集裝箱運(yùn)輸概述

集裝箱運(yùn)輸組織第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱(container)概念國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備1)具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；2)適合一種或多種方式運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；1第一頁，共一百零三頁。3)可進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；4)便于貨物裝滿或卸空；5)具有1m3及1m3以上的容積。集裝箱這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝”。集裝箱運(yùn)輸（containertransport）：是指以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。2第二頁，共一百零三頁。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展分為五個(gè)階段：1、萌芽期：（1801~1955）主要標(biāo)志是：歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)距較短。2、開創(chuàng)期：（1955~1966）主要標(biāo)志是：美國(guó)改裝的集裝箱船開始從事海上集裝箱運(yùn)輸。3、成長(zhǎng)期：（1966~1971）主要標(biāo)志是:集裝箱運(yùn)輸從美國(guó)的沿海運(yùn)輸向國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展。（第一代集裝箱船）3第三頁，共一百零三頁。4、擴(kuò)展期：（1971~1989）主要標(biāo)志是：集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，世界各主要航線開展了集裝箱運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織上出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱管理水平不斷提高。（第二、三代集裝箱船）5、成熟期：（1989~----）主要標(biāo)志是：集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、碼頭泊位、裝卸機(jī)械、道路橋梁等硬件設(shè)施日趨完善，多式聯(lián)運(yùn)得到進(jìn)一步發(fā)展，各種業(yè)務(wù)管理及經(jīng)營(yíng)管理越來越現(xiàn)代化。（發(fā)展中國(guó)家之間的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)正處于起步階段）4第四頁，共一百零三頁。

5O年代以陸運(yùn)，中、小型集裝箱為主。60年代以海運(yùn)，大型集裝箱，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱迅速發(fā)展。70年代后，水路、公路、鐵路的集裝箱的運(yùn)輸成為件雜貨運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)形式。80年代后,集裝箱運(yùn)輸逐漸形成“門到門”的水路、公路、鐵路、航空的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)代。5第五頁，共一百零三頁。三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)由于普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主、車船公司及車站港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。在運(yùn)輸過程中，為了加速商品的流通，降低流通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運(yùn)輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式，而集裝箱運(yùn)輸，正是這樣的一種運(yùn)輸方式。(使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。)它具有以下特點(diǎn)。6第六頁，共一百零三頁。（一）高效益的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。3、減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。（二）高效率的運(yùn)輸方式傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。7第七頁，共一百零三頁。

1、由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，裝卸效率大幅度提高。2、由于集裝箱裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)加快，從而，提高了車船運(yùn)輸能力，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。

（三）高投資的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。8第八頁，共一百零三頁。

1、船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。2、集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。3、為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)部設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！（四）高協(xié)作的運(yùn)輸方式（五）適于組織多式聯(lián)運(yùn)

9第九頁，共一百零三頁。五、開展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件1、穩(wěn)定而量大的貨源2、有好的基礎(chǔ)設(shè)施3、適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獜慕?jīng)濟(jì)性和物理性考慮六、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1）提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，用火車裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率在30%左右，改為集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到5%以下10第十頁，共一百零三頁。3）縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本。4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作。5）減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。七、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?、適箱貨源從是否適合集裝箱運(yùn)輸?shù)慕嵌?，貨物可分為?)最佳裝箱貨：物理與化學(xué)屬性適合于集裝箱運(yùn)輸，且貨物本身價(jià)值高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力大的貨物；2)適于裝箱貨：物理與化學(xué)屬性適合于集裝箱運(yùn)輸，貨物本身價(jià)值較高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較大的貨物；11第十一頁，共一百零三頁。3)可裝箱但不經(jīng)濟(jì)的裝箱貨：物理與化學(xué)屬性上要以裝箱，但貨物本身價(jià)值較低，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較差的貨物；4)不適于裝箱貨：物理與化學(xué)屬性不適合裝箱，或?qū)\(yùn)費(fèi)的承受能力很差，從經(jīng)濟(jì)上不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩?、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱3、集裝箱船舶集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶均已專業(yè)化，且越來越大。12第十二頁，共一百零三頁。4、集裝箱碼頭集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭，以便裝卸船。早期的集裝箱碼頭是與件雜貨碼頭交叉使用的，是在件雜貨碼頭的基礎(chǔ)上配備少量用于裝卸集裝箱的機(jī)械。現(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機(jī)配置、場(chǎng)地機(jī)械配置、堆棧場(chǎng)結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。5、集裝箱貨運(yùn)站按其所處的地理位置和不同的職能，可分為設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站、設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站和內(nèi)陸貨運(yùn)站三種。13第十三頁，共一百零三頁。集裝箱貨運(yùn)站的主要職責(zé)和任務(wù)：集裝箱貨物承運(yùn)、驗(yàn)收、保管與交付；拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)；整箱貨的中轉(zhuǎn)；實(shí)箱和空箱的堆存和保管；票據(jù)單證的處理；運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié)算等。6、集卡主要用于集裝箱公路長(zhǎng)途運(yùn)輸、陸上各結(jié)點(diǎn)（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運(yùn)站之間、碼頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運(yùn)輸”。7、集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸。14第十四頁，共一百零三頁。八、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)（一）船舶大型化2005年全球二十大集裝箱班輪運(yùn)輸公司最新排名出爐。馬士基海陸、地中海航運(yùn)、鐵行渣華占頭三位。在訂造新船方面，馬士基海陸、地中海航運(yùn)、赫伯羅特、中遠(yuǎn)集團(tuán)和各家亞洲船公司最為進(jìn)取。15第十五頁，共一百零三頁。

集裝箱船型船型出現(xiàn)年代船長(zhǎng)（M）船寬（M）吃水（M）載箱量（TEU）載重量（萬T）第一代1966年1.5第二代1970年前2002910-1120002-3第三代1985年前2753211-1230004第四代1990年前2953212-1340005.5第五代1998年前300+4013-1550007.5-8第六代2002年后300+4315-17大于60008-1016第十六頁，共一百零三頁。

2009年船公司排名船公司代碼國(guó)家或地區(qū)1馬士基MSK丹麥2地中海航運(yùn)MSC瑞士3達(dá)飛輪船CMA法國(guó)４長(zhǎng)榮海運(yùn)CEG臺(tái)灣5哈帕勞埃德HPL德國(guó)６中遠(yuǎn)集團(tuán)COS中國(guó)７韓進(jìn)海運(yùn)HJS韓國(guó)８中海集團(tuán)CSL中國(guó)９美國(guó)總統(tǒng)APL新加坡17第十七頁，共一百零三頁。（二）港口碼頭現(xiàn)代化現(xiàn)代化的集裝箱碼頭至少要具備三個(gè)條件：1、要有足夠的碼頭水深2、要有現(xiàn)代化的裝卸機(jī)械和設(shè)備3、集裝箱碼頭管理系統(tǒng)要現(xiàn)代化、科學(xué)化。國(guó)際樞紐大綱的主要標(biāo)志：現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。18第十八頁，共一百零三頁。（三）船舶高速化（集裝箱船的航速明顯高于傳統(tǒng)班輪）（四）掛靠港口少

原因：1、集裝箱投資巨大，船舶的固定成本在營(yíng)運(yùn)成本中占有極高的比例，減少在港時(shí)間，加速周轉(zhuǎn)是提高效益的關(guān)鍵。2、集裝箱船每天在港成本與其噸位大小成正比。

（五）航線班次頻繁原因：1、增加船利用率2、提高服務(wù)吸引顧客。19第十九頁，共一百零三頁。第二節(jié)

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸和分類一、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸為了便于集裝箱在國(guó)際間的流通，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱ISO104）1、外部尺寸1）A系列集裝箱：長(zhǎng)度均為40ft,寬度均為8ft,由于高度的不同分為四種：1AAA9ft6in1AA8ft6in1A8ft1AX小于8ft20第二十頁，共一百零三頁。2)B系列集裝箱長(zhǎng)度均為30ft,寬度均為8ft，由于高度不同分為以下四種：1BBB9ft6in1BB8ft6in1B8ft1BX小于8ft3)C系列集裝箱長(zhǎng)度均為20ft,寬度均為8ft，由于高度不同分為以下三種：21第二十一頁，共一百零三頁。1CC8ft6in1C8ft1CX小于8ft4)D系列集裝箱長(zhǎng)度均為10ft,寬度均為8ft，由于高度不同分為以下二種：1D8ft1DX小于8ft22第二十二頁，共一百零三頁。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長(zhǎng)度關(guān)系i1A1B1D1D1D1D1D1C1C23第二十三頁，共一百零三頁。二、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的分類（一）按用途分類1、雜貨集裝箱（或通用集裝箱）（DryCargoContainer）用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨，其使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。干貨集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等，不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍勰畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運(yùn)。通用集裝箱24第二十四頁，共一百零三頁。2、開頂集裝箱（OpenTopContainer）沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。開頂集裝箱25第二十五頁，共一百零三頁。3、臺(tái)架式集裝箱（PlatformBasedContainer）沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。臺(tái)架式集裝箱26第二十六頁，共一百零三頁。4、平臺(tái)集裝箱(PlateContainer)是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。平臺(tái)集裝箱27第二十七頁，共一百零三頁。5、冷藏集裝箱（ReeferContainer）以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。目前國(guó)際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，叫做外置式冷藏集裝箱。機(jī)械式冷藏集裝箱28第二十八頁，共一百零三頁。6、散貨集裝箱（BulkContainer）一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。散貨集裝箱29第二十九頁，共一百零三頁。7、通風(fēng)集裝箱（VentilatedContainer）為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。通風(fēng)集裝箱30第三十頁，共一百零三頁。8、罐狀集裝箱（TankContainer）專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。罐狀集裝箱31第三十一頁，共一百零三頁。9、動(dòng)物集裝箱（PenContainer）一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動(dòng)物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍ǎ阌谇鍜吆驼疹?。?dòng)物集裝箱32第三十二頁，共一百零三頁。10、汽車集裝箱（CarContainer）

一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高度為1.35米～1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺（3.2米），一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

汽車集裝箱33第三十三頁，共一百零三頁。11、服裝集裝箱這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。服裝集裝箱34第三十四頁，共一百零三頁。12)其他用途集裝箱集裝箱現(xiàn)在的應(yīng)用范圍越來越廣泛，不但用于裝運(yùn)貨物，還廣泛用于其他用途。“流動(dòng)電站集裝箱”：可在一個(gè)20ft內(nèi)裝置一套完整的發(fā)電機(jī)組，裝滿燃油后可連續(xù)發(fā)電96h，供應(yīng)36只20ft或40ft冷藏集裝箱的用電?！傲鲃?dòng)艙室集裝箱”“流動(dòng)辦公室集裝箱”：可在一個(gè)20ft的集裝箱內(nèi)裝備舒適的居室和辦公室。美國(guó)已研制成了由若干只20ft的集裝箱組成的“戰(zhàn)地醫(yī)院”，有幾十個(gè)床位，配有藥房、化驗(yàn)室、手術(shù)室、護(hù)理室等，可用C130運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸，在戰(zhàn)地迅速布置。35第三十五頁，共一百零三頁。（二）按其主體材料分類1、鋼制集裝箱其框架和箱壁板皆用鋼材制成。最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞，主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。2、鋁制集裝箱鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹硅卜表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。3、不銹鋼制集裝箱一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好，缺點(diǎn)是投資大。36第三十六頁，共一百零三頁。4、玻璃鋼制集裝箱玻璃鋼集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大用（性好，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。（三）按按外部尺寸分類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三種；長(zhǎng)度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四種。37第三十七頁，共一百零三頁。三、部分集裝箱術(shù)語1、集裝箱外尺寸（container’sOverallExternalDimensions）

包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、車輛、鐵路之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。2、集裝箱內(nèi)尺寸（Container’sInternalDimensions）

指集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。38第三十八頁，共一百零三頁。3、集裝箱內(nèi)容積（containersunobstructedcapacity）

按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。4、集裝箱計(jì)算單位（twenty-feetequivalentunits簡(jiǎn)稱：TEU）

又稱20英尺換算單位,俗稱“標(biāo)箱”，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。39第三十九頁，共一百零三頁。第三節(jié)集裝箱貨物和裝箱一、集裝箱貨物的分類（一）按貨物性質(zhì)分為：普通貨物和特殊貨物。1、普通貨物（GeneralCargo)——一般通稱為百雜貨，是指按貨物性質(zhì)不需要特殊方法進(jìn)行裝卸和保管，可以按件計(jì)數(shù)的貨物總稱。其特點(diǎn)是貨物批量不大，但其貨價(jià)較高，具有較強(qiáng)的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，通常用定期船運(yùn)輸。普通雜貨根據(jù)其包裝形式和貨物的性質(zhì)又可分清潔貨和污貨兩類。40第四十頁，共一百零三頁。清潔貨(CleanCargo)

又稱“細(xì)貨”或“精良貨”，是指清潔而干燥，在積載和保管時(shí)，貨物本身無什么特殊要求，如與其它貨物混載不會(huì)損壞或污染其他貨物的貨物。如罐頭食品、紡織品、棉紗、布匹、橡膠制品、陶瓷器、漆器、電器制品、玩具等。污貨(DirtyCargo)又稱"粗貨"，是指按貨物本身的性質(zhì)和狀態(tài)，容易發(fā)潮、發(fā)熱、風(fēng)化、融解、發(fā)臭，或者有可能滲出液汁、飛揚(yáng)貨粉、產(chǎn)生害蟲而使其他商品遭受嚴(yán)重?fù)p失的貨物。屬于這一類貨物的有滲出液汁的獸皮；飛揚(yáng)粉末的水泥、石墨；污損其它貨物的油脂、瀝青；生蟲的椰子核、牛骨、干燥生皮；發(fā)生強(qiáng)烈氣味或臭氣的胡椒、樟腦、牛皮等。

41第四十一頁，共一百零三頁。2、特殊貨物（SpecialCargo)——是指貨物在性質(zhì)上、重量、價(jià)值上或貨物形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝載的貨物。它包括冷藏貨、活動(dòng)植物、重貨、高價(jià)貨、危險(xiǎn)貨、液體貨、易腐貨和散貨等許多種。冷藏貨(RefrigeratedCargo)

是指需用冷藏集裝箱或保溫集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，如水果、蔬菜、魚類、肉類、雞蛋、奶油、干酪等。42第四十二頁，共一百零三頁。重貨(HeavyCargo)

指單件貨物重量特別大，如重型機(jī)械等貨物。按我國(guó)規(guī)定：水路運(yùn)輸中的笨重貨有如下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：①交通部沿海直屬水運(yùn)企業(yè)規(guī)定：重量超過3t，長(zhǎng)度超過12m，②長(zhǎng)江航運(yùn)公司和各?。ㄊ?、自治區(qū)）沿海水運(yùn)企業(yè)規(guī)定：重量超過2t；長(zhǎng)度超過10m。③各省（市、自治區(qū)）內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)規(guī)定：重量超過1t；長(zhǎng)度超過7m。

高價(jià)貨(ValuableCargo)

是指貨物無論從容積或重量來計(jì)算，其價(jià)格都比較昂貴的貨物，如生絲、綢緞、絲織品、照相機(jī)、電視機(jī)以及其他家用電器等。43第四十三頁，共一百零三頁。危險(xiǎn)貨(DangerousCargo)

是指貨物本身具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、放射性等危險(xiǎn)特性的貨物。危險(xiǎn)貨物裝箱時(shí)必須有特別的安全措施，若有危險(xiǎn)貨物的集裝箱裝船時(shí)，也同樣如此，以保證運(yùn)輸設(shè)備及人身的安全。液體貨(LiquidCargo)

指需裝在罐、桶、瓶、箱等容器內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊后w或半液體貨。許多液體貨還具有一定程度的危險(xiǎn)性，需特別要引起重視。此外，液體貨易泄漏和散發(fā)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)濡損或污染其他貨物。

44第四十四頁，共一百零三頁。易腐貨(PerishableCargo)

指在運(yùn)輸途中因通風(fēng)不良，或遇高溫、高濕等原因容易腐敗變質(zhì)的貨物。散貨(BulkCargo)

指食物、鹽、煤、礦石等無特殊包裝的散裝運(yùn)輸?shù)呢浳?。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水泥、糖等也可用集裝箱散裝運(yùn)輸。

45第四十五頁，共一百零三頁。(二）按貨物是否適合裝箱分類根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，并不是所有的貨物都適合集裝箱化。按國(guó)際貿(mào)易分類的貨物品目來劃分，把運(yùn)輸中所有的貨物可歸納為56種，其中最適合集裝箱化的貨物有32種，占總數(shù)的57.1％，適合集裝箱化的貨物有6種，占總數(shù)的10.7％，其余的為不適合或邊緣集裝箱化的貨物。46第四十六頁，共一百零三頁。1、最適合裝箱貨

指貨價(jià)高、運(yùn)費(fèi)也高的商品，而且貨物通常具有裝箱效率高的特點(diǎn)，因?yàn)檫@些貨物的尺寸、容積與重量都適合裝箱。屬于這一類商品有：各種酒類、香煙及煙草、藥品、塑料及其制品、紡織品、小型電器、光學(xué)儀器、打字機(jī)、各種家用電器等。如冷藏集裝箱裝運(yùn)的果蔬及肉類、乳酪等也屬于此類，這些貨物一般也都易被盜竊和損壞。2、適合裝箱貨

這一類貨物一般價(jià)格并不太高，運(yùn)費(fèi)率也比最適合裝箱貨便宜，不易受損壞和盜竊。屬于這一類商品有：紙漿、罐裝植物油、電線、電纜、金屬制品、皮革、炭精棒、黑色顏料、煤焦油等支付賠償費(fèi)較大的商品。47第四十七頁，共一百零三頁。3、臨界裝箱貨

又稱邊際裝箱貨，這一類貨從技術(shù)上看是可以裝箱的，但由于價(jià)格低廉，運(yùn)費(fèi)便宜，從經(jīng)濟(jì)角度看是不利的。這些貨物在包裝方面均難以進(jìn)行集裝箱化。屬于這一類的商品的有：鋼錠、鉛錠、生鐵塊、原木、磚瓦等。4、不適合裝箱貨

這一類貨物是指那些從技術(shù)上看裝箱是有困難的，或貨流量大時(shí)可以用專門運(yùn)輸工具（包括專用車、專用船）運(yùn)輸?shù)呢浳?。因?yàn)槔脤Ｓ眠\(yùn)輸工具可以提高裝卸效率，降低成本。例如原油、礦砂、砂糖等均有專門的油船、礦砂船及其他散貨船裝運(yùn)，原油和礦砂等不宜裝箱運(yùn)輸。又例如橋梁、鐵路、大型發(fā)電機(jī)等設(shè)備，由于尺度大大超過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中最大尺寸的集裝箱，故裝箱有困難，但可以裝在組合式的平臺(tái)箱上運(yùn)載。48第四十八頁，共一百零三頁。（三）按照貨主托運(yùn)貨物的批量是否能夠裝滿一個(gè)集裝箱分類1、整箱貨（FullContainerLoad,簡(jiǎn)稱FCL）指貨主托運(yùn)的批量較大，足以由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)的貨物。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。2、拼箱貨（LessthanContainerLoad,簡(jiǎn)稱LCL）指不滿一整箱的小票貨物。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。49第四十九頁，共一百零三頁。二、集裝箱貨物的裝箱(一)裝箱前的集裝箱檢查集裝箱在裝載貨物之前，必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查。有缺陷的集裝箱，輕則導(dǎo)致貨損，重則在運(yùn)輸、裝卸過程中造成箱毀人亡事故。所以，對(duì)集裝箱的檢查是貨物安全運(yùn)輸?shù)幕緱l件之一。發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人以及其他關(guān)系人在相互交接時(shí)，除對(duì)箱子進(jìn)行檢查外，應(yīng)以設(shè)備交接單等書面形式確認(rèn)箱子交接時(shí)的狀態(tài)。通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)做到：1、外部檢查

外部檢查指對(duì)箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標(biāo)志。50第五十頁，共一百零三頁。2、內(nèi)部檢查。內(nèi)部檢查是對(duì)箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光，有無污點(diǎn)、水跡等。3、箱門檢查。檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否重復(fù)開啟。4、清潔檢查。清潔檢查是指箱子內(nèi)有無殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃，甚至更換。5、附屬件的檢查。附屬件的檢查是指對(duì)集裝箱的加固環(huán)接狀態(tài)，如板架式集裝箱的支柱，平板集裝箱和敞棚集裝箱上部延伸結(jié)構(gòu)的檢查。51第五十一頁，共一百零三頁。（二）集裝箱貨物裝載的一般要求集裝箱裝載時(shí)如果忽視了貨物特性和包裝狀態(tài)，或由于操作不當(dāng)?shù)仍?，也往往?huì)發(fā)生貨損事故。1、重量的合理分配（1）在貨物裝箱時(shí)，任何情況下箱內(nèi)所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝載量。集裝箱的最大裝貨重量由集裝箱的總重減去集裝箱的自重求得，總重和自重一般都標(biāo)在集裝箱的箱門上。52第五十二頁，共一百零三頁。（2）裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，箱內(nèi)負(fù)荷不得偏于一端或一側(cè)，特別是要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況。2、貨物的必要襯墊（1）要避免產(chǎn)生集中載荷，如裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。（2）箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。53第五十三頁，共一百零三頁。3、貨物的合理固定貨物裝箱后，一般都會(huì)產(chǎn)生空隙。必須對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行固定處理。（1）支撐。（2）塞緊。（3）系緊。4、貨物盡量不要混裝（1）干、濕貨物盡量不要混裝。（2）怕吸收異味的貨物不能與氣味強(qiáng)烈的貨物混裝。（3）盡可能不與粉末類貨物混裝（4）危險(xiǎn)貨物之間不得混裝（5）包裝不同的貨物要分別裝載54第五十四頁，共一百零三頁。拼箱貨在混裝時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：1）輕貨要放在重貨上面；2）包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面；3）不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起；4）從包裝中會(huì)滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時(shí)，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開；5）帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護(hù)起來，不使它損壞其他貨物。55第五十五頁，共一百零三頁。第四節(jié)集裝箱貨物流程與交接一、集裝箱貨物流程由于集裝箱運(yùn)輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上的，所以，它必需將分散的小批量貨源預(yù)先在內(nèi)陸的某幾個(gè)點(diǎn)加以集中，等組成大批量貨源后，通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將其運(yùn)至集裝箱碼頭。56第五十六頁，共一百零三頁。1、整箱貨的流轉(zhuǎn)過程

（1）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點(diǎn)配置集裝箱；

（2）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點(diǎn)裝箱；（3）通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭；

（4）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船；

（5）根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶；

（6）通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)抵卸船港；

（7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物；

（8）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨；

（9）通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠或倉庫；

（10）收貨人在自己工廠或倉庫掏箱地點(diǎn)掏箱；

（11）集裝箱空箱回運(yùn)。57第五十七頁，共一百零三頁。2、拼箱貨流轉(zhuǎn)過程（1）發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站；

（2）集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱；（3）集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭；

（4）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱貨物暫存堆場(chǎng)，等待裝船；

（5）根據(jù)裝船計(jì)劃將集裝箱貨物裝上船舶；

（6）通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)抵卸船港；

（7）根據(jù)卸船計(jì)劃從船上卸下集裝箱貨物；

（8）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱貨物暫存堆場(chǎng)，等待集裝箱貨運(yùn)站前來提箱；

（9）將集裝箱貨物運(yùn)到貨運(yùn)站；（10）集裝箱貨運(yùn)站掏箱、交貨；

（11）集裝箱空箱回運(yùn)。

58第五十八頁，共一百零三頁。二、集裝箱貨物的交接（一）集裝箱貨物的交接地點(diǎn)1、集裝箱碼頭堆場(chǎng)（containeryard簡(jiǎn)稱：CY）集裝箱碼頭堆場(chǎng)包括集裝箱前方堆場(chǎng)和集裝箱后方堆場(chǎng)。集裝箱前方堆場(chǎng)（marshallingyard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。集裝箱后方堆場(chǎng)（containeryard）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。59第五十九頁，共一百零三頁。2、集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS）——處理拼箱貨的場(chǎng)所。它辦理拼箱貨的交接、配箱積載后，將箱子送往CY（后方堆場(chǎng)），還接受CY交來的進(jìn)口貨箱，并對(duì)其進(jìn)行拆箱、理貨、保管，最后交給收貨人。從集裝箱貨運(yùn)站的任務(wù)看，它實(shí)際上起到了貨物的集中、疏散的作用。一般貨運(yùn)站都設(shè)在碼頭、車站內(nèi)或附近。3、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即門Door）——在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱貨拆箱。60第六十頁，共一百零三頁。（二）集裝箱貨物的交接方式1、門到門（DoortoDoor）系指由一個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨和一個(gè)收貨人接貨。一般是貨物批量較大，能裝滿一箱的大貨主，把空箱拉到自己的工廠倉庫裝箱后，由海關(guān)在工廠倉庫內(nèi)加封驗(yàn)收，然后把重箱直接運(yùn)到集裝箱碼頭堆場(chǎng)，等待裝船；在到達(dá)港，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到收貨人的工廠或倉庫交貨。故門到門的集裝箱運(yùn)輸，一般均為整箱貨運(yùn)輸。門到門交接形式習(xí)慣上只有一個(gè)發(fā)貨人、收貨人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，也就是說在發(fā)貨人工廠或倉庫接收貨箱后，負(fù)責(zé)將貨箱運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫，門到門交接的貨物系整箱貨。61第六十一頁，共一百零三頁。2、門到場(chǎng)（DoortoCY）

系指在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨物后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)到卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨的一種交接方式。這種交接方式表示承運(yùn)人不負(fù)責(zé)目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸，目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸則由收貨人自己負(fù)責(zé)安排。3、門到站（DoortoCFS）

系指在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨物裝箱后，運(yùn)到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這一交接方式就是在貨流組織形式中的整箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也就是——發(fā)貨人是一個(gè)，但收貨人有好幾個(gè)。62第六十二頁，共一百零三頁。4、場(chǎng)到門（CYtoDoor）

系指承運(yùn)人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)到卸貨港收貨人工廠或倉庫交貨的交接方式。通常承運(yùn)人不負(fù)責(zé)由發(fā)貨人工廠或倉庫至集裝箱碼頭之間的內(nèi)陸運(yùn)輸。5、場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）

系指承運(yùn)人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)到卸貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨。這種交接方式通常是整箱貨，而承運(yùn)人不負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，由收貨人自己派卡車或委托內(nèi)陸運(yùn)輸人用卡車來拖運(yùn)到自己的倉庫。63第六十三頁，共一百零三頁。6、場(chǎng)到站（CYtoCFS）

系指裝貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)把集裝箱貨運(yùn)到卸貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站，或內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站交貨。這一交接方式在貨流組織形式中一般也屬于整箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也是一個(gè)發(fā)貨人而有好幾個(gè)收貨人。7、站到站（CFS-CFS）

系指裝貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站收貨，運(yùn)到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這在貨流組織形式中屬于拼箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也就是說由不同的發(fā)貨人發(fā)給各自的收貨人。64第六十四頁，共一百零三頁。8、站到場(chǎng)（CFStoCY）

系指由裝貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站收貨，運(yùn)到卸貨港后，在卸貨港的集裝箱堆場(chǎng)交貨。一般情況下也可以由幾個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給一個(gè)收貨人收貨。所以它也可以理解為拼箱貨裝、整箱貨拆的貨流組織形式。

9、站到門（CFStoDoor）

系指由裝貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站收貨，并在卸貨港的收貨人工廠或倉庫交貨。這種交接方式在貨流組織形式中屬于拼箱貨裝、整箱貨拆的一種組織形式，也就是說不同發(fā)貨人的貨物，運(yùn)給同一個(gè)收貨人收貨，顯然這種情況不會(huì)是很多的。65第六十五頁，共一百零三頁。第五節(jié)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證一、集裝箱貨物托運(yùn)單（SHIPPINGNOTE--B/N）有的地方稱為“下貨紙”，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線，掛靠港，船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。托運(yùn)單制作應(yīng)注意：（1）目的港：名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時(shí)，須在港口名稱后注明國(guó)家，地區(qū)或州、城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港（OPTIONALPORTS），則應(yīng)是同一航線上的，同一航次掛靠的基本港。66第六十六頁，共一百零三頁。二、訂艙單訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。三、裝貨單（SHIPPING

ORDER--S/O）

是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可作為裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一。

67第六十七頁，共一百零三頁。

四、收貨單（MATES

RECEIPT--M/R）

又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。

在我國(guó)一些主要港口的做法是，將裝貨單制成聯(lián)單，一次制單，第一聯(lián)留底，作為編制裝貨清單用，第二聯(lián)是裝貨單本身，又稱為關(guān)單，貨主憑以向海關(guān)辦理出口申報(bào)手續(xù)用，第三聯(lián)是收貨單，又稱大副收據(jù)。是承運(yùn)人收到貨物的憑證，也是發(fā)貨人換取提單的依據(jù)。68第六十八頁，共一百零三頁。五、裝貨清單（LOADING

LIST）

是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次，靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)，進(jìn)出庫場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。

六、裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。

69第六十九頁，共一百零三頁。不論是由貨主裝箱。還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。

所以，在以集裝箱為單位進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，這是一張極其重要的單據(jù)，集裝箱裝箱單的主要作用有：在裝貨地點(diǎn)作為向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單據(jù)作為發(fā)貨入、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單；作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表，在進(jìn)口國(guó)、途經(jīng)國(guó)家作為辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單據(jù)之一；單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。

因此，裝箱單內(nèi)容記載準(zhǔn)確與否，對(duì)保證集裝箱貨物的安全運(yùn)輸有著密切的關(guān)系。70第七十頁，共一百零三頁。七、載貨清單（ManiaFest，M/F）載貨清單是一份按卸貨港順序票列明全船實(shí)際運(yùn)貨物的匯總清單。八、港站收據(jù)（DockReceipt,D/R）又稱碼頭收據(jù)，場(chǎng)站收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)，集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。九、設(shè)備交接單（EquipmentReceipt，E/R）設(shè)備交接單又稱設(shè)備收據(jù)，是集裝箱所有人（通常是船公司）或租箱人委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方（也即用箱人或其代表）交接集裝箱或底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證。71第七十一頁，共一百零三頁。十、提單（BillofLading，B/L）提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓；是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取，是一張收貨待運(yùn)提單。所以，大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運(yùn)提單也具有了一般提單的性質(zhì)。72第七十二頁，共一百零三頁。對(duì)于托運(yùn)人要注意簽發(fā)的B/L一定是清潔、已裝船提單。

提單有正、副本之分。正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。

提單的內(nèi)容可分為固定部分和可變部分。固定部分指提單背面的運(yùn)輸契約條款，這一部分一般不作更改；可變部分指提單正面的內(nèi)容，這些內(nèi)容根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳?、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、托運(yùn)人以及收貨人的不同而變化。填寫提單本應(yīng)是船公司或其代理人經(jīng)辦的事，但在我國(guó)許多口岸都由出口公司填寫。73第七十三頁，共一百零三頁。十一、提貨單（DELIVERYORDER--D/O）收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發(fā)放提貨單時(shí)應(yīng)做到：（1）正本提單為合法持有人所持有。(2)提單上的非清潔批注應(yīng)轉(zhuǎn)上提貨單。（3）當(dāng)發(fā)生溢短殘情況時(shí)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人或其代理獲得相應(yīng)的簽證。（4）運(yùn)費(fèi)未付的，應(yīng)在收貨人付清運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用后，方可放提貨單。74第七十四頁，共一百零三頁。第六節(jié)集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序一、集裝箱運(yùn)輸中的關(guān)系方集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方：主要有無船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。

1、無船經(jīng)營(yíng)人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER:NVOCC)

他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨，裝拆箱，內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對(duì)真正貨主來講，他是承運(yùn)人，而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來說，他是托運(yùn)人，通常無船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約，在政府有關(guān)部門登記。75第七十五頁，共一百零三頁。2、實(shí)際承運(yùn)人(ACTUALCARRIER)掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)，調(diào)撥，管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。3、集裝箱租賃公司(CONTAINERLEASINGCOMPANY)專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的行業(yè)。4、集裝箱堆場(chǎng)(CONTAINERYARD:CY)指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。76第七十六頁，共一百零三頁。5、集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS)是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。二、集裝箱出口貨運(yùn)流程1．訂艙

發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向船公司或其代理人，或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)訂艙。

77第七十七頁，共一百零三頁。2．接受托運(yùn)申請(qǐng)

船公司或其代理人，或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、運(yùn)輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求。在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。3．發(fā)放空箱

通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。78第七十八頁，共一百零三頁。4、報(bào)檢、報(bào)關(guān)5、裝箱（1）拼箱貨裝箱

發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。（2）整箱貨裝箱由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱6．集裝箱交接

集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收集裝箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。79第七十九頁，共一百零三頁。

7、換取提單發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嘶蚱浯頁Q取提單，然后去銀行結(jié)匯。

8．裝船

集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后即行裝船。80第八十頁，共一百零三頁。三、集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)流程

１、整理貨運(yùn)單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作。

２、分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場(chǎng)。

３、發(fā)出到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。

４、換取提貨單：收貨人按到貨通知，即向銀行付款購單，持正本提單向船公司換取提貨單。船公司核對(duì)正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨單。

5、報(bào)關(guān)、報(bào)檢81第八十一頁，共一百零三頁。6、提貨：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場(chǎng)辦理提箱或提貨手續(xù)。下面介紹天津港集裝箱進(jìn)口操作流程一、接到客戶的全套單據(jù)后，要查清該進(jìn)口貨物屬于哪家船公司承運(yùn)、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關(guān)用的提貨單。(注：全套單據(jù)包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同)。注意事項(xiàng)：

1、提前與船公司或船舶代理部門聯(lián)系，確定船到港時(shí)間、地點(diǎn)，如需轉(zhuǎn)船應(yīng)確認(rèn)二程船名。

82第八十二頁，共一百零三頁。2、提前與船公司或船舶代理部門確認(rèn)換單費(fèi)、押箱費(fèi)、換單的時(shí)間。

3、提前聯(lián)系好場(chǎng)站確認(rèn)好提箱費(fèi)、掏箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)。二、憑正本提單(如是電報(bào)放貨，可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函)去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設(shè)備交接單。

注意事項(xiàng)：1、換單時(shí)應(yīng)仔細(xì)核對(duì)提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號(hào)及封號(hào)是否一致。2、提貨單共分五聯(lián)，白色提貨聯(lián)、蘭色費(fèi)用賬單、紅色費(fèi)用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄。83第八十三頁，共一百零三頁。3、設(shè)備交接單：它是集裝箱進(jìn)出站區(qū)、場(chǎng)站時(shí)、用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其它機(jī)械設(shè)備的憑證，并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站借出或回收時(shí)，由碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站制作設(shè)備交接單，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的憑證。集裝箱設(shè)備交接單分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種，交接手續(xù)均在碼頭堆場(chǎng)大門口辦理。出碼頭堆場(chǎng)時(shí)，碼頭堆場(chǎng)工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進(jìn)行審核：用箱人名稱和地址，出堆場(chǎng)時(shí)間與目的，集裝箱箱號(hào)、規(guī)格、封志號(hào)以及是空箱還是重箱，有關(guān)機(jī)械設(shè)備的情況，正常還是異常等。84第八十四頁，共一百零三頁。進(jìn)碼頭堆場(chǎng)時(shí)，碼頭堆場(chǎng)的工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就設(shè)備交接單上的下列內(nèi)容共同進(jìn)行審核：集裝箱、機(jī)械設(shè)備歸還日期、具體時(shí)間及歸還時(shí)的外表狀況，集裝箱、機(jī)械設(shè)備歸還人的名稱與地址，進(jìn)堆場(chǎng)的目的，整箱貨交箱貨主的名稱和地址，擬裝船的船次、航線、卸箱港等。三、用換來的提貨單（1、3）聯(lián)并附上報(bào)關(guān)單據(jù)前去報(bào)關(guān)。

注意事項(xiàng)：1.接到客戶全套單據(jù)后，應(yīng)確認(rèn)貨物的商品編碼，然后查閱海關(guān)稅則，確認(rèn)進(jìn)口稅率、確認(rèn)貨物需要什么監(jiān)管條件，如需做各種檢驗(yàn)，則應(yīng)在報(bào)關(guān)前向有關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)驗(yàn)。85第八十五頁，共一百零三頁。2.換單時(shí)應(yīng)催促船舶代理部門及時(shí)給海關(guān)傳艙單，如有問題應(yīng)與海關(guān)艙單室取得聯(lián)系，確認(rèn)艙單是否轉(zhuǎn)到海關(guān)。3.當(dāng)海關(guān)要求開箱查驗(yàn)貨物時(shí)，應(yīng)提前與場(chǎng)站取得聯(lián)系，調(diào)配機(jī)械將所查箱子調(diào)至海關(guān)指定的場(chǎng)站。（事先應(yīng)與場(chǎng)站確認(rèn)好調(diào)箱費(fèi)、掏箱費(fèi)。）四、若是法檢商品應(yīng)辦理驗(yàn)貨手續(xù)。

如需商檢，則要在報(bào)關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請(qǐng)單（帶公章）和兩份報(bào)關(guān)單辦理登記手續(xù)，并在報(bào)關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。驗(yàn)貨手續(xù)在最終目的地辦理。86第八十六頁，共一百零三頁。如需動(dòng)植檢，也要在報(bào)關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報(bào)關(guān)單去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)，在報(bào)關(guān)單上蓋放行以便通關(guān)，驗(yàn)貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場(chǎng)進(jìn)行。五、海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去三檢大廳辦理三檢（商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢）。向大廳內(nèi)的代理報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供箱單、發(fā)票、合同報(bào)關(guān)單，由他們代理報(bào)驗(yàn)。報(bào)驗(yàn)后，可在大廳內(nèi)統(tǒng)一窗口交費(fèi)。并在白色提貨單上蓋三檢放行章。

六、三檢手續(xù)辦理后，去港池大廳交港雜費(fèi)。

港雜費(fèi)用結(jié)清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。87第八十七頁，共一百零三頁。七、所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場(chǎng)提貨。

注意事項(xiàng)：

1.首先應(yīng)與港池調(diào)度室取得聯(lián)系安排計(jì)劃。

2.根據(jù)提箱的多少與堆場(chǎng)聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時(shí)間內(nèi)提清,以免產(chǎn)生轉(zhuǎn)棧堆存費(fèi)用。

3.提箱過程中應(yīng)與堆場(chǎng)有關(guān)人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有，要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。八、重箱由堆場(chǎng)提到場(chǎng)地后，應(yīng)在免費(fèi)期內(nèi)及時(shí)掏箱以免產(chǎn)生滯箱。88第八十八頁，共一百零三頁。九、貨物提清后，從場(chǎng)站取回設(shè)備交接單證明箱體無殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費(fèi)。注意：進(jìn)口重箱提箱出場(chǎng)的交接

進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（水路、公路、鐵路）承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場(chǎng)辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。集裝箱代理人依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用和租用的規(guī)定，向貨方（或其代理人）、內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》。89第八十九頁，共一百零三頁。貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)提取重箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接；憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》將拆空后的集裝箱及時(shí)交到集裝箱代理人指定的地點(diǎn)，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。90第九十頁，共一百零三頁。四、集裝箱運(yùn)輸各關(guān)系方在出口業(yè)務(wù)中的作業(yè)1、發(fā)貨人在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)（1）訂立貿(mào)易合同；（2）備貨；（3）租船訂艙；（4）報(bào)檢、報(bào)關(guān)；（5）貨物裝箱與托運(yùn)；（6）投保；（7）支付運(yùn)費(fèi)和簽發(fā)提單；（8）向收貨人（買方）發(fā)出裝船通知91第九十一頁，共一百零三頁。2、船公司在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)（1）掌握待運(yùn)的貨源；（2）配備集裝箱；在實(shí)際業(yè)務(wù)中并不是所有的集裝箱都有船公司負(fù)責(zé)配備，有的貨主自己也配有集裝箱。此外，還有專門供出租使用的集裝箱租賃公司。要有效的利用船舶的載箱能力，船公司應(yīng)配備最低數(shù)量的集裝箱，在進(jìn)行特殊貨物運(yùn)輸時(shí)，還應(yīng)配備特殊的集裝箱。（3）接受托運(yùn)；（4）接受貨物；92第九十二頁，共一百零三頁。集裝箱運(yùn)輸下，船公司接受貨物的地點(diǎn)有：DOOR，CFS，CY不論在哪里接受貨物，船公司都要了解到：

①是否需要借用空集裝箱；

②所需集裝箱的數(shù)量及種類；

③領(lǐng)取空箱的時(shí)間、地點(diǎn)；

④由誰負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸；

⑤貨物具體的裝箱地點(diǎn)；

⑥有關(guān)特殊事項(xiàng)。（5）裝船；（6）制送主要的裝船單證。93第九十三頁，共一百零三頁。3、集裝箱碼頭堆場(chǎng)在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)（1）集裝箱的交接

發(fā)貨人和集裝箱貨運(yùn)站將由其代理人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱貨物運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)時(shí)，設(shè)在碼頭堆場(chǎng)大門的門衛(wèi)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的集裝箱貨物核對(duì)訂