漢武和平至左嶺高速公路建設工程安全預評價報告大學論文

武漢市和平至左嶺高速公路建設工程安全預評價報告武漢市和平至左嶺高速公路建設工程安全預評價報告PAGE4北京中安質(zhì)環(huán)技術(shù)評價中心有限公司PAGE1北京中安質(zhì)環(huán)技術(shù)評價中心有限公司第一章概述1.1預評價目的、原則、范圍及工作程序1.1.1預評價目的預評價的基本目的是提高勞動安全衛(wèi)生管理的效率和經(jīng)濟效益，即確保建設項目建成后實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故及危害引起的損失最少。優(yōu)選有關(guān)的措施和方案，促進提高建設項目的安全衛(wèi)生水平，以獲得最優(yōu)的安全投資效益。預評價的目的大體分為以下三個方面，1、預評價的基本出發(fā)點和目的，是從設計上實現(xiàn)建設項目的本質(zhì)安全化。2、為建設單位勞動安全衛(wèi)生管理的系統(tǒng)化、標準化和科學化提供依據(jù)和條件。3、為安全生產(chǎn)綜合管理部門實施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。為了貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，確保建設項目（工程）符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生標準，保障勞動者在生產(chǎn)過程中的安全與健康，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第二十四條“生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、改建、擴建工程項目的安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用?！钡囊?guī)定，特對武漢市和平至左嶺高速公路建設工程進行了安全預評價。本項目預評價的目的是在對《武漢至鄂州快速出口公路武漢段工程可行性研究報告》進行研究的基礎上，根據(jù)同類工程建設過程中已發(fā)相關(guān)安全事故特點，分析和預測本工程建設過程中以及工程建成后的運營過程中固有和可能出現(xiàn)的危險、有害因素，并對其進行定性、定量評價分析，以求明確危險、有害因素的種類及危害程度，進而從安全技術(shù)和管理等方面提出可行的安全對策措施，作為該工程初步設計中安全專篇的設計依據(jù)，以實現(xiàn)工程項目的本質(zhì)安全，同時也為項目單位今后安全管理的系統(tǒng)化、標準化和科學化提供依據(jù)，為安全監(jiān)督管理部門實施安全監(jiān)察管理提供依據(jù)。1.1.2預評價的原則本次評價以國家現(xiàn)有的有關(guān)安全預評價的法律、法規(guī)及技術(shù)標準為依據(jù)，以《武漢至鄂州快速出口公路武漢段工程可行性研究報告》為基礎，用科學的評價方法和規(guī)范的評價程序，遵循安全評價的相關(guān)原理、類推原理和慣性原理，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學態(tài)度開展本工程的安全預評價工作。1.1.3預評價的范圍1、預評價范圍：本次評價針對起于和平鄉(xiāng)白馬洲村，經(jīng)過和平鄉(xiāng)桂莊灣、花山鎮(zhèn)鄒黃村等地，至于左嶺鎮(zhèn)新橋村，總長約為21公里的武漢市和平至左嶺高速公路項目中在建設工程存在的各種危險有害因素進行預先危險性評價。包括武漢市和平至左嶺高速公路建設工程的總體設計與施工安全評價單元，施工現(xiàn)場評價單元，路基工程評價單元，橋涵工程評價單元，公路路線設計與交通安全評價單元和生產(chǎn)過程中勞動條件、作業(yè)環(huán)境評價單元等6個部分。2、預評價重點：武漢市和平至左嶺高速公路工程在建設過程中存在的主要危險、有害因素的危險性及危害程度和所采取的對策措施。1.1.4預評價工作程序安全預評價報告的編制工作大致分為以下階段：1、準備階段：明確評價對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標準，了解同類工程的事故情況，現(xiàn)場查勘評價對象的地理、氣象條件及社會環(huán)境狀況，收集工程有關(guān)資料；2、工程危險有害因素辯識與分析：根據(jù)所評價的設備、設施或場所的地理、氣象條件、工程建設方案、工藝流程、設備布置、主要設備等，分析可能發(fā)生的事故類型、事故發(fā)生的原因和機制。3、評價過程：（1）在上述危險分析的基礎上，劃分評價單元；（2）根據(jù)評價目的和評價對象的復雜程度選擇具體的評價方法；（3）對事故發(fā)生的可能性和嚴重程度進行定性或定量評價；（4）進行危險性分析，以確定管理的重點。4、提出降低或控制危險的安全對策措施根據(jù)定性或定量評價結(jié)果，提出應采取的工程技術(shù)對策措施和安全管理對策措施，包括緊急救援預案。5、預評價報告的修改根據(jù)專家評審意見，修改、完善預評價報告。武漢市和平至左嶺高速公路建設工程安全預評價工作程序見圖1-1。定性、定量評價定性、定量評價安全對策措施及建議概述主要危險有害因素分析預評價方法和評價單元預評價結(jié)論武漢市和平至左嶺高速公路建設工程安全預評價程序序準備階段危險、有害因素辨識分析評價單元的劃分評價方法的選擇定性、定量評價安全對策措施預評價結(jié)論編制報告危險、有害因素識別危險、有害因素分析確定評價單元確定評價方法定性、定量評價危險性分析評價安全對策措施應急預案技術(shù)管理措施和建議明確對象和范圍、現(xiàn)場勘察、資料收集圖1-1武漢市和平至左嶺高速公路建設工程安全預評價工作程序武漢市和平至左嶺高速公路建設工程安全預評價報告武漢市和平至左嶺高速公路建設工程安全預評價報告PAGE50北京中安質(zhì)環(huán)技術(shù)評價中心有限公司PAGE51北京中安質(zhì)環(huán)技術(shù)評價中心有限公司1.2安全預評價依據(jù)1.2.1安全預評價法律、法規(guī)、文件依據(jù)（1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》2002年中華人民共和國主席令第70號（2）《中華人民共和國勞動法》1994年中華人民共和國主席令第28號（3）《公路法》1997年中華人民共和國主席令第八十六號（4）《中華人民共和國消防法》1998年中華人民共和國主席令第4號（5）《中華人民共和國職業(yè)病防治法》2001年中華人民共和國主席令第60號（6）《國家發(fā)展與改革委員會、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關(guān)于加強建設項目安全設施“三同時”工作的通知》發(fā)改投資【2003】1346號（7）《建設項目（工程）勞動安全衛(wèi)生預評價管理辦法》中華人民共和國勞動部第10號令（8）《建設項目（工程）勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定》中華人民共和國勞動部第3號令（9）《湖北省工程項目勞動安全衛(wèi)生評價、審查、驗收暫行規(guī)定》鄂經(jīng)貿(mào)安【2000】848號（10）《安全預評價導則》安監(jiān)管辦字【2003】77號（11）《道路交通安全法》2003年中華人民共和國主席令第八號（12）《關(guān)于進一步加強建設項目（工程）勞動安全衛(wèi)生預評價工作的通知》國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局【2001】39號1.2.2建設項目相關(guān)文件（1）《武漢至鄂州快速出口公路武漢段工程可行性研究報告》武漢市公路勘察設計院（2）北京中安質(zhì)環(huán)技術(shù)評價中心有限公司與武漢市和左高速指揮部簽訂的安全預評價技術(shù)服務合同1.2.3預評價的有關(guān)技術(shù)標準（1）《公路建設監(jiān)督管理辦法》（交通部令2006年第5號）（2）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）（3）《工程建設標準強制性條文（公路工程部分）》建設部2002（4）《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務院令第393號）（5）《建設工程勘察設計管理條例》（中華人民共和國國務院令第293號）（6）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）（7）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）（8）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）（9）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）（10）《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標準》(JGJ/T77—2003)（11）《公路路基規(guī)范》（JTGD30－2004）（12）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01－2004）（13）《公路軟土地基路堤設計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T019-98）（14）《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)（15）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD62—2004）（16）《高速公路交通管理辦法》(公安部令第20號)（17）《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)（18）《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20-2006)（19）《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)（20）《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》（JTGD80-2006）（21）《生產(chǎn)過程安全衛(wèi)生要求總則》GB12801-1991（22）《建筑物防雷設計規(guī)范》GB50057-1994（23）《建筑設計防火規(guī)范》GBJ16-2001（24）《起重機械安全規(guī)程》GB/T6067-1985（25）《有毒作業(yè)分級》GB/T12331-1990（26）《污水綜合排放標準》GB8978－1996（27）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50052-1995（28）《電氣設備安全設計導則》GB/T4064-1983（29）《低壓配電設計規(guī)范》GB50054-1995（30）《系統(tǒng)按地的型式及安全技術(shù)要求》GB14050-1993（31）《工業(yè)與民用建筑抗震設計規(guī)范》TJ11-89（32）公路項目安全性評價指南(JTG/TB05-2004)（33）《機械安全防止上肢觸及危險區(qū)的安全距離》GB12265.1-1997（34）《機械安全防止下肢觸及危險區(qū)的安全距離》GB12265.2-2000（35）《大氣污染物綜合排放標準》GB16297-1996（36）《火災自動報警系列規(guī)范》GB50116-1998（37）《生產(chǎn)設備安全衛(wèi)生設計導則》GB5083－1999（38）《機械設備防護罩安全要求》GB196－87（39）《安全標志使用導則》GB16179－96（40）《消防安全標志》GB13495－92（41）《工業(yè)管路的基本識別色和識別符號》GB7231－87（42）《交流電氣裝置的接地》DL/T621－1997項目介紹1.3.1項目背景為促進區(qū)域經(jīng)濟的快速協(xié)調(diào)發(fā)展和合理布局，省委、省政府提出了“依托全省發(fā)展武漢，發(fā)展武漢帶動全省，尤其是帶動武漢周邊城市發(fā)展”的重要決策，推動“武漢城市圈”的發(fā)展戰(zhàn)略。黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門八市自宣布加入“武漢城市圈”后，紛紛深化與武漢市的協(xié)作。同時，武漢市大力進行基礎設施建設，積極調(diào)整城市發(fā)展規(guī)劃，在已建成13條出口路的基礎上，又規(guī)劃建設七條快速出口公路，構(gòu)成環(huán)狀、輻射狀的路網(wǎng)網(wǎng)絡，將武漢市與周邊城市更緊密、快捷的聯(lián)系起來。在這一規(guī)劃方案中，武漢至鄂州快速出口通道計劃于2005年開始建設，在2007年以前建成。武漢市和平至左嶺高速公路是武漢至鄂州快速出口通道的重要組成部分，它的規(guī)劃建設將在武漢至鄂州間形成一條便捷、快速的通道，對于改變武漢市東南部的交通環(huán)境，促進鄂州等周邊城市社會經(jīng)濟發(fā)展，加速“武漢城市圈”的建設均具有十分重大的意義。1.3.2項目建設的必要性1、本項目的建設是增強武漢市輻射功能、進一步發(fā)揮特大中心城市的作用、促進鄂州、黃岡等周邊城市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要武漢市素有“九省通衢”的美稱，處于全國經(jīng)濟地理中心位置，是華中地區(qū)乃至整個中部地區(qū)的經(jīng)濟和文化中心，在湖北省經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位，GDP約占全省的1/3，財政收入約占全省的38.9％，對周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著輻射和帶動作用。所以湖北省委、省政府作出了進一步發(fā)揮武漢在全省經(jīng)濟中“龍頭”作用的重要決策，要求武漢與周邊地區(qū)加強經(jīng)濟合作，促進資源、經(jīng)濟、技術(shù)優(yōu)勢的互補和相融，從而增強全省經(jīng)濟的綜合實力和競爭能力。黃石、鄂州、黃岡、孝感、成寧、仙桃、潛江、天門八市自宣布加入“武漢城市圈”后，也紛紛深化與大武漢的協(xié)作。隨著武漢經(jīng)濟協(xié)作區(qū)的建立以及長江經(jīng)濟帶開發(fā)力度的逐步加大，武漢的經(jīng)濟交通區(qū)位優(yōu)勢必將更加明顯。公路交通是經(jīng)濟輻射和交流的重要途徑。項目所在區(qū)域現(xiàn)有城市出口通道等級低、進出不暢、行車困難，制約了武漢對周邊城市的輻射和帶動作用。本項目的建設實施，可進一步縮短武漢市與長江三角洲地區(qū)的時空距離，特別是通過本項目以及武漢周邊路網(wǎng)的完善，可帶動武漢東北地區(qū)、武漢及湖北西北部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，并有效承接武漢市和長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的發(fā)展機遇，促進湖北東北部地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展。本項目的建設對加強武漢市與周邊城市的聯(lián)系，增強城市的輻射力，構(gòu)建武漢城市圈有舉足輕重的作用，對于實現(xiàn)省委、省政府提出的“2007年武漢至市州通達高速公路”目標的實現(xiàn)，具有十分重要的意義。2、本項目的建設是實現(xiàn)武漢市城市總體規(guī)劃目標、完善區(qū)域公路網(wǎng)布局、構(gòu)筑武漢市東向出口通道的需要根據(jù)國務院批準的《武漢市城市總體規(guī)劃》(1996—2020年)，武漢市的路網(wǎng)發(fā)展分為三級戰(zhàn)略，其中第二級為發(fā)展放射線路網(wǎng)。即在現(xiàn)有13條出口路、20條周邊路和18個連通道的基礎上，再建設7條快速出口公路，到2007年全面建設成“環(huán)型放射狀”的路網(wǎng)主骨架。本項目為擬建7條快速出口公路中武漢至鄂州公路的一段，是武漢市規(guī)劃路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。從區(qū)域公路網(wǎng)布局上看，武漢市東部出口公路的發(fā)展處于嚴重滯后狀態(tài)。目前區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)主要分布有武黃高速公路、國道316線、青王公路和青化公路，其中青王和青化公路等級較低，武漢高速公路和國道316線為區(qū)域內(nèi)的干線公路，與本項目密切相關(guān)的為國道316線，目前已嚴重城市化。隨著武漢市中環(huán)線和繞城高速的相繼建成通車，武漢市環(huán)狀公路骨架將初步形成，將迫切需要與之相交的城市出口公路與之配套，以完善區(qū)域路網(wǎng)，充分發(fā)揮路網(wǎng)的整體效益。本項目的實施將在武漢市與東部地區(qū)之間構(gòu)造一條快速通道，與武漢市骨架路網(wǎng)相配套，對于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高武漢市繞城高速公路的效率，完善武漢城區(qū)內(nèi)的交通組織，改善東部地區(qū)出行都具有重要意義。3、本項目的建設是促進武漢東部地區(qū)經(jīng)濟進一步發(fā)展的需要本項目所在地區(qū)位于武漢東部地區(qū)，工業(yè)基礎雄厚，區(qū)位優(yōu)勢明顯。長期以來，對外沒有形成快速運輸通道，沒有充分發(fā)揮其擁有的區(qū)位優(yōu)勢，外向型經(jīng)濟發(fā)展的巨大潛力仍沒有完全發(fā)揮出來。九十年代以來，該地區(qū)的經(jīng)濟不斷增長，交通量也隨之急劇增加，尤其是過境交通量增加較快。據(jù)調(diào)查資料顯示，影響區(qū)域內(nèi)的國道316線晝夜交通量在7000輛(折算中型車后)以上，青化公路交通量也接近5000輛(折算中型車后)，而國道316線為二級公路，青化公路為三級公路，通行能力有限，很難適應不斷增長的交通需求；由于公路等級較低，致使車輛行駛速度低，難以滿足高效、快捷、安全的運輸需要，因此迫切需要在這一區(qū)域內(nèi)修建高等級公路。本項目是武鄂高等級公路的一部分，建成后使武漢市東部地區(qū)除武黃高速公路外又增加一條交通快速通道，縮短了沿線地區(qū)之間、沿線地區(qū)與其它地區(qū)之間的距離，增加了相互之間的經(jīng)濟輻射力，提高了社會效益和經(jīng)濟效益。4、本項目的建設是滿足交通量快速增長的需要為了適應經(jīng)濟的快速發(fā)展，武漢市加大基礎設施的建設力度，保證全市經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。本項目是武漢市公路網(wǎng)規(guī)劃和武漢市規(guī)劃七條出口公路的～條。為了完善武漢市公路網(wǎng)布局，促進全市整體經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，建設本項目非常必要。根據(jù)交通量分析及預測，2003年調(diào)查到國道316線、青化公路、武黃高速公路交通運輸均較為繁忙。如果沒有本項目，到2010年國道316線和青化公路均己超過其通過能力。本項目于2008年開始通車運營后，主要分流了國道316線、青化公路、武黃高速公路交通量，減輕了其繁忙的交通運輸壓力，提高了車輛的經(jīng)濟效益。到本項目運營期末2027年，本項目路段平均交通量為47703輛小客車/日，其中：起點至繞城高速段交通量在52000萬輛左右，達到六車道高速公路標準；繞城高速至終點段交通量在44000輛左右，達到四車道高速公路標準。到2020年，通道內(nèi)除本項目外，國道316、青化、武黃高速三條公路均已達到飽合狀態(tài)，因此這幾條公路也應不斷進行適應的加寬改造，來滿足不斷增長的交通需求。因此，本項目的建設能滿足通道內(nèi)交通量快速增長需求，并促進經(jīng)濟快速發(fā)展。5、本項目的建設是改善城市面貌、推動旅游事業(yè)的發(fā)展的需要擬建項目靠近武漢市區(qū)，山于城市的不斷發(fā)展擴張，區(qū)域內(nèi)國道316線沿線己初步呈現(xiàn)城市化面貌，由于大量的貨運車輛在道路上通行，沿線單位、居民的生產(chǎn)生活受到嚴重影響，尾氣、噪音等污染問題逐漸突出。本項目建成后，將分流大部分的過境車輛，減輕區(qū)域內(nèi)其它道路的交通壓力，減輕環(huán)境污染，最終改善城市面貌和居民生活環(huán)境。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，旅游業(yè)已經(jīng)成為湖北省第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，省政府把湖北規(guī)劃建成旅游大省，而其中加快交通基礎設施建設，改善交通運輸條件是發(fā)展旅游業(yè)的重點任務。項目影響區(qū)域內(nèi)有較豐富的旅游資源，武漢市境內(nèi)就有黃鶴樓、東湖、磨山、木蘭山、木蘭湖和將軍山森林公園等，鄂州市是我國著名的“古銅鏡之鄉(xiāng)”和佛教“禪宗”的發(fā)祥地。本項目的建成通車將在武漢市和鄂州市之間形成快速通道，對于改善兩市的旅游交通環(huán)境，促進兩地區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展具有重要作用。1.3.3工程地理位置擬建項目位于湖北省武漢市區(qū)東南部，起于武漢市中環(huán)線白馬互通，接中北路延長線，終點位于左嶺鎮(zhèn)新橋村與G316國道相接。地理坐標介于東經(jīng)114°25?～114°38?，北緯30°3l?～30°36?之間。1.3.4通道內(nèi)主要相關(guān)公路現(xiàn)狀及存在問題與本項目相關(guān)的主要公路有國道316線、武黃高速、青化公路、青王公路及規(guī)劃的中環(huán)線、繞城高速。1.3.4.1(1)國道316線國道316線武漢至葛店段為二級公路，路基寬12米，瀝青路面，是武漢通往鄂州主要通道。武黃高速公路建成通車后，該路段交通量一度大幅下降，現(xiàn)已逐步回升，2002年王家店收費站處日流量已達7686輛(中型車)，接近其通行能力，根據(jù)武漢公路網(wǎng)規(guī)劃，該段公路按一級公路標準進行改造。(2)武黃高速武黃高速公路是滬蓉國道主干線(G055)的一段，在武漢境內(nèi)17.49公里，設計行車速度100公里/小時，雙向四車道，路基寬24.(3)青化公路青化公路位于青山區(qū)境內(nèi)，起于青王公路劉家灣處，向東終于葛化，與國道316線相接，三級公路標準，水泥混凝土路面，承擔青山區(qū)境內(nèi)東西向主要客貨運輸，2003年黃家大灣處日流量為4577輛/日。(4)青王公路青王公路是武漢東部市效南北向主要干線公路，三級公路標準，水泥混凝土路面，2003劉家灣處日流量為9281輛/日(中型車)，交通運輸十分繁忙。1.3.4.2(1)中環(huán)線中環(huán)線圍繞市區(qū)外圍規(guī)劃，建設標準為城市快速路，是集散市區(qū)交通量的重要通道，中環(huán)線即將開工建設。中環(huán)線的東段與青王公路平行，通過白馬互通與本項目十字交叉。(2)繞城高速武漢繞城高速溝通了武漢市所有效區(qū)，串連了發(fā)展新城和衛(wèi)星城市，是分流過境交通量的重要通道，繞城高速公路目前正在施工建設。繞城高速的東段已于2004年12月26日通車，在花山鎮(zhèn)北與本項目十字交叉。1.3.4.3(1)混合交通嚴重，行車時速低影響區(qū)內(nèi)部分路段交通量較大，特別是穿越城鎮(zhèn)路段人、車混流，擁擠不堪，而且搶道、占道比較嚴重，致使交通經(jīng)常堵塞，行車無法達到設計速度。(2)道路狀況較差項目影響區(qū)的公路等級普遍較低，除武黃高速公路外，其它均低于二級公路標準；路面質(zhì)量較差，由于通道內(nèi)重車較多，一部分路面損壞嚴重，大大影響通道的通過能力。(3)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理目前區(qū)域內(nèi)各干公路交通均顯擁擠，主要是各公路缺乏有效聯(lián)接，未來形成合理的運輸網(wǎng)絡，交通流不能及時轉(zhuǎn)換。本項目和規(guī)劃建設中的中環(huán)線、繞城高速等建成后，形成較為完善的公路運輸網(wǎng)絡，并在一定時期內(nèi)滿足區(qū)域內(nèi)的交通需求。1.3.4.4本項目起點為規(guī)劃中的武漢市中環(huán)線白馬互通，接武漢市中北路延長線工程。本路的車輛可經(jīng)中北路延長線進入武昌的中心區(qū)或再通過長江大橋、二橋抵達漢口、漢陽，去往天河機場、漢口火車站、武昌火車站等交通樞紐；待中環(huán)線建成后，可通過中環(huán)線上下武漢市擬建的快速出口通道，實現(xiàn)與洪湖、蔡甸、孝感、紅安、成寧、新洲等地區(qū)的聯(lián)系。本項目與武漢繞城高速公路相交設置了樞紐互通立交，改善了規(guī)劃中武漢化工城開發(fā)區(qū)的出行條件，也實現(xiàn)了本項目與省內(nèi)其它市縣、與河南、安徽、湖南等省份的交通聯(lián)系。本項目與國道316和青化公路相交均設置了互通立交，滿足了周邊地區(qū)的快速出行要求。本路終點接擬建的武漢至鄂州公路鄂州段，實現(xiàn)了武漢至鄂州之間的全程快速交通，對加強武漢的中心城市輻射功能，帶動鄂州市的經(jīng)濟發(fā)展將起到重要作用。由此可見，隨著本項目的修建，必將促進以公路、鐵路、航運為骨架的本地區(qū)綜合運輸體系的發(fā)展，進而帶動地區(qū)的經(jīng)濟騰飛。1.3.5路線方案及主要控制點1.3.5.1路線方案工程初步設計經(jīng)比選確定各路段確定路線方案：起點段采用AK線方案，嚴西湖路段(武東中路至土吳路之間)采用A線方案，龍角山路段采用K線方案，左嶺鎮(zhèn)路段K線方案，綜合形成本項目的路線方案——A線(AK0+770～AK11+915)+K線(K12+000～K20+850)方案。本項目(A線+K線)路線起于工可批復的路線起點武漢市中環(huán)線白馬互通，接武漢市中北路延長線工程。路線向正東方向延伸，在聯(lián)合村附近下穿青王公路，在黃家大灣收費站附近斜跨青化路和武東鐵路編組站：路線前行經(jīng)471廠北端、跨471廠區(qū)鐵路專線，在魯家咀南跨越嚴西湖湖岔，向東偏南方向在張公山寨南跨越嚴西湖，在武漢繞城線北湖互通和花山互通之間穿越繞城高速公路；路線折向東南方向，在周曹村南跨土吳公路，沿龍角山南，經(jīng)民生公司液化石油氣倉庫南側(cè)向東前行，在快活嶺北跨青化公路，經(jīng)省商業(yè)局倉庫南、中間屋北，終點位于左嶺鎮(zhèn)新橋村與G316國道相接。路線全長19.1.3.5.2主要控制點主要控制點：起點、武東鐵路編組站、繞城高速互通、左嶺鎮(zhèn)、終點。1.3.6交通量預測根據(jù)工程可行性研究報告，各特征年交通量預測結(jié)果見表1-1，車型比和晝夜比見表1-2。表1-1交通量預測結(jié)果單位：pcu/d年份中環(huán)線～青化公路青化公路～繞城高速’繞城高速～國道316國道316～終點平均200810764102641140311632109992014199691856120860206301999320223874435888356283576535973表1-2車型比和晝夜比車型小型車中型車大型車晝夜比比例(％)30.464821.13晝間(6：00～22：00)75.7％夜間(22：00～6：oo)24.3％1.3.7建設標準、規(guī)模及主要技術(shù)指標根據(jù)本項目在湖北省和武漢市公路網(wǎng)中的地位和功能、交通量預測結(jié)果、起終點銜接道路的技術(shù)標準，結(jié)合通行能力分析、服務水平評價結(jié)果，武漢市和平至左嶺高速公路采用全封閉、．全立交控制出入的高速公路標準，設計速度采用100km/h；起點至繞城高速段推薦采用雙向6車道路基寬度標準，路基寬度為33.本項目推薦線全長19.995km，設有特大橋3280m／2座，大橋2649m/4座，中橋90m/2座，小橋85m/3座，橋梁全長6104m，占路線長度的30.53％，涵洞24座，分離式立交橋(主線下穿)1273m本項目主要技術(shù)指標見表1-3，推薦方案主要工程數(shù)量見表1-4。表1-3主要技術(shù)指標表項目單位指標公路等級高速公路地形類別平原微丘建設里程km19.995設計速度Km/h100路基寬度m33.5/26平曲線最小半徑m/處1000/1直線最大長度m/處436凸形豎曲線最小半徑m/處10000/l凹形豎曲線最小半徑m/處6667/2最大縱坡％/處3.3/2最短坡長m/處400/6橋涵設計車輛荷載公路一I級路面結(jié)構(gòu)類型瀝青砼路基設計洪水頻率l/100橋涵設計洪水頻率特大橋l/300大中橋l/100小橋涵1/100表1-4推薦方案主要工程數(shù)量序號項目單位數(shù)量1建設里程km19.9952路面工程×10585.6453防護、排水工程×10116.2134軟基處理公里1.065取土用地市畝4716土石方總量×1081.927拆遷房屋m2582478永久占地市田2034.959特大橋米/座3280/210大橋米/座2649/411中橋米/座90/212小橋米/座85/313涵洞道2414互通立交處215分離立交米/照1204/1716通道處3917工程總造價億元12.981.3.8主要工程內(nèi)容及施工方案1.3.8.1路基工程(一)路基橫斷面布置路基橫斷面有兩種形式：(1)路基寬度33.5米，其中行車道寬2×3×3.75米，硬路肩寬2~3.00米，土路肩寬2×0.5米(2)路基寬度26.0米，其中行車適寬2×2×3.75米，硬路肩寬2X3.00米，土路肩寬2×0.75米(二)路基邊坡填方路基：填土高度小于等于6.0米時，邊坡坡度采用1:1.5;填土高度大于8.0米時，采用折線邊坡，在8.挖方路基：土質(zhì)邊坡坡度采用1:1，巖石路塹邊坡，在微風化及未風化巖石路塹邊坡為1:0.5，在強風化及全風化巖石段路塹邊坡為1:0.75；當路塹邊坡深度大于10米時，按8米高為一級，兩級邊坡之間設2米寬平臺，平臺上設40cm×40cm的短形排水溝。(三)路拱橫坡行車道及硬路肩橫坡為2％，土路肩橫坡為4％。(四)路基排水(1)挖方路段邊坡水與路面水通過路基邊溝排至路基以外的溝渠，根據(jù)匯水條件在路塹坡頂外5.(2)填方路段路堤邊坡水通過排水溝引入到路基以外溝渠。整個排水系統(tǒng)的邊溝(內(nèi)側(cè)用現(xiàn)澆砼)、排水溝、截水溝、急流槽等均采用漿砌片石加固，以防沖刷。(五)中央分隔帶采用凸式中央分隔帶，中央分隔帶植樹防眩。(六)路基防護(1)路堤邊坡防護視填土高度及填料性質(zhì)、水文、地質(zhì)條件，分別采用三維網(wǎng)植草、漿砌片石護坡、收腳、菱形或襯砌拱骨架內(nèi)植草、客土噴播或擋土墻等形式進行防護。(2)路塹路塹邊坡防護考慮綠化美化和景觀設計的要求，根據(jù)邊坡高度、土的性質(zhì)和巖石的風化破碎程度以及邊坡破率，分別采用三維網(wǎng)植草、菱形或襯砌拱骨架內(nèi)植草、噴播植草等形式防護。(七)特殊路基處理本段路線不良地質(zhì)主要為軟土和膨脹土，沿線湖塘、洼地等有分布。初步勘察需處理的主要不良地質(zhì)路段分布情況及處理方法見表1-5。表1-5主要不良地質(zhì)路段分布情況及處理方法編號里程樁號長度(m)不良地質(zhì)(路段)類型處理措施一、軟土1AK4+610~AK4+70090淤泥質(zhì)粘十碎石十換填2AK10+120~AK10+420300淤泥粉噴樁3K12+520~K12+780260腐殖質(zhì)土及淤泥碎石土換填4K18+280~K18+33050淤泥質(zhì)粘土粉噴樁5K18+420~K18+680260淤泥碎石土換填6K19+000~K19+100100淤泥質(zhì)亞粘土碎石土換填小計1060二、膨脹土1AK4+450~AK4+600150弱膨脹士淺挖路段進行基床翻挖摻灰重新碾樂；填方路段做好防護利排水工作：路基填料根據(jù)進一步試驗結(jié)果確定是否需要摻灰處理：挖方路段放緩邊坡，做好坡面防護排水工作。2AK4+780~AK5+3005203AK5+390~AK5+6002104AK6+100~AK6+6805805AK6+900~AK7+5806806AK8+720~AK9+1003807AK9+300~AK10+1008008K12+000~K12+3003009K12+380~K12+50012010K12+850~K14+05012001lK19+100~K19+30020012K19+450~K20+300850小計5990合計7170（八）路基取土為減小對路側(cè)生態(tài)環(huán)境的破壞，利用開挖的土石方作為路基填料，不足部分采用就近集中取土方案，盡量少占良田，保護環(huán)境。取土后應進行復墾還田或恢復植被。（九）公路用地填方段以排水溝外2.0米、挖方段以截水溝外2.（十）路基土石方數(shù)量本項目推薦線總的土石方數(shù)量約為81.92×104m3，平均每公里土石方數(shù)量為4.10×10表1-6推薦方案土石方平衡表填方(m3)計價土序號起訖點樁號長度(m)挖方(m3)填土本樁利用方本公里遠運利用方跨公里遠運利用方借方石方(m3)lAK0+770~AK3+000223040476101379162538851013082535592AK3+000~AK7+0004000181252522285741814941124423946722759243AK7+000~AK10+45034506263321987447514322614656535251161584AK10+450~AK11+91514652127424323439171735701072271285015K12+000~K17+7005700140617109409615129653386015020857219046K17+700~K20+85031501385363071778539691190846232231597合計19995584788248804541379383302992293739868192051.3.8.2路面工程(一)路面類型選擇根據(jù)工程區(qū)域氣候和水文地質(zhì)，結(jié)合路面材料來源難易程度及國內(nèi)外修建高速公路的經(jīng)驗，本項目全線均采用瀝青砼路面。(二)路面結(jié)構(gòu)方案路面結(jié)構(gòu)厚度按公路系統(tǒng)有關(guān)計算機輔助設計程序計算，考慮路基土組及干濕類型，推薦方案的路面結(jié)構(gòu)及厚度如下：(1)主線行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)(總厚度73cm)細粒式改性瀝青混凝土抗滑層(AK-13A)厚中粒式改性瀝青混凝土AC-20I中面層厚6cm粗粒式瀝青混凝土AC-30I下面層厚8cm瀝青下封層厚1cm水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石基層厚34cm低劑量水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石下基層厚20cm路面表面抗滑層粒料選用玄武巖，下封層采用改性乳化瀝青。橋面鋪裝瀝青混凝土同一般路段抗滑面層和中面層(4+6cm)。(2)互通匝道路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土抗滑表面層厚4cm中粒式瀝青混凝土下面層厚6cm水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石基層厚30cm(繞城互通)(其他互通20cm)低劑量水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層厚20cm(3)主線收費站路面結(jié)構(gòu)水泥混凝土面板厚28cm水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石基層厚20cm低劑量水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層厚20cm(4)互通收費站路面結(jié)構(gòu)水泥混凝土面板厚26cm水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石基層厚20cm低劑量水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層厚20cm硬路肩、加減速車道、緊急停車帶與主線行車道及路緣帶采用相同的路面結(jié)構(gòu)及厚度；基層頂面均設置瀝青封層。(三)路面排水行車道及硬路肩橫坡采用2％，土路肩橫坡采用4％。一般路段路面水通過邊坡漫流匯入路側(cè)坡腳排水溝，超高路段路面水匯入中央分隔帶一側(cè)的縱向排水溝，通過集水井、橫向排水管、邊坡急流槽排入路側(cè)坡腳排水溝，再引入河流及自然溝谷中。1.3.8.3橋涵工程(一)區(qū)內(nèi)水體概況區(qū)內(nèi)水體均屬北湖水系，由嚴東湖、嚴西湖、北湖、竹子湖和青潭湖等湖泊組成，均有蓄水及排水作用。(二)采用技術(shù)標準本項目采用的主要技術(shù)指標如下：①設計荷載：公路一I級。②設計洪水頻率：特大橋：1/300，其它為l/100。③地震基本烈度：Ⅵ度。④涵洞與路基同寬。(三)橋涵布設情況本項目推薦線全長19.995km，設有特大橋3280m/2座，大橋2649m/4座，中橋90m/2座，小橋85m/3座，橋梁全長6104m，占路線長度的30(四)橋梁橋型①一般大、中橋橋型方案是根據(jù)所跨河、溝的水文、地質(zhì)以及河(溝)末的特點，并結(jié)合地形情況綜合擬定的，一般上構(gòu)采用30米T型連續(xù)梁，20米、16米、13米預應力砼簡支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩臺或肋板臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。②小橋、涵洞小橋、涵洞的型式根據(jù)橋、涵位置的條件要求，小橋以選用鋼筋混凝土空心板為主，涵洞結(jié)構(gòu)選用鋼筋砼圓管涵、蓋板涵、箱涵。③鐵路高架橋工程本項目推薦線上跨鐵路，采用高架橋方案，為滿足鐵路通行的要求，推薦采用2×50m預應力砼T梁，預制安裝，減少對鐵路營運的影響，施工方便快捷，下部構(gòu)造為柱式橋墩、鉆孔樁基礎。上部構(gòu)造采用預應力砼分體式箱梁，預制安裝，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，施工便捷，對被交路營運影響較小，下部構(gòu)造采用圓柱形或矩形柱式橋墩、鉆孔樁基礎。1.3.8.4交叉工程本項目共設互通式立交2處，主線下穿分離式橋17處，通道39座。互通式立體交叉設置情況見表1-7。表1-7互通式立體交叉設置表序號中心樁號地點被交路名稱lAK9+730鄒黃互通武漢市外環(huán)高速公路2K20+460新橋互通G316國道1.3.8.5管理體制及沿線設施武漢市和平至左嶺高速公路設置了管理所、養(yǎng)護工區(qū)各一處，收費站2處。具體位置樁號見表1-8。表1-8管理設施設置表序號管理設施名稱中心樁號l管理所K13+5002養(yǎng)護工區(qū)K20+4603收費站主線收費站Kl+300互通收費站K20+4601.3.9筑路材料及運輸條件1.3.9.1(1)石料沿線主要分布有三個石料廠：洪山區(qū)花山鎮(zhèn)何董村采石廠、鼓架山石料廠、通山石料廠，其中花山石料廠、鼓架山石料廠石料巖性以石英砂巖、石灰?guī)r為主，石質(zhì)堅硬致密，中細粒結(jié)構(gòu)，規(guī)格齊全，儲量豐富，是理想的筑路材料，料廠至路線均有較好的便道通往運輸條件好。路面抗滑表層所用玄武巖需從通山購買，該料廠粒料規(guī)格齊全，磨光值、磨耗值、壓碎值等均滿足抗滑表層的要求。(2)砂、砂礫料砂源主要分布在建設鄉(xiāng)工業(yè)碼頭青山外貿(mào)服務公司、洪山區(qū)路口碼頭小春砂站兩個地方，砂料均產(chǎn)自浠水勘河鎮(zhèn)，多為中粗砂，黃色純凈含泥量少，砂質(zhì)為石英砂，強度高、質(zhì)量好，開采后由船沿長江運至砂站，再由砂站用汽車運送到工地，可直接由砂站價購。(3)路基填料穿越城鎮(zhèn)、村莊等路段，路線用土量大，兩側(cè)取土較困難。為減小對路側(cè)生態(tài)環(huán)境的破壞，在滿足路基填料要求的前提下，本路采用沿線設置取土場取土方案。(4)工程用水及用電沿線湖泊、塘堰、灌溉渠較多，水資源豐富，水質(zhì)良好，一般無腐蝕性；沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及臨近的村莊大多有自來水供應，工程用水以自然水為主。沿線電力網(wǎng)線分布密集，供應情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決。(5)鋼材、木材、水泥、瀝青武漢市有國家大型企業(yè)武漢鋼鐵集團公司，可供應大部分所需鋼材，不足部分從武漢市采購。木材可從各區(qū)和武漢市場購買。水泥可由中心城鎮(zhèn)和武漢市場購買，水泥產(chǎn)地主要是黃石、鄂州等地。武漢市公路處所屬的材料供應站，可滿足工程所需的國產(chǎn)瀝青供應，地點在黃陂灄口，運輸方便，進口優(yōu)質(zhì)瀝青可從武漢采購。1.3.9.2沿線公路網(wǎng)分布較均勻，水運、鐵路中轉(zhuǎn)站與路線相距較近，交通方便，運輸條件較好。長運距汽車運輸通過的公路等級普遍較高，支線公路一般為碎石路面。施工過程中，輔以修建必要的便道、便橋，使運輸工具和設備進入工點。1.3.10氣候條件(1)氣候特征武漢市地處中低緯度，屬中副亞熱帶過渡的濕熱季風氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐富、水源充沛、溫和同季，雨熱同季的氣候特征。由于區(qū)域地形的差異以及城市熱島效應、湖泊水體效應、洼地冷湖效應、山地崗坡效應等，使得武漢市各地區(qū)的小氣候又具有明顯的地方特點。春季天氣易變，氣溫上升劇烈，雨量增多，常有低濕陰雨，易發(fā)洪澇，盛夏時，天氣晴朗炎熱、多伏旱風，小暑前后多出現(xiàn)干熱的南洋風，秋季氣溫下降較快，晴多雨少，易生秋旱。冬季寒冷少雨，時有凍害，常有大風雪。(2)氣溫武漢市屬亞熱帶氣候，年平均氣溫為15.8℃～17℃，一般一月份最冷，月平均氣溫2.0℃～5.0℃，極端最低氣溫–18.1℃。全年無霜期約230～260天，歷史上有多次漢江、長江結(jié)冰的記載。七、八月為最熱月份，月平均氣溫(3)降水本區(qū)雨量豐沛，年降水量為1100～1450毫米。雨水集中在4～10月份，為洪澇期，約占全年雨量的84％～88％。雨量分布上，呈由北向南逐步遞增的趨勢。降雨量年際變化較大，最多年達2262.0毫米，最少年僅657.1毫米，兩差相差1604.9毫米，說明豐水年與栝水年降水量懸殊大。季節(jié)降水分配亦不均勻，夏季雨量最多430~530毫米，占全年雨量的36％~45％，尤其以六月份為最多；其次春季為330~490毫米，占個年雨量的29％~36％；秋季較少，為180~240毫米，占全年雨量的17％~19％；冬季最少，為90~160毫米，僅占全年雨量的8％~11％。(4)風況本區(qū)最大風速29.6米1.3.11地形、地貌、地質(zhì)(1)地形地貌本項目地貌單元多屬丘陵、坡崗地、湖泊相間地貌；路線走廊帶沿途地形起伏較大，植被較發(fā)育。地面標高一般在18.40～52.00m之間，相對高差一般在(2)地層、巖性根據(jù)本次工程地質(zhì)勘探資料，在勘探深度范圍內(nèi)，沿線巖土層自上而下主要由第四系表土或填土層(Q4m1)、第四系全新統(tǒng)沖湖積層(Q4al+1)、第四系更新統(tǒng)沖沖、洪積層(Qpal+PL)、第四系殘積層(Qel)和石炭系(C)泥質(zhì)粉砂巖、泥盆系(D)風化灰?guī)r、志留系(S)石英砂巖組成。(3)地質(zhì)構(gòu)造本項目所經(jīng)地區(qū)多被第四系沉積層覆蓋，鉆探揭露的下伏基巖為石炭系風化泥質(zhì)粉砂巖(C)、泥盆系風化泥巖(D)、志留系風化石英砂巖或泥巖(S)。本次鉆孔均揭露基巖，但未發(fā)現(xiàn)明顯不良斷裂破碎帶跡象。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料顯示，區(qū)域構(gòu)造線形跡主要以東西向的緊密褶被為主，伴隨有北東東向扭性斷裂，另有主應力支配下的次一級東西和南北兩組張扭性斷裂。但本區(qū)域現(xiàn)代構(gòu)造運動呈現(xiàn)緩慢下降的性質(zhì)，新構(gòu)造運動升降幅度不大，是一個相對穩(wěn)定地帶。路線所在區(qū)域基礎場地土類型較簡單，一般不考慮飽和砂土、亞砂土的液化影響,局部路段應考慮軟土的震陷。(4)水文地質(zhì)根據(jù)本路段地下水賦存條件和含水層的孔隙性，地下水類型主要有：上部滯水、孔隙潛水及裂隙水。上部滯水賦存于低洼地帶表層填土和粘性土層中，主要受大氣降水補給，水位不連續(xù)，無統(tǒng)一的自由水面，水量一般較小，對施工影響不大，但對路基沉降周期有一定影響?？紫稘撍饕x存于地下砂礫石土層中，一般不具承壓性或微具承壓性，主要受側(cè)向逕流補給。裂隙水主要賦存于風化基巖層中，水量與基巖裂隙連通性、泥質(zhì)巖層的泥質(zhì)含量、周邊地形地貌及地表水環(huán)境有關(guān)。根據(jù)區(qū)域水質(zhì)調(diào)查資料及采集代表性湖水進行水質(zhì)分析表明，沿線地表水及地下水一般對砼無腐蝕性，但對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。(5)地震及區(qū)域穩(wěn)定性根據(jù)國家地震局發(fā)布的《中國地震區(qū)劃圖(1990)》和《湖北省地震烈度區(qū)劃圖》資料劃分，本工程區(qū)域地震基本烈度為Ⅵ度。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局編制的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GBl8306-2001)，測區(qū)地震動峰值加速度為0.1.3.12河流水文概況本路全段沒有跨越河流，路線跨越嚴東湖、嚴西湖和、竹子湖和青潭湖皆屬于北湖水系。北湖水系在武漢市區(qū)東北部，西連東沙湖水系，東北部臨長江，南與梁子湖水系接壤。該水系由嚴東湖、嚴西湖、北湖、竹子湖和青潭湖等湖泊組成?？偝心厦娣e為198.2km2。治理前，當水位超過20.0m時，各湖泊連成一片，水位低于20.0m時，各湖泊獨立存在。中水位18.0m時，嚴東湖水面面積為11.8km2，相應容積為2282萬m3；水位為18.5m時，北湖水面面積為11.7km2，相應容積為936萬m3。目前，北湖水系已得到有效控制。北湖地區(qū)長江沿線堤防已具防御1954年水位的能力，直接保護著武漢市區(qū)的安全?，F(xiàn)狀，嚴東湖在中水位17.5m時，湖泊面積6第二章主要危險、有害因素分析危險因素是指能對人造成傷害或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損害的因素；有害因素是指能影響人的身體健康，導致疾病，或?qū)ξ镌斐陕該p害的因素。事故的發(fā)生通常伴隨有危險、有害因素的共同作用，因此，此次評價參照《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-1986）和衛(wèi)生部、原勞動部、總工會等頒發(fā)的《職業(yè)病范圍和職業(yè)病患者處理辦法的規(guī)定》，對本項目中主要工危險、有害因素進行共同分析，力圖將本項目中的主要危險、有害因素進行歸類、匯總，為建設單位和監(jiān)察機構(gòu)提供參考資料。2.1項目中主要物料危險性分析2.1.1瀝青本工程采用瀝青混凝土路面。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：一、煤焦瀝青：煤焦瀝青是煉焦的付產(chǎn)品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內(nèi)的黑色物質(zhì)。它與精制焦油只是物理性質(zhì)有分別，沒有明顯的界限，一般的劃分方法是規(guī)定軟化點在26.7℃（立方塊法）以下的為焦油，26.7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發(fā)的蒽、菲、芘等。這些物質(zhì)具有毒性，由于這些成分的含量不同，煤焦瀝青的性質(zhì)也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱時有特殊氣味；加熱到二、石油瀝青：石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。根據(jù)提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由于它在生產(chǎn)過程中曾經(jīng)蒸餾至400℃以上，因而所含揮發(fā)成分甚少，但仍可能有高分子的碳氫化合物未經(jīng)揮發(fā)出來，這些物質(zhì)或多或少對人體健康是有害的。三、天然瀝青：天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經(jīng)過天然蒸發(fā)、氧化，一般已不含有任何毒素。瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青，天然瀝青是石油滲出地表經(jīng)長期暴露和蒸發(fā)后的殘留物；石油瀝青是將精制加工石油所殘余的渣油，經(jīng)適當?shù)墓に囂幚砗蟮玫降漠a(chǎn)品。焦油瀝青是煤、木材等有機物干餾加工所得的焦油經(jīng)再加工后的產(chǎn)品。工程中采用的瀝青絕大多數(shù)是石油瀝青，石油瀝青是復雜的碳氫化合物與其非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點在240℃~330℃之間，燃點比閃點約高3℃~6℃度，因此施工溫度應控制在閃點以下。瀝青的危害:瀝青是一種棕黑色有機膠凝狀物質(zhì)，包括天然瀝青、石油瀝青、頁巖瀝青和煤焦油瀝青等四種。主要成分是瀝青質(zhì)和樹脂，其次有高沸點礦物油和少量的氧、硫和氯的化合物。有光澤，呈液體、半固體或固體狀態(tài)，低溫時質(zhì)脆，粘結(jié)性和防腐性能良好。四種瀝青中以煤焦油瀝青危害最大。在電極焙燒爐制作中要排出大量的瀝青煙。由于瀝青中含有熒光物質(zhì)，其中含致癌物質(zhì)3，4苯并芘高達2.5％~3.5％，高溫處理時隨煙氣一起揮發(fā)出來。瀝青煙氣是黃色的氣體，其中大部分是0．1~lμm的焦油細霧粒。經(jīng)測定電極焙撓爐排出的瀝青煙氣中含3，4苯并芘為1.3~2mg/m3。瀝青煙和粉塵可經(jīng)呼吸道和污染皮膚而引起中毒，發(fā)生皮炎、視力模糊、眼結(jié)膜炎、胸悶、腹病、心悸、頭痛等癥狀。經(jīng)科學試驗證明，瀝青和瀝青煙中所含的3，4苯并芘是引起皮膚癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。2.1.2水泥水泥作為常見的建筑材料，在本項目施工中被廣泛運用。水泥屬于易揚塵的材料，在運輸和使用的過程中容易產(chǎn)生水泥塵（硅酸鹽）。當吸入肺部生產(chǎn)性粉塵達到一定數(shù)量時，就會引起肺組織發(fā)生纖維化病變，使肺組織逐漸硬化，失去正常的呼吸功能，即塵肺病。纖維化程度與粉塵中游離的二氧化硅含量有關(guān)，當含量大于70％可引起矽肺，當小于10％可引起塵肺。通常情況接觸矽塵5~10年后才發(fā)病，有的長達15~20年以上，也有生產(chǎn)條件極差，缺少防塵措施，1~2年就發(fā)病。矽肺是一種進行性疾病，一經(jīng)發(fā)生，即使調(diào)離矽塵作業(yè)，仍可持續(xù)發(fā)展。常見初期癥狀是氣短、胸悶、針刺樣胸痛、咳嗽等。2.1.3汽油本項目在輔助設施有加油站。1）主要組成與性狀主要成分：C4－C12脂肪烴和環(huán)烷烴。外觀與性狀：無色或淡黃色易揮發(fā)液體，具有特殊臭味。主要用途：主要用作汽油機的燃料，用于橡膠、制鞋、印刷、制革、顏料等行業(yè)，也可用作機械零件的去污劑。2）健康危害侵入途徑：吸入、食入、經(jīng)皮吸收。健康危害：急性中毒：對中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用。輕度中毒癥狀有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態(tài)不穩(wěn)、共濟失調(diào)。高濃度吸入出現(xiàn)中毒性腦病。極高濃度吸入引起意識突然喪失、反射性呼吸停止?？砂橛兄卸拘灾車窠?jīng)病及化學性肺炎。部分患者出現(xiàn)中毒性精神病。液體吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。濺入眼內(nèi)可致角膜潰瘍、穿孔，甚至失明。皮膚接觸致急性接觸性皮炎，甚至灼傷。吞咽引起急性胃腸炎，重者出現(xiàn)類似急性吸入中毒癥狀，并可能引起肝、腎損害。慢性中毒：神經(jīng)衰弱綜合癥、植物神經(jīng)功能紊亂、周圍神經(jīng)病。嚴重中毒出現(xiàn)中毒性腦病，癥狀類似精神分裂癥。皮膚損害。3）理化性質(zhì)和燃爆特性熔點（℃）60沸點（℃）40－200相對密度（水＝1）0.70－0.79相對密度（空氣＝1）3.5溶解性不溶于水，易溶于苯、二硫化碳、醇、脂肪。燃燒性：易燃閃點（℃）–50爆炸下限（％）1.3引燃溫度（℃）415－530爆炸上限（％）6.0危險特性:其蒸汽與空氣可形成爆炸性混合物。與明火、高熱極易燃燒爆炸。與氧化劑能發(fā)生強烈反應。其蒸汽比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇明火會引著回燃。滅火方法：噴水冷卻容器，可能的話將容器從火場移至空曠處。滅火劑：泡沫、干粉、二氧化碳。用水滅火無效。4）泄漏應急處理迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，并進行隔離，嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿消防防護服。盡可能切斷泄漏源，防止進入下水道、排洪溝等限制性空間。小量泄漏：用沙土、蛭石或其他惰性材料吸收。或在保證安全情況下，就地焚燒。大量泄漏：構(gòu)筑圍堤或挖坑收容；用泡沫覆蓋，降低蒸汽災害；用防爆泵轉(zhuǎn)移至槽車或?qū)Ｓ檬占鲀?nèi)，回收或運至廢物處理場所處置。5）儲運注意事項儲存于陰涼、通風倉間內(nèi)。遠離火種、熱源。倉內(nèi)溫度不宜超過30℃。防止陽光直射。保持容器密封。應與氧化劑分開存放。儲存間的照明、通風等設施應采用防爆型，開關(guān)設在倉外。桶裝堆垛不可過大，應留墻距、頂距、柱距及必要的防火檢查走道。罐儲時要有防火防爆技術(shù)措施。禁止使用易產(chǎn)生火花的機械設備和工具。罐裝時應注意流速（不超過3m2.1.4柴油理化性質(zhì)：閃點：50－90℃，自燃點：350－380對人體危害：吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。濺至眼內(nèi)可至角膜潰瘍、穿孔，甚至失明。皮膚接觸易產(chǎn)生接觸性皮炎，甚至灼傷。處置方法：1、先冷卻，后滅火。2、滅疏結(jié)合，可采取轉(zhuǎn)移或到罐的方法，減少儲備量。3、禁止火種和熱源，防止爆炸燃燒。滅火劑：泡沫、干粉、霧狀水、四氯化碳、1211滅火劑。2.1.5水水是危害公路的主要自然因素，路基沉陷、沖刷、坍塌等都不同程度地與地表水和地下水的侵蝕有關(guān)。2.2項目建設中主要危險有害因素分析報告通過對國內(nèi)高速公路工程發(fā)生事故進行統(tǒng)計分析，可以得出高速公路工程重、特大事故原因分類圖，見圖2-1。圖2-1高速公路工程重、特大事故原因分類圖從上圖可以看出，坍塌事故是本項目建設過程中最為嚴重的事故，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析可以得出公路工程坍塌事故分類圖，見圖2-1。由上圖可以看出，橋梁坍塌所占比重最重。下面，報告將對本項目建設過程中的危害有害因素進行識別：坍塌本項目坍塌事故主要以路基和橋梁事故為主，通過對國內(nèi)高速公路工程發(fā)生事故進行統(tǒng)計分析可以看出，橋梁坍塌占到坍塌事故中的46％，其次路基邊坡坍塌占到坍塌事故的36％，其次是模板腳手架坍塌占到了12％。報告將在路基評價單元和橋涵評價單元進行分析。機械傷害本項目具有大量的建筑用機械設備,作業(yè)人員容易接近設備，如果在設備有缺陷或作業(yè)人員發(fā)生誤操作等特定條件下可以對作業(yè)人員造成擠壓、碰撞、撞擊、夾斷、剪切、割傷、擦傷等機械傷害。建筑機械的特點是：①使用的環(huán)境條件不同。建筑機械如混凝土機械等長期露天工作，經(jīng)受風吹雨打和日曬。惡劣的環(huán)境條件對機械的使用壽命、工作可靠性和安全性都有非常不利的影響。②作業(yè)對象不同。建筑機械的作業(yè)對象以砂、石、土、混凝土、砂漿及其他建筑材料為主。工作時受力復雜，載荷變化大，腐蝕大，摩損嚴重。如起重機鋼絲繩容易磨損斷裂，土方機械工作裝置容易磨損破壞等。③作業(yè)地點和操作人員不同。工廠內(nèi)機床設備相對固定，能保證專人專機操作。而施工機械場地和操作人員的流動性都比較大，由此引起安裝質(zhì)量、維修質(zhì)量、操作水平變化也比較大，直接影響使用的安全性。建筑機械傷害的類型：①施工車輛機械傷害；②攪拌機機械傷害；③其他機械傷害建筑機械傷害事故的原因：●人的不安全行為①施工隊伍的素質(zhì)差。某些施工企業(yè)的操作人員不但技術(shù)素質(zhì)差，安全意識和自我保護能力也差，有的甚至未經(jīng)培訓就無證上崗。②冒險蠻干和違章作業(yè)。③無安全管理制度。④安裝不符合規(guī)范要求。●物的不安全狀態(tài)①設備存在安全隱患。某些施工企業(yè)只注重趕工期，拼設備，忽視了設備的安全管理和維修保養(yǎng)，致使設備經(jīng)常帶病工作，或買進本身有缺陷的設備，造成眾多隱患，極易引發(fā)傷害。②安全裝置和防護設施不齊全、設置不當或失靈，無法起到安全防護作用。高處墜落本項目在橋梁建設等項目中需要登高作業(yè)，如果作業(yè)人員沒有按要求佩戴安全帽，沒有系好安全帶或腳手架發(fā)生故障都可能造成高處墜落傷害。尤其是腳手架一旦發(fā)生故障，容易造成群死群傷的重大事故，需要格外注意。起重傷害本項目有起重機等起重設備，如果起重機在設計上缺乏必要的防護裝置或有防護裝置，或本身的安全性、可靠性得不到保證，或遭損壞、斷裂、老化而失靈、失效，因而達不到國家標準；或無安全連鎖或安全連鎖失靈等都可能造成起重傷害。物體打擊本項目的機械設備可能會對作業(yè)人員造成物體打擊。觸電本項目技術(shù)含量較高，設備基本都是電氣設備，如果此類設備沒有接零、接地保護或帶電部位裸露、有漏電現(xiàn)象，可能導致作業(yè)人員觸電或引起火災，爆炸等事故。此外在電氣工藝中有變電、配電等電氣設備，雷電、靜電、電火花等可能會給安全生產(chǎn)帶來災難性的影響。火災、爆炸本項目具有石油產(chǎn)品等危險物料，具有容易燃燒的特點，因此存在著火災爆炸的危險。儲罐中的汽油具有甲類火災危險特性，由于其閃點低，容易揮發(fā)，泄漏時遇激發(fā)能源（火花、靜電、雷電等）時發(fā)生火災。當其蒸氣和空氣混合，達到一定的濃度范圍時，遇火或其他激發(fā)能源即可能發(fā)生爆炸事故。爆炸范圍越寬，爆炸下限越低的介質(zhì)，發(fā)生爆炸的危險性也越大。另外，電氣設備也可能產(chǎn)生電氣火災爆炸。車輛傷害本項目土石方量較大，專業(yè)化強，鏟運車輛多，容易造成車輛傷害。爆破傷害爆破工作是道路建設的一項重要工序，炸藥從在運輸?shù)耐局?、裝藥和放炮的過程中、未爆炸或未爆炸完全的炸藥在施工過程中都有發(fā)生爆炸的可能性；炸藥爆炸可以直接造成人體的傷害和財物的破壞。一、引起爆炸事故的原因1.炸藥質(zhì)量不合格；2.炸藥性質(zhì)不合格；3.爆破作業(yè)后，沒有檢查或檢查不徹底，沒有清理出未爆炸的殘余炸藥；4.炸藥運輸過程中遇到明火、高溫物體；5.炸藥運輸過程中強烈振動或摩擦；6.裝藥工藝不合理或違章作業(yè)；7.起爆工藝不合理或違章作業(yè)；8.人員沒有撤離到安全區(qū)域就起爆；9.爆破時使用不合格的導爆管；10.打孔、裝藥、封泥不符要求；11.違章處理盲炮；12.最小抵抗線不夠；13.炸藥庫設計不合理；14.炸藥庫中存在能夠引起爆炸的引爆源；15.炸藥庫違章發(fā)放或存放炸藥；16.其他違章作業(yè)；17.運送炸藥過程中出現(xiàn)意外情況等。二、容易發(fā)生爆炸事故的場所1.炸藥庫及其附近；2.運送炸藥的道路；3.爆破作業(yè)的工作面；4.爆破后的工作面；塵毒在道路建設過程中形成的，能較長時間漂浮在作業(yè)場所空氣中的固體微粒，是污染環(huán)境、危害勞動者健康的重要有害因素之一。粉塵按照其性質(zhì)分為：①無機粉塵；②有機粉塵；③混合性粉塵。粉塵進入人體的量以及對機體的危害程度與下述理化特性有關(guān)：①化學組成；②濃度，粉塵濃度越高，吸入量就越多，危害性也越大；③分散度，分散度高的粉塵由于粒子小和沉降速度慢，被吸入體內(nèi)的機會多。④溶解度；⑤硬度，堅硬的塵粒能引起上呼吸道粘膜損傷；⑥荷電性，荷電性與塵粒在空氣中的穩(wěn)定性隨沉降速度增加而加強；⑦爆炸性。粉塵根據(jù)其理化性質(zhì)，進入人體的量和作用部位的不同，可以引起以下不同病變：①職業(yè)性呼吸系統(tǒng)疾患，如塵肺、粉塵沉著癥，職業(yè)性過敏性肺炎，呼吸系統(tǒng)腫瘤等；②由于粉塵對呼吸道粘膜、皮膚、眼、耳等部位的刺激作用所引起的相應疾??；③中毒作用?；拖到y(tǒng)的熬制工藝、伴和器伴和工藝及鋪路時的熱油蒸發(fā)會產(chǎn)生瀝青煙和苯(a)并比。由于瀝青中含有熒光物質(zhì)，其中含致癌物質(zhì)3，4－苯并芘高達2.5％－3.5％，高溫處理時隨煙氣一起揮發(fā)出來。瀝青煙氣是黃色的氣體，其中大部分是0.1~1微米的焦油細霧粒。經(jīng)測定，電極焙燒爐排出的瀝青煙氣中含3,4-苯并芘為1.3－2毫克/立方米。瀝青煙和粉塵可經(jīng)呼吸道和皮膚污染而引起中毒，發(fā)生皮炎、視力模糊、眼結(jié)膜炎、胸悶、心悸、頭痛等癥狀。經(jīng)科學試驗證明，瀝青和瀝青煙中所含的3，4苯并芘是引起皮膚癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。噪聲與振動本項目中的噪聲源來自于大量的建筑機械。是本項目中較為嚴重的職業(yè)危害。噪聲對人體的危害是多方面的，對聽覺系統(tǒng)會造成永久性的聽覺損傷，形成噪聲性耳聾。此外，噪聲還會對機體的神經(jīng)系統(tǒng)，心血管系統(tǒng)，消化系統(tǒng)等產(chǎn)生不良影響，主要表現(xiàn)為：聽力下降，血壓升高，消化功能紊亂，食欲下降，失眠，頭暈，耳鳴，記憶力衰退等癥狀。噪聲越大，接觸時間越長，其危害也越嚴重。其它危害A高速公路建設對周圍環(huán)境的影響高速公路建設對自然環(huán)境也產(chǎn)生很大影響。不良的公路建設會破壞一些原有的歷史文化遺址、風景名勝保護區(qū)，并產(chǎn)生視覺污染。同時，高速公路施工時，由于填方和挖方改變了原有的地貌，可使土表裸露、土質(zhì)松軟，增加了水土流失量，造成河流淤積。臨時施工用地在機械碾壓、人員踩踏下，土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，一定時期內(nèi)難以恢復土壤的肥力。公路建成后，由于公路阻隔原有水分循環(huán)，影響地表水和地下水的流通路徑；又因汽車排出的某些污染物和施工廢渣進入當?shù)厮?，造成水質(zhì)變差。另外，由于橋梁的修建減少了河床的過水斷面，造成橋前局部壅水，水流速度減慢，泥砂下沉淤積，阻塞河道，從而容易引發(fā)洪澇災害。高速公路建設也會帶來噪聲污染和廢氣污染。噪聲污染主要包括兩個方面：一是在施工過程中，由于挖掘機、推土機、平地機、拌和機以及各種運輸車輛的使用而產(chǎn)生的噪聲污染；二是在公路運營過程中，汽車車體振動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及公路沿線提供的各種服務設施、設備均會產(chǎn)生噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。廢氣污染主要來自以汽油、柴油為燃料的汽車開動時產(chǎn)生的廢氣和固體微粒。廢氣中含有水蒸汽、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛類和鉛等污染物。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土壤中，并逐漸積累，會使自然環(huán)境進一步惡化。這種污染的程度隨著公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。B高壓線對項目建設產(chǎn)生的影響高壓及超高壓輸電線是較為主要的電磁輻射源，由于本項目高速公路建設的特點，沿線和設施無法完全避開高壓線，因此電磁輻射對本項目建設和運行一定影響。一、電磁輻射場區(qū)的劃分電磁輻射場區(qū)一般分為遠區(qū)場和近區(qū)場。（1）近區(qū)場及特點以場源為中心，在一個波長范圍內(nèi)的區(qū)域，通常稱為近區(qū)場，也可稱為感應場。近區(qū)場通常具有如下特點：近區(qū)場內(nèi)，電場強度與磁場強度的大小沒有確定的比例關(guān)系。一般情況下，對于電壓高電流小的場源(如發(fā)射天線、饋線等)，電場要比磁場強得多，對于電壓低電流大的場源(如某些感應加熱設備的模具)，磁場要比電場大得多；近區(qū)場的電磁場強度比遠區(qū)場大得多。從這個角度上說，電磁防護的重點應該在近區(qū)場；近區(qū)場的電磁場強度隨距離的變化比較快，在此空間內(nèi)的不均勻度較大。（2）遠區(qū)場及特點在以場源為中心，半徑為一個波長之外的空間范圍稱為遠區(qū)場，也可稱為輻射場。遠區(qū)場的主要特點如下：在遠區(qū)場中，所有的電磁能量基本上均以電磁波形式輻射傳播，這種場輻射強度的衰減要比感應場慢得多；在遠區(qū)場，電場強度與磁場強度有如下關(guān)系：在國際單位制中，E=377H，電場與磁場的運行方向互相垂直，并都垂直于電磁波的傳播方向；遠區(qū)場為弱場，其電磁場強度均較小。根據(jù)電磁輻射場區(qū)的劃分，可以看出：通常，對于本項目來說，近區(qū)場輻射的電磁場強度較大，所以，應該格外注意對電磁輻射近區(qū)場的防護。對電磁輻射近區(qū)場的防護，首先是對作業(yè)人員及處在近區(qū)場環(huán)境內(nèi)的人員的防護，其次是對位于近區(qū)場內(nèi)的各種電子、電氣設備的防護。而對于遠區(qū)場，由于電磁場強較小，通常對人的危害較小，這時應該考慮的主要因素就是對信號的保護。二、高壓線的危害主要體現(xiàn)在以下方面：（一）對人體的危害1．熱效應：人體70%以上是水，水分子受到電磁波輻射后相互摩擦，引起機體升溫，從而影響到體內(nèi)器官的正常工作。2．非熱效應：人體的器官和組織都存在微弱的電磁場，它們是穩(wěn)定和有序的，一旦受到外界電磁場的干擾，處于平衡狀態(tài)的微弱電磁場即將遭到破壞，人體也會遭受損傷。3．累積效應：熱效應和非熱效應作用于人體后，對人體的傷害尚未來得及自我修復之前（通常所說的人體承受力內(nèi)抗力），再次受到電磁波輻射的話，其傷害程度就會發(fā)生累積，久之會成為永久性病態(tài)，危及生命。對于長期接觸電磁波輻射的群體，即使功率很小，頻率很低，也可能會誘發(fā)想不到的病變，應引起警惕。多種頻率電磁波特別是高頻波和較強的電磁場作用人體的直接后果是在不知不覺中導致人的精力和體力減退，容易產(chǎn)生白內(nèi)障、白血病、腦腫瘤，心血管疾病、大腦機能障礙以及婦女流產(chǎn)和不孕等，甚至導致人類免疫機能的低下，從而引起癌癥等病變。（二）對附近電氣設備的危害由于高壓線的輸電電壓較高，所產(chǎn)生的磁場也相應較大，因此，對在磁場范圍內(nèi)的電氣設備產(chǎn)生一定程度的干擾，如本項目的收費站、監(jiān)控室等設施附近都有高壓線。如果以上重要設施的電氣設備出現(xiàn)問題，將影響高速公路的正常運行，甚至會影響到在高速公路運輸中車輛的行車安全。另外，還需要注意的是工頻電磁輻射的危害。根據(jù)研究及相關(guān)測試表明，變壓器、超高壓配電裝置和超高壓輸電線在運行中，會形成一定強度的工頻電磁輻射。據(jù)相關(guān)資料顯示，550KV輸電線的工頻電場輻射在距地面1.5m處可以達到9.7KV/m之高。工頻磁場對計算機顯示器偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)可能產(chǎn)生較嚴重的干擾，具體現(xiàn)象是，使顯示器的顯示畫面發(fā)生抖動，顯示器邊緣可能出現(xiàn)色斑。高強度的工頻電磁輻射還可能造成計算機死機。高壓架空電力線路和變電站的運行，會產(chǎn)生無線電噪聲，這種無線電噪聲嚴重時，會對電力線路和變電站附近居民的無線電（主要是中、短波廣播）接收和專業(yè)無線電臺站的工作造成騷擾影響。由于電力線路和變電站占地大，尤其是電力線路長度可能達幾百公里，影響范圍廣，通常情況下，架空電力線路和變電站無線電噪聲的產(chǎn)生有三類根源：分別是，在導線及其金屬表面處空氣中的電暈放電；絕緣子承受高電位梯度區(qū)域中放電并產(chǎn)生火花；連接松動或接觸不良產(chǎn)生的間隙火花放電。當運行電壓在100KV以上（通常導線表面電位梯度>12KV/cm）時，第一種根源占據(jù)主導地位，成為不可消除的，屬線路固有的特性。2.3本項目危險有害因素匯總表2－1為本項目危險有害因素匯總表：表2-1本項目危險有害因素辨識結(jié)果（打√表明有此危險因素）項目危險有害因素①坍塌車輛傷害機械傷害起重傷害觸電物體打擊火災高處墜落爆炸中毒和窒息生產(chǎn)性粉塵②噪聲與振動②其他傷害本項目建設工程√√√√√√√√√√√√注：①危險有害因素名稱取自國家標準GB/6441-1986《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類標準》；②該名稱取自衛(wèi)生部等頒發(fā)的《職業(yè)病范圍和職業(yè)病患者處理辦法的規(guī)定》；③輻射傷害。第三章預評價單元劃分和預評價方法簡介3.1評價單元的劃分根據(jù)道路建設項目的構(gòu)成和特點，結(jié)合危險、有害因素的辨識與分析。本報告將整個工程項目劃分為：（1）總體設計與施工安全評價單元；（2）施工現(xiàn)場評價單元；（3）路基工程評價單元；（4）橋涵工程評價單元；（5）公路路線設計與交通安全評價單元；（6）生產(chǎn)過程中勞動條件、作業(yè)環(huán)境評價單元。3.2評價方法簡介根據(jù)該項目的生產(chǎn)特點，本次預評價方法有：（1）故障類型及影響分析（FMEA）故障類型及影響分析，是由可靠性技術(shù)發(fā)展起來的，是將該項目作為一個系統(tǒng)，從系統(tǒng)中的組件的故障狀態(tài)進行分析，逐次歸納到子系統(tǒng)和系統(tǒng)的狀態(tài)，主要是考察系統(tǒng)內(nèi)會出現(xiàn)哪些故障，它們對系統(tǒng)會產(chǎn)生什么影響，以及怎樣發(fā)現(xiàn)和消除它們。故障類型及影響分析法將故障類型等級分為4級，見表3-1。表3-1故障類型等級劃分表級別危險程度可能導致的后果Ⅰ致命的可能造成死亡或系統(tǒng)損失Ⅱ嚴重的可能造成重傷、嚴重職業(yè)病或主系統(tǒng)損壞Ⅲ臨界的可能造成輕傷、輕度職業(yè)病或次要系統(tǒng)損壞Ⅳ可忽略的不會造成傷害和職業(yè)病、系統(tǒng)不會損壞（2）預先危險性分析（PHA）預先危險性分析,是在每項生產(chǎn)活動之前，特別是在設計的開始階段，對系統(tǒng)存在的危險類別、出現(xiàn)條件、事故后果等進行概略地分析，盡可能評價出潛在的危險性。其目的是早期發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的潛在危險因素，確定系統(tǒng)的危險等級，提出相應的防范措施，防止這些危險因素發(fā)展成為事故，它是由具有豐富知識和實踐的工程技術(shù)人員、操作人員和安全管理人員經(jīng)過分析、討論實施的。在分析系統(tǒng)危險性時，為了衡量危險性的大小及其對系統(tǒng)破壞性的影響程度，可以將各類危險性劃分為4個等級。見表3-2。表3-2危險性等級劃分表級別危險程度可能導致的后果Ⅰ安全的不會造成人員傷亡及系統(tǒng)損失Ⅱ臨界的處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時還不致于造成人員傷亡、系統(tǒng)損壞或降低系統(tǒng)性能，但應予以排除或采取控制措施Ⅲ危險的會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取防范對策措施Ⅳ災難性的造成人員重大傷亡及系統(tǒng)嚴重破壞的災難性事故，必須予以果斷排除并進行重點防范（3）事故樹分析法（FTA）事故樹是一種描述事故因果關(guān)系的“樹”，事故樹分析法是安全系統(tǒng)工程中的重要的分析方法之一，它能對各種系統(tǒng)的危險性進行識別評價，既能適用于定性分析，又能進行定量分析，具有簡明、形象化的特點，體現(xiàn)了以系統(tǒng)工程方法研究安全問題的系統(tǒng)性、準確性和預測性。事故樹分析法作為安全分析評價和事故預測的一種先進的科學方法，已經(jīng)得到國內(nèi)外的公認和廣泛采用。事故樹分析法首先確定系統(tǒng)的危險或事故，作為事故樹的頂上事件，然后逐項分析導致發(fā)生頂上事件的各個事件要素以及它們之間的邏輯關(guān)系和因果關(guān)系，是一種由上而下的分析方法。它不僅能分析出事故的直接原因，而且能深入提示事故的直接原因，因此工程或設備的設計階段、在事故查詢或編制新的操作方法時，都可以使用事故樹分析法對它們的安全性作出評價。（4）安全檢查表（SCL）安全檢查表是系統(tǒng)安全工程的一種最基礎、最簡便、廣泛應用的系統(tǒng)危險性評價方法。安全檢查表是由一些對工藝過程、機械設備和作業(yè)情況熟悉并富有安全技術(shù)、安全管理經(jīng)驗的人員，根據(jù)法規(guī)、標準制定檢查表，并對模擬裝置進行現(xiàn)場（或設計）檢查，可預測建設項目在運行期間可能存在的缺陷、疏漏、隱患，并原則性的提出裝置在運行（或工程設計、建設）期間應注意的問題。（5）類比法類比法是一種定性評價方法，它利用相同或類似工程、作業(yè)條件的經(jīng)驗以及安全方面的統(tǒng)計資料來類比推斷評價對象的危險因素，以達到劃分擬建工程危險性等級的目的。本項目安全預評價單元劃分及評價方法見表3-3。表3-3安全預評價單元劃分評價方法一覽表評價單元危險、有害因素發(fā)生部位評價方法總體設計與施工安全評價單元總體設計、安全管理總體情況SCL施工現(xiàn)場評價單元金屬結(jié)構(gòu)設施缺陷電氣平臺、檢查平臺、鉗工臺PHA給排水管道組件破損、變形管道、閥門FMEA特種設備缺陷起重機械PHA機械傷害建筑機械設備PHA物體打擊與高處墜落起重機械、梯臺、機械設備PHA、FTA車輛傷害運輸小車PHA觸電傷害電氣線路、配電設備FMEAFTA路基工程評價單元路基建設中可能發(fā)生的事故、傷害。路基設計SCL橋涵工程評價單元橋涵建設中可能發(fā)生的事故、傷害。橋涵設計SCL公路路線設計與交通安全評價單元公路系統(tǒng)建設中可能發(fā)生的事故、傷害。公路系統(tǒng)設計SCL生產(chǎn)過程中勞動條件、作業(yè)環(huán)境設備布局不合理生產(chǎn)場所PHA作業(yè)環(huán)境不良PHA類比法武漢市和平至左嶺高速公路建設工程安全預評價報告PAGE100北京中安質(zhì)環(huán)技術(shù)評價中心有限公司PAGE99北京中安質(zhì)環(huán)技術(shù)評價中心有限公司四六一廠配套產(chǎn)品專項計劃生產(chǎn)能力建設項目安全預評價報告第四章定性、定量評價單元4.1總體設計與施工安全評價單元4.1.1總體設計評價單元根據(jù)本項目工程初步設計，對照國家標準，采用安全檢查表的評價方法對本工程總體情況進行了檢查和評價，評價結(jié)果如表4-1。表4-1總體設計安全檢查表評價對象查證要求與方法檢查結(jié)果評價結(jié)論備注總平面布置1、公路設計的規(guī)劃應與當?shù)貙嶋H需要相結(jié)合，起到改善路網(wǎng)布局等的作用。1、本項目是武漢市規(guī)劃建設的七條高速出口公路之一，項目的規(guī)劃、確定與武漢東向發(fā)展軸一致，是實施全市“圈層＋軸向式”城市空間拓展的需要。符合2、公路設計應對建設規(guī)模、技術(shù)標準、路線走向及主要控制點進行合理控制。2、本項目相關(guān)方面設計符合相關(guān)要求。符合3、路線方案布設應與地形、地貌、地質(zhì)、環(huán)境等自然條件及其對沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃和經(jīng)濟發(fā)展等因素相結(jié)合，平面線性應順暢，縱面設計應合理，平縱面組合應協(xié)調(diào)。3、本項目路線方案設計符合要求，詳見公路路線設計與交通安全評價單元。符合4、路基、路面的設計方案內(nèi)容應齊全，參數(shù)取值應合理。4、本項目路基、路面方案設計符合要求，詳見路基工程評價單元。符合5、橋涵構(gòu)造物布置與墩臺等結(jié)構(gòu)形式應適當。5、本項目橋涵構(gòu)造物方案設計符合要求，詳見橋涵工程評價單元。符合6、互通立交及分離式立交總體布局與方案的選擇應合理。6、本項目互通立交及分離式立交總體布局與方案設計符合要求，詳見公路路線設計與交通安全評價單元。符合7、應有完整的地質(zhì)勘察資料。7、本項目具有完整的地質(zhì)勘察資料。符合建設工程勘察設計1、從事建設工程勘察、設計活動，必須遵守相關(guān)條例。建設工程勘察，應根據(jù)建設工程的要求，查明、分