上海盾構(gòu)平移過站施工技術(shù)

2010.9盾構(gòu)平移過站施工技術(shù)2010.9目錄目錄二、現(xiàn)狀調(diào)查三、過站原則四、過站方案五、過站流程六、過站成果七、結(jié)語前言一、工程概況2010.9前言

上海作為全國最早一批擁有軌道交通的城市之一，在以往的軌道交通建設(shè)中，積累了豐富的施工經(jīng)驗，如盾構(gòu)穿越既有軌道線路、重要河道以及盾構(gòu)平移過站等特殊的施工工藝。

2010.9一、工程概況M7號線12B標（xx路站～xx路站）區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分。此次區(qū)間共分為上行線和下行線各一條，其中下行線盾構(gòu)于xx路東端頭井出洞，沿xx路向東推進201環(huán)后穿越軌道交通13號線聯(lián)絡(luò)線，于聯(lián)絡(luò)線東端頭井出洞最后在xx路西端頭井進洞。2010.9一、工程概況13號線聯(lián)絡(luò)線2010.9一、工程概況本區(qū)間作為7號線最后一個貫通區(qū)間，其工期直接影響七號線的全線貫通，因此，業(yè)主給我們的過站時間為20天，工期非常緊迫。同時7號線作為“世博”專線，保證年底全線貫通更是意義非凡。2010.9二、現(xiàn)狀調(diào)查及分析本次盾構(gòu)過站需要穿越的13號線聯(lián)絡(luò)線空間狹窄，盾構(gòu)過站的動力設(shè)備實施起來較為困難。

2.1盾構(gòu)過站空間狹窄2010.9盾構(gòu)機自重較大，主機重量約330.5t，其余部件158.3t，加上該盾構(gòu)機有七節(jié)車架，所以此次過站盾構(gòu)自重大、車架長，平移需要的動力要求大，首先需要解決如何克服盾構(gòu)平移時的摩擦力問題。二、現(xiàn)狀調(diào)查及分析2.2盾構(gòu)自重大摩阻力高2010.913號線聯(lián)絡(luò)站底板至洞圈底部1100mm，而常規(guī)盾構(gòu)進出洞底板至洞圈底部的距離為655mm，增加的445mm的深度給盾構(gòu)過站的車架平臺搭設(shè)增加了難度，同時高度增加導(dǎo)致平臺的穩(wěn)定性較差，這不單給盾構(gòu)平移過站施工帶來困難，也為日后盾構(gòu)繼續(xù)推進施工中電機車的運行帶來風(fēng)險。二、現(xiàn)狀調(diào)查及分析2.3盾構(gòu)過站平臺搭設(shè)困難2010.9（1）盾構(gòu)機主體與車架不能分開，必須一起整體平移過站，且盾構(gòu)機保持正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這樣盾構(gòu)機的千斤頂、單雙梁都可以應(yīng)用到過站施工中；（2）盾構(gòu)機過站的摩阻力必須減??；（3）盾構(gòu)機過站的車架平臺必須搭設(shè)簡便快捷而且要非常的牢固，不但能夠滿足盾構(gòu)車架平移過站的要求，還能夠保證日后盾構(gòu)推進過程中電機車的安全運行。三、過站原則2010.9四、盾構(gòu)平移過站方案設(shè)計4.1盾構(gòu)接收基座的設(shè)計根據(jù)13號線聯(lián)絡(luò)線東西兩個洞圈位置和基座結(jié)構(gòu)形式，在接收基座底部安裝10組走輪，車站內(nèi)鋪設(shè)2條50kg/m的軌道，整個基座安放在軌道上，這樣就使得盾構(gòu)平移過站由滑動摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦。2010.94.2盾構(gòu)平移過站的動力設(shè)計四、盾構(gòu)平移過站方案設(shè)計利用盾構(gòu)機自身千斤頂提供過站動力，通過自行設(shè)計的“后靠反力架”將千斤頂頂力傳至盾構(gòu)過站連接板上，這樣很好的解決了過站的動力問題。2010.9在以往的盾構(gòu)平移案例中，都是將車架與盾構(gòu)拆開后單獨平移，搭設(shè)的車架平臺只用于平移車架?？紤]到此次平移后的車架平臺還將用于日后推進施工中電機車的運行，我們對車架平臺進行了改進和創(chuàng)新。

四、盾構(gòu)平移過站方案設(shè)計4.3盾構(gòu)平移過站車架平臺系統(tǒng)設(shè)計2010.94.3.1盾構(gòu)平移過站車架平臺搭設(shè)方案

本次盾構(gòu)平移過站車架平臺采用軍用“貝雷片”搭設(shè)，具有重量輕、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用靈活、撓度小、安裝快捷、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好，互換性強等特點。2010.94.3.2“貝雷片”桁架的承載力驗算雙排單層桁架最大承載力：490.5KN;七節(jié)車架中最大重量為第三節(jié)和第五節(jié)：重21t；電機車車身（包括兩箱電瓶）：重25t；土箱平板車加裝滿土的土箱：約23t；則該桁架需要承受的最大的承載力是電機車車身的重量+第三節(jié)或第五節(jié)車架的重量，即21t+25t=46t。2010.9490.5KN490.5KN490.5KN則雙排單層桁架承受的最大內(nèi)力Nmax=2×(61.25KN+51.45KN)=225.4KN<490.5KN滿足受力要求。4.3.2“貝雷片”桁架的承載力驗算2010.95、盾構(gòu)平移過站流程軌道鋪設(shè)基座布置盾構(gòu)推進6米拼裝“貝雷片”2段循環(huán)15次盾構(gòu)出洞測量監(jiān)控盾構(gòu)進洞

9月17日~9月21日盾構(gòu)順利進洞

9月17日~9月21日對基座與動力系統(tǒng)進行改進,盾構(gòu)進洞

9月22日~9月26日每一循環(huán)盾構(gòu)推進6米

9月22日~9月26日每一循環(huán)拼裝2段”貝雷片”

9月22日~9月26日及時對軸線進行監(jiān)控并作出調(diào)整

9月22日~9月26日歷時5天循環(huán)15次完成過站

9月27日~9月30日歷時4天盾構(gòu)順利出洞5天5天4天2010.9以往盾構(gòu)過站：1、車站內(nèi)滿鋪鋼板、安裝盾構(gòu)基座、盾構(gòu)進洞；（5天）2、盾構(gòu)主機與車架解體、盾構(gòu)主機在鋼板上滑動平移過站；（10天）

3、搭設(shè)車架平臺、車架平移過站；（5天）4、將車架與盾構(gòu)主機組裝并調(diào)試好，盾構(gòu)出洞；（10天）本次盾構(gòu)過站：1、軌道鋪設(shè)、帶走輪接收基座布設(shè)、盾構(gòu)進洞（5天）；2、反力架安裝、車架平臺搭設(shè)、盾構(gòu)平移過站（5天）；3、盾構(gòu)出洞（4天）

5、盾構(gòu)平移過站流程2010.9從上面的過站流程中我們看到，此次盾構(gòu)平移過站用時5天，包括進出洞時間共計14天，盾構(gòu)最終姿態(tài)滿足后期出洞條件驗收要求，達到了預(yù)期目標，這次過站時間是以往類似盾構(gòu)過站用時的四分之一，效果顯著。6、盾構(gòu)過站結(jié)果2010.96、盾構(gòu)過站結(jié)果在軌道交通7號線12B標（xx路站～xx路站）區(qū)間隧道工程的盾構(gòu)平移過站施工中，五天便完成了盾構(gòu)平移過站100m。包括進出洞時間共計14天，盾構(gòu)最終姿態(tài)滿足后期出洞條件驗收要求。同時，創(chuàng)新后的盾構(gòu)平移過站施工給工程帶來了較好的經(jīng)濟效益。2010套.96、盾構(gòu)踏過站結(jié)漢果2010牛.97、結(jié)語通過利掉用“貝雷片”搭設(shè)車架帳平臺、自叫行研制基紀座走輪、巖完善反力陷架與動力塞系統(tǒng)等多偵種創(chuàng)新技喜術(shù)手段，黃創(chuàng)造了5天完成盾玩構(gòu)平移過魯站100嚷m的新紀繡錄，在富確保工季程安全最質(zhì)量的擱同時，真為軌交繩七號線幟全線貫子通提供貨了工期獅保障。范通過本查工程的姐圓實施他，我們留總結(jié)出敲以下幾練點經(jīng)驗柏，希望樓可以為查今后類質(zhì)似的盾強構(gòu)施工底提供借紐奉鑒：（1）如果條案件允許，稼盾構(gòu)平移謎過站施工傭中，盾構(gòu)彩機主體與喝車架不能震分開，必讀須一起平仙移，且盾虎構(gòu)機保持泉正常運轉(zhuǎn)蝕狀態(tài)，這吸樣盾構(gòu)機啦的千斤頂盒、單雙梁斯都可以應(yīng)傍用到盾構(gòu)屆平移過站討當(dāng)中，可樸以提高盾景構(gòu)平移過紹站的速度桶；（2）盾構(gòu)機政平移過站金的摩阻力俯必須減小耐，這樣才蓋能考慮應(yīng)倚用盾構(gòu)機璃本身的千序斤頂提供駝盾構(gòu)過站驕的動力；（