汽車檢測與維修技術(shù)試題

《汽車檢測與診斷技術(shù)》試題一答案一、填空題對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，若是傳感器電壓過高，會造成混雜氣過濃、點火正時過晚，造成發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能下降。2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其電壓信號從稀到濃、或從濃到稀的反應時間應小于100毫秒。3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其最低電壓應大體為-175mv到75mv之間，最高電壓應大體為850mv。4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號連續(xù)時間大于規(guī)定值時，依照正常的控制程序，若是氧傳感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表示混雜氣偏稀，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下＿會合適增加＿其噴油脈沖寬，以此來＿增加＿混雜氣的濃度，若是氧傳感器正常、若是發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應該能檢測到混雜氣變濃的情況，否則說明＿氧傳感器損壞＿、氧傳感器與＿發(fā)動機控制模塊＿之間的電路連接有故障、發(fā)動機控制模塊＿沒有閉環(huán)控制程序＿或＿閉環(huán)控制的條件沒有滿足。5、從氧傳感器送來的信號空燃比過濃信號連續(xù)時間大于規(guī)定值時，依照正常的控制程序，若是氧傳感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表示混雜氣偏濃，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下＿會合適減?。咂鋰娪兔}沖寬，以此來＿降低＿混雜氣的濃度，若是氧傳感器正常、若是發(fā)動機處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應該能檢測到混雜氣變稀的情況，否則說明＿氧傳感器損壞＿、氧傳感器與＿發(fā)動機控制模塊＿之間的電路連接有故障、發(fā)動機控制模塊＿沒有閉環(huán)控制程序＿或＿閉環(huán)控制的條件沒有滿足。6、在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，我們應重點從（單位時間內(nèi)的噴油量是否吻合要求）、（噴油器的發(fā)射角度可否合適）、（噴油器可否泄露）三方面進行解析。7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（由于點火系統(tǒng)的原因此造成缺缸）、（由于燃油發(fā)射系統(tǒng)的原因此造成缺缸）、（由于汽缸壓縮不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。8、次級點火的燃燒電壓的大小取決于點火能量、（混雜氣的濃度）、（汽缸壓力）等等。9、在解析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應重點解析（每缸的汽缸壓力可否都達到量的要求）和（各缸的壓力可否均勻）。10、當某汽缸的火花塞不能夠點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，所以以致CO的排放量會（合適的減少），而CH化合物的排放量將（增大）。11、測量氧傳感器工作性能可否合格的方法主要包括：（丙烷氣體測試法）和（猛踏油門測試法）。二、簡答題1、三元催化變換器的測試有那些方法？溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣解析測試法2、在對電控發(fā)動機進行診斷時，若是我們想確定發(fā)動機各缸的功率可否能達到平衡，平時有那些方法？（次級點火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動機綜合解析儀的功率平衡檢查功能）。3、在電控發(fā)動機中，限制碳氫化合物排放的控制措施有那些？（三元催化反應器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)）、（二次空氣發(fā)射系統(tǒng)）、（曲軸箱逼迫通風系統(tǒng)）。4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？（1）測量發(fā)動機進氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動機機械系統(tǒng)（比方進氣、排氣系統(tǒng)）的工作可否正常；（2）測量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作可否正常.5、噴油器試驗臺有哪些測試功能？（1）測量噴油量可否吻合要求；（2）測量噴油角度可否合適；（3）測量密封性可否優(yōu)異；6、點火正時燈有哪些測試功能（1）能夠測試發(fā)動機在特定工況條件下，發(fā)動機的點火提前角可否滿足技術(shù)要求；（2）檢查高壓點火系統(tǒng)的工作可否正常（即可否缺火）。三、問答題1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能夠高出80公里/小時，進一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其他故障，故判斷為發(fā)動機自己動力不足，，試解析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機構(gòu)）。（1）混雜氣的濃度不合適1）混雜氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過高；/噴油器的孔徑過大，比方磨損、型號不對；噴油器的脈沖寬度過大。2）混雜氣過?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器擁堵；噴油器的脈沖寬度過小。3）混雜氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動機自己設(shè)計的弊端。（2）、混雜氣的總量不足1）空氣濾清器擁堵；2）進氣道表面的粗糙度過大；3）節(jié)氣門開度不足4）汽缸的密封性不良。（3）點火系統(tǒng)的工作性能不好1）點火能量不足；2）點火正時嚴禁，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸。（4）汽缸壓力不足：1）進氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好。（5）發(fā)動機機件裝置過緊（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。2、、前輪輪胎磨損不正常，試解析這種故障原因1）現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。2）原因：（1）輪胎氣壓不吻合要求。（2）輪胎長遠未換位；（3）輪胎質(zhì)量不合格；（4）輪胎螺栓松動；（5）前輪定位不正確；（6）輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；（7）縱、橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松動；（8）鋼板彈簧U形螺栓松動；（9）鋼板彈簧及其銷松曠；（10）前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大；（11）前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；（12）前輪擺頭；（13）前軸剛度不足；（14）前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相等。（15）前軸或車架彎、扭變形；（16）轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足；（17）前輪放松制動后回位慢或制動拖滯；（18）轉(zhuǎn)向梯形不能夠保證兩前輪純轉(zhuǎn)動，出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向；（19）經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛；（20）經(jīng)常行駛在拱度過大的路面上。3、、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因原因：（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠；（2）轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠；（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動；（4）縱、橫向拉桿的球頭連接松動；（5）縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動；（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠；（7）輪轂軸承松曠。三、單項選擇題（每題2分，共30分）1、B；2、B；3、C；4、B；5、A.；6、B；7、C；8、C；9、A；10、A；11、C；12、C；13、B；14、C；15、B；16、A；17、B；1