廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)港口物流與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展關(guān)聯(lián)度分析

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)港口物流與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展關(guān)聯(lián)度分析

隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展加速了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群，加快了市場要素流動，促進區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化、產(chǎn)業(yè)空間合理布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級，有利于促進區(qū)域生產(chǎn)力的發(fā)展。本文試就廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)港口物流與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的關(guān)聯(lián)度進行分析，探討廣西區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)集群之間的內(nèi)涵及互動發(fā)展的途徑。一、港口物流與廣西產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系分析(一)港口物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要性1.港口物流對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生直接貢獻。港口物流對經(jīng)濟的直接貢獻主要是指港口作為生產(chǎn)部門，通過一系列的專業(yè)生產(chǎn)活動所獲取或創(chuàng)造的直接經(jīng)濟效益。港口是國民經(jīng)濟和地方經(jīng)濟的重要組成部分，在國民經(jīng)濟行業(yè)分類中隸屬于交通運輸業(yè)，與制造、商貿(mào)流通、房地產(chǎn)等其他行業(yè)一樣，港口物流直接形成GDP，產(chǎn)生國民收入、產(chǎn)生稅收，由此而形成對國民經(jīng)濟的直接貢獻。2.港口物流對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生間接貢獻一是港口發(fā)展促進區(qū)域基礎設施的建設?；A設施建設對推動區(qū)域經(jīng)濟增長意義重大。國內(nèi)外一系列的研究都表明，區(qū)域的總產(chǎn)出受交通基礎設施的顯著影響，隨著交通基礎條件的改善，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展各項指標和數(shù)據(jù)也隨之產(chǎn)生明顯變化，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和公共基礎設施之間呈正相關(guān)關(guān)系。而港口物流的發(fā)展，必然會對道路、機場、港口等公共交通基礎設施產(chǎn)生新需求，從而形成對逐利資本的吸引力，吸引資本進入該領(lǐng)域，進而加快區(qū)域內(nèi)有關(guān)基礎設施及相關(guān)配套設施建設的進程，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與城市建設形成良性互動。二是港口物流的發(fā)展會帶動其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展需要倉儲、運輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、代理、保險、口岸、信息等相關(guān)服務業(yè)的支持，影響到以港口生產(chǎn)所需產(chǎn)品的生產(chǎn)部門的發(fā)展，以港口生產(chǎn)為中間產(chǎn)品的相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。因此，隨著港口的發(fā)展，同時也會促進和帶動這些相關(guān)聯(lián)的部門和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而產(chǎn)生新的效益或延伸效益。3.港口物流形成對區(qū)域經(jīng)濟的社會效益由于港口的發(fā)展，使得貨物得以及時運送，從而獲得生產(chǎn)效益與市場效益；由于港口的發(fā)展，加快了物流、客流的速度，提高了工作效率，節(jié)約了時間，由此而產(chǎn)生了時間價值；由于港口的發(fā)展，增加了就業(yè)機會，就業(yè)人員及就業(yè)人員工資的增加所帶來的消費的增長，從而促進了第三產(chǎn)業(yè)的增長等。港口物流已成為區(qū)域經(jīng)濟活動的一項重要內(nèi)容。相關(guān)研究資料表明，通過對我國1988-2005年歷年數(shù)據(jù)的定量研究可以得出，如果其他條件不變，我國沿海港口吞吐量每增加1％，則我國經(jīng)濟總體增加量為1.347％。這說明港口物流已經(jīng)發(fā)展成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。正是依托港口經(jīng)濟發(fā)展的強勁帶動，我國沿海地區(qū)率先發(fā)展成為全國現(xiàn)代制造業(yè)最發(fā)達、服務業(yè)最繁榮的區(qū)域。(二)港口物流與產(chǎn)業(yè)集群之間的相互依賴性1.港口物流是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的子系統(tǒng)。港口作為現(xiàn)代綜合物流鏈中一個重要節(jié)點，通過提供增值服務，使得產(chǎn)品在流通過程中的附加值不斷增加。因此，作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中一部分的港口物流，必然會成為區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)構(gòu)成中不可或缺的重要組成部分。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)作為一個開放的系統(tǒng)，存在著與外界復雜的能源與原材料、產(chǎn)品、資金、能量以及信息的交流，而港口物流以其大運量、大集成的特點適合承擔這個任務。2.港口物流是生產(chǎn)要素聚散的重要載體。產(chǎn)業(yè)集群是一種集聚型經(jīng)濟，是商流、資本流、人流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起形成的規(guī)?；a(chǎn)，它以生產(chǎn)的連續(xù)性和批量化為主要特征，聚集是為了擴散，要素的聚集就是為了商品的擴散，否則生產(chǎn)出來的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)。因此，產(chǎn)業(yè)的集聚化生產(chǎn)必然會形成原料和產(chǎn)品的大進大出。這個時候，港口物流就承擔起區(qū)域發(fā)展要素空間聚散的載體作用，成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動的重要內(nèi)容，成為產(chǎn)業(yè)集群對外進行經(jīng)濟聯(lián)系的橋梁和實現(xiàn)部門分工和地域分工的保證。3.港口物流的發(fā)展衍生發(fā)展為港口經(jīng)濟。港口除了核心活動以外，還有部分擴展經(jīng)濟活動以及衍生新的經(jīng)濟活動，主要有貿(mào)易活動、臨港工業(yè)活動以及基于港口的物流活動等，統(tǒng)稱為港口經(jīng)濟。港口經(jīng)濟是利用港口優(yōu)勢所形成的區(qū)域經(jīng)濟活動形式。港口企業(yè)和機構(gòu)集中在港口這個特定的地理位置上，資源共享，形成分工、協(xié)作、競爭的格局，并在產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進步上產(chǎn)生互動性，容易產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，形成較強的外部競爭力。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進程中，先進發(fā)達、高效率的港口物流系統(tǒng)往往發(fā)揮著重要的作用?；A設施的投入和完善決定了港口物流的發(fā)達程度，港口基礎設施建設投資具有規(guī)模大、周期長、回收期長的特點。近幾年，廣西加大了對北部灣各港口基礎設施的投入，港口物流的發(fā)展取得了很大的進展，港口吞吐量每年都以較快的速度上升。但是與發(fā)達地區(qū)相比，其差距仍然是非常明顯的，廣西港口物流的發(fā)展還不能完全滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，良好的區(qū)位優(yōu)勢和港口岸線優(yōu)勢還沒有轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲀?yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢。廣西要構(gòu)建中國-東盟開放合作的物流基地，形成面向東盟、連接西南、通達珠三角的高效便捷低成本的物流服務體系，必須充分發(fā)揮沿海深水港的優(yōu)勢，大力發(fā)展港口物流，為加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的支撐。二、北部灣港口物流與產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展關(guān)聯(lián)度實證分析(一)相關(guān)性分析物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，是一個復雜的經(jīng)濟現(xiàn)象，根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)收集現(xiàn)狀，目前難以收集到這些方面的完整數(shù)據(jù)，而且也還沒有哪一個指標能夠全面反映物流的發(fā)展變化情況。根據(jù)相關(guān)文獻對現(xiàn)代物流衡量指標的研究，以及廣西區(qū)域物流的現(xiàn)狀，貨物運輸業(yè)是廣西物流業(yè)的主體，而貨物周轉(zhuǎn)量指標不僅包括了運輸對象的數(shù)量，還包括了運輸距離的因素，是一個實物指標，不受價格水平波動的影響，因而能夠全面地反映運輸生產(chǎn)成果。因此以貨物周轉(zhuǎn)量表示廣西區(qū)域物流的發(fā)展水平。(二)特征量的選取在分析事物之間的關(guān)聯(lián)性時，往往考察兩組特征量，一組是能夠真實反映研究對象的特征量，另一組是能夠真實反映參照對象的特征量。我們研究物流業(yè)與國民經(jīng)濟的相關(guān)性，選取貨運量和港口吞吐量作為表征物流業(yè)發(fā)展的特征量，選取GDP和外貿(mào)進出口總額作為表征國民經(jīng)濟發(fā)展的特征量。GDP是反映國民經(jīng)濟發(fā)展的第一指標，它涵蓋了所有的經(jīng)濟領(lǐng)域，最能真實反映經(jīng)濟的運行情況。外貿(mào)進出口總額反映的是區(qū)域在經(jīng)濟一體化下的對外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，是外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。貨運量反映的是一定時期社會物流需求的規(guī)模。對外貿(mào)易中以海運為主，港口吞吐量與對外貿(mào)易量是密切相關(guān)的。下面對這兩組特征量分別進行擬合，考察其相關(guān)程度。(三)數(shù)學模型的建立衡量事物之間相關(guān)程度的強弱并用適當?shù)慕y(tǒng)計指標表示出來，這個過程就是相關(guān)分析，用相關(guān)系數(shù)來表示。相關(guān)系數(shù)r值范圍在-1和+1之間。r>0為正相關(guān)；r<0.8時，視為中度相關(guān)；當0.3≤|r|<0.5時，視為低度相關(guān)；當|r|<0.3時，基本視為不相關(guān)。相關(guān)系數(shù)的計算公式為：運用SPSS統(tǒng)計分析軟件對以上數(shù)據(jù)分別進行擬合計算得出以下結(jié)果：GDP—貨運量：|r|=0.9961；外貿(mào)進出口總額—港口吞吐量：|r|=0.9478。經(jīng)擬合計算，總體上無顯著線性相關(guān)的可能性小于或等于0.01。結(jié)論1：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展標志指標GDP的增長與反映物流規(guī)模的指標貨運量的增長呈現(xiàn)高度正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)高達0.9961>0.8，說明它們之間存在著很強的相關(guān)性。結(jié)論2：反映對外貿(mào)易的指標外貿(mào)進出口總額的增長與港口物流情況的指標沿海港口吞吐量的增長同樣也是呈現(xiàn)出高度正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)0.9478>0.8。(四)指標間的增長變化趨勢分析有些時間序列平穩(wěn)的線性組合能反映變量間的長期穩(wěn)定關(guān)系，這種關(guān)系稱為協(xié)整關(guān)系。下面利用excel來繪制上面兩組特征量的斜線圖，觀察其擬合程度的高低。圖1貨運量與GDP總量發(fā)展趨勢擬合圖圖2港口吞吐量和外貿(mào)進出口總量發(fā)展趨勢擬合圖觀察上面兩個圖，可以清楚地看出，GDP總量與貨運量兩者之間、外貿(mào)出口總額與港口吞吐量兩者之間都具有大致相同的增長和變化趨勢。特別是GDP總量與貨運量兩條斜線之間，其擬合程度非常高，基本上是呈現(xiàn)同步增長的關(guān)系，說明它們之間存在著很強的協(xié)整關(guān)系。因此，我們可以得出這樣一個結(jié)論：廣西物流與集群經(jīng)濟之間是一個聯(lián)系密切，相互依存的統(tǒng)一體。物流的發(fā)展給產(chǎn)業(yè)集群提供了良好的實體移動平臺，而產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展又進一步促進了區(qū)域物流的集約化、規(guī)?；?，它們二者之間是相輔相成和相互促進發(fā)展的。三、廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)港口物流與產(chǎn)業(yè)集群互動發(fā)展途徑發(fā)揮港口優(yōu)勢，整合港口資源，大力發(fā)展港口物流業(yè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做大做強港口經(jīng)濟，促進北部灣港口物流集群發(fā)展，以港口建設為龍頭，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設防城港、欽州港、北海港三大港口，加大港口重組力度，形成北部灣港口一體化經(jīng)營機制，提高港口綜合競爭力。我們需要制定與采取以下幾個方面的策略和措施。(一)加快企業(yè)物流的社會化進程根據(jù)浙江等幾個省份的產(chǎn)業(yè)集群成功經(jīng)驗，物流產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展需要高基數(shù)的區(qū)域經(jīng)濟總量的支撐，廣西現(xiàn)有的7000多億的GDP還不足以支持區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)形成集群化發(fā)展的態(tài)勢，但部分中心城市的GDP規(guī)模和產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)初步具備了建立區(qū)域性的物流產(chǎn)業(yè)子集群的條件，因此可以采取先建立子集群，后大集群的模式分部發(fā)展。(二)港口經(jīng)濟與腹地經(jīng)濟的互聯(lián)互動努力完善交通基礎設施建設，大力推進港口經(jīng)濟與腹地經(jīng)濟的互聯(lián)互動。充分發(fā)揮區(qū)域現(xiàn)有的工業(yè)基礎優(yōu)勢，利用北部灣開發(fā)開放、新一輪西部大開發(fā)等機遇，進一步完善鐵路、公路、機場等基礎設施的建設，共同聯(lián)手組建區(qū)域性物流中心，建設融中轉(zhuǎn)、倉儲、加工、流通和信息于一體的物流綜合服務平臺，提供全方位的物流服務，將北部灣建設成為西南地區(qū)重要的綜合物流中心，推進港口經(jīng)濟與腹地經(jīng)濟的互聯(lián)互動。(三)建設物流公共服務平臺通過規(guī)劃建設北部灣經(jīng)濟區(qū)統(tǒng)一的公共物流服務信息平臺，通過平臺實現(xiàn)網(wǎng)絡自動交易、物流供需信息的統(tǒng)一發(fā)布和信息資源的共享；大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，爭取區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一采用標準化的“電子數(shù)據(jù)”通訊方式將市場供需信息與采購、銷售、保險、銀行匯兌、貨物托運及海關(guān)申報等貿(mào)易鏈中的各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，通過信息化將物流業(yè)務流程統(tǒng)一整合，在區(qū)域內(nèi)建立起一種“高效率交易”的管理與運營模式，提高物流綜合效率。(四)創(chuàng)建港口物流人才培養(yǎng)基地在集聚人才方面，力求能夠為來港人才培養(yǎng)創(chuàng)造優(yōu)越的環(huán)境。在我區(qū)的高校設置以物流專業(yè)為重點的院系，在專業(yè)的設置上，以港口物流、國際物流、國際貨代與報關(guān)、港口物流設備與自動化、港口物流系統(tǒng)的優(yōu)化等方向為主。努力培養(yǎng)一批本土化的港口物流人才，以滿足廣西北部灣港口物流快速發(fā)展的需要；組織港口物流科研攻堅，圍繞港口物流業(yè)服務外包、物流軟環(huán)境建設、物流保稅港區(qū)建設等相關(guān)課題進行深入研究，爭取在研究中獲取更深認識，使我區(qū)高校成為北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流人才基地。(五)大力發(fā)展臨港工業(yè)充分利用區(qū)位條件優(yōu)勢，有針對性地開展招商引資和對外經(jīng)濟合作，優(yōu)先發(fā)展科技含量高、附加值高、投資回報率高、節(jié)能降耗的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，把機械、造船、臨港化工業(yè)等重點產(chǎn)業(yè)作為臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向，盡快形成區(qū)域性加工制造業(yè)基地；充分發(fā)揮重大產(chǎn)業(yè)項目的帶動效應，盡可能引進最新工藝、最先進技術(shù)，重點打造石化、鋼鐵、林漿紙、能源、修造船等五大產(chǎn)業(yè)集群，以臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展港口物流內(nèi)外貨源，大幅度提高港口吞吐量，形成大投入、大產(chǎn)出、大發(fā)展的格局。要充分發(fā)揮重大產(chǎn)業(yè)項目的帶動效應，盡可能采用最新工藝、最先進技術(shù)，著力打造以重大項目為龍頭的石化、鋼鐵、林漿紙、能源、修造船等五大產(chǎn)業(yè)集群，以臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展港口物流內(nèi)外貨源，大幅度提高港口吞吐量，營造“前港后廠”的生動局面，形成“港工互動”的良性循環(huán)。(六)建立現(xiàn)代化物流中心，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)加強廣西沿海港口與泛北部灣東盟國家主要港口的溝通聯(lián)系，擴大與國內(nèi)外航運公司合作，增開近、遠洋航線，開拓運輸市場，廣納貨源，擴大沿海港口向腹地覆蓋范圍，形成完善的海陸聯(lián)運網(wǎng)絡。充分發(fā)揮港口對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進和整合作用，建立以港口為依托的臨港工業(yè)