合理利用小機(jī)、做好道岔打磨

合理利用小機(jī)、做好道岔打磨摘要：伴隨著中國鐵路的快速重載，列車高速重載運(yùn)動的影響，軌道表面容易出現(xiàn)波形磨損、疲勞、裂縫、肥邊等剝落現(xiàn)象增加，增加了工務(wù)維修任務(wù)和更大的困難，增加了軌道之間的載荷和振動，損壞了軌道，加快了軌道幾何尺寸，特別是在列車的高速區(qū)段。如果接觸疲勞裂紋不及時消除，則很容易從胎面塊軌道表面剝離，這可能導(dǎo)致軌道斷裂，影響駕駛安全。有必要有效地消除軌道裂縫和接觸疲勞。主要原因是分區(qū)段岔區(qū)打磨時無法打磨，岔區(qū)軌面的軌道面不穩(wěn)定，無法消除，道岔區(qū)的打磨質(zhì)量短期內(nèi)可以維持。道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌的破壞比軌道間線路的損壞更嚴(yán)重，打磨已成為最高優(yōu)先事項。因此，道路修復(fù)通過結(jié)合使用小機(jī)彌補(bǔ)大機(jī)打磨磨削不足，提高打磨質(zhì)量。對于部分道岔不能與分段區(qū)大機(jī)無法打磨問題，工務(wù)段要采取一系列的措施，合理利用小機(jī)，發(fā)展組織機(jī)制，制定打磨法規(guī)和程序。關(guān)鍵詞：道岔；病害；小機(jī)；打磨近年來，隨著我國高速鐵路持續(xù)高速重載，出現(xiàn)了波浪磨損和接觸疲勞裂紋（如魚鱗裂紋、鋼軌傾斜裂紋等）。在列車運(yùn)行荷載的作用下，特別是在道岔區(qū)段，容易產(chǎn)生疲勞和磨損會導(dǎo)致裂紋、脫落和肥邊。上述病害的發(fā)生將使輪軌相互作用更加明顯，對道岔的影響更加明顯，增加鋼軌疲勞磨損速度，增加維修部門對道岔的維修難度，形成惡性循環(huán)，增加道岔維修成本。因此，有效消除軌道波磨損和接觸疲勞裂紋具有重要意義。目前，解決軌道表面波紋和接觸疲勞最有效的方法是使用大型磨車。從現(xiàn)場打磨效果來看，打磨的線路效果優(yōu)于道岔打磨車。結(jié)合打磨車間設(shè)備類型及連續(xù)性分析，道岔本身結(jié)構(gòu)太弱，無法用重型機(jī)械進(jìn)行拋光。因此，不能完全覆蓋道岔研磨車的研磨作業(yè)，也不能消除局部的不均勻性。小型機(jī)械磨削克服了大型磨削車，彌補(bǔ)了其不足，大大提高了道岔的磨削質(zhì)量。1道岔鋼軌病害鋼軌常見的主要疾病包括:第一，尖、基本、護(hù)基、轍叉心及翼軌邊肥邊。上述軌道肥邊的主要是由于軌道底部橡膠墊層故障或空吊沖擊不均勻，工作區(qū)內(nèi)未及時組織預(yù)防性打磨作業(yè)出現(xiàn)肥邊；第二，岔區(qū)焊縫較差，主要分為凹頂或凹底。焊縫高凸的主要原因是非標(biāo)準(zhǔn)焊聯(lián)。焊縫凹度低主要是由于列車長期集中沖擊導(dǎo)致焊縫坍塌和凹陷；第三，列車通過轍叉時，由于輪軌關(guān)系不良，轍叉作用面出現(xiàn)凹痕，魚鱗損壞，塊體脫落。因此，輪對在轍叉作用面上產(chǎn)生不均勻的沖擊和碾壓。翼軌長期磨損后，轍叉導(dǎo)軌減少，輪對通過時輪輞直接在中心導(dǎo)軌上碾壓沖擊，導(dǎo)致麻點、肥邊及傷損掉塊。2實施過程2.1建立專業(yè)的打磨隊伍（1）合理設(shè)定打磨水平。根據(jù)維修和生產(chǎn)組織改革的規(guī)定，在該段8條生產(chǎn)線的車間維修區(qū)設(shè)立了一個打磨工作隊，由一名組長和3至4名監(jiān)測員組成。（2）明確打磨組的職責(zé)。專業(yè)打磨負(fù)責(zé)錨固改錨、鋼軌、焊縫、分岔軌道修磨。主要負(fù)責(zé)定期（每季度）維修車間內(nèi)岔區(qū)設(shè)備，并按照車間安排修理和打磨關(guān)鍵分岔區(qū)鐵路表面損壞的設(shè)備。2.2完成小機(jī)補(bǔ)充打磨過程主要分析了小機(jī)打磨的加工元件、加工工具、加工輪廓控制等供參考。（1）工作要點。高速鐵道岔采用小機(jī)打磨，跳打過渡采用。對于有限的打磨區(qū)域，應(yīng)通過打磨處理；例如頂部表面的不規(guī)則性、魚鱗等。修復(fù)和處理一系列結(jié)構(gòu)尺寸，例如尖軌降低值。（2）打磨工具。對于不能打磨的零件，可使用道岔打磨滿足操作要求，磨質(zhì)量高。目前，鐵路所使用的打磨機(jī)分為兩大類:專用道岔機(jī)和垂直鋼軌機(jī)。垂直鋼軌機(jī)可用于特殊零件，也可用于肥邊或距角打磨。對于砂輪，運(yùn)動范圍因方向而異。具體來說，可移動的橫向上水平為395毫米，豎向上為195毫米，允許在垂直側(cè)30度的間隙內(nèi)根據(jù)打磨角度自由變換。對于專用道岔打磨機(jī)，可用于頂面或距角。對于打磨砂，運(yùn)動范圍因方向而異。更具體地說，橫向運(yùn)動范圍為395mm，豎向運(yùn)動范圍為210mm，打磨角度可上下調(diào)整30度?？赏ㄟ^兩個砂輪的有效組合和適當(dāng)調(diào)整實現(xiàn)全角打磨目標(biāo)，并可打磨道岔尖軌。（3）小機(jī)打磨輪廓控制。在小機(jī)打磨時，為了確保輪廓的一致性，在設(shè)計輪廓模板規(guī)則時必須完全集成目標(biāo)輪廓。使用取樣規(guī)則比較目標(biāo)外觀與道岔外觀之間的差異，并根據(jù)實際檢測情況正確調(diào)整打磨位置，以有效控制打磨量。對于基本軌道和尖軌道，它們在兩者之間的過渡中緊密相連。此外，根據(jù)尖軌跡和活動中心軌跡，結(jié)構(gòu)在重新刨切后可能會發(fā)生非線性變化，因此很難與模板規(guī)則進(jìn)行比較。根據(jù)道岔設(shè)計圖紙，必須進(jìn)行各種各樣的模板規(guī)則，如25、40mm模板規(guī)則等。2.3制定手工研磨標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鐵路管理文件及相關(guān)文件，制定《工務(wù)段鋼軌構(gòu)件打磨維修管理辦法》，規(guī)范打磨標(biāo)準(zhǔn)。岔心、尖軌的打磨標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)降低值確定。打磨后鋼軌表面光滑，無明顯凹陷。測量并檢查尖（心）的平順度和減徑是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的允許值。焊頭、鞍磨的打磨標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)軌面平順確定。打磨后基本軌、鋼軌平整度符合鐵路管理規(guī)定。設(shè)置合理的光帶位置和寬度，以作用邊為基準(zhǔn)，23-44mm為合理的光帶分布區(qū)域，光帶寬度基本控制在20-30mm。設(shè)置手動打磨。軌件打磨需要長期規(guī)劃。對于新鋪設(shè)的軌道區(qū)段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)驗定期進(jìn)行預(yù)防性打磨；損壞部分應(yīng)按照預(yù)先設(shè)定的閾值（如軌頭輪廓尺寸偏差、波浪磨削深度、接觸疲勞裂紋深度等）進(jìn)行磨削，以提高磨削效率和磨削方法（預(yù)磨削、抗磨和磨削）以及方案（形狀、頻率、功率等）預(yù)打磨是指在一周內(nèi)對軌道上的新道岔進(jìn)行打磨，去除鋼軌表面的脫碳層，并在生產(chǎn)過程中消除道岔表面缺陷。焊接優(yōu)化軌頭形狀、提高焊接接頭的平整度等。預(yù)防性打磨是指第一季度定期打磨。其目的是修復(fù)軌頭形狀，防止?jié)L動接觸疲勞?！安ɡ四p（波紋）等病害。打磨是指打磨有病害的道岔。其目的是矯正軌頭輪廓，消除滾動接觸疲勞裂紋、波浪磨損（波紋）、劃痕等病害。2.4標(biāo)準(zhǔn)化手工打磨工藝和工作方法標(biāo)準(zhǔn)打磨工藝。一是全面檢查分岔心的狀況，了解道岔掉塊、磨耗，使用儀器測量軌道下降值，統(tǒng)一標(biāo)記分岔心的相應(yīng)位置并記錄下來；其次，研究程序通過比較較低的值來確定打磨的工作負(fù)荷和范圍，并確定和顯示粗磨的工作負(fù)荷。二粗磨根據(jù)確定計劃和標(biāo)識范圍，在六先六后之后按照工作方法進(jìn)行粗磨；應(yīng)使用分類方法并與不斷下降的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，嚴(yán)格控制打磨量；必須嚴(yán)格執(zhí)行識別范圍，并不斷檢查確認(rèn)，以確保平順度。細(xì)磨:是對岔心和光帶的進(jìn)一步修正，統(tǒng)一至距岔趾軌道前端心軌尖后1.7米處，以確保光帶的位置。隔天可以根據(jù)天窗進(jìn)行細(xì)磨。粗磨和細(xì)磨后用吹風(fēng)機(jī)清掃鐵屑，并采取操作標(biāo)準(zhǔn)化措施。防銹清洗后，為了保證打磨的光澤，有必要對打磨部使用防銹，以利于后期光帶的研究，觀察打磨效果。記錄:在打磨前，要求記錄，對一岔一案實施質(zhì)量跟蹤管理法，記錄現(xiàn)場結(jié)果管理，并上報階段性生產(chǎn)任務(wù)管理平臺。跟蹤：段、車間、工作區(qū)一岔一案的職責(zé)和質(zhì)量跟蹤要求，分階段管理，月、季、年移動靜態(tài)檢測，不斷探索打磨規(guī)律，改進(jìn)工藝，根據(jù)獎懲制度對獎懲進(jìn)行分段。3結(jié)語簡而言之，經(jīng)過八個月的實踐，用于小機(jī)打磨道岔取得了顯著成果，設(shè)備質(zhì)量大大提高，設(shè)備壽命延長，成本實際降低，打