物流園區(qū)選址淺析

PAGE2四川托普信息技術(shù)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目:物流園區(qū)選址淺析摘要隨著現(xiàn)代物流在全球的快速發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)被認(rèn)為是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口，并被看做是加速物流業(yè)甚至是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在物流園區(qū)的規(guī)劃過(guò)程中，起選址和總體布局是影響物流園區(qū)發(fā)展的一個(gè)重要的，基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)。本論文的主要內(nèi)容如下：從物流概念和人們對(duì)這個(gè)行業(yè)的接受開(kāi)始入手進(jìn)行簡(jiǎn)述，隨后對(duì)物流園區(qū)及其相關(guān)概念進(jìn)行了較全面的論述。分析物流園區(qū)在物流系統(tǒng)中的作用以及物流園區(qū)的形成，發(fā)展和分類(lèi)。分析物流園區(qū)與城市的關(guān)系，總結(jié)物流園區(qū)選址原則，并對(duì)物流園區(qū)選址的影響因?yàn)樽髁溯^深入的研究。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)、選址因素、選址原則目錄2011年10月30日 1摘要 1目錄 2第一章引言 3第二章物流園區(qū)的概念和類(lèi)型 42.1物流園、物流中心的概念 42.1.1物流園區(qū)相關(guān)概念 42.1.2物流中心的概念 42.2物流園區(qū)的形成與發(fā)展 42.2.1物流園區(qū)的形成 42.2.2物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì) 62.3物流園區(qū)的分類(lèi) 7第三章物流園區(qū)的選址 83.1物流園區(qū)與城市 83.1.1減輕物流對(duì)交通的壓力 83.1.2減輕物流對(duì)城市的影響 83.1.3促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 83.2物流園區(qū)的選址原則 93.2.1選地原則 93.2．2選址要求 103.3影響物流園區(qū)選址的因素 11第四章物流園區(qū)選址方法 124.1數(shù)學(xué)規(guī)劃方法 124.2多準(zhǔn)則決策方法 124.3啟發(fā)式算法 134.3.1遺傳算法 134.3.2人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 144.3.3模擬退火算法 144.4仿真方法 15總結(jié) 16參考文獻(xiàn) 17致謝信 18PAGE3第一章引言物流園區(qū)是指由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；?，功能化的區(qū)域。其功能除了一般的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工工業(yè)加工和流通加工等功能外，還具有與之配套的信息，咨詢(xún)，維修，綜合服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)，對(duì)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。我國(guó)自世紀(jì)年代初由日本引入“物流”理念以來(lái)，在一些部門(mén)和領(lǐng)域進(jìn)行了初步實(shí)施。直到世紀(jì)年代中期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)外開(kāi)放的深入，我國(guó)的物流發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)是從年代才真正開(kāi)始的，從總體上看，由于各級(jí)政府和領(lǐng)導(dǎo)的重視，我國(guó)的物流園區(qū)都是高起點(diǎn)規(guī)劃和建設(shè)的，但在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，從現(xiàn)代物流的角度來(lái)看，由于缺乏必要的理論基礎(chǔ)，都或多或少存在一些缺陷和不足，因此，有必要借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，洋為中用，形成科學(xué)的，系統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)理論，從而成為我國(guó)物流的發(fā)展做出的貢獻(xiàn)。本文有物流園區(qū)的概念和類(lèi)型、物流園區(qū)的分類(lèi)、影響物流園區(qū)選址的因素、物流園區(qū)的選址原則等方面內(nèi)容。第二章物流園區(qū)的概念和類(lèi)型2.1物流園、物流中心的概念2.1.1物流園區(qū)相關(guān)概念物流園區(qū)是一家或多家物流配送企業(yè)在空間上集中的場(chǎng)所，它是提供一定品類(lèi)、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)主要是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，只是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴對(duì)物流園區(qū)內(nèi)涵的界定是，物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。同時(shí)也是依據(jù)相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行的降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服負(fù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和方便與消費(fèi)直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。2.1.2物流中心的概念物流中心是指以現(xiàn)代信息和技術(shù)手段為支撐，主要從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體或地域空間。根據(jù)正在編制的《中華人民共和國(guó)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》的定義，物流中心是指接受并處理下游用戶(hù)的定貨信息，對(duì)上游供應(yīng)方的大批量貨物進(jìn)行集中存儲(chǔ)、加工的作業(yè)，并向下游用戶(hù)進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。現(xiàn)代物流中心是能將航空、公路、鐵路和水運(yùn)碼頭等多種運(yùn)輸方式集約在一起的綜合物流中心。當(dāng)前許多城市都將建設(shè)物流中心提到重要的日程中進(jìn)行規(guī)劃，但社會(huì)上有許多人對(duì)物流中心的理解限于倉(cāng)庫(kù)的范圍，而在建筑業(yè)中也將物流中心的規(guī)劃和建設(shè)定位四、五類(lèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2.2物流園區(qū)的形成與發(fā)展2.2.1物流園區(qū)的形成國(guó)外物流起源于二戰(zhàn)之后，最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后到日本和西歐等國(guó)家和地區(qū)相繼發(fā)展起來(lái)。物流園區(qū)作為物流系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，是物流配送專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化發(fā)展的產(chǎn)物，是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工和信息服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有效銜接的節(jié)點(diǎn)，是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，是物流產(chǎn)業(yè)的載體。上世紀(jì)60~80年代，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家物流園區(qū)迅速向規(guī)?；瓦B鎖式發(fā)展，物流業(yè)也成為一門(mén)新興的產(chǎn)業(yè)。90年代以來(lái)，利用電子信息技術(shù)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流園區(qū)向網(wǎng)絡(luò)化和信息化迅速推進(jìn)，深刻改變著社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)方式。據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，物流業(yè)產(chǎn)值占發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)總值的一半，而物流園區(qū)是創(chuàng)造這部分產(chǎn)值的主要因素。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步較晚，物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，這種分散的多元化物流格局導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通和集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不暢通等原因，大連物資不能及時(shí)調(diào)配，滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生相當(dāng)多的庫(kù)存費(fèi)用。另外，由于我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運(yùn)算能力嚴(yán)重不足，形成了物流發(fā)展的“瓶頸”，制約了物流的進(jìn)一步發(fā)展。新世紀(jì)開(kāi)始，中國(guó)現(xiàn)代物流大踏步進(jìn)入發(fā)展期。中國(guó)開(kāi)始致力于現(xiàn)代物流的普遍發(fā)展。我們?nèi)〉昧艘韵聨讉€(gè)方面的重大進(jìn)展:第一，物流政策環(huán)境得到改善。中國(guó)政府采取了一系列的政策以推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。2001年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委出臺(tái)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見(jiàn)》，2004年，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)等九部委又出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。國(guó)家有關(guān)物流業(yè)發(fā)展政策的不斷出臺(tái)，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展的高度重視，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。第二，物流規(guī)劃工作井然有序。物流產(chǎn)業(yè)得到了國(guó)家和各級(jí)政府的高度重視，國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。2000年，我國(guó)“十五”物流發(fā)展總目標(biāo)正式確立。另外，各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送會(huì)廣泛成立。企業(yè)也通過(guò)制定物流規(guī)劃開(kāi)始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)。第三，物流平臺(tái)建設(shè)取得重大進(jìn)展。受惠于國(guó)家的信息化建設(shè)，我國(guó)的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實(shí)用技術(shù)已經(jīng)能夠支持現(xiàn)代物流的信息運(yùn)作要求。鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在我國(guó)的東部和發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)完成了基本的布局，而且在國(guó)家的大力支持下，平臺(tái)建設(shè)開(kāi)始向中西部演進(jìn)。第四，物流技術(shù)日益先進(jìn)，應(yīng)用日趨廣泛?；ヂ?lián)網(wǎng)信息平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)和條碼等現(xiàn)代信息技術(shù)手段在物流管理和物流技術(shù)中的廣泛應(yīng)用，使現(xiàn)代化物流達(dá)到一個(gè)新的水平。第五，物流逐步得到全社會(huì)的關(guān)注。五年前尚不為人知的物流業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)：物流企業(yè)大量興建，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領(lǐng)域發(fā)達(dá)國(guó)家名牌物流企業(yè)開(kāi)始大批量地進(jìn)駐中國(guó)，10年前國(guó)內(nèi)名牌大學(xué)極少涉足物流領(lǐng)域，高等院校僅有一兩個(gè)物流專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)在已達(dá)到一百多個(gè)。2.2.2物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)物流園區(qū)作為物流活動(dòng)的場(chǎng)所、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)、物流產(chǎn)業(yè)的載體，將在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮重要作用，特別是的推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。今后物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)將主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：管理規(guī)范化隨著物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，物流將走向成熟，按照物流園區(qū)發(fā)展的規(guī)律進(jìn)行規(guī)范化管理將是大勢(shì)所趨組織經(jīng)驗(yàn)集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)達(dá)國(guó)家物流園區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)證明，實(shí)行物流園區(qū)的集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化，將成為物流園區(qū)的發(fā)展方向。特別是跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨企業(yè)的集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化組織經(jīng)營(yíng)，對(duì)發(fā)揮物流系統(tǒng)效率，提高物流經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)信息共享，降低全社會(huì)物流成本等具有重要的意義。物流作業(yè)高效化物流園區(qū)的各項(xiàng)工作經(jīng)歷了從手工、半機(jī)械化、即消化道自動(dòng)化四個(gè)階段。一些先進(jìn)國(guó)家正朝著集成化和智能化發(fā)展，我國(guó)物流園區(qū)處在起步發(fā)展階段，物流園區(qū)存在著人力、機(jī)械和自動(dòng)控制作業(yè)等多種方式。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和物流技術(shù)的完善，機(jī)械化和自動(dòng)化技術(shù)將是我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展方向。物流技術(shù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化不就是物流系統(tǒng)的前提，而且還是和國(guó)際接軌的前提，因此無(wú)論是物流裝備還是物流系統(tǒng)建設(shè)與服務(wù)，必須首先滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)化的要求。物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化必須和物流整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化具有一致性、統(tǒng)一性。物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及到物流園區(qū)庫(kù)房的設(shè)計(jì)建造、裝卸存儲(chǔ)等硬件的標(biāo)準(zhǔn)化以及包括票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化等軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)化要能夠適應(yīng)門(mén)到門(mén)的直達(dá)配送，信息與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化是電子數(shù)據(jù)交換、實(shí)現(xiàn)信息化和服務(wù)優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的基礎(chǔ)。管理與服務(wù)信息化“物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱”隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)的充分發(fā)展以及全球信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流園區(qū)的信息化趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)。在美國(guó)、日本等國(guó)家，信息系統(tǒng)已成為物流業(yè)的基礎(chǔ)，信息的作用延伸到物流作業(yè)的全過(guò)程，據(jù)資料顯示，日本物流領(lǐng)域應(yīng)用的計(jì)算機(jī)已占全國(guó)總數(shù)的50%，物流中心從接受訂貨到發(fā)貨至最后的消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程都實(shí)現(xiàn)信息化。物流虛擬化進(jìn)入21世紀(jì)，隨著市場(chǎng)一體化和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)全球化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊、信息技術(shù)必將迅猛發(fā)展，社會(huì)化大生產(chǎn)以及專(zhuān)業(yè)化分工將開(kāi)創(chuàng)第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間。而伴隨著現(xiàn)代物流進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、大型化的發(fā)展，其與網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)的接合，必將開(kāi)創(chuàng)和推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化進(jìn)程?，F(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化趨勢(shì)，必將逐步展現(xiàn)在我們每一個(gè)人的眼前，它給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。2.3物流園區(qū)的分類(lèi)物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，是物流系統(tǒng)的服務(wù)設(shè)施集結(jié)地。根據(jù)其發(fā)揮節(jié)點(diǎn)的作用的不同和提供服務(wù)范圍、內(nèi)容的不同，可分為不同類(lèi)型的物流園區(qū)。我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)屬于起步階段，各類(lèi)研究機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家對(duì)物流園區(qū)的分類(lèi)都有自己的看法。物流園區(qū)的類(lèi)型綜合國(guó)內(nèi)已建成物流園區(qū)的情況，主要有以下幾種：1.區(qū)域物流組織型園區(qū)2.商貿(mào)型物流園區(qū)3.運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)4.產(chǎn)業(yè)基地型園區(qū)5.綜合型物流園區(qū)。第三章物流園區(qū)的選址物流園區(qū)作為物流企業(yè)集聚的空間，是物流系統(tǒng)打我重要節(jié)點(diǎn)，其選址布局合理與否直接影響物流空間分布和系統(tǒng)最優(yōu)功能的實(shí)現(xiàn)。就空間布局而言，不同類(lèi)型的物流園區(qū)各有不同的區(qū)位要求。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流園區(qū)的區(qū)位選擇與布局一方面應(yīng)從滿(mǎn)足物流企業(yè)發(fā)展的需求出發(fā)，盡量靠近市場(chǎng)，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)費(fèi)及經(jīng)營(yíng)成本，并創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)迅速供貨的各種條件。另一方面還需要兼顧社會(huì)、環(huán)境等方面的要求，注意避免帶來(lái)過(guò)大的城市交通壓力，減輕物流活動(dòng)的城市環(huán)境的負(fù)面影響，促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃市政府行為，應(yīng)由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布局，政府還可以通過(guò)采取一些鼓勵(lì)或限制性的政策措施，達(dá)到物流企業(yè)在物流園區(qū)集中布局的目的。3.1物流園區(qū)與城市3.1.1減輕物流對(duì)交通的壓力交通問(wèn)題是世界任何大城市都難以避免的，通過(guò)建立物流園區(qū)將貨運(yùn)交通盡量安排在市中心區(qū)外是國(guó)外不少城市緩解交通壓力的有力措施。比如日本東京在它的內(nèi)環(huán)線外的市郊邊緣帶建設(shè)路四個(gè)物流園區(qū)，使進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按城市內(nèi)的運(yùn)輸線路統(tǒng)一分送，限制大型運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入市區(qū)。出失去的貨物先集中起來(lái)，集零為整，在同一運(yùn)輸，提高車(chē)輛利用率。3.1.2減輕物流對(duì)城市的影響物流除了會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)壓力和產(chǎn)生噪音污染，物流園區(qū)本身也會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。如大型倉(cāng)庫(kù)本身就不太容易與周?chē)慕ㄖh(huán)境協(xié)調(diào)，會(huì)帶來(lái)對(duì)城市景觀的破壞，不宜分散布局，物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護(hù)，這是近年來(lái)大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。3.1.3促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著市區(qū)不斷擴(kuò)大，原來(lái)的城市邊緣區(qū)成為市中心，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無(wú)力租房上漲的地價(jià)和對(duì)城市交通、環(huán)境影響較大需要牽出市中心，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)即為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。3.2物流園區(qū)的選址原則3.2.1選地原則為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)遵循以下幾條原則：1.經(jīng)濟(jì)合理性原則為物流企業(yè)發(fā)展提供有力空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，在物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時(shí)，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測(cè)為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點(diǎn)，確定最佳規(guī)模。2.環(huán)境和理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴(yán)重、對(duì)周?chē)坝^具有破壞性的配送中心盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、人口密集、人類(lèi)活動(dòng)比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境，即是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。3.利用現(xiàn)有存儲(chǔ)設(shè)施原則在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中。倉(cāng)庫(kù)以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比例，成為物流企業(yè)的空間主體，國(guó)外一般經(jīng)驗(yàn)是倉(cāng)庫(kù)用地占整個(gè)中心用地的70%左右。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)投資大、回收期長(zhǎng)且難以拆遷，充分利用現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，可以基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)多分布在交通線路和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯?？蓾M(mǎn)足物流企業(yè)的市場(chǎng)區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用己有倉(cāng)庫(kù)用地，可減少用地結(jié)構(gòu)和資金投入，是物流園區(qū)選址的捷徑。4.循序漸進(jìn)的原則物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)。因此，必須堅(jiān)持訊息漸進(jìn)的原則，結(jié)合地區(qū)實(shí)際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)基礎(chǔ)上，合理布局物流園區(qū)。5.與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)物流園區(qū)的選址應(yīng)與國(guó)家、以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國(guó)物流資源和需求分不相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，以城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。6.結(jié)構(gòu)合理性原則物流園區(qū)的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，是物流園區(qū)的設(shè)施、設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。3.2．2選址要求1.接近交通線路或交通節(jié)點(diǎn)不論是大型國(guó)際物流園區(qū)還是區(qū)域性的物流園區(qū)，一般是選擇在鐵路、港口、高速公路、航空節(jié)點(diǎn)及重要場(chǎng)站附近或幾種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，園區(qū)要求交通便利，各種運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充，多式聯(lián)運(yùn)，出入自由。貨運(yùn)通道的通達(dá)性直接影響運(yùn)輸?shù)男?，能否?shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是物流系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量高低的重要標(biāo)準(zhǔn)，在選址過(guò)程中應(yīng)綜合考慮道路網(wǎng)分布、通行能力和交通管制等情況。2.接近物流企業(yè)物流園區(qū)盡可能選在靠近物流企業(yè)的地方，或是把物流企業(yè)云集的地區(qū)直接劃為物流園區(qū)，這樣有助于園區(qū)快速成長(zhǎng)壯大。如靠近倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)，也可靠近運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)。3.接近生產(chǎn)企業(yè)物流園區(qū)也可選擇大型工商企業(yè)周?chē)?，因?yàn)榇笮凸ど唐髽I(yè)會(huì)產(chǎn)生諸多生產(chǎn)、消費(fèi)及廢棄物流，在這里建園區(qū)，有較強(qiáng)大的物流需求者，物流業(yè)務(wù)頻繁。4.接近消費(fèi)市場(chǎng)物流園區(qū)選址也應(yīng)靠近消費(fèi)市場(chǎng)，這樣可有利于商品的分撥、配送實(shí)現(xiàn)貨物高效運(yùn)轉(zhuǎn)，商品直接抵達(dá)消費(fèi)者手中。5.物流基礎(chǔ)設(shè)施好的地方物流園區(qū)盡可能選擇在基礎(chǔ)設(shè)施較好的地方，比如交通、通信、水、電、物流設(shè)備及其他配套完善的地區(qū)，可有助于減少一次性建設(shè)投資，縮短建設(shè)工期。6.經(jīng)濟(jì)合理性園區(qū)選址還要考慮地價(jià)是否低廉、面積是否充足、勞動(dòng)力素質(zhì)高低等其他方面因素，要保證入園企業(yè)能獲得必要的利益。7.其他考慮綠化、生態(tài)環(huán)境等因素，盡可能減少對(duì)城市生活的干擾，周?chē)凶銐虻陌l(fā)展空間，為工業(yè)企業(yè)發(fā)展留有余地。3.3影響物流園區(qū)選址的因素影響物流園區(qū)選址的因素主要有以下幾個(gè)條件：1.氣象條件物流園區(qū)選址過(guò)程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。如選址要避開(kāi)風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口會(huì)加速露天堆放商品的老化。4.地質(zhì)條件物流園區(qū)是大量商品的集結(jié)地，某些質(zhì)量很大的建筑材料會(huì)對(duì)地面造成很大的壓力。如物流園區(qū)地面以下存在著淤泥層、松土層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷等嚴(yán)重后果，因此物流園區(qū)選址要求土壤有足夠的承載力。3.水文條件物流園區(qū)選址需要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認(rèn)真考慮近年來(lái)的水文資料，地下水位不能過(guò)高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、舊河道、干河道等區(qū)域禁止選擇。4.地形條件物流園區(qū)應(yīng)選擇地勢(shì)較高，地形平坦之地，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)孛娣e與外形，若選在完全平坦的地形是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)完全避開(kāi)，在外形上可以選擇長(zhǎng)方形，不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。第四章物流園區(qū)選址方法選址方法主要有定性和定量的兩種方法。定性方法有專(zhuān)家打分法、Delphi法等，定量方法有重心法、P中值法、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、多準(zhǔn)則決策方法、解決NPhard問(wèn)題（多項(xiàng)式復(fù)雜程度的非確定性問(wèn)題）的各種啟發(fā)式算法、仿真法以及這幾種方法相結(jié)合的方法等。4.1數(shù)學(xué)規(guī)劃方法數(shù)學(xué)規(guī)劃算法包括線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃算法等。在近年來(lái)的研究中，規(guī)劃論中常常引入了不確定性的概念，由此進(jìn)一步產(chǎn)生了模糊規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)劃、模糊隨機(jī)規(guī)劃、隨機(jī)模糊規(guī)劃等等。不確定性規(guī)劃主要是在規(guī)劃中的C(價(jià)值向量)、A(資源消耗向量)、b(資源約束向量)和決策變量中引入不確定性，從而使得不確定規(guī)劃更加貼近于實(shí)際情況，得到廣泛地實(shí)際應(yīng)用。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于配送中心的選址問(wèn)題進(jìn)行了比較深入的研究。姜大元(2005)應(yīng)用Baumol-wolf模型，對(duì)多物流節(jié)點(diǎn)的選址問(wèn)題進(jìn)行研究，并通過(guò)舉例對(duì)模型的應(yīng)用進(jìn)行了說(shuō)明，該模型屬于整數(shù)規(guī)劃和非參數(shù)規(guī)劃結(jié)合的模型。各種規(guī)劃的方法在具體的現(xiàn)實(shí)使用中，常常出現(xiàn)NPhard問(wèn)題。因此，目前的進(jìn)一步研究趨勢(shì)是各種規(guī)劃方法和啟發(fā)式算法的結(jié)合，對(duì)配送中心的選址進(jìn)行一個(gè)綜合的規(guī)劃與計(jì)算。4.2多準(zhǔn)則決策方法在物流系統(tǒng)的研究中，人們常常會(huì)遇到大量多準(zhǔn)則決策問(wèn)題，如配送中心的選址、運(yùn)輸方式及路線選擇、供應(yīng)商選擇等等。這些問(wèn)題的典型特征是涉及到多個(gè)選擇方案(對(duì)象)，每個(gè)方案都有若干個(gè)不同的準(zhǔn)則，要通過(guò)多個(gè)準(zhǔn)則對(duì)于方案(對(duì)象)做出綜合性的選擇。對(duì)于物流配送中心的選址問(wèn)題，人們常常以運(yùn)輸成本及配送中心建設(shè)、運(yùn)作成本的總成本最小化，滿(mǎn)足顧客需求，以及滿(mǎn)足社會(huì)、環(huán)境要求等為準(zhǔn)則進(jìn)行決策。多準(zhǔn)則決策的方法包括多指標(biāo)決策方法與多屬性決策方法兩種，比較常用的有層次分析法(AHP)、模糊綜合評(píng)判、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA),TOPSIS、優(yōu)序法等等。多準(zhǔn)則決策提供了一套良好的決策方法體系，對(duì)于配送中心的選址不管在實(shí)務(wù)界還是理論方面的研究均有廣泛的應(yīng)用與研究。關(guān)志民等(2005)提出了基于模糊多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法的配送中心選址優(yōu)化決策。從供應(yīng)鏈管理的實(shí)際需要分析了影響配送中心選址的主要因素，并建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，由此給出了一種使定性和定量的方法有機(jī)結(jié)合的模糊多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法。Chen-TungChen(2001)運(yùn)用了基于三角模糊數(shù)的模糊多準(zhǔn)則決策對(duì)物流配送中心的選址問(wèn)題進(jìn)行了研究。文章以投資成本、擴(kuò)展的可能性、獲取原材料的便利性、人力資源、顧客市場(chǎng)的接近性為決策準(zhǔn)則，并對(duì)各個(gè)準(zhǔn)則采用語(yǔ)義模糊判定的方式進(jìn)行了權(quán)重上的集結(jié)。有關(guān)多準(zhǔn)則決策方法，特別是層次分析法和模糊綜合評(píng)判的方法，在配送中心的選址研究中有著廣泛的應(yīng)用。但是，這兩種方法都是基于線性的決策思想，在當(dāng)今復(fù)雜多變的環(huán)境下，線性的決策思想逐漸地暴露出其固有的局限性，非線性的決策方法是今后進(jìn)一步的研究的重點(diǎn)和趨勢(shì)。4.3啟發(fā)式算法啟發(fā)式算法是尋求解決問(wèn)題的一種方法和策略，是建立在經(jīng)驗(yàn)和判斷的基礎(chǔ)上，體現(xiàn)人的主觀能動(dòng)作用和創(chuàng)造力。啟發(fā)式算法常常能夠比較有效地處理NPhard問(wèn)題，因此，啟發(fā)式算法經(jīng)常與其它優(yōu)化算法結(jié)合在一起使用，使兩者的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步得到發(fā)揮。目前，比較常用的啟發(fā)式算法包括：遺傳算法；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法；模擬退火算法。4.3.1遺傳算法遺傳算法（geneticalgorithm,GA）是在20世紀(jì)60年代提出來(lái)的，是受遺傳學(xué)中自然選擇和遺傳機(jī)制啟發(fā)而發(fā)展起來(lái)的一種搜索算法。它的基本思想是使用模擬生物和人類(lèi)進(jìn)化的方法求解復(fù)雜的優(yōu)化問(wèn)題，因而也稱(chēng)為模擬進(jìn)化優(yōu)化算法。遺傳算法主要有三個(gè)算子：選擇；交叉；變異。通過(guò)這三個(gè)算子，問(wèn)題得到了逐步的優(yōu)化，最終達(dá)到滿(mǎn)意的優(yōu)化解。對(duì)于物流配送中心的選址研究，國(guó)內(nèi)外有不少學(xué)者將遺傳算法同一般的規(guī)劃方法結(jié)合起來(lái)對(duì)其進(jìn)行了研究。蔣忠中等（2005）在考慮各種成本(包括運(yùn)輸成本等)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的應(yīng)用背景，建立的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型(混合整數(shù)規(guī)劃或是一般的線性規(guī)劃)。由于該模型是一個(gè)組合優(yōu)化問(wèn)題，具有NPhard問(wèn)題，因此，結(jié)合了遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。通過(guò)選擇恰當(dāng)?shù)木幋a方法和遺傳算子，求得了模型的最優(yōu)解。遺傳算法作為一種隨機(jī)搜索的、啟發(fā)式的算法，具有較強(qiáng)的全局搜索能力，但是，往往比較容易陷入局部最優(yōu)情況。因此，在研究和應(yīng)用中，為避免這一缺點(diǎn)，遺傳算法常常和其它算法結(jié)合應(yīng)用，使得這一算法更具有應(yīng)用價(jià)值。4.3.2人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(artificialneural-network,ANN)是由大量處理單元(神經(jīng)元)廣泛互連而成的網(wǎng)絡(luò)，是對(duì)人腦的抽象、簡(jiǎn)化和模擬，反應(yīng)人腦的基本特征?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)樣本訓(xùn)練數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，形成一定的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)結(jié)構(gòu)，從而可以對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行有效的模型識(shí)別。經(jīng)過(guò)大量樣本學(xué)習(xí)和訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在分類(lèi)和評(píng)價(jià)中，往往要比一般的分類(lèi)評(píng)價(jià)方法有效。對(duì)于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)如何應(yīng)用于物流配送中心的選址，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者進(jìn)行了各種有益的嘗試。韓慶蘭等（2004）用BP網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送中心的選址問(wèn)題進(jìn)行了嘗試性地研究，顯示出神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于解決配送中心選址問(wèn)題具有一定的可行性和可操作性。這一研究的不足是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練需要大量的數(shù)據(jù)，在對(duì)數(shù)據(jù)的獲取有一定的困難的情況下，用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)研究是不恰當(dāng)?shù)?。在?yīng)用ANN時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)注意網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)速度、是否陷入局部最優(yōu)解、數(shù)據(jù)的前期準(zhǔn)備、網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)解釋等問(wèn)題，這樣才能有效及可靠地應(yīng)用ANN解決實(shí)際存在的問(wèn)題。4.3.3模擬退火算法模擬退火算法(SimulatedAnnealing,SA)又稱(chēng)模擬冷卻法、概率爬山法等，于1982年由Kirpatrick提出的另一種啟發(fā)式的、隨機(jī)優(yōu)化算法。模擬退火算法的基本思想由一個(gè)初始的解出發(fā)，不斷重復(fù)產(chǎn)生迭代解，逐步判定、舍棄，最終取得滿(mǎn)意解的過(guò)程。模擬退火算法不但可以往好的方向發(fā)展,也可以往差的方向發(fā)展,從而使算法跳出局部最優(yōu)解,達(dá)到全局最優(yōu)解。對(duì)于模擬退火算法應(yīng)用于物流配送中心選址的研究，大量的文獻(xiàn)結(jié)合其它方法（如多準(zhǔn)則決策、數(shù)學(xué)規(guī)劃等）進(jìn)行了研究。任春玉(2006)提出了定量化的模擬退火遺傳算法與層次分析法相結(jié)合來(lái)確定配送中心地址的方法。該方法確?？傮w中個(gè)體多樣性以及防止遺傳算法的提前收斂，運(yùn)用層次分析法確定物流配送中心選址評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，并與專(zhuān)家評(píng)分相結(jié)合進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。該算法對(duì)于解決物流配送中心的選址具有較好的有效性和可靠性。除以上三種比較常用的方法之外，啟發(fā)式算法還包括蟻群算法、禁忌搜索算法、進(jìn)化算法等。各種算法在全局搜索能力、優(yōu)缺點(diǎn)、參數(shù)、解情況存在著一定的差異。各種啟發(fā)式算法基本上帶有隨機(jī)搜索