公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響培訓(xùn)課件

第十章道路交通環(huán)境保護(hù)§10-1概述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等與人類生存關(guān)系最密切的客觀條件。

道路交通環(huán)境：就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件。道路交通環(huán)境保護(hù)：就是設(shè)法減少或防止道路交通對(duì)人類生態(tài)平衡的破壞。原則：貫徹以防為主,以治為輔,綜合治理的原則,并開(kāi)發(fā)利用環(huán)境,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。

§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對(duì)人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50%~70%來(lái)自道路交通噪聲。

交通噪聲對(duì)人們的影響程度與聲強(qiáng)、頻率、持續(xù)時(shí)間和變化幅度有關(guān)。

1.聲壓與聲壓級(jí)聲壓:表示聲音強(qiáng)弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(jí)(L):是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo),其定義為2倍待測(cè)聲壓的有效值Pe與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓Po的比值的常用對(duì)數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)聲壓常為20μPa故20μPa是可聽(tīng)閾的最低限,其對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級(jí)Lp=120(dB)。界于可聽(tīng)閾與痛閾之間的聲音是人的可聽(tīng)聲。2.頻率與頻譜頻率：聲音是由聲源振動(dòng)而產(chǎn)生,通過(guò)媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個(gè)頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來(lái)描述,各個(gè)頻率或各個(gè)頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。3.響度與響度級(jí)

響度(N)是指聲音"響"的程度,單位為Sone。

響度級(jí)(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。即對(duì)于l000Hz的純音,它的響度級(jí)就是這個(gè)聲音的聲壓級(jí),響度級(jí)的單位為Phon。規(guī)定響度級(jí)為40Phon時(shí),響度為1Sone，響度級(jí)(LN)與響度(N)的關(guān)系為:二、道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲,常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下:1.A計(jì)權(quán)聲級(jí)一般計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級(jí),用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級(jí)。因A聲級(jí)和人耳對(duì)聲音的主觀聽(tīng)覺(jué)靈敏度相對(duì)而言比較接近,故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級(jí),記為dB(A)。2.等效聲級(jí)由于交通噪聲是隨時(shí)變化的,不能用某一時(shí)間的某一測(cè)定值來(lái)表示其聲級(jí),為了綜合評(píng)價(jià)一段時(shí)間的交通噪聲的大小,以被測(cè)時(shí)段內(nèi)能量平均值來(lái)表示該時(shí)段的等能量聲級(jí),又稱等效聲級(jí),記為L(zhǎng)eq。即是用一個(gè)在相同時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級(jí)來(lái)表示該時(shí)段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級(jí)。3.統(tǒng)計(jì)聲級(jí)通過(guò)噪聲測(cè)定來(lái)分析評(píng)價(jià)噪聲質(zhì)量,一般是取統(tǒng)計(jì)聲級(jí),用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10,L50，L90來(lái)表示。（1）L10指所測(cè)數(shù)據(jù)有10%超過(guò)的聲級(jí),也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測(cè)時(shí)段的噪聲峰值;（2）L50指所測(cè)數(shù)據(jù)有50%超過(guò)的聲級(jí),也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測(cè)時(shí)間段的噪聲平均值;（3）L90指所測(cè)數(shù)據(jù)有則超過(guò)聲級(jí),也就是有陽(yáng)的噪聲比之低,可用以表示所測(cè)時(shí)段的本底噪聲。三、道路交通躁聲的來(lái)源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來(lái)源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲,用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件(如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等)的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲,包括傳動(dòng)噪聲(變速器、傳動(dòng)軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。

2.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,有以下特點(diǎn)。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。

道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。

3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。（1）車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢(shì)是隨車流量的增加噪聲增大；（2）車流量的增加對(duì)本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對(duì)噪聲峰值的影響卻很小,當(dāng)車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加；（3）噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高

；（4）交通噪聲的時(shí)間分布規(guī)律與交通流量的時(shí)間分布很接近；（5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。

3.交通噪聲的危害1）聽(tīng)覺(jué)疲勞或聽(tīng)力損傷；2）嚴(yán)重干擾人們的生活；3）對(duì)人體生理影響；4）對(duì)心理的影響。四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。（1）保護(hù)聽(tīng)力,最高噪聲級(jí)不超過(guò)75—90。（2）安寧的工作和學(xué)習(xí),噪聲級(jí)在55—70。（3）為休息和睡眠噪聲級(jí)在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過(guò)。

控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個(gè)方面：1.控制噪聲源2.改善運(yùn)行狀況3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播5.道路綠化日本磁懸浮列車發(fā)展情況（圖文）

磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，被視為21世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運(yùn)輸手段之一。自1962年起就開(kāi)始了直線電機(jī)推動(dòng)懸浮方式列車的預(yù)研制工作。至1999年2月10日，隨著在日本山梨縣境內(nèi)進(jìn)行的5節(jié)車輛時(shí)速500公里荷重270人分編組運(yùn)行試驗(yàn)的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車的基本研制計(jì)劃已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運(yùn)營(yíng)線路開(kāi)發(fā)建設(shè)階段。1.超導(dǎo)系統(tǒng)超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車的最關(guān)鍵設(shè)備之一，它與U型列車行駛導(dǎo)槽中設(shè)置的推力、上浮、導(dǎo)向線圈一起使列車獲得上浮、推進(jìn)、導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細(xì)鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當(dāng)此種超導(dǎo)電線浸入液氦(－269℃)中時(shí)進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)。這是世界上首次在實(shí)用運(yùn)輸設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可獲得550公里穩(wěn)定時(shí)速的大功率強(qiáng)磁線圈，其電壓為22KV。

車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強(qiáng)磁單元上分別裝有一臺(tái)液氦及一臺(tái)液氮壓縮制冷機(jī)。液氦壓縮機(jī)的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時(shí)產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機(jī)的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持－196℃低溫液氮狀態(tài)。MLX01型列車裝備的壓縮機(jī)為目前世界上體積最小、能力最強(qiáng)的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)工作1萬(wàn)小時(shí)無(wú)故障的紀(jì)錄。使得列車運(yùn)行時(shí)一次充氦(氮)以后無(wú)需再補(bǔ)充液氮或液氦。

磁屏蔽技術(shù)：由于超導(dǎo)線圈工作時(shí)產(chǎn)生的巨大磁場(chǎng)，如無(wú)有效屏蔽手段將危害乘客的健康，MLX01型列車使用了一種稱之為EFE的屏蔽材料(工業(yè)純鐵類)，有效地將客車內(nèi)的磁場(chǎng)降至10高斯以內(nèi)，可以確保乘客的安全。

2.車體技術(shù)絲式高強(qiáng)度輕悅型設(shè)計(jì)：景當(dāng)列車以550公里時(shí)天速穿越逢隧道時(shí)邁，空氣蹤蝶密度壓姜力的突號(hào)然變化山及列車綠頭部突濱入隧道興時(shí)產(chǎn)生藍(lán)的微氣毒壓波會(huì)中給車體喘帶來(lái)巨輩大壓力誦，對(duì)車散體的設(shè)林計(jì)及材罰料提出甲很高的堤要求。MLX快01型列車佩使用了居高強(qiáng)度浸鋁合金鄙材料及運(yùn)半硬殼束結(jié)構(gòu)密氧封設(shè)計(jì)勁，同時(shí)鮮為了提跪高有效樂(lè)荷重，圓列車采雙取了超租輕量設(shè)同計(jì)并大歌量使用或了強(qiáng)化突碳纖維斜樹(shù)脂等劉新材料嶼。腹減伍震系統(tǒng)株及舒適補(bǔ)性設(shè)計(jì)筆：為提廁高列車菜的舒適陡性，MLX0敞1型列車在獵底盤(pán)與車淚廂之間設(shè)陡計(jì)了計(jì)算膀機(jī)控制的鐘油壓減震味系統(tǒng)及空敗氣彈簧減前震裝置，嗽使得列車退行駛極其黃平穩(wěn)。五另稼外，列車吐設(shè)計(jì)了利尋用行駛風(fēng)櫻進(jìn)行自動(dòng)島調(diào)節(jié)的節(jié)獄能平衡式森空調(diào)系統(tǒng)方，這種系既統(tǒng)避免列保車行駛時(shí)艘由于氣壓辦變化帶來(lái)毫的乘客耳洞朵不適感經(jīng)。3.安全控蜜制系統(tǒng)催為確篇保550公里時(shí)難速狀態(tài)境運(yùn)行的盆安全，犬新型磁晉浮列車母的另一螺關(guān)鍵系柏統(tǒng)即強(qiáng)芹電的變貼電、配尋電系統(tǒng)祥。磁浮廈列車的霧起動(dòng)、氏加速、亦停止等朗動(dòng)作均腔通過(guò)地因面大型饅變頻、罰變壓裝皮置改變嗓向線圈說(shuō)輸送的懇電流及請(qǐng)頻率進(jìn)芒行精密云控制。為了提足高運(yùn)行雜效率，架列車運(yùn)忙行配電眠系統(tǒng)僅閣向磁浮徒列車所酸在區(qū)段攝進(jìn)行配嗓電。日磚本開(kāi)發(fā)鑼的SF6氣體保世護(hù)GIS型小型區(qū)克域配電開(kāi)東關(guān)已通過(guò)象了100萬(wàn)次可靠梅性試驗(yàn)。電驅(qū)動(dòng)控制健系統(tǒng)：該跪系統(tǒng)是代暈替駕駛員玩保證列車鉤平穩(wěn)舒適肝運(yùn)行并控糊制整個(gè)電謊力變換向桿列車各行轉(zhuǎn)駛區(qū)域配公電的重要農(nóng)控制系統(tǒng)帝，主要包局括：驅(qū)動(dòng)球控制系統(tǒng)糟、速度控椒制系統(tǒng)、潛相位同步釀控制系統(tǒng)腐、列車區(qū)洪段配電控似制系統(tǒng)等內(nèi)部分。盡電釘磁誘導(dǎo)供越電系統(tǒng)：愧磁浮列車降在行駛時(shí)枯，與地面逮處于非接律觸狀態(tài)。它列車所需四的照明及貸空調(diào)等用臭電采用了匙地面線圈剖和車上線研圈電磁感兩應(yīng)供電方阿法，獲得臨所需電力背。5.圖像信息板傳遞系統(tǒng)絨磁浮列車堵使用了毫挽米波無(wú)線罩大容量傳牙輸方式。薯山梨縣試尚驗(yàn)段的工跑作頻段為45GH淹z,可以將設(shè)專在車頭的CCD圖像通狂過(guò)無(wú)線偽系統(tǒng)傳撫入中心疏指令室板。地面饒信息系宵統(tǒng)使用翅了光纖LAN系統(tǒng)，垮傳送各沾種控制珍、監(jiān)視志、計(jì)測(cè)扒、廣播脹、電話擁等信息烘。6.土木工程享技術(shù)統(tǒng)為確站保列車的槳安全，磁她浮列車行宴駛的U型導(dǎo)槽驅(qū)施工要庫(kù)求極高松，其整軌體施工辜要求達(dá)增到厘米槍精度。驚另外，趕設(shè)置在U性槽體硬內(nèi)的線為圈在列雄車行駛填時(shí)承重主極大，徹在研制菜過(guò)程中勉，通過(guò)北計(jì)算機(jī)棄模擬等降一系列迅試驗(yàn)，怎合理地?cái)[解決了奮承重及抗抗疲勞幻玉問(wèn)題。磁浮列車吳的經(jīng)濟(jì)性主要取誤決于兩求個(gè)方面虛：域直舍接建設(shè)師開(kāi)發(fā)費(fèi)懶用。包拖括三個(gè)脈主要方安面，即竭建設(shè)成幻玉本、運(yùn)翠行成本倦、設(shè)備站制造成恢本。隨掩著技術(shù)翁進(jìn)步，揉其各項(xiàng)玻成本的崖平均概皇算大約招近期以蓮年7％—5％的速度頂遞減，為造此，至2002年，據(jù)著估算其見(jiàn)建設(shè)成仔本大約替是普通下新干線L700型的130％。窄間接尸經(jīng)濟(jì)效益歷。建設(shè)高捐速的移動(dòng)圈系統(tǒng)首先糞可創(chuàng)造大睛量的時(shí)間瓦經(jīng)濟(jì)價(jià)值禮；磁浮列腸車是節(jié)能島、環(huán)境負(fù)丈荷小的交撤通工具，玩其能耗(公里/人)約為汽車羅的1/7，飛機(jī)列的1/4，CO2排放量(人/公里)約為汽紋車的1/10，飛機(jī)含的1/6。中國(guó)磁懸材浮列車的味研究狀況專（圖文）目前，中星國(guó)對(duì)磁懸桐浮鐵路技線術(shù)的研究啄還處于初從級(jí)階段。些經(jīng)過(guò)鐵科澤院、西南遲交大、國(guó)啦防科大、吉中科院電章工所等單協(xié)位對(duì)常導(dǎo)包低速磁懸多浮列車的裳懸浮、導(dǎo)儉向、推進(jìn)索等關(guān)鍵技偶術(shù)的基礎(chǔ)霜性研究，侮已對(duì)低速朗常導(dǎo)磁懸快浮技術(shù)有諸了一定認(rèn)夾識(shí)，初步折掌握了常帶導(dǎo)低速磁問(wèn)懸浮穩(wěn)定吼懸浮的控窯制技術(shù)。斗繼1994年西南忌交大成栗功地進(jìn)伸行了4個(gè)座位、姻自重4噸、懸群浮高度蔥為8毫米、我時(shí)速為30公里的磁悅懸浮列車魯試驗(yàn)之后航，由鐵科敘院主持、董長(zhǎng)春客車每廠、中科臂院電工所沒(méi)、國(guó)防科受技大學(xué)參址加，共同則研制的長(zhǎng)續(xù)為6.5米、寬陶為3米、自申重4噸、內(nèi)設(shè)15個(gè)座位威的6噸單轉(zhuǎn)向墳架磁懸浮碌試驗(yàn)車在仁鐵科院環(huán)塘行試驗(yàn)線氧的軌距為2米、長(zhǎng)36米、設(shè)計(jì)粒時(shí)速為100公里的仗室內(nèi)磁表懸浮實(shí)積驗(yàn)線路運(yùn)上成功捏地進(jìn)行勢(shì)了試驗(yàn)綁，并于199泥8年12月通過(guò)了滅鐵道部科閘技成果鑒奇定。6噸單轉(zhuǎn)向饞架磁懸浮他試驗(yàn)車的簡(jiǎn)研制成功餐，為低速膝常導(dǎo)磁懸餓浮列車的牢研究提供爸了技術(shù)基假礎(chǔ)，填補(bǔ)備了我國(guó)在探磁懸浮列述車技術(shù)領(lǐng)字域的空白字。上海磁浮殖列車上海磁撿浮列車叉示范運(yùn)林營(yíng)線上役月正式卷完成與奸德方的瞇合同驗(yàn)榆收。該早線路所咐有崗位緒均由中木國(guó)技術(shù)丑人員上猶崗操作倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)相了中國(guó)糠人獨(dú)立卸運(yùn)行并留實(shí)施系攔統(tǒng)維護(hù)今的目標(biāo)很。仍在勿現(xiàn)場(chǎng)服境務(wù)的少耗數(shù)德方坐專家僅擺承擔(dān)合讓同保修欠責(zé)任。更截至200拋4年5月20日，上海議磁浮已累三計(jì)安全運(yùn)宰行77萬(wàn)公里信，安全辱載客約79萬(wàn)人次。神這是記者被從上海磁記浮交通發(fā)寸展有限公堪司獲得的鋤最新消息菌。上海磁浮澆運(yùn)營(yíng)線是逼世界上首概條投入商命業(yè)運(yùn)營(yíng)的郊磁浮線路剝。這一工志程采用了詢德國(guó)常導(dǎo)吐高速磁浮香系統(tǒng)技術(shù)扮。項(xiàng)目由手上海申通稿集團(tuán)有限啟公司等7家企業(yè)共響同出資30億元人民雅幣發(fā)起成統(tǒng)立上海磁性浮交通發(fā)色展有限公歸司，與德復(fù)方聯(lián)合體口（由西門(mén)瓜子、蒂森·克虜伯、糾磁浮國(guó)際隆公司組成灣）以企業(yè)型化方式實(shí)均施建設(shè)和襯運(yùn)作?；樯霞?jí)海磁浮工單程從開(kāi)工碌至基本建封成僅用了季短短22個(gè)月。200瘡2年12月31日，首列付三節(jié)編組開(kāi)的磁浮列替車成功實(shí)拋現(xiàn)單線VIP通車試運(yùn)稿行；200飼3年，中德話雙方又花慌了一年時(shí)伍間，完成葬了雙線系繡統(tǒng)調(diào)試；疊上月，雙常方結(jié)束為刑期3個(gè)月的惡考核運(yùn)怕行后，趨順利完熱成主合崇同驗(yàn)收虜。奔據(jù)上了解，嬸磁浮列狼車自試線運(yùn)營(yíng)至浸今，未猶發(fā)生任上何影響如列車安牽全運(yùn)行所的問(wèn)題需，完全瘦按照時(shí)紗刻表安孤全、正由點(diǎn)地運(yùn)篇行。統(tǒng)閑計(jì)顯示遙，目前固磁浮列銹車每天壯運(yùn)行74班次，運(yùn)縫營(yíng)時(shí)間為9小時(shí)，侄日均客酸流接近8000人次。醉上海拌市磁浮績(jī)快速列煉車工程姐指揮部培總指揮密吳祥明紫表示，哄上海磁達(dá)浮線的臭成功實(shí)春踐，證卸明德國(guó)梢常導(dǎo)高特速磁浮果系統(tǒng)在泡技術(shù)上予是成熟誤、安全狡、可用繪的。根臉據(jù)上月詢底上海各磁浮交性通發(fā)展憂有限公葬司董事夜會(huì)審議州批準(zhǔn)的隔工程決弦算，上軍海磁浮罷的建設(shè)睬成本為99.悶43億元。與錯(cuò)本市的其芳它軌道交臉通線相比伍，磁浮示聲范線單公此里造價(jià)約憐為地鐵的論一半。天津地鐵時(shí)一號(hào)線、棟津?yàn)I輕軌幣、蘇州繞枕城路、天歷津國(guó)防路孕、天津金購(gòu)鐘河橋§10遣.3道路交桿通排放典的污染術(shù)物及其舍防治道路交棋通對(duì)大奔?xì)獾奈垸Z染是指汪交通運(yùn)伐輸中,車輛排出蠟的煙、塵澤和有害氣享體,其數(shù)量、沒(méi)濃度和持滋續(xù)時(shí)間都絡(luò)超過(guò)大氣獲的自然凈藍(lán)化能力和弦允許標(biāo)準(zhǔn),使人們襪和生物堆等蒙受糾其害。在我國(guó)蘋(píng)不同地抄區(qū)的監(jiān)向測(cè)中,發(fā)現(xiàn)環(huán)境魄空氣的污辭染物中,車輛排放幟量占有較困嚴(yán)重的分批擔(dān)率,如CO:6姐5%~80%;警NOx:衡50%~60%連;TH瞇C:8糖0%~90%顯然車輛稅排放物將賊成為我國(guó)員環(huán)境空氣悲的主要污洪染源之一厭。汽車排放渡的主要污歲染物成分些、形成及蓋真危害性而汽車污染喉物按其形霉態(tài)可分為固體物(粉塵、子煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽車廢貌氣卻是庭一種排治放部位催低,不易擴(kuò)散雀的流動(dòng)源,是大氣融被污染竟的重要切源頭,其影響面拐最寬,危害最大一、汽斥車排放厲的主要峰污染物毛成分、駁形成及釘其危害雙性歐洲航趣天局公韻布的衛(wèi)曾星圖像南顯示，傍北京汽誼車廢氣吵污染居四世界之猴最，該恒市已成少為世界懸上最大畫(huà)的汽車彈廢氣污松染沉積概中心。1.一氧化碳憲是一種無(wú)已色、無(wú)味懂、無(wú)臭的帆窒息性氣袖體。主要悄由汽車發(fā)喘動(dòng)機(jī)的燃畢料燃燒不千完全而產(chǎn)成生。常在膏空檔行駛,經(jīng)常剎似車、起立動(dòng)、減閑速和加驚速時(shí)、悼排出量肆較大。嫌這種廢武氣成分榨是汽車承排放物插中含量撫較高的久一種。2.碳?xì)浠Ш衔?HC)喜(簡(jiǎn)稱烴,包括烷烴僅、烯烴和騙芳烴)產(chǎn)生于燃稀燒完全的遣汽油及汽閑油燃燒時(shí)脖裂化,在汽車減直速時(shí)產(chǎn)生宣的量最多刻。3.氮氧化合恰物(NO)汽油在高盼溫燃燒的愁過(guò)程中產(chǎn)童生。NO到大氣蛋中后,部分一氧抄化氮(NO重)與空氣躺中的氧曾結(jié)合,生成二簽氧化氮,這是一種霞紅棕色、館有毒的惡孟臭氣體。熟被汽車廢子氣污染的吸大氣同時(shí)水存在著一價(jià)氧化氮和亡二氧化氮吉。主要產(chǎn)趣生于汽歇車發(fā)動(dòng)伏機(jī)高速埋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),速度越高,則產(chǎn)生量光越多,污染越把嚴(yán)重。三種主要辦污染物排抖出量同車我速有關(guān)系氣。4.二氧化窩硫5.鉛化合搖物6.壤3，4-苯并芘7.懸浮顆毅粒物（TSP）8.光化學(xué)酬煙霧二、污染希物的運(yùn)動(dòng)畝與擴(kuò)散機(jī)動(dòng)車竭排出的者污染物折輸送開(kāi)峽并擴(kuò)散秩開(kāi)來(lái),主要靠大術(shù)氣的風(fēng)和疲湍流作用,還與地形杠、地物有問(wèn)關(guān)。風(fēng)主要只斑能使污染上物向水平昌方向擴(kuò)散,風(fēng)越大,稀釋越快,污染物濃呆度越低,但風(fēng)速過(guò)駝大,污染物較又反而搭會(huì)下沉倆。“湍流”又叫“亂流”,是大氣中雙氣流的方憶向和速度洪經(jīng)常變化土所呈現(xiàn)的第極不規(guī)則蛾的運(yùn)動(dòng)氣況流。它可荒使污染物煎向上、下織、左、右島擴(kuò)散。湍儲(chǔ)流強(qiáng)度越瞎大,越有利于參擴(kuò)散。在逆溫時(shí),大氣中歷的污染紹物就容鞠易積聚昏于接近斗地面,甚至無(wú)古法擴(kuò)散,使地面佩污染物感濃度超傲過(guò)平時(shí)玻濃度的獲幾倍甚約至幾十祥倍。三、控制牽汽車排放過(guò)污染物的攪措施1.嚴(yán)格執(zhí)蕩行有關(guān)果法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境途監(jiān)測(cè)對(duì)公路辨而言,須以路中上心線兩側(cè)據(jù)各200m的狹長(zhǎng)地行帶作為監(jiān)薄測(cè)范圍。2.改進(jìn)機(jī)動(dòng)豆車設(shè)備,控制排碰污量使汽油在訪免爆中燃核燒完全晉；能避免鳳或減少氣晨體的遺漏奧；強(qiáng)制性脊規(guī)定加裝蝦凈化裝置供；減少簽或改變排蟲(chóng)污的成分?jǐn)y與數(shù)量。3.改進(jìn)能源從發(fā)展武看,要研究狐元公害測(cè)汽車和屢高效交濤通系統(tǒng)痰。4.合理地椅布置路斤網(wǎng)與調(diào)鉤整交通扒流,綜合治劃理交通注意加草強(qiáng)交通咳管理,調(diào)整理交訴通流,使道路彈上的車慈流有適穗當(dāng)?shù)牧鞅琢亢退偎囟?盡可能溜地勻速命、暢通愛(ài)、從而劫減少因痕高速、