頂管施工原理與重難點(diǎn)分析和事故案例分析

頂管施工原理與重難點(diǎn)分析和事故案例分析第一頁，共44頁。第二頁，共44頁。工程概況

＊虹橋商務(wù)核心區(qū)（二期）區(qū)域供能管溝工程包括供能管溝、中繼泵房以及與功能項(xiàng)目一期的聯(lián)通段等。主線管溝長4462m，接用戶段管溝長610m，其中頂管段長4435m，明挖段長637m；管溝工程設(shè)頂管工作井共30個(gè)，另設(shè)中繼泵站兩座。

＊18座主線工作井及南片區(qū)中繼泵房圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，工作井基坑平面尺寸以11m*11m為主，最大工作井基坑尺寸為19.2m*11m，基坑開挖深度最深達(dá)21.26m；10座用戶井及北片區(qū)中繼泵房圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用SMW工法樁，用戶井基坑平面尺寸7.9m*5.8m，基坑開挖深度達(dá)13.5m。

＊二期供能管溝主要采用頂管的施工方式，共29段，其中φ4200mm鋼頂管長2751m，共11段；φ4000mm砼頂管1024m，共8段；φ3500mm砼頂管長343m，共10段；φ3000mm砼頂管長66m。主線頂管埋深3.56~14.24m，用戶井頂管埋深4.63~8.96m。第三頁，共44頁。南片區(qū)平面圖北片區(qū)平面圖第四頁，共44頁。1.1頂管施工原理頂管施工的基本原理為：從地面開挖兩個(gè)基坑井，然后管節(jié)從工作井安放，通過主頂千斤頂或中繼間的頂推機(jī)械的頂進(jìn)，推動(dòng)管節(jié)從工作井預(yù)留口穿出，穿越土層到達(dá)接收井的預(yù)留口邊，然后通過接收井的預(yù)留口穿出，形成管道的施工?，F(xiàn)在比較常用頂管施工為泥水平衡頂管施工法，其施工原理：通過導(dǎo)向頭的刀削轉(zhuǎn)動(dòng)功能將泥土、砂、石破碎，由一條鋼管注入水量，拌成漿液，由另一條鋼管吸出漿液，將漿液置于離心器內(nèi)離心脫水，再將干土卸到斗車內(nèi)運(yùn)去棄土的地方，分離出的水又回到儲(chǔ)水箱內(nèi)重復(fù)循環(huán)使用。施工所采用的主要設(shè)備為信息化及全自動(dòng)化泥水平衡頂管機(jī)第五頁，共44頁。1、頂管機(jī)：頂管機(jī)的作用①切削土體并攪拌均勻,②控制頂進(jìn)的方向。

泥水平衡頂管機(jī)第六頁，共44頁。2、主頂系統(tǒng)：主頂系統(tǒng)裝置由：后座墊鐵、導(dǎo)軌、千斤頂及千斤頂支架、后座泵站組成，其作用是完成管道的推進(jìn)。

千斤頂主頂泵站后座頂鐵U型頂鐵第七頁，共44頁。3、穿墻止水環(huán)

穿墻止水環(huán)安裝在工作井預(yù)留洞口，具有防止地下水、泥砂和觸變泥漿從管節(jié)與止水環(huán)之間的間隙流到工作井。地下水豐富、壓力大，或管道埋深較深時(shí)，壓板可加工成絞接，防止止水橡膠因地下水壓力往外翻出。導(dǎo)軌洞口止水環(huán)預(yù)留洞口第八頁，共44頁。4、泥水系統(tǒng)進(jìn)、排泥漿泵泥水分離裝置1、泥水式排泥系統(tǒng)的主要設(shè)備：包括進(jìn)排泥漿泵、泥漿管、泥水處理裝置、泥水箱等。2、排泥系統(tǒng)有兩個(gè)作用：一排土，二平衡地下水。循環(huán)管第九頁，共44頁。5、觸變泥漿系統(tǒng)泥漿攪拌桶觸變泥漿泵觸變泥漿管1、主要設(shè)備：由拌漿、注漿和管道三部分組成。2、作用：減少頂進(jìn)過程中的管節(jié)與土體的摩阻力。降低地面沉降第十頁，共44頁。6、測(cè)量系統(tǒng)激光經(jīng)緯儀操作臺(tái)機(jī)頭測(cè)量靶

1、測(cè)量系統(tǒng)的主要設(shè)備：激光經(jīng)緯儀、測(cè)量靶和監(jiān)示器組成。2、測(cè)量系統(tǒng)的作用：監(jiān)示頂管施工過程中頂管機(jī)推進(jìn)的軸線偏差。第十一頁，共44頁。7、糾偏系統(tǒng)糾偏液壓泵糾偏千斤頂1、主要設(shè)備：糾偏千斤頂、油泵站、位移傳感器和傾斜儀組成。2、作用：控制頂管施工中的頂管機(jī)推進(jìn)方向。第十二頁，共44頁。頂管施工的工藝流程圖：加中繼環(huán)包括施工準(zhǔn)備地下管線勘察工作井/接收井施工設(shè)備安裝后座、導(dǎo)軌安裝液壓系統(tǒng)、千斤頂安裝穿墻止水環(huán)安裝泥水循環(huán)系統(tǒng)安裝觸變泥漿系統(tǒng)安裝測(cè)量系統(tǒng)安裝照明、通風(fēng)系統(tǒng)安裝掘進(jìn)機(jī)吊裝穿墻頂進(jìn)下放管節(jié)、接管安裝中繼環(huán)正常頂進(jìn)、測(cè)量是否到接收井回收掘進(jìn)機(jī)是下一段頂管施工設(shè)備調(diào)試否全段測(cè)量1.2主要頂管施工技術(shù)第十三頁，共44頁。1、出洞洞口止水洞口土體加固第十四頁，共44頁。2、正常頂進(jìn)第十五頁，共44頁。3、泥水循環(huán)泥水壓力表進(jìn)、排泥漿管第十六頁，共44頁。4、測(cè)量第十七頁，共44頁。5、糾偏、數(shù)據(jù)傳輸4組糾編千斤頂

糾偏千斤頂設(shè)在頂管機(jī)前后段之間，共4組千斤頂。通過組合動(dòng)作，控制頂管機(jī)的頂進(jìn)方向。

當(dāng)激光點(diǎn)偏移測(cè)量靶中心，表明頂管機(jī)偏移軸線推進(jìn)，就要啟動(dòng)糾偏動(dòng)作。（如激光點(diǎn)往上移動(dòng)，說明機(jī)頭是往下偏移，必須伸出下面的2組千斤頂）。第十八頁，共44頁。角度傾斜儀位移傳感器

糾偏動(dòng)作控制在地面操作室的操作臺(tái)遠(yuǎn)程控制，如何確認(rèn)操作的正確性是通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸來實(shí)現(xiàn)。

1、糾偏量的控制是通過安放在糾偏千斤頂上的位移傳感器來實(shí)現(xiàn)。

2、頂管機(jī)的狀態(tài)（水平傾斜、扭轉(zhuǎn)）由安放在機(jī)頭的角度傾斜儀來體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示表第十九頁，共44頁。6、觸變泥漿

在頂進(jìn)過程中，隨著距離的增長，管道的摩阻力也隨之增大。為了提高頂進(jìn)施工的效率，在施工過程中盡可能地降低管道外側(cè)的阻力，通常情況下往管外側(cè)噴謝觸變泥漿，降低頂進(jìn)的阻力。觸變泥漿管膨潤土分散在水中，其片狀顆粒表面帶負(fù)電荷，端頭帶正電荷。如膨潤土的含量足夠多，則顆粒之間的電鍵使分散系形成一種機(jī)械結(jié)構(gòu)，膨潤土水溶液呈固體狀態(tài)，一經(jīng)觸動(dòng)（搖晃、攪拌、振動(dòng)或通過超聲波、電流）、顆粒之間的電鍵即遭到破壞，膨潤土水溶液就隨之變?yōu)榱黧w狀態(tài)。如果外界因素停止作用，水溶液又變作固體狀態(tài)。該特性稱作觸變性，這種水溶液稱為觸變泥漿。第二十頁，共44頁。注漿孔的形狀及布置：在每節(jié)管的前端布置一道觸變泥漿注漿孔，數(shù)量為6個(gè)，孔的布置均勻。經(jīng)過不斷壓漿，在管外壁形成一個(gè)泥漿套。第二十一頁，共44頁。8、穿墻進(jìn)洞

接收井進(jìn)洞處理與工作井相同，當(dāng)頂管頂?shù)綁w位置時(shí)，鑿穿實(shí)際工具頭進(jìn)洞位置的混凝土，迅速頂出工具頭。第二十二頁，共44頁。9、管內(nèi)通風(fēng)

1、施工人員需進(jìn)入管道內(nèi)作業(yè)或檢查維修設(shè)備時(shí)，施工前須對(duì)管道內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)，施工過程中應(yīng)連續(xù)對(duì)管道內(nèi)通風(fēng)；2、臨時(shí)進(jìn)入長時(shí)間沒有對(duì)管道內(nèi)通風(fēng)的管道作業(yè)時(shí)，須對(duì)管道內(nèi)通風(fēng)30min后，并對(duì)管道內(nèi)進(jìn)行毒氣監(jiān)測(cè)，明確安全后才能進(jìn)入管道內(nèi)作業(yè)；3、管道鋼管頂進(jìn)施工時(shí)，焊接過程中應(yīng)對(duì)管道內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)，減少煙霧進(jìn)入管道內(nèi)，減少煙霧對(duì)測(cè)量激光束的影響；第二十三頁，共44頁。10、管內(nèi)照明

1管內(nèi)照明電源應(yīng)與動(dòng)力電源分開，設(shè)置獨(dú)立電源控制；2管內(nèi)照明電壓應(yīng)采用低壓，電壓一般采用36V、24V、12V、6V，管道內(nèi)氣體嚴(yán)重潮濕時(shí)宜采用6V電源；3管道內(nèi)照明應(yīng)能清淅地看清管道內(nèi)的環(huán)境。第二十四頁，共44頁。頂管施工擾動(dòng)分區(qū),并將受頂管施工擾動(dòng)的土體分為7個(gè)擾動(dòng)區(qū)第二十五頁，共44頁。二、頂管施工重難點(diǎn)分析2.1機(jī)頭及管節(jié)旋轉(zhuǎn):(1)原因分析：1）頂管機(jī)出洞時(shí)，由于機(jī)頭與導(dǎo)軌之間摩擦力較小，難以平衡刀盤切入土體時(shí)的反力矩，機(jī)頭產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。出洞后，雖然機(jī)頭后有管節(jié)，但是還不能平衡反力矩，還會(huì)帶著管節(jié)一起偏轉(zhuǎn)。2）糾偏量過大，糾偏頻繁，往往也使管節(jié)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，引起管節(jié)偏轉(zhuǎn)。3）主頂油缸安裝不平行同樣會(huì)使管節(jié)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。（2）應(yīng)對(duì)措施1）頂進(jìn)中盡量避免過大及頻繁的糾偏。2）主頂油缸安裝要平行于軸線，控制油路要使油缸動(dòng)作同步。3）頂進(jìn)中可利用刀盤反力矩糾正偏轉(zhuǎn)，適當(dāng)加大刀盤切土深度，然后將刀盤回轉(zhuǎn)方向切換到與機(jī)頭偏轉(zhuǎn)方向一致。4）在機(jī)頭一側(cè)加配重，調(diào)整機(jī)頭偏轉(zhuǎn)。第二十六頁，共44頁。2.2頂管方向失控:(1)原因分析：a、工作井出洞口無土體加固措施。b、掘進(jìn)機(jī)糾偏液壓系統(tǒng)遇故障。c、掘進(jìn)機(jī)糾偏行程小，糾偏力不夠。d、測(cè)量數(shù)據(jù)有誤。e、糾偏不及時(shí)，糾偏幅度過大。f、遇到土質(zhì)變化，開挖面失穩(wěn)。（2）應(yīng)對(duì)措施a、采用可靠的進(jìn)出洞口地基加固措施。b、施工前，掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行維修、保養(yǎng)、調(diào)試和驗(yàn)收，施工過程加強(qiáng)檢查，遇故障立即停止頂進(jìn)修理。e、實(shí)行三級(jí)測(cè)量復(fù)核制度。d、采取勤測(cè)、微糾原則。f、遇到突發(fā)情況，逐級(jí)匯報(bào)，確定偏差報(bào)警值，杜絕方向失控。。第二十七頁，共44頁。3.3頂力急劇增大:(1)原因分析：a、觸變泥漿選材質(zhì)量不好。b、觸變泥漿材料配方不合理。c、現(xiàn)場(chǎng)攪拌不充分，水化時(shí)間短。d、注漿孔布置不合理。e、注漿泵耐壓低。f、注漿量沒有控制好。（2）應(yīng)對(duì)措施a、選材應(yīng)進(jìn)行測(cè)試和論證。b、配方應(yīng)進(jìn)行篩分和優(yōu)化。c、科學(xué)合理的按設(shè)計(jì)的管路進(jìn)行布置。d、采用液壓注漿泵，并維修好，確保耐壓大于2bPa以上。e、注漿量和注漿壓力按設(shè)計(jì)要求控制。f、所有壓漿接頭用生料帶包扎，確保無滲漏現(xiàn)象。第二十八頁，共44頁。2.3頂進(jìn)過程中蛇行和滾動(dòng)控制:(1)原因分析：1）由于在頂進(jìn)過程中對(duì)土體的擾動(dòng)，使土體和頂管機(jī)的周邊握裹力減弱，糾偏過大，產(chǎn)生蛇行。2）由于壓注潤滑泥漿方法欠佳或局部注漿過量時(shí)，使?jié){液不能形成箍套，而在管道底部不斷積聚漿液造成鋼管上漂。（2）應(yīng)對(duì)措施1）加強(qiáng)潤滑泥漿壓注的科學(xué)管理，確保注漿和頂進(jìn)的同步性，使?jié){液能及時(shí)填充到頂進(jìn)出現(xiàn)的空隙。2）補(bǔ)壓漿要遵守“全線、平均、及時(shí)”的原則，使管節(jié)周圍能均勻形成泥漿套，盡量避免局部超量超壓。3）在特別嚴(yán)重區(qū)域，采用上注下放和壓重的補(bǔ)救措施，減少出現(xiàn)曲線駝峰。第二十九頁，共44頁。3、頂管施工事故案例第三十頁，共44頁。一、事故經(jīng)過（N08~N07砼頂管倒退事故）N08~N07區(qū)間東線頂管為DN4000砼頂管（內(nèi)徑4000mm，外徑4640mm），頂進(jìn)距離20米，穿越土層主要為⑤1粘土層，覆土深度約10.58米。頂管設(shè)備采用泥水平衡頂管機(jī)。2014年10月19日凌晨4點(diǎn)，3N2-1（N08-N07）東線第八節(jié)管道頂進(jìn)完成；5點(diǎn)，東線開始下管道，準(zhǔn)備開頂；當(dāng)管道下放距導(dǎo)軌5米處，東線管道整體后退，后退長度約2.9米。頂管后退影響范圍：潤虹路北側(cè)半幅，靠近申虹路；路面塌陷呈漏斗型，影響2幅機(jī)動(dòng)車道及1幅非機(jī)動(dòng)車道，塌陷最深約1.2m，東西向長10.7米，南北向10.1-12.9米，面積約117平方。第三十一頁，共44頁。第三十二頁，共44頁。二、應(yīng)急搶險(xiǎn)路面塌陷事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間通知各參建單位、各相關(guān)管線單位、道路管理單位及交警。施工單位立即啟動(dòng)緊急搶險(xiǎn)預(yù)案；對(duì)潤虹路進(jìn)行交通引導(dǎo)、車輛繞道，并對(duì)N08工作井內(nèi)頂管管道進(jìn)行加固，防止再次后退。收集現(xiàn)場(chǎng)路面相關(guān)數(shù)據(jù)，判斷塌陷路面范圍管線分布及破壞情況；結(jié)合頂管相關(guān)數(shù)據(jù)；分析后，確定現(xiàn)場(chǎng)搶修方案并執(zhí)行。1、針對(duì)頂管整體后退2.9米，路面塌陷；分兩步同時(shí)實(shí)施：2、路面：將塌陷路面鑿開，主要管線完全暴露，確認(rèn)管線破損情況，對(duì)管線進(jìn)行修復(fù)（在相對(duì)應(yīng)管線單位指導(dǎo)下實(shí)施）；管線修復(fù)完成后，將路面進(jìn)行回填恢復(fù)。經(jīng)與道路管理單位洽商后，道路結(jié)構(gòu)層如下：黃砂（回填至管線頂以上30cm）、素土摻7%水泥（作土路基）、礫石砂、混凝土（夾鋼筋網(wǎng)）、瀝青（面層）。3、頂管：因管道后退2.9米，機(jī)頭刀盤直徑4.665米，空隙空間為：49.54立方。必須要求將后退的2.9米管道重新頂至后退前；避免塌陷進(jìn)一步擴(kuò)大。從19日早上5點(diǎn)開始交通組織開始，至20日凌晨1點(diǎn)左右，管線、路面修復(fù)完成，路面瀝青因混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間限制，經(jīng)交警、道路管理單位同意，待混凝土養(yǎng)護(hù)至強(qiáng)度85%，進(jìn)行路面瀝青攤鋪。從19日早上9點(diǎn)開始焊接管道止退措施，至20日凌晨2點(diǎn)左右，N08-N07東線第八節(jié)管道頂進(jìn)至原位。至20日凌晨5點(diǎn)，搶修施工結(jié)束。第三十三頁，共44頁。三、事故原因該事故，從收集的相關(guān)數(shù)據(jù)、分析，與各參建單位人員多次探討后，認(rèn)為如下：1、總包及分包夜班管理人員未盡到管理職責(zé)，分包單位現(xiàn)場(chǎng)操作人員未按規(guī)定流程操作。2、通過前6節(jié)管節(jié)頂進(jìn)及處理，第7節(jié)管節(jié)頂進(jìn)時(shí)未設(shè)置有效的止退防退措施，僅憑類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)控制。3、在⑤1粘土層中，頂管頂進(jìn)里程近20米、頂力不大的情況下，注入觸變泥漿，導(dǎo)致頂管管道管身與土層接觸摩阻力驟減，迎面土壓力遠(yuǎn)大于摩阻力；從而造成頂管后退。第三十四頁，共44頁。四、吸取教訓(xùn)積累經(jīng)驗(yàn)1、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，項(xiàng)目部及分包施工管理人員管理到位，止退裝置專人管理，嚴(yán)格按要求執(zhí)行，且做好過程記錄。2、根據(jù)頂力情況適時(shí)壓注減摩泥漿。單節(jié)管道頂進(jìn)至最后50cm時(shí)，放慢頂進(jìn)速度，適當(dāng)降低前倉泥水壓力。3、止退采用管節(jié)與基座焊接固定。4、頂進(jìn)到位后，油缸先不要完全縮回；縮回3cm，密切觀察管道后退趨勢(shì)后再進(jìn)行完全縮回，油缸縮回后，及時(shí)拼裝管節(jié)。

第三十五頁，共44頁。一、事故經(jīng)過（N08~NY04地表沉陷事故）N08-NY04區(qū)間頂管為DN3500砼頂管（內(nèi)徑3500mm，外徑4140mm），頂進(jìn)距離39.92米，穿越土層主要為④灰色淤泥質(zhì)粘土，上部部分穿越③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，覆土深度約7.18米。頂管設(shè)備采用泥水平衡頂管機(jī)。本次頂進(jìn)從2015年3月25日開始，截止至29日上午頂進(jìn)里程為27.5米，各監(jiān)測(cè)點(diǎn)變化較小，最大累計(jì)沉降點(diǎn)NY04-7為6.5mm，在可控范圍內(nèi)。

29日下午，頂進(jìn)里程達(dá)到30米，管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)RQ12、RQ13、RQ14、SS6、SS11、SS12、SSX11、SSX12、SSX13、TX6、TX16、TX17、WS8-2、WS8-3、YS8、YS18、YS19、YS20、YS21，地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)NY04-1、NY04-2、NY04-3、NY04-4、NY04-5、NY04-6、NY04-7、NY04-8日變化量均已達(dá)到或超過警值，TX11被破壞，其中單次變化最大值;-43.7mm(NY04-5)，最大累計(jì)值：-47.2mm（NY04-6）。地面沉降趨勢(shì)稍有減緩，但地面沉降還在繼續(xù)，造成N08井圍檔外側(cè)人行道局部塌陷，并未對(duì)管線造成大的影響。第三十六頁，共44頁。第三十七頁，共44頁。二、應(yīng)急措施（N08~NY04地表沉陷事故）

塌陷事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間通知各參建單位、各相關(guān)管線單位、道路管理單位。施工單位立即停止頂進(jìn)施工，即時(shí)封索塌陷區(qū)域，收集現(xiàn)場(chǎng)塌陷的相關(guān)數(shù)據(jù)，判斷塌陷范圍管線分布及破壞情況；結(jié)合頂管相關(guān)數(shù)據(jù)；分析后，確定現(xiàn)場(chǎng)搶修方案并執(zhí)行。

1、將塌陷區(qū)域鑿開，相關(guān)管線完全暴露，確認(rèn)管線破損情況，對(duì)管線進(jìn)行修復(fù)（在相對(duì)應(yīng)管線單位指導(dǎo)下實(shí)施）；管線修復(fù)完成后，將塌陷區(qū)域進(jìn)行回填恢復(fù)。經(jīng)與道路管理單位洽商后，進(jìn)行人行道修復(fù)2、對(duì)頂管軸線范圍內(nèi)圍檔進(jìn)行加固，防止出現(xiàn)倒塌情況。3、放緩頂進(jìn)速率，防止地面沉降影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；減少出土量，在機(jī)頭前部重新建立起泥水平衡狀態(tài)，采取同步注漿的方式增加頂管自持力，保持頂管上部土體的承載力；第三十八頁，共44頁。三、事故原因（N08~NY04地表沉陷事故）

該事故，從收集的相關(guān)數(shù)據(jù)、分析，與各參建單位人員多次探討后，認(rèn)為如下：1、總包及分包夜班管理人員未盡到管理職責(zé)，分包單位現(xiàn)場(chǎng)操作人員未按規(guī)定流程操作。2、在頂管進(jìn)加固區(qū)時(shí)，未對(duì)頂管系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，且補(bǔ)漿量不足，未能達(dá)到足夠的泥水壓力，造成地層損失率超出控制范圍，從而引起地面塌陷；3、從地質(zhì)報(bào)告上來看，頂管穿越土層含有第③層灰色淤泥質(zhì)粉粘土，呈流塑狀，高壓縮性，高靈敏度，分布較穩(wěn)定，厚度約0.7～7.8m，局部夾粉（砂）性土較多。第三十九頁，共44頁。四、吸取教訓(xùn)（N08~NY04地表沉陷事故）1、根據(jù)施工方案及現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整注漿量，控制好泥水壓力，特別是對(duì)于頂管管節(jié)進(jìn)出加固區(qū)時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)頂進(jìn)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整；

2、總包及專業(yè)分包單位應(yīng)加強(qiáng)安全和技術(shù)交底工作，交底工作必須到班組并留有記錄。特別對(duì)于頂管下穿道路的技術(shù)交底，施工班組應(yīng)嚴(yán)格按照交底內(nèi)容實(shí)施；

3、分包單位應(yīng)引起足夠重視，提高現(xiàn)場(chǎng)管理人員責(zé)任心，舉一反三，加強(qiáng)自身管理；

4、現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，應(yīng)按照方案的內(nèi)容做好施工記錄，特別是對(duì)于前艙壓力、進(jìn)排泥量等推進(jìn)參數(shù)做好施工記錄；第四十頁，共44頁。4、頂管施工安全分析序號(hào)施工工序常見風(fēng)險(xiǎn)因素危害類型工程質(zhì)量或安全人身安全建構(gòu)筑物管線安全交通安全1頂管進(jìn)出洞加固質(zhì)量或效果不佳，導(dǎo)致洞口封門拆除時(shí)坍方，影響工程及人身安全●●●●2洞口密封裝置安裝質(zhì)量不佳，導(dǎo)致滲漏，嚴(yán)重者可導(dǎo)致坍方●●●●3正常段頂進(jìn)施工觸變泥漿壓注不當(dāng)，引起地面沉降●●●4參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，相關(guān)參數(shù)不匹配，致使產(chǎn)生超挖或欠挖，引起地面過度沉降、或隆起以及管線變形，周邊構(gòu)建筑變形●●●5管節(jié)接縫發(fā)生滲漏，引起地面沉降●●●第四十一頁，共44頁。4.1危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)根據(jù)事故發(fā)生的可能性和暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度，對(duì)事故可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定各種事