交通工程實習(xí)感悟體會

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縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類，無證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不摒除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的`損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)峻，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。**年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，徑直經(jīng)濟(jì)損失33.69億。**年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比**年有所減削，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。

實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路徑，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大略了解也可給一些指導(dǎo)。

3號我們每組就依據(jù)自己所選路徑外出實習(xí)觀測。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎全部組的路徑之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采納一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采納全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)依據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采納一次性磁卡或可重復(fù)運用的ic卡，僅限當(dāng)日運用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票那么采納非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順當(dāng)通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會涌現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是特別完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事項了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車