深基坑施工(含地連墻等施工工藝)

深基坑施工(含地連墻等施工工藝)第一頁，共115頁。深大基坑施工特點1基坑施工方法2上海地區(qū)土層特點3車站基坑施工規(guī)程4深大基坑控制措施5結(jié)語6第二頁，共115頁。開挖深面積大周期長風(fēng)險高第三頁，共115頁。4號線修復(fù)段基坑示意挖深達(dá)41m50萬伏變電站基坑示意挖深達(dá)34m第四頁，共115頁。

1.深大基坑施工特點：面積大長泰國際廣場項目用地面積約82300m2月星環(huán)球商業(yè)中心項目用地面積約65500m2第五頁，共115頁。夜間作業(yè)限制出土控制作業(yè)面限制民生壓力設(shè)備資源限制基坑開挖出土受到嚴(yán)格限制某車站基坑周邊復(fù)雜的環(huán)境第六頁，共115頁。環(huán)境的復(fù)雜性地質(zhì)風(fēng)險因素施工管理不足勘察設(shè)計失誤4號線董家渡事故2號線科技館站基坑事故2號線人民公園站事故新加坡某地鐵基坑事故第七頁，共115頁。深大基坑特點1基坑施工方法2上海地區(qū)土層特點3車站基坑施工規(guī)程4深大基坑控制措施5結(jié)語6第八頁，共115頁。順作法逆作法蓋挖法順逆結(jié)合第九頁，共115頁。最常見、最普遍施工方法；施工工藝成熟，支護(hù)結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)相對獨立，相比逆作法，其設(shè)計、施工均比較便捷；相對來講，與逆作法相比，對施工單位管理和技術(shù)水平的要求不時特別高（當(dāng)然，另有要求或環(huán)境保護(hù)的工程例外）；相對于逆作法而言，其基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計與主體結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)聯(lián)性較低，受主體設(shè)計進(jìn)度的制約相對較小。

第十頁，共115頁。

逆作法是每開挖一定深度的土體后，即支設(shè)模板澆筑永久的結(jié)構(gòu)梁板，用以代替常規(guī)順作法的臨時支撐，以平衡作用在圍護(hù)墻上的土壓力，地下結(jié)構(gòu)自上而下澆筑。有全逆作和半逆作之分。優(yōu)點

缺點1）板撐剛度大于臨時支撐；2）地面樓板形成后，可作為施工作業(yè)面，施工受天氣影響較?。?/p>

3）一般情況下課不必架設(shè)內(nèi)撐及棧橋，可降低施工費用；4）地上與下部結(jié)構(gòu)可同時施工，可縮短總工期。1）無法調(diào)整高度,且形成時間較長；2）

挖土作業(yè)空間狹小，效率相對較低；

3）技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，接頭處理復(fù)雜；4）

與主體結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)聯(lián)度大，進(jìn)度易受制約。第十一頁，共115頁。在工程實踐中，有時采用順作法與逆作法結(jié)合的方案，通過充分發(fā)揮順作法與逆作法的優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，從而實現(xiàn)部分特殊工程的建設(shè)目標(biāo)。工程中常用的順逆結(jié)合方案主要有：（1）主樓先順作、裙樓后逆作；（2）裙樓先逆作、主樓后順作；（3）中心順作、周邊逆作；（4）大坑先逆做、小坑后順做。

第十二頁，共115頁。

2.3順逆結(jié)合基坑面積約24280m2，裙樓挖深約為22.47m，主樓挖深約為22.97m，基坑劃分為一大一小兩個基坑，小坑為靠近地鐵8號線的區(qū)域，大小基坑中間以鉆孔灌注樁分隔，大坑面積約22880m2，小坑面積約1400m2，先逆作施工大坑，待大坑底板全部完成后再順作施工小坑。虹口商城基坑大坑先逆作、小坑后順做方案示意第十三頁，共115頁。上海月星環(huán)球商業(yè)中心基坑開挖面積約56705m2，普遍挖深約17.4m。為減小開挖對地鐵影響，將整個基坑分為①～⑦區(qū)開挖施工。其中①～⑤區(qū)采用逆作法先施工，⑥～⑦區(qū)待13號線車站主體結(jié)束后采用明挖順作法施工，工程以逆作施工為主。

2.3順逆結(jié)合第十四頁，共115頁。蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。對于占用道路區(qū)域的基坑施工，為減輕交通壓力，可選用蓋挖法。第十五頁，共115頁。深大基坑特點1基坑施工方法2上海地區(qū)土層特點3車站基坑施工規(guī)程4深大基坑控制措施5結(jié)語6第十六頁，共115頁。常見地層組合典型土層物理力學(xué)特性特殊地質(zhì)現(xiàn)象第十七頁，共115頁。該類地層為上海地區(qū)最常見的地層組合，標(biāo)志層包括第④層灰色淤泥質(zhì)粘土以及第⑥層暗綠色粉質(zhì)粘土等。第十八頁，共115頁。（1）如坑底位于第④層灰色淤泥質(zhì)粘土層頂附近時，易發(fā)生因被動區(qū)抗力不足引起的基坑失穩(wěn)問題；當(dāng)墻底產(chǎn)生較大踢腳時，應(yīng)特別當(dāng)心！設(shè)計時應(yīng)加強(qiáng)坑內(nèi)土體加固、提高圍護(hù)剛度，施工期間應(yīng)增加支撐等。第十九頁，共115頁。（2）如坑深達(dá)到一定程度，涉及降承壓水時，易發(fā)生因降壓控制不當(dāng)導(dǎo)致的坑底突涌事故；（3）當(dāng)基坑深度范圍內(nèi)存在粉、砂性土?xí)r，圍護(hù)間隙易發(fā)生漏砂現(xiàn)象，并形成滲漏通道，進(jìn)一步引發(fā)基坑事故；如未對勘探鉆孔實施良好的封閉，同樣會引起較大危害！第二十頁，共115頁。故河道區(qū)域以存在第②3層灰色粉性土、粉砂為標(biāo)志。第二十一頁，共115頁。第②3層主要分布于吳凇江故道，呈條帶狀延伸于蘇州河以北地區(qū)，由西向東經(jīng)長寧、普陀、黃浦、虹口以及楊浦五角場地區(qū)，至浦東高橋一帶，在彭浦、江灣、北蔡有零星分布。吳淞江故河道區(qū)第②3層具有河流沉積特點，兩側(cè)厚度相對較薄，中部厚度大，最大厚度一般約為10～15m，在共青森林公園附近最大厚度達(dá)20m。第②3層厚度等值線分布第二十二頁，共115頁。（1）如坑底位于第②3層灰色粉土、粉砂層中，易發(fā)生流砂或管涌現(xiàn)象；（2）圍護(hù)間隙易發(fā)生漏砂現(xiàn)象，并形成滲漏通道，進(jìn)一步引發(fā)基坑事故；（3）如坑深達(dá)到一定程度，涉及降承壓水時，易發(fā)生因降壓控制不當(dāng)導(dǎo)致的坑底突涌事故；

注意：圍護(hù)結(jié)構(gòu)的隔斷和止水是關(guān)鍵，加強(qiáng)降水對圍護(hù)施工、開挖施工十分重要！第二十三頁，共115頁。含④2層微承壓含水層地層剖面含⑤2層微承壓含水層地層剖面第二十四頁，共115頁。其中，第⑤2層主要分布于古河道區(qū)或古河道與正常區(qū)的交界地帶，在市區(qū)南部分布范圍較大，且有一定連續(xù)性，層頂標(biāo)高一般為-15.0～-20.0m，閔行梅隴地區(qū)層頂埋深較淺，約為-10～-15m；在市中心及北部地區(qū)呈零星狀分布，層頂標(biāo)高一般為-15～-20m。第⑤2層厚薄不一，一般為4～10m，局部厚度可達(dá)15～20m以上。第⑤2層厚度等值線分布第二十五頁，共115頁。（1）圍護(hù)間隙易發(fā)生漏砂現(xiàn)象，并形成滲漏通道，進(jìn)一步引發(fā)基坑事故；（2）如基坑開挖深度達(dá)到一定程度，涉及降（微）承壓水時，易發(fā)生因降壓控制不當(dāng)導(dǎo)致的坑底突涌事故；

尤其要關(guān)注微承壓水與⑦層聯(lián)通的情況！第二十六頁，共115頁。

古河道區(qū)域第⑥層暗綠色粉質(zhì)粘土層缺失，如圖左半部分所示。上海市區(qū)南部自西向東有古河道穿過，寬度約6～8km，并在瑞金路及河南路一帶有支流向北延；另外還有許多零星區(qū)域缺失第⑥層。

第二十七頁，共115頁。⑥層土缺失易引起上下土層的聯(lián)通，尤其在含砂量高的土層且富含承壓水的地區(qū)，需要圍護(hù)結(jié)構(gòu)做的很深才能阻斷承壓水，甚至不能阻斷，僅能降低降壓影響。

當(dāng)開挖深度較大時，需要考慮圍護(hù)結(jié)構(gòu)阻斷承壓水問題，以減少施工對環(huán)境影響！第二十八頁，共115頁。第⑧層廣泛分布，在市區(qū)南部呈條帶狀缺失，缺失帶自西南角的莘莊地區(qū)，經(jīng)植物園、南浦大橋、世紀(jì)公園，直至金橋出口加工區(qū)，缺失帶寬度約6～8km。第二十九頁，共115頁。該類地層組合，第一承壓含水層第⑦層與第二承壓含水層第⑨層相連，如需降承壓水，對于基坑施工風(fēng)險大！第三十頁，共115頁。注：表中數(shù)據(jù)僅供參考第三十一頁，共115頁。

3.3特殊地質(zhì)現(xiàn)象：沼氣囊上海地區(qū)第四紀(jì)普通發(fā)育有淺層沼氣，自上而下可分為上部海相層、受中部陸相層控制的沉積層及下部濱海河口相沉積層三個含氣層系。其中，第一合氣層系埋深相對較淺，分布也最廣，是工程建設(shè)遇到的最多的層系，對工程安全影響最大，其次是第二含氣層系，而第三含氣層系對工程建設(shè)一般不會有影響。第三十二頁，共115頁。

3.3特殊地質(zhì)現(xiàn)象暗埋儲水體地下障礙物廢棄管線第三十三頁，共115頁。深大基坑特點1基坑總體施工方案2上海地區(qū)土層特點3車站基坑施工規(guī)程4深大基坑控制措施5結(jié)語6第三十四頁，共115頁。開挖準(zhǔn)備工作基坑開挖第三十五頁，共115頁。施工組織設(shè)計編制圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工土體加固基坑降排水支撐體系第三十六頁，共115頁。

為防止地下連續(xù)墻槽壁失穩(wěn)坍塌而導(dǎo)致周圍環(huán)境的安全問題，可采用以下措施：（1）減小槽幅長度；（2）加固槽壁土體；（3）抬高泥漿液面或降水以加大墻槽內(nèi)外的液面高差；（4）提高泥漿比重；（5）盡量縮短成槽到砼澆灌的時間；（6）在保護(hù)對象和墻槽之間設(shè)置隔離樁。第三十七頁，共115頁。加固項目包括：（1）對地墻墻底沉渣較厚或地墻承受上部荷載及逆作法施工的車站地墻等情況，進(jìn)行地下墻底注漿加固；（2）為提高基坑擋墻內(nèi)側(cè)被動土壓力，采用水泥攪拌樁或注漿等方法進(jìn)行土體加固；（3）在粘性土夾薄層粉砂或與砂性土互層中，對坑內(nèi)地面至坑底以下一定厚度的土體，采用超前降水法加固被動區(qū)土體；（4）由基坑轉(zhuǎn)角處斜撐產(chǎn)生的平行墻面的分力可能會引起擋墻轉(zhuǎn)角處外側(cè)土體產(chǎn)生較大抗力，為防止轉(zhuǎn)角結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動，應(yīng)在轉(zhuǎn)角處抗力較大的被動區(qū)進(jìn)行可靠加固。第三十八頁，共115頁。

通常在水泥攪拌樁、旋噴樁、注漿等施工時會由于擠土效應(yīng)而出現(xiàn)鄰近管線、建筑物先隆后沉的現(xiàn)象，因此在靠近保護(hù)對象施工時，要通過地面變形的跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)，調(diào)整和優(yōu)化以下施工參數(shù)：（1）單位深度漿液量；（2）注漿管提升速度；（3）摻入適量速凝劑；（4）注漿壓力等。第三十九頁，共115頁。（1）必須在開挖前準(zhǔn)備好排水設(shè)備，以保證開挖后開挖面不浸水，基坑周邊必須有防止地表水倒灌的措施?？觾?nèi)長期積水不但影響開挖和場地清潔，更會引起坑內(nèi)被動區(qū)土體的軟化、降低被動抗力，從而導(dǎo)致基坑擋墻位移和坑外地表沉降增大，甚至引發(fā)基坑坍塌事故。（2）必須查明并排除基坑開挖范圍的儲水體、廢舊水管等內(nèi)的積水。第四十頁，共115頁。（1）坑內(nèi)井點降水應(yīng)在開挖前20天進(jìn)行，降水深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，并不得少于開挖面以下1m。（2）降水必然會形成降水漏斗，從而造成對周圍環(huán)境的影響因此要結(jié)合地下水位和周圍環(huán)境監(jiān)測，合理使用井點降水。（3）在鄰近保護(hù)對象附近一定要形成封閉的隔水帷幕后才能開始降水。（4）在降水期間，還要隨時注意抽出的地下水是否渾濁，防止抽水帶走土層中的細(xì)顆粒。（5）當(dāng)建（構(gòu)）筑物、地下管線的變形速率或變形量超過警戒值時，可用回灌水法或隔水法來控制降水對周圍環(huán)境的有害影響。第四十一頁，共115頁。

漕寶路地鐵試驗段101＃端頭井降水試驗（如圖所示）以及工程實測數(shù)據(jù)證明：夾薄層粉砂（KH≥10e-5cm/sec）的粘性土層，在降水3周后，土體抗剪強(qiáng)度增加30～50%，含水量減少30%。第四十二頁，共115頁。延安東路隧道工程盾構(gòu)進(jìn)2#工作井時，在鄰近工廠建筑物邊線10m外設(shè)噴射井點，而在建筑邊線外2m處設(shè)一排1.5m間距的回灌水管，用水泵加壓灌水，并在距建筑邊線外4m處打設(shè)水泥攪拌樁止水帷幕（如圖所示），最終達(dá)到了預(yù)期的保護(hù)效果。第四十三頁，共115頁。

地鐵二號線河南路車站4#出入口（157#地塊），緊靠該基坑的東海商都荷載為7t/m2，基坑開挖前降水近5個月，東海商都沉降約7~8mm。第四十四頁，共115頁。

如果在基坑底以下的不透水層較薄，而且在不透水層下面具有較大水壓的滯水層或承壓水層，上覆土重不足以抵擋下部的水壓時，基底就會隆起破壞，墻體就會失穩(wěn)，因此，必須采取降低承壓水頭，必要時輔以坑內(nèi)滿堂加固。第四十五頁，共115頁。

4.1開挖準(zhǔn)備工作：基坑降排水（降壓）第四十六頁，共115頁。（1）開挖前必須備齊檢驗合格的鋼支撐、圍檁、預(yù)應(yīng)力設(shè)備、支撐配件以及支撐軸力量測組件等所需的器材和設(shè)備，對一級基坑，必須準(zhǔn)備好復(fù)加預(yù)應(yīng)力的裝置。（2）必須按設(shè)計要求設(shè)置立柱，立柱的垂直度偏差應(yīng)小于1/300。立柱可有效地保證支撐的穩(wěn)定性，但立柱的沉降或回彈會引起支撐次應(yīng)力，降低支撐穩(wěn)定性。第四十七頁，共115頁。

（a）支撐在節(jié)點處要受到三維約束，以防止側(cè)向彎曲后軸向承載力下降，通常用U型抱箍約束支撐構(gòu)件，而提高支撐承載力；

（b）支撐的三維約束節(jié)點構(gòu)造只應(yīng)約束垂直于支撐軸線的各向外力所引起的支撐彎曲，而不應(yīng)約束支撐軸向伸縮；

（c）在立柱支托和支撐之間、抱箍和支撐之間要塞硬木楔，以便在樁身發(fā)生沉降或隆起時可釋放過大的次應(yīng)力。（3）立柱與支撐連接構(gòu)造應(yīng)對支撐有三維約束作用而又不影響施加支撐預(yù)應(yīng)力。第四十八頁，共115頁。

4.2基坑開挖：基本程序在地鐵車站深基坑中，基坑開挖和支撐應(yīng)按一定長度分段開挖和澆筑結(jié)構(gòu)，在每段開挖中再分層、分小段開挖和支撐，隨挖隨撐，并施加支撐預(yù)應(yīng)力，每小段開挖和支撐時間應(yīng)予以限制。

第四十九頁，共115頁。地鐵二號線某車站深基坑：原設(shè)計開挖支撐方案（1）

Ii、IIi、IIIi、IVi和Vi表示第1、2、3、4、5各層開挖及支撐施工中每一步的施工范圍；（2）

Ii、IIi、IIIi和IVi所表示的每步開挖小段為6m寬3~3.5m深，每步開挖后安裝好兩根支撐并加預(yù)應(yīng)力，這一步的開挖和支撐工作在24小時內(nèi)完成；（3）

Vi表示第5層開挖中的每步工作要求，每步開挖12m寬2m厚土方，并立即澆好混凝土墊層支撐，每步均在24小時內(nèi)完成。第五十頁，共115頁。（1）

Ii、IIi、IIIi、IVi表示第1、2、3、4各層開挖及支撐施工中每一步的施工范圍。（2）

Ii用小型反鏟機(jī)挖3m寬5m深的斜條土方，每步開挖后立即安裝支撐并加預(yù)應(yīng)力，每步開挖和支撐在8小時內(nèi)完成。（3）

IIi和IIIi用小型反鏟機(jī)及抓斗結(jié)合挖土，每步開挖3m寬約3m深的斜條土方，挖后立即安裝好支撐并加預(yù)應(yīng)力，每步在12小時內(nèi)完成。（4）

IVi--每步開挖6m寬2m厚土方，并立即澆好混凝土墊層，每步在12小時內(nèi)完成。地鐵二號線某車站深基坑：優(yōu)化后開挖支撐方案第五十一頁，共115頁。

原設(shè)計采用分層、分小段開挖方案。后經(jīng)設(shè)計同意改進(jìn)了施工參數(shù)，并精心按此方案施工，結(jié)果不但達(dá)到了和原設(shè)計方案同樣的變形控制標(biāo)準(zhǔn)，還節(jié)省了地基加固費100多萬元，且加快施工進(jìn)度近2個月。

4.2基坑開挖：基本程序（車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑）第五十二頁，共115頁。

4.2基坑開挖：基本程序（車站端頭井基坑）第二層土方開挖步序第三層土方開挖步序

該端頭井基坑開挖第二層土?xí)r最大水平位移達(dá)到6mm，超過警戒值。經(jīng)研究對第三層土方開挖步序進(jìn)行了調(diào)整，將靠近地鐵隧道的東端墻在每步開挖中暴露寬度減少50%，并將每步開挖無支撐暴露時間由24小時減至16小時，因此第三層土方開挖中的變形增量減至3mm。采用此調(diào)整的開挖施工參數(shù)進(jìn)行第4、5、6層的開挖，最終按預(yù)計要求控制了基坑擋墻的位移，達(dá)到了保護(hù)鄰近地鐵隧道的要求。第五十三頁，共115頁。（1）

鋼支撐安裝必須確保支撐端頭與地下連續(xù)墻或圍檁均勻接觸，并設(shè)防止鋼支撐端部移動脫落的構(gòu)造措施；（2）支撐就位后應(yīng)及時準(zhǔn)確地施加預(yù)應(yīng)力。所施加支撐預(yù)應(yīng)力的大小應(yīng)由設(shè)計單位根據(jù)設(shè)計軸力予以確定。通常取值為：第一道支撐預(yù)加軸力約為設(shè)計軸力的50%；第二道及其下各道支撐預(yù)加軸力為設(shè)計軸力的100%。（3）斜支撐和地下連續(xù)墻（或圍檁）的連接構(gòu)造必須滿足抗剪要求。（4）

在開挖過程中應(yīng)按監(jiān)測方案定時測量立柱的回彈，并及時調(diào)節(jié)立柱與支撐拉緊裝置上的木楔，以釋放樁回彈后作用于支撐的向上頂力。第五十四頁，共115頁。（1）對設(shè)計坑底標(biāo)高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖，局部洼坑應(yīng)用礫石砂填實至設(shè)計標(biāo)高。（2）

應(yīng)設(shè)集水坑以及時排除坑底積水。集水坑距基坑擋墻內(nèi)側(cè)應(yīng)大于1/4基坑寬度。（3）挖至設(shè)計坑底標(biāo)高后，應(yīng)立即定時量測坑底的土體回彈情況，并確定為保證澆筑底板達(dá)到設(shè)計標(biāo)高所需額外開挖的土方量。（4）在開挖到底后，必須在設(shè)計規(guī)定時間內(nèi)澆筑混凝土墊層（包括砼墊層以下的礫石砂墊層或倒濾層）。（5）必須在設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。應(yīng)按設(shè)計規(guī)定時限完成底板澆筑。若基坑變形或變形速率過大，超過設(shè)計允許值，則可考慮用分塊澆筑的辦法來控制沉降。第五十五頁，共115頁。深大基坑特點1基坑總體施工方案2上海地區(qū)土層特點3車站基坑施工規(guī)程4深大基坑控制措施5結(jié)語6第五十六頁，共115頁。控制措施

5.2指導(dǎo)原則

5.1施工管理

5.4新設(shè)備新工藝

5.3工程案例

5.5第五十七頁，共115頁。

為控制深大基坑施工環(huán)境影響，通常根據(jù)基坑體量及與保護(hù)對象空間位置關(guān)系，將基坑劃分成遠(yuǎn)處“大”基坑以及近處“小”基坑組合，即“遠(yuǎn)大近小”，視基坑影響程度大小，通常將大基坑面積控制在10000m2以內(nèi)，小基坑寬度控制以不設(shè)立柱為準(zhǔn)。項目名稱大區(qū)小區(qū)個數(shù)最大面積最近距離個數(shù)最小面積寬度最近距離淮33866021.5754014.07.41960南塊3123107.09340791550014.00協(xié)和北地塊2601214.062807.17.0第五十八頁，共115頁。

通常遠(yuǎn)處基坑深度可略深，而近處基坑挖深須得到控制，即“遠(yuǎn)深近淺”。對于鄰近地鐵基坑項目，按照遠(yuǎn)深近淺原則進(jìn)行，地下室基坑挖深靠近地鐵部位避免超過隧道頂埋深和車站底板深度，一般來講，一層地下室應(yīng)退離隧道邊線6m以上，2~3層地下室應(yīng)退至隧道邊線10m以上。項目名稱隧道頂埋深大區(qū)小區(qū)個數(shù)挖深最近距離個數(shù)挖深最近距離淮310.5319.121.5714.87.41960南塊8.5311.07.0911.002-3

222.613.91519.60協(xié)和北地塊14.0217.014.0613.77.05.1指導(dǎo)原則：設(shè)計分區(qū)第五十九頁，共115頁。

按照“先易后難，先遠(yuǎn)后近，對稱平衡”原則，確定分區(qū)施工順序。

開挖前所有分區(qū)圍護(hù)及加固均須完成，并要求大區(qū)出±0.00后方可進(jìn)行下一分區(qū)的施工，鄰保護(hù)對象側(cè)各小坑，下一小坑開挖施工須待上一小坑底板澆筑完成，滿足跳區(qū)開挖要求。

由于大基坑距離保護(hù)對象相對較遠(yuǎn)，以及小基坑隔斷作用，可將大基坑開挖引起的坑底隆起以及側(cè)向變形對周圍環(huán)境的影響控制在一定程度內(nèi)；由于小基坑開挖面積有限，基本可略去坑內(nèi)隆起的影響，此外，由于小坑寬度較小，通過混凝土對撐甚至軸力補(bǔ)償?shù)却胧瑐?cè)向變形對周圍環(huán)境影響同樣可得到較好控制。5.1指導(dǎo)原則：施工順序第六十頁，共115頁。

嚴(yán)格按照時空效應(yīng)原理，根據(jù)“分區(qū)、分層、分塊、對稱、平衡、限時”原則制定開挖支撐施工參數(shù)：（1）大坑開挖時，在有保護(hù)對象側(cè)預(yù)留寬度不少于4倍單層開挖高度的土堤，挖除中間部分及無保護(hù)對象側(cè)的土方，并及時安裝其間支撐；（2）當(dāng)支撐一側(cè)有保護(hù)對象時，應(yīng)將預(yù)留土堤限時分段開挖并架設(shè)支撐；當(dāng)支撐兩側(cè)有保護(hù)對象時，應(yīng)依次將每根支撐兩端的土堤限時、對稱挖除并架設(shè)支撐，單塊預(yù)留土體的開挖支撐時間嚴(yán)格控制在24小時以內(nèi)；（3）小坑單撐開挖支撐時間嚴(yán)格控制在16小時以內(nèi)。

5.1指導(dǎo)原則：開挖支撐第六十一頁，共115頁。開挖支撐步序示意5.1指導(dǎo)原則：開挖支撐第六十二頁，共115頁。（1）對于深大基坑，圍護(hù)結(jié)構(gòu)通?？刹捎脛偠容^好的地下連續(xù)墻（必要時墻趾注漿）；（2）對于坑中各分區(qū)中隔墻，可采用鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻，對于不以受彎控制的中隔墻，可僅以構(gòu)造配筋，下部視情況可不配筋；（3）對于坑底上下范圍存在含水承壓層的基坑，可考慮采用旋噴樁對地墻接縫處進(jìn)行加強(qiáng)止水；（4）盡可能控制地下連續(xù)墻施工時間，并做好防繞流處理措施；第六十三頁，共115頁。（5）墻深通常由受力驗算控制，對于涉及降壓基坑，如環(huán)境保護(hù)要求高，可考慮以下兩種處理方法：

墻底進(jìn)入隔水層2~3m，直接隔斷承壓水，僅起隔水作用不受力的墻深部分，可采用素砼澆筑；

如隔水層頂較深，考慮到經(jīng)濟(jì)性及設(shè)備能力限制，通過增加地墻進(jìn)入承壓含水層深度，增加其滲流路徑，盡可能地減輕降壓對環(huán)境的影響。

5.2控制措施：圍護(hù)體系第六十四頁，共115頁。（6）對于環(huán)境保護(hù)壓力較大側(cè)地墻，視情況可采用三軸攪拌樁，對第⑥層暗綠色粉質(zhì)粘土層以上土體進(jìn)行兩側(cè)“夾心”預(yù)加固，規(guī)避成槽坍塌風(fēng)險：（7）要求三軸攪拌樁嚴(yán)格按照“均勻慢速、低水灰比、低擾動”的要求施工，水灰比1.2，掌握適當(dāng)跳打等原則；（8）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與已有結(jié)構(gòu)交接處，可采用灌注樁補(bǔ)強(qiáng)，并三重管高壓旋噴樁止水；

5.2控制措施：圍護(hù)體系第六十五頁，共115頁。（9）對于鄰近重要保護(hù)對象的灌注樁施工，可采用鋼護(hù)筒防止成樁期間槽壁坍塌。

5.2控制措施：圍護(hù)體系第六十六頁，共115頁。

5.2控制措施：圍護(hù)體系A(chǔ)——素混凝土樁B——鋼筋混凝土樁咬合樁工藝采用素混凝土樁（A樁）及鋼筋混凝土樁（B樁）間隔布置，先施工A樁，后施工B樁，A樁混凝土采用超緩凝型混凝土，要求必須在A型樁混凝土初凝之前完成B樁的施工，使其共同終凝，形成無縫、連續(xù)的“樁墻”。B樁施工時，利用套管鉆機(jī)的切割能力切割掉相鄰A樁的部分混凝土，實現(xiàn)咬合。（10）咬合樁由于無需泥漿護(hù)壁、止水性能較好以及相比地墻等圍護(hù)形式經(jīng)濟(jì)性相對較好等特點，在上海地區(qū)部分工程中得到應(yīng)用。第六十七頁，共115頁。工藝類型加固深度（m）使用樁體直徑（mm）環(huán)境影響作業(yè)面要求備注三軸水泥土攪拌樁約60850/650一般較高作業(yè)面要求相對較高，成樁質(zhì)量相對可控旋噴樁約50800～2000較大較小通過定噴、擺噴等措施可減小對周圍環(huán)境的影響MJS約50400～2800較小較小可水平成樁，環(huán)境影響小，造價相對較高

在作業(yè)面允許的情況下，通?？刹捎脤χ車h(huán)境擾動相對較小且造價相對較低的三軸水泥土攪拌樁。MJS由于其單價較高，往往應(yīng)用于作業(yè)場地狹窄的特殊工程。5.2控制措施：土體加固第六十八頁，共115頁。（1）對于旋噴樁，應(yīng)根據(jù)樁體與保護(hù)對象之間相互關(guān)系，采用定噴、擺噴等工藝，來控制旋噴施工對周圍環(huán)境的影響；（2）對于攪拌樁以及旋噴樁加固，宜在圍護(hù)結(jié)構(gòu)形成封閉后進(jìn)行施工，并掌握成樁方向平行于保護(hù)對象、適當(dāng)跳打以及由近及遠(yuǎn)等原則，但須注意避免形成冷縫；（3）可根據(jù)支撐位置抽條加固，單樁施工要求同槽壁加固；（4）原則上要求先施工加固，再套打工程樁，保證加固土體的連續(xù)性。5.2控制措施：土體加固第六十九頁，共115頁。（1）垂直地鐵邊一般采用井字形對撐，布置原則為在受力合理的基礎(chǔ)上要利于后續(xù)分塊挖土。支撐間距9m左右，如基坑形狀無特殊，優(yōu)先采用大對撐；（2）原則上不允許爆破拆撐；（3）為控制鄰近重要保護(hù)管線、地鐵設(shè)施結(jié)構(gòu)等小坑側(cè)向變形，可采用鋼撐軸力自動伺服系統(tǒng)。5.2控制措施：支撐第七十頁，共115頁。（1）有承壓水問題的基坑，圍護(hù)或止水帷幕盡量隔斷承壓水，墻底或樁底進(jìn)入隔斷層2-3m；如無法隔斷承壓水，盡量增加墻深或樁深，使其與降水井濾管高差大于10m；（2）如需降壓，對承壓水的情況應(yīng)勘探清楚，采用真空深井降水，基坑內(nèi)降水應(yīng)按照“適時、適量”，避免過量降水，坑內(nèi)外均要設(shè)置觀測井，加強(qiáng)對水位的觀測；5.2控制措施：降水第七十一頁，共115頁。（3）正式開挖前，應(yīng)進(jìn)行試降承壓水試驗，掌握降水后，坑內(nèi)、外水位變化，以便制定相應(yīng)環(huán)境保護(hù)措施，必要時，增加回灌井；（4）涉及降壓施工，設(shè)計應(yīng)及早考慮關(guān)井問題，避免回筑及上部結(jié)構(gòu)施工期間，長時間不能關(guān)井，對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重影響；5.2控制措施：降水第七十二頁，共115頁。（5）為控制降壓引起的環(huán)境影響問題，可通過加密降壓井，提升濾管底標(biāo)高，減小單口井降壓承擔(dān)面積，進(jìn)而減輕單口井降壓強(qiáng)度，平緩降深曲線，實現(xiàn)整體上降水影響較小的目的。5.2控制措施：降水第七十三頁，共115頁。5.2

控制措施：開挖（1）開挖之前，施工單位應(yīng)排出單層分區(qū)、分塊土方開挖詳細(xì)的施工方案，包括底板形成時間要求，嚴(yán)格按計劃挖土；為嚴(yán)格控制坑底隆起，減少對地鐵的影響，要求“邊挖邊形成墊層，邊形成底板”，分塊快速形成大底板，以控制坑底隆起；（2）當(dāng)開挖到底，圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移接近報警值時，墊層內(nèi)放置型鋼并施加支撐軸力，以控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移；（3）對于密集群樁區(qū)域，開挖期間，應(yīng)加大投入，確保截樁不影響土方開挖及支撐施作效率。第七十四頁，共115頁。5.3新設(shè)備新工藝（一）MJS（原理）MJS工法又稱全方位高壓噴射工法，該工法在傳統(tǒng)高壓噴射注漿工藝的基礎(chǔ)上，采用了獨特的多孔管和前端造成裝置，實現(xiàn)了孔內(nèi)強(qiáng)制排漿和地內(nèi)壓力監(jiān)測，并通過調(diào)整排漿量來控制地內(nèi)壓力，平衡深部排泥和地內(nèi)壓力，使地內(nèi)壓力穩(wěn)定，大幅度減少對環(huán)境的影響。MJS工法適用于N<70的砂性土以及C<50KPa的粘性土。MJS工法施工原理示意第七十五頁，共115頁。

位于高壓噴射口端頭的排泥吸嘴與能測量地內(nèi)壓力的傳感器是MJS工法的關(guān)鍵。5.3新設(shè)備新工藝（一）MJS（原理）第七十六頁，共115頁。水泥漿泵削孔水及倒吸水5.3新設(shè)備新工藝（一）MJS（設(shè)備）MJS工法樁機(jī)施工第七十七頁，共115頁。成樁“全方位”可進(jìn)行水平、傾斜、垂直各方向、任意角度的施工；樁徑大，樁身質(zhì)量好噴射能量大，作用時間長，穩(wěn)定的同軸高壓空氣保護(hù)和對地內(nèi)壓力的調(diào)整，使得成樁直徑較大，可達(dá)2~2.8m。直接采用水泥漿進(jìn)行噴射，其樁身質(zhì)量好；對周邊環(huán)境影響小，超深施工有保證

通過地內(nèi)壓力監(jiān)測和強(qiáng)制排漿的手段，對地內(nèi)壓力進(jìn)行調(diào)控，可大幅度減少施工對周邊環(huán)境擾動，并保證超深施工效果；泥漿污染少采用專用排泥管進(jìn)行排漿，有利于泥漿集中管理。同時對地內(nèi)壓力的調(diào)控，可減少泥漿“竄”入土壤、水體或是地下管道現(xiàn)象。5.3新設(shè)備新工藝（一）MJS（特點）第七十八頁，共115頁。工程名稱工程類別施工深度范圍工程量(m3)選擇MJS工法理由變形情況上海軌道交通9號線徐家匯車站換乘大廳向下加層基坑圍護(hù)地基加固-7.0～-23.07m11000地處徐家匯商圈，緊鄰地鐵一號線、施工場地小、地下室凈高低（4.1m）原立柱最大沉降約-4.5mm。周邊建筑安全。上海外灘通道福州路超大型盾構(gòu)工作井加固地基加固0.0～-29.56m2870周邊歷史建筑物較多，施工場地內(nèi)有煤氣管、高壓電纜線、上水管周邊建筑物安全。靠黃埔江一側(cè)φ50cm中壓煤氣管直接點沉降-0.4mm上海火車站北站房改工程防水帷幕地基加固-13.2～19.4m4500緊鄰地鐵1、3、4號線。周邊建筑安全。施工區(qū)附近圍墻直接點最大沉降-1.5cm上海徐家匯天主教堂保護(hù)工程隔離墻-5.0～-30.76m2679施工場地小、施工緊靠天主教堂。教堂立柱最大沉降值-5.5mm5.3新設(shè)備新工藝（一）MJS（案例）第七十九頁，共115頁。出于環(huán)境保護(hù)目的，部分深基坑地墻須隔斷承壓含水層；而第⑦層土粉砂性土較硬，Ps值通常可達(dá)到20MPa左右，采用常規(guī)成槽工藝施工超深地墻，存在以下問題：1）在抓除硬土層時工效較慢；2）易發(fā)生繞流現(xiàn)象，且后續(xù)處理措施有限；3）垂直度控制難度大；4）鎖口管或接頭箱起拔風(fēng)險巨大。5.3新設(shè)備新工藝（二）液壓銑槽機(jī)（背景）第八十頁，共115頁。雙輪銑槽機(jī)除砂機(jī)雙輪液壓銑槽機(jī)通過液壓馬達(dá)，帶動銑輪低速轉(zhuǎn)動，切削下面的硬土或巖石，利用切割齒把它們破碎成小塊并向上卷起，與槽中穩(wěn)定泥漿混合，通過液壓馬達(dá)帶動離心泵不斷把切削下來的硬土或巖石碎屑泵送至篩分系統(tǒng)，分離廢渣，并重復(fù)利用泥漿。5.3新設(shè)備新工藝（二）液壓銑槽機(jī)（設(shè)備）第八十一頁，共115頁。成槽深度可達(dá)80m成槽適應(yīng)能力強(qiáng)成槽垂直度最高達(dá)1/1000無需反復(fù)提斗，穩(wěn)定性好泥漿攜渣，保護(hù)環(huán)境5.3新設(shè)備新工藝（二）液壓銑槽機(jī)（特點）第八十二頁，共115頁。一期槽段施工二期槽段套銑銑槽施工結(jié)束后，利用銑槽機(jī)進(jìn)行泵吸反循環(huán)清基換漿，并通過刷壁保證接頭止水效果。5.3新設(shè)備新工藝（二）液壓銑槽機(jī)（套銑接頭）第八十三頁，共115頁。通過外包鐵皮措施，以防止混凝土側(cè)向繞流，具體方法為制作鋼筋籠后，在接頭Ｈ型鋼上焊接30cm外包白鐵皮，此外，成槽后吊放鋼筋籠，在H型鋼空腔內(nèi)填碎石，然后澆筑混凝土，使碎石面始終高于混凝土面3m以上。5.3新設(shè)備新工藝（二）液壓銑槽機(jī)（H型鋼接頭）第八十四頁，共115頁。抓銑結(jié)合：用于一期槽段成槽第⑦層土以下抓土成槽第⑦層土以下銑削成槽銑削成槽：用于二期槽段成槽兩側(cè)各切削300mm混凝土5.3新設(shè)備新工藝（二）液壓銑槽機(jī)（工藝類型）第八十五頁，共115頁。工程名稱基坑挖深（m）成槽深度（m）墻厚接頭形式備注500KV世博變電站34.057.51.2H型鋼接頭隔斷承壓含水層淮海中路3號地塊19.0521.0H型鋼接頭隔斷承壓含水層13號線淮海中路站32.8711.2套銑接頭隔斷承壓含水層新世界名品城26.0581.2套銑接頭隔斷承壓含水層5.3新設(shè)備新工藝（二）液壓銑槽機(jī)（施工案例）第八十六頁，共115頁。常規(guī)三軸攪拌樁受制于樁架高度，僅能施工33m以內(nèi)的攪拌樁。此外，上海地區(qū)第⑦層土粉砂性土相對較硬，一般動力頭都無法滿足下鉆需要。通過引進(jìn)大功率動力頭，采用可以連續(xù)接長的鉆桿，實現(xiàn)了超深攪拌樁的施工工藝。5.3新設(shè)備新工藝（三）超深攪拌樁第八十七頁，共115頁。加接鉆桿為避免裹鉆現(xiàn)象，每次分離樁機(jī)與鉆桿之前，可提鉆一定高度；視設(shè)計要求確定噴漿次數(shù)；對于起隔水作用的攪拌樁，進(jìn)入粉砂性土層范圍內(nèi)的樁長，可通過二次復(fù)攪，提高攪拌樁質(zhì)量。工藝流程示意5.3新設(shè)備新工藝（三）超深攪拌樁（工藝流程）第八十八頁，共115頁。工程名稱基坑挖深（m）攪拌深度（m）樁徑（mm）備注9號線2期源深路中間風(fēng)井32.760850隔斷承壓水10號線一期工程110kV溧陽路主變電所18.548850隔斷微承壓水層三至喜來登15.552850隔斷承壓水盧灣區(qū)43街坊23.060850地層起伏較大，未能隔斷承壓水5.3新設(shè)備新工藝（三）超深攪拌樁（施工案例）第八十九頁，共115頁。TRD工法（trenchcuttingre-mixingdeepwall）又稱為等厚度水泥土地下連續(xù)墻，是一種新型水泥土攪拌墻施工技術(shù)，采用鏈鋸型切削刀具插入土中橫向掘削，注入固化劑與原位土體混合攪拌，形成水泥土攪拌墻。5.3新設(shè)備新工藝（四）TRD（原理）第九十頁，共115頁。5.3新設(shè)備新工藝（四）TRD（設(shè)備）第九十一頁，共115頁。三大施工步驟：下切割箱、挖掘成墻、完工拔切割箱。三步序成墻：先行挖掘、回撤挖掘、成墻攪拌。成墻過程中直線行進(jìn)。挖掘過程中采用挖掘液(膨潤土泥漿)護(hù)壁，在成墻過程中噴出固化液（水泥漿）形成攪拌墻體。5.3新設(shè)備新工藝（四）TRD（工藝）第九十二頁，共115頁。TRD工法施工工藝（一）：切割箱連接5.3新設(shè)備新工藝（四）TRD（工藝）第九十三頁，共115頁。TRD工法施工工藝（二）：橫向成墻5.3新設(shè)備新工藝（四）TRD（工藝）第九十四頁，共115頁。TRD工法施工工藝（三）：切割箱分解5.3新設(shè)備新工藝（四）TRD（工藝）第九十五頁，共115頁。（1）適應(yīng)地層廣：適用于N≤100的軟、硬質(zhì)土層，qu≤5MPa的軟巖、粒徑小于100mm的軟礫石層；（2）成墻厚度550~850mm，深度可達(dá)60m；（3）成墻質(zhì)量好，沿深度方向水泥土攪拌均勻；（4）成墻作業(yè)連續(xù)無接頭，止水可靠；（5）垂直度偏差不大于1/200；（6）內(nèi)插型鋼間距可靈活調(diào)整；（7）對圓弧形、短折線形基坑邊界的適應(yīng)能力較差。5.3新設(shè)備新工藝（四）TRD（特點）第九十六頁，共115頁。工程名稱基坑挖深（m）墻深（m）墻厚（mm）備注南昌綠地中央廣場15.523.0800中小企業(yè)大廈11.822.8850淮安雨潤中央新天地23.345.2850止水帷幕5.3新設(shè)備新工藝（四）TRD（案例）第九十七頁，共115頁。5.4施工管理模擬試驗質(zhì)量檢驗應(yīng)急管理第九十八頁，共115頁。

在分項正式施工前，模擬試驗可一定程度上檢驗預(yù)設(shè)參數(shù)是否可行，深大基坑施工模擬試驗主要為以下幾類：（1）槽壁加固攪拌樁施工前，制定試樁方案，先在遠(yuǎn)離保護(hù)對象區(qū)域進(jìn)行試樁，通過鄰近測斜管水平位移