫斷面資料，配合儀器測量現(xiàn)場勾繪。應(yīng)利用國家或其他有關(guān)部門所測繪的地形圖，但使用時應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場核查，對有變化的地形地物進(jìn)行補(bǔ)測。高速公路和一級公里采用分離式路基時，地形圖測繪寬度應(yīng)覆蓋兩條分離路線及中間帶的全部地形；當(dāng)兩條路線相距很遠(yuǎn)或中間帶為大河與高山時，中間地帶的地形可不測。（四）路線測量各級公路應(yīng)在地形測量之后，進(jìn)行紙上定線；受條件限制或地形、方案較簡單，也可以采用現(xiàn)場定線。路線定線應(yīng)符合《標(biāo)準(zhǔn)》、《公路勘測規(guī)范》的規(guī)定，正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。定線工作應(yīng)作好總體布局，根據(jù)各類地形特點(diǎn)，結(jié)合人工構(gòu)造物的布設(shè)，進(jìn)行路線平、縱、橫面的協(xié)調(diào)布置，定出合理的線位。對地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、工程艱巨的路段，應(yīng)擬定可能的比較方案，進(jìn)行反復(fù)推敲、比較，確定采用方案。.紙上定線。1）應(yīng)將有特殊要求或控制的地點(diǎn)，必須避繞的建筑物或地質(zhì)不良的地帶，地下建筑或管線等標(biāo)注于地形圖上。2）山嶺地區(qū)的越嶺路線，需要進(jìn)行縱坡控制的地段應(yīng)在地形圖上進(jìn)行放坡，將放坡點(diǎn)標(biāo)示于圖上。3）在地形圖上選定路線曲線與直線位置，定出交點(diǎn)，計算坐標(biāo)和轉(zhuǎn)角，計算平曲線要素，計算路線連續(xù)里程。4）沿路線中線按一定樁距從圖上判讀其高程，點(diǎn)繪縱斷面圖。河堤、鐵路、立體交叉等需要重點(diǎn)控制的地段或地點(diǎn)，應(yīng)實(shí)測高程點(diǎn)繪縱斷面圖，并據(jù)以進(jìn)行縱坡設(shè)計。5）應(yīng)根據(jù)路線中線線位，在地形圖上測繪控制性橫斷面，并按縱坡設(shè)計的填挖高度進(jìn)行橫斷面設(shè)計，作為中線橫向檢驗(yàn)和計算路基土石方數(shù)量的依據(jù)。6）依據(jù)紙上定線的線位及實(shí)地調(diào)查資料，初步確定人工構(gòu)造物的位置、交角、類型與尺寸。7）綜合檢查路線線形設(shè)計及有關(guān)構(gòu)造物的配合情況與合理性。線形設(shè)計可采用透視圖法檢驗(yàn)平、縱、橫組合情況。8）紙上定線后，對高填深挖地段、大型橋梁、隧道、立體交叉以及需要特殊控制的地段，應(yīng)進(jìn)行實(shí)地放線、核對，并作為各專業(yè)工程勘測調(diào)查的依據(jù)。9）所確定的線位應(yīng)總體配合恰當(dāng)、工程經(jīng)濟(jì)合理、線形連續(xù)順適。對需進(jìn)行比較的方案，應(yīng)按上述步驟方法定出線位、計算工程量，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。.現(xiàn)場定線。1）現(xiàn)場踏勘前應(yīng)在1/50000地形圖上對路線進(jìn)行總體布局，擬定主要技術(shù)措施，確定控制點(diǎn)、繞避點(diǎn)，選擇路線合適通過最佳位置。2）起嶺路線或受縱坡控制的路段，應(yīng)選擇好坡面與展線方式，進(jìn)行放坡試線，作出分段安排。3）根據(jù)《公路勘測規(guī)范》中各種地形的定線要點(diǎn)和放坡點(diǎn)進(jìn)行布線，穿線定點(diǎn)釘設(shè)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)。4）測定交角，進(jìn)行中樁、水準(zhǔn)、橫斷面和地形線等測量。5）通過內(nèi)業(yè)工作，對路線進(jìn)行平、縱、橫面綜合檢查，確定線位。（五）其他勘測與調(diào)查初測除上述四項測量內(nèi)容處還應(yīng)包括以下勘測與調(diào)查的內(nèi)容：路基、路面及排水勘測與調(diào)查；小橋涵勘測；大、中橋勘測；遂道勘測；路線交叉勘測與調(diào)查；沿線設(shè)施勘測與調(diào)查；環(huán)境保護(hù)勘測與調(diào)查；沿線筑路材料調(diào)查；渡口碼頭勘測與調(diào)查；10.改移公路、鋪道、連接線的勘測與調(diào)查；11.占用地、拆遷建筑、構(gòu)筑物調(diào)查；.臨時工程調(diào)查；.伐樹、挖根、除草的調(diào)查；.概算資料調(diào)查；上述勘測與調(diào)查不屬本課內(nèi)容，將在相關(guān)的課程中講述。（六）初測的內(nèi)業(yè)工作初測內(nèi)業(yè)工作主要內(nèi)容1）復(fù)核、檢查、整理外業(yè)資料2）進(jìn)行紙上定線或移線及局部方案比選；3）初步擬定各種構(gòu)造物設(shè)計方案，并綜合檢查定線成果；4）編制勘測報告及有關(guān)圖表制作與匯總；5）應(yīng)逐日復(fù)核、檢查外業(yè)中原始記錄資料，如有差錯、遺漏，必須及時糾正或彌補(bǔ)；對于向其他部門搜集資料，應(yīng)根據(jù)測設(shè)需要，檢查、分析其是否齊全、可靠和適用，做到正確取用；6）綜合檢查、協(xié)調(diào)路線設(shè)計與有關(guān)專業(yè)及結(jié)構(gòu)物布設(shè)的合理性，并進(jìn)行現(xiàn)場核對。初測應(yīng)提交的成果1）各種調(diào)查、勘測原始記錄及檢驗(yàn)資料；2）紙上定線或移線成果及方案比較資料；3）各種主要構(gòu)造物設(shè)計方案及計算資料；4）路基、路面、橋梁、交叉、遂道等工程設(shè)計方案圖及比較方案圖；5）沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、筑路材料等設(shè)計方案；6）平縱面縮圖，主要技術(shù)指標(biāo)表，勘測報告及有關(guān)協(xié)議、紀(jì)要文件。第二節(jié)公路定測—、任務(wù)、內(nèi)容及分工任務(wù)公路定測即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的夕卜業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計，具體核實(shí)路線方案，現(xiàn)場確定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測量和調(diào)查工作，其目的是為施工圖設(shè)計和編制工程預(yù)算提供資料。內(nèi)容1）對初步設(shè)計方案進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如有方案變化應(yīng)及時與有關(guān)主管部門聯(lián)系，并報上級批準(zhǔn)；2）實(shí)地選定路線或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時），進(jìn)行測角、量距、中線測設(shè)、樁志固定等工作；3）引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量；4）路線橫斷面測量；5）測繪或勾繪路線沿線的帶狀地形圖；對有大型構(gòu)造物地段，如大中橋橋位、隧道、大型防護(hù)工程、交叉口等工程，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；6）進(jìn)行橋、涵、隧道的勘測與水文資料的調(diào)查；7）進(jìn)行路基路面調(diào)查；8）占地、拆遷及預(yù)算資料調(diào)查；9）沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料調(diào)查；10）征詢有關(guān)部門對路線方案及征地拆遷等方面的意見，并簽訂必要的協(xié)議。11）檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。定測隊的組織定測分為選線組、測角組、中樁組、水平組、橫斷面組、調(diào)查組、路基路面組、橋涵組、內(nèi)業(yè)組共九個作業(yè)組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行，則此時可將選線和測角組合并一個放線組。二、定測時各組的任務(wù)及工作內(nèi)容（一）選線組任務(wù)選線組亦稱大旗組，它是整個外業(yè)勘測的核心，其他作業(yè)組都是根據(jù)它所插定的路線位置開展測量工作的，所以選線在整個公路勘測設(shè)計中起著主導(dǎo)作用，是最關(guān)鍵的一環(huán)。選線是公路定線的第一步，共主要任務(wù)是：實(shí)地確定中線位置。其主要工作就是進(jìn)行路線察看，并進(jìn)一步確定路線布局方案；清除中線附近的測設(shè)障礙物；確定路線交點(diǎn)及轉(zhuǎn)角并釘樁，初擬曲線半徑，會同橋涵組確定大、中橋位，會同內(nèi)業(yè)組進(jìn)行縱坡設(shè)計等工作。在越嶺線地帶，還需進(jìn)行放坡定線工作。分工及工作內(nèi)容1）前點(diǎn)放坡插點(diǎn)前點(diǎn)一般有1—2人擔(dān)任（需要放坡時兩人）。其主要工作是：在全面勘查的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，研究路線布局，合理地運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)測，選定路線方案，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn)，插上標(biāo)旗（一般可用紅白紙旗），供后面定線參考。2）中點(diǎn)穿線定點(diǎn)中點(diǎn)一般由2人擔(dān)任。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形及其他條件，修正路線方案，用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插試，穿線定交點(diǎn)，并在長直線或在相鄰兩互不通視的交點(diǎn)間增設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，最后初擬曲線半徑及其有關(guān)元素。3）后點(diǎn)釘柱后點(diǎn)一人。其主要工作是釘樁插標(biāo)旗；并給后面的作業(yè)組留下初擬半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。（二）導(dǎo)線測角組1.任務(wù)導(dǎo)線測角組緊跟選組線工作。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位、測角及轉(zhuǎn)角計算；測量交點(diǎn)間距；平曲線要素計算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁固定；作分角樁；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。為確保測設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度，定線與導(dǎo)線測角應(yīng)緊密配合，互相協(xié)作。作為后繼作業(yè)的導(dǎo)線測角組，要注意領(lǐng)會選線意圖，發(fā)現(xiàn)問題及時予以建議并修正補(bǔ)充，使之完善。2.分工及工作內(nèi)容導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中司儀一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。其主要工作內(nèi)容如下：1）標(biāo)定直線及修正點(diǎn)位對于相互通視的交點(diǎn)，如果定線無誤，就不存在點(diǎn)位修正問題，可以直接引用，當(dāng)交點(diǎn)相距太遠(yuǎn)，或地形起伏較大，為了便于中樁組穿桿定向，測角組應(yīng)用測量儀器在其間插設(shè)若干個導(dǎo)向樁，供中樁組穿線使用。2）測角計算⑴測右角路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向右側(cè)路線的夾角）。右角按下式計算：右角二后視讀數(shù)-前視讀數(shù)當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360o，然后再減去前視讀數(shù)。⑵計算轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角系指后視導(dǎo)線的延長線與前視導(dǎo)線的水平夾角，根據(jù)右角計算。如圖7-1所示。JD0L=右角-180°0R=180°-右角圖7-1路線轉(zhuǎn)角的計算3）距離測量距離測量通常多用紅外測距儀或全站儀測定兩相鄰交點(diǎn)間的平距。當(dāng)交點(diǎn)較遠(yuǎn)時，可利用其間轉(zhuǎn)點(diǎn)分段測距的方法。如公路等級較低且無全站儀或紅外測距儀時，可利用經(jīng)緯儀進(jìn)行視距測量，視距測量的方法和步驟詳見《工程測量》（李仕東主編）。4）作分角樁為便于中樁組敷設(shè)平曲線中點(diǎn)樁（QZ），在測角的同時需做轉(zhuǎn)角的分角線方向樁。分角樁方向的水平度盤讀數(shù)按下式計算：分角讀數(shù)二（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2（右轉(zhuǎn)角）分角讀數(shù)二（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2+180o（左轉(zhuǎn)角）5）方位角觀測與校核觀測磁方位角的目的是為了校核測角組測角的精度和展繪平面路線圖時檢查展線的精度。定測計算所得的磁方位角與觀測磁方位角的校差不超過2o。磁方位角每天至少應(yīng)該觀測一次（一般在出工時測或收工時進(jìn)行觀測）。假定路線起始邊的磁方位角為0e,則任意導(dǎo)線邊的磁方位角ne=06+ZAR-ZAL即任意導(dǎo)線邊的磁方位角等于起始邊磁方位角加上從起始邊到邊的路線的所有右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角再減去所有的左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角。6）交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁的保護(hù)和固定在測設(shè)過程中，為避免交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁的丟失及方便以后施工時尋找，交點(diǎn)樁及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁在定測時必須加以固定和保護(hù)。交點(diǎn)樁的保護(hù)，一般采用灌注水泥混凝土的辦法進(jìn)行。水泥混凝土的尺寸一般深30—40cm，直徑15—20cm或10—20cm見方。固樁則是將交點(diǎn)樁與周圍固定物（如房角、電桿、基巖、孤石等）上某一個不易破壞（損壞）的點(diǎn)聯(lián)系起來，通過測定該點(diǎn)與交點(diǎn)樁的直線距離，將樁的位置確定下來，以便樁丟失時及時恢復(fù)該樁。用作交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁固定的地物點(diǎn)應(yīng)穩(wěn)定可靠，各地物點(diǎn)與保護(hù)樁連接之間的夾角一般不宜小于90o，固定點(diǎn)個數(shù)一般應(yīng)在兩個以上。如圖7-2。圖7-2固樁示意圖固樁完畢后，應(yīng)及時畫出固樁草圖，草圖上應(yīng)繪出路線前進(jìn)方向、地物名稱、距離等。以備將來編制路線固定表之用。（三）中樁組1.任務(wù)中樁組的主要任務(wù)是：根據(jù)選線組選定的交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長度）及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角。進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算。并負(fù)責(zé)編制《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》。2.分工及工作內(nèi)容1）分工中樁組作業(yè)內(nèi)容較多，一般由7人組成，其中：前點(diǎn)：1人，負(fù)責(zé)尋找前方交點(diǎn)，并插前點(diǎn)花桿；拉鏈：2人，分別為前鏈?zhǔn)趾秃箧準(zhǔn)?，其中后鏈?zhǔn)诌€負(fù)責(zé)指揮前鏈?zhǔn)诌M(jìn)行穿線工作；卡鏈：1人，負(fù)責(zé)卡定路線中樁的具體位置；記錄計算：1人，負(fù)責(zé)進(jìn)行樁號及敷設(shè)數(shù)據(jù)計算。并記錄中樁編號，累計鏈距等工作；寫樁：1人，負(fù)責(zé)中樁的具體書寫工作；背樁及打樁：1人。2）工作內(nèi)容⑴中線丈量中線丈量是指丈量路線的里程，通常情況下把路線的起點(diǎn)作為零點(diǎn)，以后逐鏈累加計算。量距應(yīng)采用水平距離，量距時一般采用鋼卷尺進(jìn)行。公路等級較高時，最好采用光電測距儀和鋼卷尺進(jìn)行。⑵中樁釘設(shè)中樁釘設(shè)與中線丈量是同時進(jìn)行的。需要釘設(shè)的中樁包括：路線的起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線控制（主點(diǎn)樁）、橋梁或隧道中軸線控制樁以及按樁距要求根據(jù)地形、地物、地質(zhì)需要設(shè)置的加樁等。直線路線上中樁的樁距一般為20m，在平坦地段樁距一般為50m。位于曲線上的中樁間距一般為：R>50m,樁距為20m,

20m<r<50m樁距為10m,r<20m樁距為5m。<bdsfid二"281”p=""></r<50m樁距為10m,r<20m樁距為5m。<>此外，在下列地點(diǎn)應(yīng)設(shè)加樁，加樁一般應(yīng)設(shè)在整米上。路線范圍內(nèi)縱向與橫向地形有顯著變化處；與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起、終點(diǎn)；與既有公路、鐵路、便道交叉處；病害地段的起、終點(diǎn)；拆遷建筑物處；占用耕地及經(jīng)濟(jì)林的起、終點(diǎn)；小橋涵中心及大、中橋、隧道的兩端。⑶寫樁與釘樁所有中樁應(yīng)寫明樁號，轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線主點(diǎn)樁還應(yīng)寫樁名，樁志的尺寸如圖7-3。為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應(yīng)按0到9的循環(huán)序號在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。圖7-3樁志⑷斷鏈及處理在丈量過程中，出現(xiàn)樁號與實(shí)際里程不符的現(xiàn)象叫斷鏈。斷鏈的原因較多，但主要指兩種：一種是由于計算和丈量發(fā)生錯誤造成的；另一種則是由于局部改線、分段測量等客觀原因造成的。斷鏈有〃長鏈”和〃短鏈”之分，當(dāng)路線樁號長于地面實(shí)際里程時叫短鏈，反之則叫長鏈。其樁號寫法舉例如下：長鏈：k3+110=k+105.21長鏈4.79m短鏈：k3+157=k3+207短鏈50m所有斷鏈樁號應(yīng)填在“總里程及斷鏈樁號表”上，考慮斷鏈樁號的影響，路線的總里程應(yīng)為：路線總里程二終點(diǎn)樁里程-起點(diǎn)樁里程+￡長鏈-￡短鏈（四）水平組1.任務(wù)水平組的任務(wù)是對線路中線各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。2.分工及工作內(nèi)容水平組通常由6人組成，分基平和中平兩個組?；綔y量主要是設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)高程的測量，中平測量主要對各中樁進(jìn)行水準(zhǔn)測量。1）水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)的高程應(yīng)引用國家水準(zhǔn)點(diǎn)，并爭取沿線聯(lián)測，形成閉合導(dǎo)線。采用假定高程時，假定高程應(yīng)盡量與實(shí)際接近，可借助于1:10000或1:50000地圖進(jìn)行假定。水準(zhǔn)點(diǎn)沿線布設(shè)，應(yīng)有足夠的數(shù)量，平原微丘區(qū)間距為1—2km;山嶺重丘間距為0.5—1.0km。在大橋、隧道、埡口及其大型構(gòu)造物所在處應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在測設(shè)方便、牢固可靠的地點(diǎn)。設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在記錄本上繪出草圖，并記錄位置及所對應(yīng)的路線的樁號，以便編制“水準(zhǔn)點(diǎn)表”。2）基平測量基平測量一般采用一組儀器，在兩水準(zhǔn)點(diǎn)間往返各觀測一次。也可用兩組儀器各作一次單程觀測進(jìn)行附合。水準(zhǔn)點(diǎn)距定測中線應(yīng)為50?200m，過小或過大應(yīng)遷移設(shè)置。其測量精度為：（1）高等級公路容許閉合差平原區(qū)L20±m(xù)m（L的單位為km）,山嶺區(qū)n6±（n為測站數(shù)）;（2）低等級公路容許閉合差平原區(qū)L30±m(xù)m（L的單位為km）,山嶺區(qū)n9±（n為測站數(shù)）;其中為單程水準(zhǔn)路線長度。如實(shí)測高程在容許的閉合差范圍內(nèi)，則取其平均值為兩水準(zhǔn)基點(diǎn)的高差，否則應(yīng)重測，直到閉合為止?；綔y量讀數(shù)應(yīng)精確到mm。3）中平測量中平測量一般采用單程法，用水準(zhǔn)儀以相鄰兩水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測段，從前一水準(zhǔn)點(diǎn)引測，并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，然后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)，如果與基平附合，即可計算測段內(nèi)全部中樁地面高程，否則應(yīng)重測。中平要求附合基平精度為高速、一級公路L30±m(xù)m，二級及二級以下公路L50±m(xù)m。中樁高程其檢測限差為：高速、一級公路±5cm。二級及二級以下公路檢測限差為±10cm。中平讀數(shù)精度轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至mm，中樁尺則讀至cm。（五）橫斷面組1.任務(wù)橫斷面組作業(yè)的主要任務(wù)是：在實(shí)地測量每個中樁在路線橫向（法線方向）的地面起伏變化情況，并畫出橫斷面的地面線。路線橫斷面測量主要是為路基橫斷面設(shè)計、計算土石方數(shù)量及今后的施工放樣提供資料。2.工作內(nèi)容1）橫斷面方向的確定要進(jìn)行橫斷面測量，必須首先確定橫斷面的方向。在直線路段，橫斷面的方向與路線垂直，而在曲線段，橫斷面的方向與該點(diǎn)處切線相垂直，即法線方向。直線上的橫斷面方向，用方向架或經(jīng)緯儀作垂線確定。曲線上的橫斷面方向，根據(jù)計算的弦偏角，用彎道求心方向架或經(jīng)緯儀來確定。具體方法詳見《工程測量》教材。2）測量方法橫斷面測量以中線地面點(diǎn)即中樁位置為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，分別沿斷面方向向兩側(cè)施測地面各地形變化特征點(diǎn)間的相對平距和高差，由此點(diǎn)繪出橫斷面的地面線。⑴常用施測方法圖7-4利用花桿直接測得平距和高差，稱為抬桿法。此法簡便、易行，所以被經(jīng)常采用，它適用于橫向地面變化較多較大的地段，但由于測站較多，測量和積累誤差較大。

圖7-4抬桿法圖7-5手水準(zhǔn)法手水準(zhǔn)法與抬桿法相同，僅在測高差時用水平花桿測量，量距仍用皮尺，如圖7-5。與抬桿法相比，此法精度較高，但不如抬桿法簡便，一般多適用于橫坡較緩的地段。⑵特殊斷面的施測方法在不良地質(zhì)地段需作大斷面圖時，可用經(jīng)緯儀作視距測量和三角高程測量施測斷面。對于一些陡巖地段，如圖7-6所示，可用交會法已定A、B點(diǎn)，用經(jīng)緯儀或帶角手水準(zhǔn)測出aA、aB和丈量l,圖解交會出C點(diǎn)。交會時交角不宜太小，距離l應(yīng)有足夠的長度。對于深溝路段可用釣魚法施測，如圖7-7所示。對于高等級公路，應(yīng)采用經(jīng)緯儀皮尺法、經(jīng)緯儀視距法等方法施測。aAB

C圖7-6交會法圖7-7釣魚法左惻樁號C圖7-6交會法圖7-7釣魚法左惻樁號’右側(cè)+<12+0.40-0.71.62.21.72.0K1+240K1+26010+0.3+1.3+1.61.52.0L82.0⑶橫斷面圖的點(diǎn)繪橫斷面圖的點(diǎn)繪，一般采用現(xiàn)場一邊記錄一邊點(diǎn)繪的方法。其優(yōu)點(diǎn)是：點(diǎn)繪出的斷面圖能及時核對，消除差錯。點(diǎn)繪的方法是：以中樁點(diǎn)為中心，分左右兩側(cè)，按測得的各側(cè)相鄰地形特征點(diǎn)之間的平距與高差或傾角與斜距等逐一將各特征點(diǎn)點(diǎn)繪在橫斷面圖上，各點(diǎn)連線即構(gòu)成橫斷面地面線。當(dāng)現(xiàn)場無繪圖條件時，也可采用現(xiàn)場記錄、室內(nèi)整理繪圖的方法，其記錄的方式見表7-2。點(diǎn)繪斷面是由下方到上方，再從左側(cè)到右側(cè)的原則安排斷面位置。繪圖的比例一般為1:200，對有特殊情況需要的斷面可采用1：100，每個斷面的地物情況應(yīng)用文字在適當(dāng)位置進(jìn)行簡要說明。如圖7-8。爵柯堤圖7-8橫斷面圖⑷測量精度及測圖范圍橫斷面的檢測應(yīng)用高精度方法進(jìn)行，其限差規(guī)定如下:高速公路、一級公路：高程:mlh)1.0200100±(水平距離:l)1.0100(+二一四級公路:高程：mh)1.010050++±（水平距離：ml）1.050（+±式中h——檢測點(diǎn)與路線中樁的高差（m）;l——檢測點(diǎn)到路線中樁的水平距離（m）。橫斷面的測量范圍，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、地物及設(shè)計需要確定，一般要求中線左右寬度不小于20m。在回頭曲線有干擾時，應(yīng)連通施測。（六）地形組平面地形圖是設(shè)計文件中主要的圖紙之一，地形測量的方法在《測量學(xué)》中已講述，本節(jié)著重介紹公路測量地形測量的任務(wù)與要求。任務(wù)地形組的任務(wù)就是根據(jù)設(shè)計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（或局部范圍的專用地形圖），供設(shè)計和施工使用。地形圖分為路線地形圖和工點(diǎn)地形圖兩種。路線地形圖是以導(dǎo)線（或路線）為依據(jù)的帶狀地形圖，主要供紙上定線或路線設(shè)計之用。工點(diǎn)地形圖是利用導(dǎo)線（或路線）或與其取得聯(lián)系的支導(dǎo)線，為特殊工程（如大中橋、隧道和復(fù)雜排水、防護(hù)、改河、交叉口等工程）進(jìn)行測量的專用地形圖。測設(shè)要求1）比例及范圍。路線地形圖常采用比例尺為1:2000；測繪寬度兩側(cè)各為100—200m;對于地物、地貌簡單、地勢平坦的地區(qū)，比例可采用1:5000;測繪寬度每側(cè)不應(yīng)小于250m。2）等高距規(guī)定如下：比例1:5000.5、1.0m比例1:10001.0m比例1:20001.0、2.0m比例1:50002.0、5.0m（七）調(diào)查組任務(wù)調(diào)查組工作。主要是根據(jù)測設(shè)任務(wù)的要求，通過對公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行調(diào)查，為公路選線和內(nèi)業(yè)設(shè)計收集原始資料。分工及調(diào)查內(nèi)容調(diào)查的主要內(nèi)容有：工程地質(zhì)情況、筑路材料料場情況、橋涵情況、預(yù)算資料及雜項情況等。對于舊路改建，還應(yīng)對原路路況進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組可由2—3人組成綜合調(diào)查組也可分小組同時調(diào)查。1）工程地質(zhì)調(diào)查工程地質(zhì)資料是公路設(shè)計的重要資料，通過調(diào)查、觀測和必要的勘探、試驗(yàn)，進(jìn)一步掌握與評價路線通過地帶的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，為正確選定路線位置、合理進(jìn)行縱坡、路基、路面、小橋涵及其構(gòu)造物的設(shè)計提供充分準(zhǔn)確的工程地質(zhì)依據(jù)。工程地質(zhì)調(diào)查的主要內(nèi)容有：⑴路線方面在工程地質(zhì)復(fù)雜和工程艱巨地段，會同選線人員研究路線布設(shè)及所采取的工程措施；調(diào)查沿線范圍的地貌單元和地貌特征、地質(zhì)構(gòu)造、巖石、水文地質(zhì)、植被、土壤種類、地面徑流及不良地質(zhì)現(xiàn)象情況，并分段進(jìn)行工程地質(zhì)評價；分段測繪代表性工程地質(zhì)橫斷面，標(biāo)明土、石分類界限，并劃分土、石等級；調(diào)查氣象、地震及施工、養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)等資料；編寫道路地質(zhì)說明書。⑵路基方面調(diào)查分析自然山坡或路基邊坡的穩(wěn)定狀況，根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造、巖性及風(fēng)化破碎程度以及其他影響邊坡穩(wěn)定的因素，提出路塹邊坡或防護(hù)加固措施；沿溪線應(yīng)查明河流的形態(tài)、水文條件、河岸的地貌、地質(zhì)特征、河岸穩(wěn)定情況、受沖刷程度等，進(jìn)而提出防護(hù)類型、長度及基礎(chǔ)埋置深度等意見；路基坡面及支擋構(gòu)造物調(diào)查，提出路基土壤分類和水文地帶類些⑶路面方面收集有關(guān)氣象資料，研究地貌條件，劃分路段的道路氣候的區(qū)，并提出土基回彈模量建議值，供路面設(shè)計時采用。調(diào)查當(dāng)?shù)爻Ｓ寐访娼Y(jié)構(gòu)類型和經(jīng)驗(yàn)厚度。⑷特殊不良地質(zhì)地區(qū)如黃土、鹽漬土、沙漠、沼澤以及滑坡、崩塌、巖溶、泥石流等的綜合性地質(zhì)調(diào)查與觀測，為制定防治措施提供資料。2）筑路材料料場調(diào)查筑路材料質(zhì)量、數(shù)量及運(yùn)距，直接影響工程的質(zhì)量和造價。進(jìn)行筑路材料調(diào)查的任務(wù)就是根據(jù)適用、經(jīng)濟(jì)和就地取材的原則，對沿線料場的分布情況進(jìn)行廣泛調(diào)查，以探明數(shù)量、質(zhì)量及開采條件，為施工提供符合要求的料場，主要有三個方面內(nèi)容：⑴料場使用條件調(diào)查主要對自采加工材料如塊石、片石、料石、礫石、砂、粘土料源的質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行勘探，以必要的取樣試驗(yàn)決定料場的開采價值。⑵料場開采條件調(diào)查主要對礦層的產(chǎn)狀條件、水文地質(zhì)條件、開采季節(jié)、工作面大小、廢土堆置場地等方面調(diào)查。⑶運(yùn)輸條件調(diào)查3）小橋涵調(diào)查小橋涵調(diào)查的主要任務(wù)是：調(diào)查與搜集沿線小橋涵水文、地質(zhì)、地形資料，配合路線總體布