全鋼子午線載重輪胎的特點及設(shè)計技術(shù)詳解

全鋼子午線載重輪胎的特點及設(shè)計技術(shù)詳解演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有76頁\編輯于星期六（優(yōu)選）全鋼子午線載重輪胎的特點及設(shè)計技術(shù)現(xiàn)在是2頁\一共有76頁\編輯于星期六未來汽車發(fā)展趨勢高安全性節(jié)能環(huán)保智能化主動性安全技術(shù)：ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＢＡＳ、ＡＳＲ、ＥＳＤ等被動性安全技術(shù)：安全帶、安全氣囊等；通訊、信息及各種輔助駕駛功能。低能耗、低排放、低噪聲；現(xiàn)在是3頁\一共有76頁\編輯于星期六汽車對輪胎的功能要求負載功能傳遞動力、驅(qū)動和制動功能緩沖功能輪胎的基本功能操縱功能現(xiàn)在是4頁\一共有76頁\編輯于星期六輪胎的主要性能：根據(jù)輪胎所需發(fā)揮的主要功能，要求輪胎應(yīng)具備以下的主要性能：承載負荷性能；操縱穩(wěn)定性；行駛安全性（耐濕滑性、抗側(cè)滑性）；附著與牽引性能；耐久性（耐疲勞和破壞、耐磨性）；節(jié)能經(jīng)濟性（低滾動阻力）；高速性能；乘坐舒適性；低噪聲性能等?，F(xiàn)在是5頁\一共有76頁\編輯于星期六負荷功能：包括輪胎的承載性能、耐久性能和高速性能；制動、驅(qū)動功能：包括車輛的啟動、加速、爬坡和制動能力；在干、濕路面的行駛能力；緩沖功能：包括車輛的避震性能與乘坐舒適性能等；牽引功能：車輛的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎特性等。

此外，輪胎還應(yīng)具有良好的耐磨、耐老化、低滾動阻力、低噪聲、可翻新等使用性能。

現(xiàn)在是6頁\一共有76頁\編輯于星期六輪胎性能的相互制約性：當(dāng)然，在要求輪胎應(yīng)具備的諸多性能中，因某些性能提高而引起另一些性能降低的相互制約的情況也很多。如在提高輪胎操縱穩(wěn)定性的同時，往往也會提高輪胎的滾動阻力,其他如負荷能力和高速性能、乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性等。現(xiàn)在是7頁\一共有76頁\編輯于星期六

輪胎功能和性能（外特性）的體現(xiàn)，是根據(jù)汽車的駕駛性能需要而設(shè)計的，是由輪胎的特性及制造加工的質(zhì)量所決定的。不同的設(shè)計結(jié)構(gòu)、材料特性、工藝方法及使用條件，會使輪胎的性能產(chǎn)生很大的差異。為了確保車輛使用的安全性能、行駛性能、舒適性能和經(jīng)濟性能，必須按照汽車的使用特性來合理設(shè)計、制造、選擇和使用輪胎。因此，正確理解使用要求，采用科學(xué)、合理的設(shè)計方法設(shè)計、制造輪胎能夠更好地滿足車輛的安全性，提高車輛的駕駛性能，對提高輪胎的使用壽命，改善車輛的經(jīng)濟性能有極大幫助。同時，也能有效地控制和降低輪胎的制造成本，節(jié)約人力物力和各種資源?，F(xiàn)在是8頁\一共有76頁\編輯于星期六

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，功能的增強，汽車對輪胎各項性能也提出了新的、更高的要求。首先，由于道路條件的不斷改善，車速的不斷提高，汽車的安全性能使人們更為重視。輪胎技術(shù)人員必須研究的問題是：輪胎的高速耐久性、操縱穩(wěn)定性、濕滑性能等。而二十世紀八十年代的能源危機，使世界各國特別是發(fā)達國家都在加緊對汽車的燃料經(jīng)濟性提出更加嚴格的限值，提出新標準，綠色環(huán)保成為人類社會的共同目標。高耐磨、可翻新、低滾動阻力、低噪聲的輪胎受到了廣泛的青睞。

子午線輪胎的各項性能明顯優(yōu)于斜交輪胎，而無內(nèi)胎、低斷面的子午線輪胎在許多方面的優(yōu)越性更加明顯，因此無內(nèi)胎化、低斷面化、子午化成為輪胎發(fā)展方向已經(jīng)是不爭的事實?，F(xiàn)在是9頁\一共有76頁\編輯于星期六子午胎與斜交胎性能對比現(xiàn)在是10頁\一共有76頁\編輯于星期六扁平結(jié)構(gòu)與無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點輪輞與剎車鼓間距大，有利散熱，運行溫度低；輪胎與輪輞間配合緊密，著合穩(wěn)定；被扎傷后漏氣慢，有利于安全；耐磨性好，行駛里程高；滾動阻力小，節(jié)省燃料；輪胎平衡性好，操縱穩(wěn)定性更好；輪胎組件重量更輕，拆裝方便、備件方便?，F(xiàn)在是11頁\一共有76頁\編輯于星期六

輪胎是汽車等各類輪式機械的重要部件之一，是車輛的安全部件，也是消耗部件，是骨架材料和膠料的復(fù)合體構(gòu)成，并由輪胎與輪輞組合成車輪總成。輪胎作為汽車與道路之間力的支撐和傳遞單元，其力學(xué)性能直接影響汽車的運動性能，它對于車輛的安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛性、乘坐舒適性和節(jié)能經(jīng)濟性等都起著關(guān)鍵性的影響?，F(xiàn)在是12頁\一共有76頁\編輯于星期六

輪胎是一種安全產(chǎn)品（輪胎本身和車輛），又是汽車的主要標準配套件之一。因此，對輪胎產(chǎn)品的外緣尺寸（外直徑、斷面寬度）、使用范圍（負荷、氣壓、輪輞型號、速度等）、安全及性能要求（強度、耐久性、高速、脫圈）等，各國都有嚴格的法規(guī)和標準規(guī)定。輪胎設(shè)計師的職責(zé)就是在充分了解和分析輪胎的使用要求后，確定輪胎能滿足所需使用條件的性能特性，根據(jù)輪胎的性能特性確認相應(yīng)的輪胎標準和法規(guī)，設(shè)計滿足性能要求和標準法規(guī)的輪胎?，F(xiàn)在是13頁\一共有76頁\編輯于星期六

輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計是輪胎設(shè)計的重要組成部分，輪胎設(shè)計主要包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、配方（材料）設(shè)計、工藝設(shè)計、裝備設(shè)計、試驗及試驗方法設(shè)計等。其中，輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是根據(jù)輪胎的性能要求對輪胎的力學(xué)特性及與此相關(guān)的輪胎幾何形狀、材料特性進行計算、分析、優(yōu)化和設(shè)計。它主要包括：輪胎的功能分析及標準研究；輪胎力學(xué)性能分析和設(shè)計；輪胎輪廓曲線設(shè)計；輪胎材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計；輪胎花紋設(shè)計等。

現(xiàn)在是14頁\一共有76頁\編輯于星期六

輪胎標準的分析、參考和執(zhí)行是為了確保產(chǎn)品符合相關(guān)的國家的安全法規(guī)，為了設(shè)計的輪胎產(chǎn)品具有通用性、實用性和商業(yè)價值。因此，相關(guān)的標準和法規(guī)也是輪胎設(shè)計的重要依據(jù)。輪胎標準通常分為強制性法規(guī)和推薦性標準兩類。強制性法規(guī)主要是一些涉及安全性能和政府規(guī)定的法規(guī)，如我國的GB、美國的DOT、歐洲的ECE等。推薦性標準包括輪胎的規(guī)格尺寸要求、負荷及氣壓范圍、與輪胎相關(guān)的配合尺寸等，如我國的輪胎年鑒、美國的TRA、歐洲的ETRTO等；有時，為了滿足用戶的特殊需要或一些非標產(chǎn)品，一些輪胎企業(yè)標準、用戶標準等也作為產(chǎn)品設(shè)計的依據(jù)?，F(xiàn)在是15頁\一共有76頁\編輯于星期六

通過對輪胎使用功能、性能，對相關(guān)標準的分析，可以基本確定所要設(shè)計的輪胎的一系列邊界條件和基本參數(shù)：如輪胎的最大負荷、氣壓、速度；外徑、斷面寬度；輪輞型號及胎圈形狀尺寸；輪胎花紋的類型和結(jié)構(gòu)；材料的大致要求；相關(guān)配套件等。這些邊界條件和基本參數(shù)被作為輪胎力學(xué)性能分析、輪廓曲線、材料和結(jié)構(gòu)、輪胎花紋等各項設(shè)計的輸入條件。在輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，力學(xué)性能、輪廓曲線、材料和結(jié)構(gòu)、花紋等各項設(shè)計是互相依存、互相關(guān)聯(lián)、互相影響的，必須要總體考慮和權(quán)衡?，F(xiàn)在是16頁\一共有76頁\編輯于星期六二、輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計理論及方法現(xiàn)在是17頁\一共有76頁\編輯于星期六

輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是對輪胎力學(xué)性能研究和設(shè)計，它通常包含兩方面的內(nèi)容：一是輪胎的外特性研究設(shè)計，主要包括輪胎的功能和性能的分析和設(shè)計。二是輪胎的內(nèi)特性研究設(shè)計，主要是通過研究輪胎內(nèi)外特性關(guān)系，來研究和設(shè)計輪胎結(jié)構(gòu)和材料特征、應(yīng)力應(yīng)變分布、幾何形狀對力學(xué)特性的影響、強度計算及安全性、失效性分析、箍緊系數(shù)、內(nèi)壓分擔(dān)、溫度場分布等。包括大量的物理和數(shù)學(xué)建模、計算方法的研究設(shè)計。輪胎在自由狀態(tài)、靜態(tài)和動態(tài)下的特性具有很大的差異，也影響輪胎的內(nèi)特性分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計。就目前行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平而言，由于各種因素，采用的方法、設(shè)計水平差異是很大的。現(xiàn)在是18頁\一共有76頁\編輯于星期六

輪胎結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計理論最早是從二十世紀三、四十年代發(fā)展起來的，早期著名的設(shè)計理論有網(wǎng)格理論、薄膜理論等，后來又發(fā)展到層合理論、薄殼理論等。這些理論的共同點是只考慮了輪胎的靜態(tài)強度，并在此基礎(chǔ)上簡化和假設(shè)，建立了自然平衡輪廓理論，得出了輪胎的自然平衡輪廓公式。隨著有限元方法的普及應(yīng)用和計算機技術(shù)的快速發(fā)展，輪胎設(shè)計理論有了很大突破，新一代的輪胎設(shè)計理論也得以擺脫自然平衡輪廓的束縛，而代之以非自然平衡輪廓理論，并擺脫了對輪胎動態(tài)及使用性能、力學(xué)特性的不可知性。其中，比較典型的理論有：BS的RCOT和TCOT、東洋的PSP-F、橫濱的STEM等，雙錢的設(shè)計方法也是建立在自然平衡輪廓基礎(chǔ)上由原總工隆有明創(chuàng)立的TECO理論?，F(xiàn)在是19頁\一共有76頁\編輯于星期六

各種傳統(tǒng)的、經(jīng)典的和現(xiàn)代的輪胎設(shè)計理論，可參閱有關(guān)的資料，關(guān)于TECO理論，隆總的多篇文章也有詳細的介紹，各位可參考。

TECO理論及在此基礎(chǔ)上建立的一整套設(shè)計方法，其突出的優(yōu)點在于：可靠性高、簡便、快捷、實用。其不足之處在于：現(xiàn)有條件下尚無法準確地分析輪胎內(nèi)部的動態(tài)力學(xué)特性及輪胎的外特性，無法有效地分析因材料、結(jié)構(gòu)、花紋及各種邊界條件等的變化對輪胎微觀力學(xué)特征的影響。但這也是其它理論同樣面臨的問題?，F(xiàn)在是20頁\一共有76頁\編輯于星期六三、輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計的設(shè)計要點現(xiàn)在是21頁\一共有76頁\編輯于星期六TBR的開發(fā)周期(1)項目準備接受任務(wù)結(jié)構(gòu)設(shè)計配方設(shè)計安全計算有限元分析骨架材料設(shè)計現(xiàn)在是22頁\一共有76頁\編輯于星期六TBR的開發(fā)周期(2)模型設(shè)計施工設(shè)計硫化條件設(shè)計新產(chǎn)品試制小批量中試性能測試不合格合格設(shè)計評審試生產(chǎn)評審?fù)懂a(chǎn)評審正式生產(chǎn)道路試驗室內(nèi)試驗現(xiàn)在是23頁\一共有76頁\編輯于星期六（一）輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計主要步驟：

１.用戶信息的收集和提煉２.對照標準３.確定基本的輸入條件４.輸入條件的處理（優(yōu)先確定配方和花紋設(shè)計）５.平衡輪廓的設(shè)計６.有限元分析及優(yōu)化７.確定結(jié)構(gòu)設(shè)計方案現(xiàn)在是24頁\一共有76頁\編輯于星期六（二）輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容：１．功能設(shè)計２．輪廓設(shè)計３．安全設(shè)計４．材料設(shè)計＊５．工藝設(shè)計＊６．裝備及模具設(shè)計＊７．輪胎試驗及試驗設(shè)計＊現(xiàn)在是25頁\一共有76頁\編輯于星期六１．功能設(shè)計：根據(jù)輪胎的使用要求、目的，確定要設(shè)計的輪胎的種類和范圍(如乘用、載重、工程等；高速、公路、越野等)；確定輪胎規(guī)格(如11.00R20或295/80R22.5等)。根據(jù)輪胎的負載要求，確定輪胎的負荷、氣壓范圍，速度級別、安全系數(shù)等。根據(jù)輪胎的驅(qū)動、制動等動力性能要求及其操縱性能要求，確定輪胎的花紋類型、深度；胎圈結(jié)構(gòu)、過盈量；考慮輪胎剛度、印跡等。根據(jù)輪胎的使用及裝配要求，包括對使用后尺寸的穩(wěn)定性要求等，確定輪胎的外徑、斷面寬、胎圈尺寸等?，F(xiàn)在是26頁\一共有76頁\編輯于星期六載重輪胎按用途分類長途高速城市公交城際運輸中短途超載礦山路面現(xiàn)在是27頁\一共有76頁\編輯于星期六長途高速的設(shè)計特點常用于高速公路行駛的大型客車最高的安全性能較好的乘坐舒適性較低的滾動阻力較低的噪聲現(xiàn)在是28頁\一共有76頁\編輯于星期六中短途超載型的設(shè)計特點常用于混合路面的運輸車輛強大的負載能力較長的使用壽命現(xiàn)在是29頁\一共有76頁\編輯于星期六城市公交的設(shè)計特點市區(qū)公交線路負荷呈周期性變化特點，某些車型存在超載運行里程一般每天200~300

km胎側(cè)有一定的防擦能力噪聲要求較高較高的操縱穩(wěn)定性保證一定的翻新次數(shù)現(xiàn)在是30頁\一共有76頁\編輯于星期六２．輪廓設(shè)計：確定Rk、Rc、b、c，設(shè)定Rc、負荷下下沉量等，根據(jù)TECO理論計算a、lo、Rm、h等，基本確定平衡內(nèi)輪廓和負荷狀態(tài)下內(nèi)輪廓；并可由其他已知條件確定相應(yīng)外輪廓。３．安全設(shè)計：根據(jù)充氣內(nèi)輪廓尺寸、內(nèi)壓P、所需的安全系數(shù)等，可計算確定輪胎的內(nèi)壓應(yīng)力Tb、TB、Tc；輪胎的箍緊系數(shù)、帶束有效寬度、最佳帶束角度或冠角等重要力學(xué)參數(shù)；并由此可確定帶束角度、寬度、胎體簾線長度、反包高度、鋼絲圈結(jié)構(gòu)及尺寸等?，F(xiàn)在是31頁\一共有76頁\編輯于星期六簾布及骨架材料的選用（強度與剛度的兼顧，密度、厚度）重載型輪胎的設(shè)計熱疲勞下的材料性能不同成型方法的討論（一次和二次、機械和膠囊）帶束結(jié)構(gòu)的討論（零度、大角度、纏繞）胎圈結(jié)構(gòu)討論（穩(wěn)定性、翻新率）現(xiàn)在是32頁\一共有76頁\編輯于星期六安全計算介紹在進行具體設(shè)計之前針對骨架材料的應(yīng)力計算結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提和基礎(chǔ)332023/4/22上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是33頁\一共有76頁\編輯于星期六安全計算流程設(shè)計規(guī)格、設(shè)計要求說明確定必要的幾何參數(shù)（查閱標準，參照前例）計算骨架材料應(yīng)力對照骨架材料參數(shù)，計算安全倍數(shù)2023/4/2234上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是34頁\一共有76頁\編輯于星期六設(shè)計要求規(guī)格新規(guī)格？工況高速?礦山?……參數(shù)花紋深度……2023/4/2235上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是35頁\一共有76頁\編輯于星期六幾何參數(shù)2cODrkrmSWBrcba外直徑OD斷面寬SWB胎里半徑rk零點半徑rm輪輞點半徑rc輪輞半寬c著合直徑BD半短軸a半長軸b2023/4/2236上海輪胎橡膠研究所BD現(xiàn)在是36頁\一共有76頁\編輯于星期六幾何參數(shù)參照標準外直徑OD考慮充氣膨脹率（-4mm）著合直徑BD各工廠統(tǒng)一規(guī)定（-1mm）輪輞半寬c加寬設(shè)計（+1inch）斷面寬SWB充氣膨脹率（-1%）輪輞加寬

（+40%）2023/4/2237上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是37頁\一共有76頁\編輯于星期六幾何參數(shù)rk=OD/2–花紋深度–基部膠厚度–帶束總厚–胎體厚度/2花紋深度一般由設(shè)計要求提出，或根據(jù)經(jīng)驗擬定；基部膠厚度一般為花紋深度的1/5至1/4；帶束總厚以及胎體厚度根據(jù)各工廠的實際工藝數(shù)據(jù)確定。胎里半徑rk2023/4/2238上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是38頁\一共有76頁\編輯于星期六幾何參數(shù)rm=(rk+BD/2)/2取平衡軸位置在斷面中間，也可適當(dāng)上移5%。零點半徑（平衡軸半徑）rmrc=(rm+BD/2)/2該值僅用于安全計算，實際rc應(yīng)以結(jié)構(gòu)設(shè)計為準。輪輞點半徑

rc2023/4/2239上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是39頁\一共有76頁\編輯于星期六幾何參數(shù)a=rk-rm半短軸ab=SWB/2–胎側(cè)膠厚度–胎體厚度/2胎側(cè)膠厚度一般根據(jù)經(jīng)驗擬定，或參照相鄰規(guī)格設(shè)計半長軸b2023/4/2240上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是40頁\一共有76頁\編輯于星期六應(yīng)力計算2023/4/2241上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是41頁\一共有76頁\編輯于星期六應(yīng)力計算

假設(shè)輪廓的上半部分為橢圓

2023/4/2242上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是42頁\一共有76頁\編輯于星期六

安全倍數(shù)2023/4/22上海輪胎橡膠研究所43其中：N：鋼絲根數(shù)；F：單根鋼絲強力；T：骨架材料內(nèi)壓應(yīng)力?，F(xiàn)在是43頁\一共有76頁\編輯于星期六安全倍數(shù)安全倍數(shù)Sb安全倍數(shù)SC安全倍數(shù)SB2023/4/2244上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是44頁\一共有76頁\編輯于星期六計算示例花紋深度：19mm；胎圈間距加寬2inch；胎側(cè)膠厚度：4mm。設(shè)計要求2023/4/2245上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是45頁\一共有76頁\編輯于星期六計算示例2023/4/22上海輪胎橡膠研究所46斷面寬：298mm；外直徑：1014mm；輪輞直徑：22.5inch；輪輞寬度：9inch；氣壓：830kPa。標準：C.A.S.現(xiàn)在是46頁\一共有76頁\編輯于星期六計算示例著合直徑BD：BD=22.5×25.4–1=570.5mm輪輞半寬c：c=(9×25.4+2×25.4)/2=139.7mm外直徑OD：BD=1014–4=1010mm斷面寬SWB：SWB=298/(1+1.5%)+2×25.4×40%=313.9mm幾何參數(shù)（一）2023/4/2247上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是47頁\一共有76頁\編輯于星期六計算示例胎里半徑rk：rk=1010/2–19–19/4–8–2.2/2 =472.15mm零點半徑rm：rm=(472.15+570.5/2)/2=378.7mm輪輞點半徑rc：rc=(378.7+570.5/2)/2=331.975mm幾何參數(shù)（二）2023/4/2248上海輪胎橡膠研究所現(xiàn)在是48頁\一共有76頁\編輯于星期六計算示例半短軸a：a=472.15–378.7=93.45mm半長軸b：b=313.9/2–4–2.2/2=151.85mmS0：S0=2×151.85×378.7+3.14/2×93.45×151.85=137290.1mm2幾何參數(shù)（二）2023/4/22上海輪胎橡膠研究所49現(xiàn)在是49頁\一共有76頁\編輯于星期六計算示例鋼絲圈TB：TB=830/1000×(472.152–378.72)/2 =32997.45N胎體層NTC：NTC=2×3.14×32997.45=207224.0N帶束層Tb：Tb=830/1000×137290.1–2×32997.45 =47955.88N應(yīng)力計算2023/4/22上海輪胎橡膠研究所50現(xiàn)在是50頁\一共有76頁\編輯于星期六計算示例帶束層假設(shè)帶束層：鋼絲強力：Fb=2550N；簾線間距：2.5mm；胎冠角：70°；帶束寬度為斷面寬的80%。Tb*=Tb/sin(70°)=51033.58NNb=2×313.9×80%/2.5=200.896根Sb=(200.896×2550)/51033.58=

10.04安全倍數(shù)2023/4/22上海輪胎橡膠研究所51現(xiàn)在是51頁\一共有76頁\編輯于星期六計算示例鋼絲圈假設(shè)鋼絲圈：結(jié)構(gòu)為8-12-8，即NB=88根；FB=2252N。SB=(88×2252)/32997.45=6.01安全倍數(shù)2023/4/22上海輪胎橡膠研究所52現(xiàn)在是52頁\一共有76頁\編輯于星期六計算示例胎體層假設(shè)胎體層：鋼絲強力：FC=2550N；簾線間距：2.5mm；成型機頭直徑：535mm。NC=3.14×535/2.5=671.96根SC=(671.96×2550)/207224.0=8.27安全倍數(shù)2023/4/22上海輪胎橡膠研究所53現(xiàn)在是53頁\一共有76頁\編輯于星期六４．材料設(shè)計材料設(shè)計主要是根據(jù)輪胎各個部位的功能和作用，內(nèi)、外輪廓曲線要求、根據(jù)力學(xué)計算結(jié)果、考慮生產(chǎn)工藝特點以及部件合理過渡的原則等進行材料設(shè)計。同時，根據(jù)確定的材料布置和材料特性，又可對輪胎作有限元分析、通過對應(yīng)力、應(yīng)變等的分析和調(diào)整，使輪胎的結(jié)構(gòu)更加合理。材料設(shè)計的另一個重要工作是如何在滿足技術(shù)要求的條件下，合理選擇、綜合平衡、降低材料（主要是骨架材料）的成本。現(xiàn)在是54頁\一共有76頁\編輯于星期六５．工藝設(shè)計工藝設(shè)計的重點是根據(jù)輪胎的結(jié)構(gòu)、材料布置等設(shè)計合適的工藝方法，使輪胎能按技術(shù)、質(zhì)量要求制造出；并能有效地實現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)；此外，方法應(yīng)力求高效能、低投入、柔性。工藝設(shè)計的重點一般以成型為主，硫化、壓延、壓出、裁斷等也是比較重要的部分，其他還有膠囊等輔助性內(nèi)容。６．裝備設(shè)計裝備設(shè)計并不是結(jié)構(gòu)工程師的工作，但結(jié)構(gòu)工程師必須為裝備設(shè)計提供一系列的參數(shù)，來確保裝備設(shè)計的正確性和可靠性。如輪胎模型，部件、胎坯的施工尺寸、材料，作業(yè)的方法、要求等?，F(xiàn)在是55頁\一共有76頁\編輯于星期六７．輪胎試驗及試驗設(shè)計輪胎試驗是輪胎設(shè)計中的重要部分，是對輪胎設(shè)計效果的評價。由于輪胎的特殊性，現(xiàn)在的各種設(shè)計方法還都很難正確、客觀地反映輪胎的設(shè)計效果。因此，輪胎試驗是檢驗設(shè)計效果的重要方法。輪胎試驗包括室內(nèi)和室外試驗，室外試驗又包括試驗場和道路試驗等。盡管許多試驗都有規(guī)定的或參考的方法，但正確選擇合適的試驗方法也非常重要，有時還需要根據(jù)實際自己設(shè)計試驗。因此，我們對各種試驗的作用、方法乃至原理一定要了解掌握。現(xiàn)在是56頁\一共有76頁\編輯于星期六功能優(yōu)先的設(shè)計原則：必須滿足客戶需求；安全第一的設(shè)計原則：必須符合法規(guī)要求的安全標準；方便生產(chǎn)的設(shè)計原則：只有方便的，才能穩(wěn)定的；只有穩(wěn)定的，才是可靠的?，F(xiàn)在是57頁\一共有76頁\編輯于星期六

總之，輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計是輪胎設(shè)計中最重要的內(nèi)容之一，也是最復(fù)雜的一個部分，它關(guān)系輪胎許多的使用性能。設(shè)計理論是設(shè)計的基礎(chǔ)，設(shè)計方法是設(shè)計的技巧，好的產(chǎn)品設(shè)計需要我們具有良好的基礎(chǔ)知識，也需要我們許多智慧的創(chuàng)造。這是一個非常有創(chuàng)造性、有挑戰(zhàn)性的工作，也是一項需要團隊協(xié)作、集體互動的工作?，F(xiàn)在是58頁\一共有76頁\編輯于星期六感謝各位聆聽請?zhí)釋氋F意見現(xiàn)在是59頁\一共有76頁\編輯于星期六TBR輪胎滾阻專題

本專題主要針對輪胎結(jié)構(gòu)的改變對滾動阻力的影響進行一些初步的研究。設(shè)想：1、改變胎冠部位的剛性；2、改變胎側(cè)部位的剛性；根據(jù)對輪胎的理解，胎冠剛性增加會使?jié)L動阻力變大，胎側(cè)剛性增加則會減小滾動阻力?，F(xiàn)在是60頁\一共有76頁\編輯于星期六滾動阻力試驗機現(xiàn)在是61頁\一共有76頁\編輯于星期六試驗方案

由于本次研究不涉及配方的變化，所以改變剛性從結(jié)構(gòu)入手，影響胎冠剛性的主要手段是改變鋼絲帶束的冠角，所以我們將試驗方案定為：冠角65°、70°和73°（設(shè)備限制），70°方案則是正常胎。胎側(cè)剛性的增加只能考慮改變胎體反包高度，我們確定了以目前正常的反包高度為基準，增加15mm為1個方案，增加30mm為另一個方案。所選規(guī)格為11R22.516PR現(xiàn)在是62頁\一共有76頁\編輯于星期六試驗數(shù)據(jù)1方案號結(jié)構(gòu)主要特征輪胎編號25度滾動阻力數(shù)值方案平均值正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)E09-1

反包高度高30F71508178

202.16-103.47202.20-103.41202.06-103.4202.38-103.36E09-2

F71508177

202.27-106202.34-106.07202.11-106.23202.65-105.99E09-3

F71508176

204.19-100.92204.31-100.99204.22-100.85204.53-101.19E09-4

F71508175

202.89-99.01203.01-99.16202.89-99.06203.25-99.42現(xiàn)在是63頁\一共有76頁\編輯于星期六試驗數(shù)據(jù)2方案號結(jié)構(gòu)主要特征輪胎編號25度滾動阻力數(shù)值方案平均值正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)E08-1

反包高度高15F71520391

210.47-107.94210.74-108.10210.90-108.18210.85-108.18E08-2

F71520392

212.31-109.47212.17-109.42212.12-109.36212.09-109.42E08-3

F71506115

209.38-110.66209.50-110.33209.45-110.21209.67-110.13E08-4

F71506116

210.58-110.13210.35-109.97210.52-110.00209.96-109.79現(xiàn)在是64頁\一共有76頁\編輯于星期六試驗數(shù)據(jù)3方案號結(jié)構(gòu)主要特征輪胎編號25度滾動阻力數(shù)值方案平均值正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)E07-1

帶束角度65F71502009

218.51-86.75210.74-108.10217.04-90.41217.01-88.79E07-2

F71502010

217.43-96.38212.17-109.42215.01-96.23217.61-110.10E07-3

F71501860

DNPDNPDNPDNPE07-4

F71501859

213.63-110.13210.35-109.97217.69-110.00216.57-109.79注：由于E07-3測試數(shù)據(jù)不穩(wěn)定而放棄?，F(xiàn)在是65頁\一共有76頁\編輯于星期六試驗數(shù)據(jù)4方案號結(jié)構(gòu)主要特征輪胎編號25度滾動阻力數(shù)值方案平均值正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)E06-1帶束角度73

F71574617225.57-116.72224.37-115.29223.73-115.55223.81-113.61E06-2F71552060225.98-113.65226.31-114.00226.21-114.31226.73-114.05NOR1正常生產(chǎn)

F71543670222.94-119.31223.50-119.66223.98-121.45223.57-118.21NOR2F71543669227.64-109.89227.64-109.84227.34-108.86227.95-110.78NOR3F71552058220.95-106.15221.33-106.83221.36-107.11221.67-107.22NOR4F71552057221.22-110.83221.41-110.85221.44-110.84221.57-110.88現(xiàn)在是66頁\一共有76頁\編輯于星期六擬合公式驗證方案號總成重量正轉(zhuǎn)值反轉(zhuǎn)值徑向力附加力計算反轉(zhuǎn)值誤差E08-194.55210.74-108.1023575.4150.51109.731.48%E08-294.60212.17-109.4223635.4550.58111.011.43%E08-394.70209.50-110.3323679.6150.63108.